KR101894452B1 - Active Air Flap - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도어 결합 시 오픈형 힌지 결합 구조를 갖는 액티브 에어 플랩의 도어 이탈 방지를 위한 액티브 에어 플랩에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active air flap for controlling cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle, and more particularly, to an active air flap for an active air flap Flap.

Description

액티브 에어 플랩{Active Air Flap}Active Air Flap

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도어 결합 시 오픈형 힌지 결합 구조를 갖는 액티브 에어 플랩의 도어 이탈 방지를 위한 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle, and more particularly, to an active air flap for an active air flap Flap.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.Generally, in an engine room of a vehicle, various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, a condenser, and the like for cooling each component in the vehicle such as an engine or the like, Respectively. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or dissipating heat. Therefore, in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that outside air should be supplied smoothly into the engine room. Hereinafter, the heat exchangers provided for cooling the vehicle parts or the vehicle interior as described above are collectively referred to as heat exchangers.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
In recent years, automobile development tends to reduce the number of components and processes in order to improve productivity. In order to improve productivity, many parts are assembled to form an assembly, assembled in an assembly line, That is, a technique of modularization has been proposed. As a representative example of the module, a front end module in which a bumper including a heat exchanger, a head lamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized can be mentioned.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도이며, 도 2는 종래의 액티브 에어 플랩(이하, AAF) 분해사시도이다. 도 3은 종래의 AAF 부분사시도이고, 도 4는 도 3의 부분확대도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of a front end module, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a conventional active air flap (hereinafter, AAF). FIG. 3 is a perspective view of a conventional AAF, and FIG. 4 is a partial enlarged view of FIG.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 열교환기(30)가 장착되고, 상기 캐리어(10)의 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전방에 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다. The front end module includes a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel at a predetermined angle. A heat exchanger 30 is mounted on the rear side of the front panel 11 of the carrier 10 and a head lamp mounting portion 12a formed on the support panel 12 of the carrier 10 And a bumper 20 is mounted in front of the carrier 10 to be modularized.

상기 열교환기(30)는 열교환기(30)를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module)로 모듈화되어 상기 전면 패널(11) 후방에 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The heat exchanger 30 may be modularized by a cooling module including a heat exchanger 30 and disposed behind the front panel 11 and may be formed in various ways according to the design. FIG.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(10)의 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(20) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(21)가 형성되게 된다. In the front end module shown in FIG. 1, in order to smoothly flow outside air to the heat exchanger 30 provided in the inside of the carrier 10, an opening 21 are formed.

상기 개구부(21)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(21)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 21 may be formed simply as a hole. In order to prevent foreign matter from entering the opening 21, a net or grill structure may be formed on the opening 21 And the like.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(10) 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle travels, the outside air is rapidly introduced into the opening 21, so that heat exchange can be smoothly performed in the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10.

그런데 차량의 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 상기 개구부(21)로 인한 외부 공기 유입이 오히려 공력 및 연비의 개선에 도움이 되지 못한다. However, external air inflow due to the opening portion 21 does not contribute to improvement of aerodynamic force and fuel efficiency until the initial start of the vehicle and the engine temperature rise within a certain range.

또한, 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. 이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 나빠지게 되는 문제점이 있었다.Also, when the vehicle travels at a high speed, the flow of the air flowing into the opening portion 21 is also very fast, and thus the air resistance becomes very large. Since the air resistance is increased as the vehicle running speed increases, the vehicle engine must generate more energy, resulting in poor fuel economy.

종래의 상기 개구부(21)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 차량 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 초기 시동 시 및 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The conventional opening 21 is a fixed structure in which only holes are formed and it is basically impossible to control the flow rate of the air flowing in the running of the vehicle and so on. There is a problem that the problem of reduction in fuel consumption due to an increase in the resistance of the air flowing into the engine room during driving can not be solved.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구부(21)와 열교환기(30) 사이에는 개구부(21)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)이 구비될 수 있다.2, an active air flap (not shown) is disposed between the opening 21 and the heat exchanger 30 to regulate the amount of air introduced from the opening 21, ) 40 may be provided.

AAF(40)는 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 개구부(21)를 밀폐하여 공력 및 연비 개선에 도움을 주며, 엔진 온도가 일정 온도 이상이 되면 개구부(21)를 개방하여 엔진 냉각에 도움을 주며, 차량의 고속 주행 시에는 공기의 유량을 적절히 조절하여 공기 저항을 감소시키는 역할을 수행한다.The AAF 40 closes the opening 21 at the time of initial startup and until the engine temperature is within a predetermined range to help improve aerodynamics and fuel economy. When the engine temperature becomes a certain temperature or more, the opening 21 is opened, And helps to reduce the air resistance by appropriately adjusting the flow rate of the air when the vehicle is traveling at a high speed.

AAF(40)는 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제1 에어덕트(41);와 제 1에어덕트(41) 상에 위치하여 좌우 길이방향으로 회동함에 따라 제 1에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(42);와 제 1에어덕트(41)의 후단에 결합되며 도어(42)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(43);와 제 2에어덕트(43)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(42)를 회동시키는 액추에이터(44); 를 포함하여 이루어진다. The AAF 40 includes a first air duct 41 positioned at the rear end of the opening 21 and guiding air introduced through the opening 21 and a second air duct 41 positioned on the first air duct 41, A second air duct 43 coupled to the rear end of the first air duct 41 and rotatably coupled to the door 42, a door 42 for opening or closing the first air duct 41 as the first air duct 41 rotates, An actuator 44 provided on the second air duct 43 and rotating the door 42 by rotation; .

이때 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 도어(42)의 양측에 위치하는 샤프트(42a)는 제 2에어덕트(43)상에 힌지회동공간(43b)에 결합된다. 그런데 사출 성형으로 이루어지는 도어(42)의 특성 상 이를 삽입하기 위한 삽입부(43a)의 구성이 한쪽은 폐쇄된 홀 구조가 적용가능하나, 다른 한쪽은 홈 형태의 오픈구조를 적용할 수밖에 없다.3 and 4, the shaft 42a located on both sides of the door 42 is coupled to the hinge rotation space 43b on the second air duct 43. [ However, the structure of the inserting portion 43a for inserting the door 42 formed by injection molding is not limited to the one in which the hole structure is closed but the other is in the form of a groove-shaped open structure.

상기와 같은 구조의 AAF는 AAF(40)에 과도한 외력이나 액추에이터(44)의 오작동 시 도어(42)가 비정상적인 상태로 이탈할 수 있고, 이로 인해 AAF(40)의 기능을 상실하여 엔진과열 및 에어컨 기능에 문제를 야기할 수 있음은 물론 도어(42)의 파편이 엔진룸 내부로 유입되어 2차 손상을 유발할 수 있는 문제점이 발생한다.The AAF having the above structure may excessively force the AAF 40 or the door 42 may be detached from the abnormal state when the actuator 44 malfunctions and the function of the AAF 40 may be lost, There arises a problem that the debris of the door 42 may flow into the engine room and cause secondary damage.

따라서 외력에 의한 AAF의 도어(42) 이탈을 방지할 수 있는 AAF의 기술 개발이 요구되고 있다.
Therefore, it is required to develop the technology of AAF that can prevent the detachment of the door 42 of the AAF due to the external force.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 도어의 샤프트를 사각형으로 구성하고, 도어 삽입부에는 상기 샤프트의 두께에 대응되는 홈을 오픈형으로 개방 형성하여 도어 삽입 시에만 샤프트가 슬라이드 결합되고, 도어 작동영역에서는, 샤프트와 도어 삽입부의 홈이 항상 어긋나도록 구성하여 도어의 이탈을 방지하는, 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a door structure, in which a shaft of a door is formed in a quadrangular shape and a groove corresponding to the thickness of the shaft is open- In which the shaft is slidably engaged and the groove of the shaft and the door insertion portion is always shifted in the door operation region to prevent the door from being separated from the door.

이를 위해, 도어의 밀폐면과 도어의 샤프트는 소정각도 기울어지게 구성하여 도어의 작동영역에서는 샤프트와 오픈형 홈이 일치되지 않도록 구성되는, 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.
To this end, the closed surface of the door and the shaft of the door are configured to be inclined at a predetermined angle so that the shaft and the open-type groove do not coincide with each other in the operating region of the door.

본 발명의 액티브 에어 플랩은, 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(400)은, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430); 상기 에어덕트(430) 내부에 구비되며, 양단에 형성되는 샤프트(421)를 회전축으로 회동에 의해 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하되, 상기 샤프트(421)는 폭이 두께보다 길게 형성되는 사각형으로 이루어지며, 상기 에어덕트(430) 상에는 상기 샤프트(421)가 끼워져 회전 가능하도록 오픈 형 삽입부(431)가 형성되되, 상기 삽입부(431)의 개방면에 형성되는 삽입홈(432)은 상기 샤프트(421)의 두께에 대응되는 폭을 갖고, 상기 도어(420)의 작동영역에서 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)의 기울기가 일치되지 않아 상기 도어(420)가 상기 삽입부(431)로부터 이탈하지 않도록, 상기 도어(420)의 블레이드와 상기 샤프트(421)의 폭 방향은 제1 각도(θ1) 만큼 기울어지게 형성되고, 상기 도어(420)가 상기 에어덕트(430) 밀폐 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)은 제2 각도(θ2) 만큼 기울어지게 형성되며, 상기 도어(420) 개방 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)의 기울기가 증가하는 것을 특징으로 한다.An active air flap according to the present invention comprises a carrier (10) comprising a front panel (11) and a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11) A bumper 20 having an opening 21 through which air flows to the rear of the carrier 10 and a heat exchanger 30 mounted on the rear side of the front panel 11 of the carrier 10, The active air flap 400 is disposed at the rear end of the opening 21 and flows through the opening 21 in the active air flap 400. In the active air flap 400, An air duct 430 for guiding air; A door 420 installed in the air duct 430 and opening or closing the air duct 430 by rotating a shaft 421 formed at both ends of the air duct 430 by a rotation axis; And an actuator (440) provided in the air duct (430) and rotating the door (420) by rotation; And an opening 431 is formed on the air duct 430 so that the shaft 421 can be inserted and rotated. In addition, the shaft 421 is formed in a rectangular shape having a longer width than the thickness of the shaft 421, The insertion groove 432 formed on the opening surface of the insertion portion 431 has a width corresponding to the thickness of the shaft 421 and a width direction of the shaft 421 in the operation region of the door 420 The width direction of the blade of the door 420 and the shaft 421 is set at a first angle (for example, 5 mm) so that the inclination of the insertion groove 432 does not coincide with the insertion of the door 420, the width direction of the shaft 421 and the insertion groove 432 are formed to be inclined by the second angle? 2 when the door 420 is closed by the air duct 430, When the door 420 is opened, the width of the shaft 421 and the width of the insertion groove 432 And the inclination is increased.

또한, 상기 샤프트(421)는, 상기 도어(420)의 작동영역에서 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)의 기울기가 일치되지 않도록, 상기 도어(420)의 블레이드와 상기 샤프트(421)의 폭 방향은 제1 각도(θ1) 만큼 기울어지게 형성되는 것을 특징으로 한다.The shaft 421 is fixed to the door 420 so that the inclination of the insertion groove 432 does not coincide with the width direction of the shaft 421 in the operating region of the door 420, And the width direction of the first electrode 421 is formed to be inclined by the first angle? 1.

또한, 상기 도어(420)가 상기 에어덕트(430) 밀폐 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)은 제2 각도(θ2) 만큼 기울어지게 형성되며, 상기 도어(420)가 상기 에어덕트(430) 개방 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)은 제3 각도(θ3) 만큼 기울어지게 형성되고, 상기 제2 각도(θ2)는 상기 제3 각도(θ3) 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.When the door 420 is closed by the air duct 430, the width direction of the shaft 421 and the insertion groove 432 are formed to be inclined by a second angle? 2, The width direction of the shaft 421 and the insertion groove 432 are formed to be inclined by a third angle 3 when the air duct 430 is opened and the second angle 2 is inclined by the third angle 3 ) Is formed.

아울러, 상기 샤프트(421)는, 폭 방향 양단이 외측으로 볼록한 호를 이루는 것을 특징으로 한다.
In addition, the shaft 421 is characterized in that both ends in the width direction form outward convex arcs.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은 외력이나 액추에이터의 오작동으로 인해 발생할 수 있는 도어의 이탈을 방지하여 도어의 이탈로 야기될 수 있는 액티브 에어 플랩의 기능 상실 및 도어 파편의 엔진룸 유입으로 인한 2차 손상을 방지하게 되는 효과가 있다.
The active air flap according to the present invention can prevent the door from being released due to an external force or malfunction of the actuator, thereby preventing a malfunction of the active air flap which may be caused by the detachment of the door, Thereby preventing the secondary damage caused by the secondary damages.

도 1은 FEM 분해사시도
도 2는 종래의 AAF 분해사시도
도 3은 종래의 AAF 부분사시도
도 4는 도 3의 부분확대도
도 5는 본 발명의 AAF 부분사시도
도 6은 본 발명의 AAF의 부분확대도
도 7은 본 발명의 AAF의 부분분해사시도
도 8은 본 발명의 AAF 작동측면도 (밀폐 시)
도 9는 본 발명의 AAF 작동측면도 (개방 시)1 is an exploded perspective view of a FEM
FIG. 2 is a cross-
3 is a cross-
4 is a partial enlarged view of Fig. 3
Figure 5 is an AAF partial perspective view of the present invention
6 is a partially enlarged view of the AAF of the present invention
7 is a partially exploded perspective view of the AAF of the present invention
Figure 8 is an AAF operational side view of the present invention (upon sealing)
Figure 9 is an AAF operational side view (open) of the present invention;

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1을 참조하면 본 발명은 전면 패널(11) 및 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 캐리어(10)의 전면 패널(11) 후방에 장착되며 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(400)(이하 AAF)에 관한 것으로서, 범퍼(20)에는 캐리어(10)의 후방으로 열교환기(30)가 공랭되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(21)가 형성될 수 있다.1, the present invention comprises a carrier 10 comprising a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of a front panel 11, a carrier 10 mounted on the front of the carrier 10, And a heat exchanger (30) mounted on the rear of the front panel (11) of the carrier (10) and having a core formed therein, the bumper (20) having an opening (21) The present invention relates to an active air flap 400 (hereinafter referred to as an AAF) which is provided in a module and opens or closes an opening 21, and a bumper 20 is provided with a heat exchanger 30 An opening 21 through which the air flows can be formed so as to be air-cooled.

개구부(21)는 공기가 유입되어 열교환기(30)가 원활히 작동되도록 범퍼(20)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다.The opening 21 is formed in the bumper 20 so that the air is introduced into the bumper 20 to smoothly operate the heat exchanger 30 or the amount of the air flowing in the vehicle at a high speed is increased more than necessary, Thereby reducing the fuel consumption of the vehicle.

개구부(21)는 범퍼 상측에 형성되는 상부개구부(Upper Grill)와, 범퍼 하측에 형성되는 하부개구부(Lower Grill)로 나뉘며, 도면상에는 AAF(400)가 하나의 구성으로 도시되어 있으나, AAF(400)는 상기 상부개구부 및 하부개구부에 모두 설치될 수 있다.
The opening portion 21 is divided into an upper opening portion formed on the upper side of the bumper and a lower opening portion formed on the lower side of the bumper. The AAF 400 is shown as a single structure in the drawing, May be provided in both the upper opening and the lower opening.

이에 따라, 도 2를 참조하면, 본 발명의 AAF(400)는 필요에 따라 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430); 에어덕트(430) 내에 형성되어 회동에 따라 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440);를 포함하여 이루어진다.2, the AAF 400 according to the present invention has a structure capable of opening or closing the opening 21 as required. The AAF 400 is located at the rear end of the opening 21, An air duct 430 for guiding the air to be introduced into the space; A door 420 formed in the air duct 430 and opening or closing the air duct 430 according to the rotation; And an actuator 440 provided on the air duct 430 and rotating the door 420 by rotation.

도시된 바와 같이 본 발명의 AAF(400)는 에어덕트(430)의 전방에 구비되는 가이드덕트(410)를 포함하여 이루어질 수 있다.As shown in the drawing, the AAF 400 of the present invention may include a guide duct 410 provided in front of the air duct 430.

가이드덕트(410)는 전방 및 후방이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다. 가이드덕트(410)는 개구부(21)의 후방에 위치하며 개구부(21)를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다.The guide duct 410 may be formed in a cylindrical shape with its front and rear open. The guide duct 410 is located behind the opening 21 and serves to guide the air flowing along the opening 21.

에어덕트(430)는 가이드덕트(410)의 후단에 결합된다. 에어덕트(430)에는 중앙에 액추에이터(440)가 설치된다. 에어덕트(430) 상의 액추에이터(440) 양측에는 도어(420)가 설치된다. 도어(420)가 설치되는 에어덕트(430)의 일측과 타측 각각에는 도어(420)가 샤프트를 중심으로 회동 가능하도록 샤프트가 결합되는 오픈형 또는 클로즈형 삽입부가 형성될 수 있다.The air duct 430 is coupled to the rear end of the guide duct 410. An actuator 440 is installed at the center of the air duct 430. A door 420 is installed on both sides of the actuator 440 on the air duct 430. An open or closed insert may be formed on one side and the other side of the air duct 430 on which the door 420 is installed so that the shaft is coupled to the door 420 so that the door 420 can rotate around the shaft.

도어(420)는 좌우 길이 방향으로 형성되는 블레이드와 블레이드의 양단에 외측으로 돌출되는 샤프트를 포함하는 통상의 도어의 구성이 적용될 수 있다. 도어(420)는 에어덕트(430)상에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 샤프트를 회전축으로 하여 블레이드의 회전에 의해 상기 블레이드가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다. 도어(420)상의 샤프트 하방으로, 액추에이터에 연결되어 도어를 회동시키기 위한 링크가 형성된다.The door 420 may have a conventional door configuration including a blade formed in the left and right longitudinal direction and a shaft projected outward at both ends of the blade. The door 420 is located on the air duct 430 and opens or closes the air flowing through the opening 21. When the blade is rotated in parallel with the direction of the air flow by the rotation of the shaft with the shaft as a rotation axis Open, and closed when vertical. Below the shaft on the door 420, a link is formed which is connected to the actuator to pivot the door.

액추에이터(440)는 에어덕트(430)의 중심에 구비될 수 있다. 액추에이터(440)는 도어(420)에 연결되어, 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 도어(420)를 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 액추에이터(440)의 일측 방향 회전에 의해 도어(420)를 회동시켜 에어덕트(430)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 도어(420)를 회동시켜 에어덕트(430)를 폐쇄 시킬 수 있다. 액추에이터(440)는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용되는 바 이에 대한 상세 설명은 생략하기로 한다.
The actuator 440 may be provided at the center of the air duct 430. The actuator 440 is connected to the door 420 and rotates the door 420 according to an instruction from the control unit. That is, by rotating the actuator 440 in one direction, the door 420 is rotated to open the air duct 430, and the door 420 is rotated by the rotation in the other direction to close the air duct 430. The actuator 440 is a conventional motor, and a detailed description thereof will be omitted.

이때, 본 발명은 상기 도어(420)의 양단에 형성되는 샤프트의 이탈을 방지하기 위해 다음과 같은 특징적인 구성을 갖는다.At this time, the present invention has the following characteristic features to prevent the shaft formed at both ends of the door 420 from being separated.

도 5 및 도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 액티브 에어 플랩(400)의 도어(420)와 에어덕트(430)의 결합구조를 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 또한 도 7에는 도어(420)와 에어덕트(430)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 도어(420)의 에어덕트(430) 중앙측에 형성되는 샤프트(421)는 단면이 사각 형상으로 이루어질 수 있다. 또한 샤프트(421)는 폭이 두께보다 길게 형성될 수 있다. 아울러 샤프트(421)는 에어덕트(430)에 결합되었을 때 원활한 회전운동을 위해 폭방향 양단이 외측으로 볼록한 호 형상으로 이루어질 수 있다.5 and 6 are perspective views illustrating a structure of a coupling between the door 420 and the air duct 430 of the active air flap 400 according to an embodiment of the present invention. 7, an exploded perspective view of the door 420 and the air duct 430 is shown. As shown in the figure, the shaft 421 formed at the center of the air duct 430 of the door 420 may have a rectangular cross section. Further, the shaft 421 may be formed to have a width longer than the thickness. In addition, when the shaft 421 is coupled to the air duct 430, both ends of the shaft 421 in the width direction may be convex outwardly for smooth rotation.

한편 샤프트(421)가 끼워지는 에어덕트(430) 상의 삽입부(431)는 차량 후방으로 개방면이 형성된 오픈형 삽입부(431)로 이루어지며, 개방면에는 샤프트(421)가 끼워지도록 삽입홈(432)이 형성된다. 삽입홈(432)의 폭은 샤프트(421)의 두께에 대응되도록 구성되어 도어(420)의 에어덕트(430) 결합 시 샤프트(421)의 폭방향이 삽입홈(432)을 따라 슬라이드 되어 삽입부(431)에 결합될 수 있도록 구성된다.On the other hand, the insertion portion 431 on the air duct 430 on which the shaft 421 is inserted is formed of an open type insertion portion 431 having an opening face rearward of the vehicle, and the insertion groove 431 432 are formed. The width of the insertion groove 432 corresponds to the thickness of the shaft 421 so that the width direction of the shaft 421 is slid along the insertion groove 432 when the air duct 430 of the door 420 is engaged, (Not shown).

이때 샤프트(421)는 도어(420)의 동작 영역에서 에어덕트(430)로부터 도어(420)의 이탈을 방지하기 위해 다음과 같은 특징적 구성을 갖는다. 도 8 및 도 9에는, 도어(420)의 밀폐 또는 개방 시 도어(420)의 작동측면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 도어(420)의 개구부 밀폐 시 샤프트(421)의 폭 방향은 도어(420)의 블레이드면과 제1 각도(θ1) 만큼 차량 후방으로 기울어지게 형성된다. 또한, 샤프트(421)의 폭방향은 삽입홈(432)의 슬라이드 방향과 제2 각도(θ2) 만큼 차량 전방으로 기울어지게 형성된다. 따라서 도어(420)의 개구부 밀폐 시 샤프트(421)는 폭방향이 삽입홈(432)과 어긋나도록 구성되어 도어(420)가 삽입부(431)에서 이탈되는 것을 방지한다.At this time, the shaft 421 has the following characteristic structure in order to prevent the door 420 from departing from the air duct 430 in the operating region of the door 420. 8 and 9, there is shown an operational side view of the door 420 when the door 420 is closed or opened. As shown in the figure, when the door of the door 420 is closed, the width direction of the shaft 421 is inclined rearward of the vehicle by the first angle? 1 with the blade surface of the door 420. In addition, the width direction of the shaft 421 is formed to be inclined toward the front of the vehicle by the second angle [theta] 2 with respect to the sliding direction of the insertion groove 432. [ The shaft 421 is configured such that the width direction of the shaft 421 is shifted from the insertion groove 432 when the door of the door 420 is closed to prevent the door 420 from being detached from the insertion portion 431.

또한, 도어(420)가 도면상의 시계 반대 방향을 따라 회전하여 개구부 개방 시 샤프트(421)의 폭방향은 삽입홈(432)의 슬라이드 방향과 제3 각도(θ3) 만큼 차량 전방으로 기울어지게 형성된다. 따라서 도어(420)의 개구부 밀폐 상태에서 도어(420)의 개구부 개방 구간까지 연속적으로 샤프트(421)는 폭 방향이 삽입홈(432)과 어긋나도록 구성되어 도어(420)가 삽입부(431)에서 이탈되는 것을 방지한다.
When the door 420 is rotated in the counterclockwise direction in the drawing and the opening is opened, the width direction of the shaft 421 is formed to be inclined toward the front of the vehicle by the third angle? 3 with the sliding direction of the insertion groove 432 . The shaft 421 is continuously shifted in the width direction from the insertion groove 432 from the opening portion of the door 420 to the opening portion of the door 420 so that the door 420 is inserted into the insertion portion 431 .

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

400 : 액티브 에어 플랩
410 : 가이드덕트
420 : 도어 421 : 샤프트
430 : 에어덕트 431 : 삽입부
432 : 삽입홈
440 : 액추에이터400: Active air flap
410: Guide duct
420: door 421: shaft
430: air duct 431:
432: insertion groove
440: Actuator

Claims (4)

전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩(400)은,
상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430);
상기 에어덕트(430) 내부에 구비되며, 양단에 형성되는 샤프트(421)를 회전축으로 회동에 의해 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및
상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하되,
상기 샤프트(421)는 폭이 두께보다 길게 형성되는 사각형으로 이루어지며, 상기 에어덕트(430) 상에는 상기 샤프트(421)가 끼워져 회전 가능하도록 오픈 형 삽입부(431)가 형성되되, 상기 삽입부(431)의 개방면에 형성되는 삽입홈(432)은 상기 샤프트(421)의 두께에 대응되는 폭을 갖고,
상기 도어(420)의 작동영역에서 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)의 기울기가 일치되지 않아 상기 도어(420)가 상기 삽입부(431)로부터 이탈하지 않도록, 상기 도어(420)의 블레이드와 상기 샤프트(421)의 폭 방향은 제1 각도(θ1) 만큼 기울어지게 형성되고,
상기 도어(420)가 상기 에어덕트(430) 밀폐 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)은 제2 각도(θ2) 만큼 기울어지게 형성되며, 상기 도어(420) 개방 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)의 기울기가 증가하는 것을 특징으로 하는, 액티브 에어 플랩.
And a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11) and a front panel (11) And a heat exchanger (30) mounted on the rear side of the front panel (11) of the carrier (10) and having a core formed therein, the bumper (20) having an opening (21) In the active air flap 400,
The active air flap (400)
An air duct 430 positioned at a rear end of the opening 21 and guiding air introduced through the opening 21;
A door 420 installed in the air duct 430 and opening or closing the air duct 430 by rotating a shaft 421 formed at both ends of the air duct 430 by a rotation axis; And
An actuator 440 installed on the air duct 430 and rotating the door 420 by rotation; , ≪ / RTI &
The shaft 421 is formed in a rectangular shape having a longer width than the thickness of the shaft 421. An open type insertion portion 431 is formed on the air duct 430 so that the shaft 421 can be inserted and rotated. 431 have a width corresponding to the thickness of the shaft 421,
The inclination of the insertion groove 432 does not coincide with the width direction of the shaft 421 in the operating region of the door 420 so that the door 420 is not separated from the insertion portion 431, 420 and the shaft 421 are formed to be inclined by a first angle? 1,
When the door 420 is closed by the air duct 430, the width direction of the shaft 421 and the insertion groove 432 are formed to be inclined by a second angle? 2. When the door 420 is opened, , The width direction of the shaft (421) and the inclination of the insertion groove (432) are increased.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 도어(420)가 상기 에어덕트(430) 개방 시 상기 샤프트(421)의 폭 방향과 상기 삽입홈(432)은 제3 각도(θ3) 만큼 기울어지게 형성되고,
상기 제2 각도(θ2)는 상기 제3 각도(θ3) 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는, 액티브 에어 플랩.
The method according to claim 1,
When the door 420 opens the air duct 430, the width direction of the shaft 421 and the insertion groove 432 are formed to be inclined by the third angle? 3,
And the second angle (? 2) is formed smaller than the third angle (? 3).
제 1항에 있어서,
상기 샤프트(421)는,
폭 방향 양단이 외측으로 볼록한 호를 이루는 것을 특징으로 하는, 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
The shaft (421)
And both ends in the width direction form outward convex arcs.
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