KR102587614B1 - Active Air Flap - Google Patents

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KR102587614B1
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Abstract

본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 범퍼의 개구부를 통해 유입되는 공기를 제어하는 액티브 에어 플랩에 있어서, 액티브 에어 플랩의 폐쇄 시 공기의 유입을 방지하는 실링부를 포함하되, 실링부가 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동하도록 형성됨으로써, 실링부에 의해 유입되는 공기의 유동면적이 감소되는 것을 최소화하여 후방의 열교환부에서의 열 교환 효율을 높일 수 있는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap, and more specifically, to an active air flap that controls air flowing in through an opening in a bumper, including a sealing part that prevents air from entering when the active air flap is closed, wherein the sealing part It relates to an active air flap that is formed to rotate rearward by incoming air, thereby minimizing a reduction in the flow area of air flowing in by the sealing part and thereby increasing heat exchange efficiency in the rear heat exchange part.

Description

액티브 에어 플랩{Active Air Flap}Active Air Flap {Active Air Flap}

본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 범퍼의 개구부를 통해 유입되는 공기를 제어하는 액티브 에어 플랩에 있어서, 액티브 에어 플랩의 폐쇄 시 공기의 유입을 방지하는 실링부를 포함하되, 실링부가 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동하도록 형성됨으로써, 실링부에 의해 유입되는 공기의 유동면적이 감소되는 것을 최소화하여 후방의 열교환부에서의 열 교환 효율을 높일 수 있는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap, and more specifically, to an active air flap that controls air flowing in through an opening in a bumper, including a sealing part that prevents air from entering when the active air flap is closed, wherein the sealing part It relates to an active air flap that is formed to rotate rearward by incoming air, thereby minimizing a reduction in the flow area of air flowing in by the sealing part and thereby increasing heat exchange efficiency in the rear heat exchange part.

차량의 엔진룸에는 냉각이 필요한 장치의 냉각 수행 및 차량의 실내 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등 다양한 열교환기가 구비될 수 있다.The engine room of a vehicle may be equipped with various heat exchangers, such as a radiator, intercooler, evaporator, and condenser, to cool devices that require cooling and to control the interior temperature of the vehicle.

상술된 열교환기를 포함하는 열교환부는 열교환매체가 유동하며, 유동하는 열교환매체는 외부로부터 유입되는 공기와 열 교환됨으로써, 냉각 또는 방열이 이루어진다.In the heat exchange unit including the heat exchanger described above, a heat exchange medium flows, and the flowing heat exchange medium exchanges heat with air flowing in from the outside, thereby performing cooling or heat dissipation.

도 1은 열교환부, 헤드램프, 범퍼 등이 조립되어 모듈화된 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing a modular front end module in which a heat exchanger, headlamp, bumper, etc. are assembled.

도 1을 참조하면, 프론트 엔드 모듈은 전면패널(11) 및 전면패널(11)의 양단으로부터 일정 각도를 가지고 연장되어 형성되는 서포트패널(12)을 포함하는 캐리어(10)를 포함하며, 캐리어(10)의 전면패널(11) 후방에는 열교환부(30)가 장착되고, 캐리어(10)의 전방에는 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다.Referring to Figure 1, the front end module includes a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12 extending at a certain angle from both ends of the front panel 11, and the carrier ( A heat exchanger 30 is mounted on the rear of the front panel 11 of 10, and a bumper 20 is mounted on the front of the carrier 10 to make it modular.

열교환부(30)는 열교환기를 포함하는 쿨링모듈(cooling module)로서, 전면패널(11) 후방에 배치되어 이루어진다.The heat exchange unit 30 is a cooling module including a heat exchanger and is disposed behind the front panel 11.

열교환부(30)는 차량의 특징 및 설계조건에 따라 다양한 형상 및 구성을 가지므로, 자세한 구성과 형상에 대한 설명은 생략한다.Since the heat exchange unit 30 has various shapes and configurations depending on the characteristics and design conditions of the vehicle, a detailed description of the configuration and shape will be omitted.

범퍼(20)에는 캐리어(10)의 내측에 구비되는 열교환부(30)로 원활하게 외부 공기를 유동시키도록 관통되어 형성되는 개구부(21)가 형성된다.An opening 21 is formed in the bumper 20 to allow external air to flow smoothly into the heat exchanger 30 provided on the inside of the carrier 10.

개구부(21)는 도면에 도시된 바와 같이, 일반적으로 관통되어 형성될 수 있으며, 이물질 등이 유입되는 것을 방지하기 위해 그물 형태나 그릴 형태의 구조물이 더 구비될 수 있다.As shown in the drawing, the opening 21 may be formed to generally penetrate, and may further be provided with a structure in the form of a net or grill to prevent foreign substances, etc. from entering.

즉, 차량이 주행하게 되면 개구부(21)를 통해 외부의 공기가 유입되며, 유입된 공기는 캐리어(10) 내측에 구비되는 열교환부(30)로 유동하여 열교환매체와 열 교환된다.That is, when the vehicle is running, external air flows in through the opening 21, and the introduced air flows to the heat exchange unit 30 provided inside the carrier 10 and exchanges heat with the heat exchange medium.

이때, 차량이 고속으로 주행하게 될 경우, 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 고속으로 유입되며, 이에 따른 필요 이상으로 유입된 공기는 저항으로 작용하므로, 차량의 주행속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되어 연비가 불량해지는 문제점이 있다.At this time, when the vehicle is driven at high speed, the flow of air flowing into the opening 21 also flows at high speed, and the air flowing in more than necessary acts as resistance, so as the driving speed of the vehicle increases, the air flow flows into the opening 21 at high speed. There is a problem that resistance increases and fuel efficiency becomes poor.

상술된 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 개구부(21)와 열교환부(30) 사이에 개구부(21)로부터 유입되는 공기를 제어하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)이 구비된다.In order to solve the problems described above, an active air flap is provided between the opening 21 and the heat exchanger 30 to control the air flowing in from the opening 21.

액티브 에어 플랩(40)은 관통되어 형성되는 에어덕트(41)와, 에어덕트(41) 내부에 구비되어 축회전 함으로써, 에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄 가능한 도어부(42) 및 도어부(42)를 회동 가능하도록 하는 액추에이터(미도시) 등을 포함하며, 에어덕트(41)는 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 가이드에어덕트 등이 더 구비된다.The active air flap 40 includes an air duct 41 formed by penetrating, a door 42 capable of opening or closing the air duct 41 by rotating on an axis inside the air duct 41, and a door portion ( It includes an actuator (not shown) that allows the 42 to rotate, and the air duct 41 is further provided with a guide air duct that guides the air flowing in through the opening 21.

즉, 액티브 에어 플랩(40)은 도어부(42)가 에어덕트(41)에서 회동함으로써, 유동하는 공기와 평행하게 이동되면 개방되어 공기가 유동하고, 유동하는 공기와 수직하게 이동되면 공기의 유입을 차단할 수 있다.That is, the active air flap 40 opens when the door part 42 rotates in the air duct 41 and moves parallel to the flowing air, allowing air to flow, and when it moves perpendicular to the flowing air, air flows in. can be blocked.

이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 에어덕트(41)는 내부 방향으로 돌출되어 형성되되, 에어덕트(41)의 폐쇄 시, 끝단이 도어부(42)와 맞닿도록 형성되는 리브(44)를 포함할 수 있다.At this time, as shown in FIG. 2, the air duct 41 is formed to protrude inward, and has a rib 44 whose end is formed to contact the door portion 42 when the air duct 41 is closed. It can be included.

리브(44)는 에어덕트(41)와 일체로 사출되어 형성되되, 도어부(42)와 맞닿도록 돌출되어 형성됨으로써, 에어덕트(41)의 폐쇄 시, 에어덕트(41)의 내측면과 도어부(42) 사이의 간극을 통해 공기가 유입되는 것을 방지할 수 있다.The rib 44 is formed by injecting integrally with the air duct 41, but is formed to protrude to contact the door portion 42, so that when the air duct 41 is closed, the inner surface of the air duct 41 and the door It is possible to prevent air from entering through the gap between the parts 42.

그러나 리브(44)는 에어덕트(41)의 개방 시, 에어덕트(41)의 내측으로 돌출된 형상에 의해 유입되는 공기의 유동면적을 감소시키게 된다.However, when the air duct 41 is opened, the rib 44 reduces the flow area of incoming air due to its protruding shape toward the inside of the air duct 41.

즉, 리브(44)는 에어덕트(41)의 폐쇄 시에는 유입되는 공기가 누출되어 유입되는 것을 방지할 수 있는 장점을 가지는데 반해, 에어덕트(41)의 개방 시에는 저항으로 작용되어 후방의 열교환부(30)에서의 열 교환을 효율을 감소시키는 문제점을 가진다.In other words, the rib 44 has the advantage of preventing incoming air from leaking and inflow when the air duct 41 is closed, but when the air duct 41 is opened, it acts as resistance and causes the rear This has the problem of reducing the efficiency of heat exchange in the heat exchange unit 30.

대한민국 등록특허공보 제10-1626385호(2016.05.26.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1626385 (May 26, 2016)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 범퍼의 개구부를 통해 유입되는 공기를 제어하는 액티브 에어 플랩에 있어서, 액티브 에어 플랩의 폐쇄 시 공기의 유입을 방지하는 실링부를 포함하되, 실링부가 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동하도록 형성됨으로써, 실링부에 의해 유입되는 공기의 유동면적이 감소되는 것을 최소화하여 후방의 열교환부에서의 열 교환 효율을 높일 수 있는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention was created to solve the problems described above. The object of the present invention is to prevent the inflow of air when the active air flap is closed in the active air flap that controls the air flowing in through the opening of the bumper. Active air that includes a sealing part and is formed to rotate backwards due to the incoming air, thereby minimizing the reduction in the flow area of the air flowing in by the sealing part and increasing heat exchange efficiency in the rear heat exchange part. It's about flaps.

본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 전전면패널(11)과 서포트패널(12)을 포함하는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유동되는 개구부(21)를 포함하는 범퍼(20)와, 상기 전면패널(11) 후방에 장착되며 열교환부(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(100)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(100)은 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 공기를 안내하는 에어덕트(110); 및 상기 에어덕트(110) 내부와 결합된 상태에서 회동하여 상기 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄하는 도어부(120);를 포함하며, 상기 에어덕트(110)는 내부 방향으로 돌출되어 상기 도어부(120)와 접촉 가능하게 형성되되, 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동 가능하게 형성되는 실링부(111)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The active air flap according to the present invention includes a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12, and is mounted on the front of the carrier 10, and air flows to the rear of the carrier 10. In the active air flap 100 provided on the front end module, which is mounted on the rear of the front panel 11 and includes a heat exchanger 30, and a bumper 20 including an opening 21, the active air flap 100 The air flap 100 includes an air duct 110 located at the rear end of the opening 21 to guide air; and a door part 120 that rotates while coupled to the inside of the air duct 110 to open or close the air duct 110, wherein the air duct 110 protrudes inward to open or close the door. It is characterized in that it includes a sealing part 111 that is formed to be in contact with the part 120 and can be rotated backward by air flowing in from the front.

또한, 상기 실링부(111)는 상기 에어덕트(110)의 내측면 상부와 하측 중 적어도 어느 하나 이상에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the sealing portion 111 is formed on at least one of the upper and lower inner surfaces of the air duct 110.

또한, 상기 도어부(120)는 축 회전에 의해 회동하는 회동축(121)과, 상기 회동축(121)으로부터 연장되어 상기 회동축(121)의 회동에 의해 상기 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄하는 회동몸체(122)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the door part 120 has a pivot shaft 121 that rotates by shaft rotation, and extends from the pivot shaft 121 to open or open the air duct 110 by rotating the pivot shaft 121. It is characterized in that it includes a rotating body 122 that closes.

또한, 상기 실링부(111)는 상기 회동몸체(122)가 유입되는 공기와 수직하도록 회동하여 상기 에어덕트(110)를 폐쇄 시, 상기 회동몸체(122)의 끝단과 맞닿도록 위치되며, 상기 회동몸체(122)가 유입되는 공기와 수평하도록 회동하여 상기 에어덕트(110)를 개방 시, 후방으로 회동하는 것을 특징으로 한다.In addition, the sealing portion 111 is positioned to contact the end of the rotating body 122 when the rotating body 122 is rotated perpendicular to the incoming air and the air duct 110 is closed. The body 122 is rotated to be level with the incoming air and rotates backward when the air duct 110 is opened.

또한, 상기 실링부(111)는 상기 에어덕트(110)의 개방 시, 유입되는 공기에 의해 상기 에어덕트(110)의 내측면과 맞닿도록 후방으로 회동하는 것을 특징으로 한다.In addition, when the air duct 110 is opened, the sealing portion 111 rotates backward to contact the inner surface of the air duct 110 by incoming air.

또한, 상기 실링부(111)는 상기 회동몸체(122)와 맞닿는 면에 형성되어 상기 회동몸체(122)와 접촉을 유지하도록 하는 접촉부(111-1)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the sealing portion 111 is characterized by including a contact portion 111-1 formed on a surface in contact with the pivoting body 122 to maintain contact with the pivoting body 122.

또한, 상기 접촉부(111-1)는 상기 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동되는 힘보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the contact portion 111-1 is characterized in that the force maintaining contact with the rotating body 122 is greater than the force rotating backward due to air flowing in from the front.

또한, 상기 접촉부(111-1)는 상기 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 상기 회동몸체(122)가 회동되는 힘보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the contact portion 111-1 is characterized in that the force maintaining contact with the pivot body 122 is formed to be smaller than the force with which the pivot body 122 is rotated.

또한, 상기 접촉부(111-1)는 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Additionally, the contact portion 111-1 is characterized by being made of a magnet.

또한, 상기 실링부(111)는 상기 에어덕트(110)와 별도로 형성되어 조립되는, 액티브 에어 플랩.1)는 상기 에어덕트(110)와 별도로 형성되어 조립되는 것을 특징으로 한다.In addition, the sealing portion 111 is formed and assembled separately from the air duct 110, and the active air flap 1) is characterized by being formed and assembled separately from the air duct 110.

본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 실링부가 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동하도록 형성됨으로써, 실링부에 의해 유입되는 공기의 유동면적이 감소되는 것을 최소화하여 후방의 열교환부의 열 교환 효율을 높일 수 있는 장점이 있다.The active air flap according to the present invention has the advantage of increasing the heat exchange efficiency of the rear heat exchange part by minimizing the reduction in the flow area of the air flowing in by the sealing part by forming the sealing part to rotate rearward by the inflowing air. There is.

또한, 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 별도의 회동장치 없이 유입되는 주행풍에 의해 실링부의 회동을 수행할 수 있으므로, 별도의 회동장치 구비에 따른 제조 비용 증가 및 무게 증가를 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the active air flap according to the present invention can rotate the sealing part by the incoming driving wind without a separate rotation device, so it has the advantage of preventing increased manufacturing costs and weight due to the provision of a separate rotation device. there is.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면
도 2는 종래의 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 도면(폐쇄 시)
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 폐쇄 시를 정면도로 나타낸 도면(폐쇄 시)
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 또 다른 도면(개방 시)
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 정면도로 나타낸 또 다른 도면(개방 시)
도 7 내지 도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면1 is a diagram showing a front-end module
Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional active air flap.
Figure 3 is a perspective view showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention (closed)
Figure 4 is a front view showing when the active air flap is closed according to the first embodiment of the present invention (when closed)
Figure 5 is another perspective view showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention (when open)
Figure 6 is another front view showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention (when open)
7 to 9 are cross-sectional views showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention.
Figure 10 is a cross-sectional view showing an active air flap according to a second embodiment of the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the active air flap according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the attached drawings.

<제1 실시예><First embodiment>

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 도면(폐쇄 시)이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 폐쇄 시를 정면도로 나타낸 도면(폐쇄 시)이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 또 다른 도면(개방 시)이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 정면도로 나타낸 또 다른 도면(개방 시)이며, 도 7 내지 도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면이다.Figure 3 is a perspective view (when closed) showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention, and Figure 4 is a front view showing the active air flap (when closed) according to the first embodiment of the present invention. When closed), Figure 5 is another perspective view showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention (when open), and Figure 6 is a front view of the active air flap according to the first embodiment of the present invention. is another drawing (when open), and Figures 7 to 9 are cross-sectional views showing the active air flap according to the first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 캐리어(10), 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유동하도록 관통되어 형성되는 개구부(21)를 포함하는 범퍼(20) 및 캐리어(10) 후방에 위치되는 열교환부(쿨링모듈)(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 범퍼(20)의 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄 가능하게 형성되는 구성이다.Referring to Figure 1, the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention is a bumper including a carrier 10 and an opening 21 formed by penetrating to allow air to flow to the rear of the carrier 10. (20) and a heat exchanger (cooling module) 30 located behind the carrier 10, which is provided on a front end module that allows the opening 21 of the bumper 20 to be opened or closed. .

캐리어(10)는 전면패널(11)과, 전면패널(11)의 양단부에 연장되어 형성되는 서포트패널(12)을 포함하여 이루어진다.The carrier 10 includes a front panel 11 and support panels 12 extending from both ends of the front panel 11.

범퍼(20)는 상술된 개구부(21)를 포함하여 외부의 공기를 프론트 엔드 모듈 내부로 유동시킬 수 있으며, 개구부(21)를 통해 캐리어(10) 후방으로의 열교환부(30)로 공랭되기 위한 공기가 유동된다.The bumper 20 includes the above-described opening 21 to allow external air to flow into the front end module, and is used to cool the air to the heat exchanger 30 toward the rear of the carrier 10 through the opening 21. The air flows.

개구부(21)는 상술된 바와 같이, 공기가 유입되어 열교환부(30)가 원활하게 작동하도록 형성되되, 차량이 고속으로 주행 시에는 필요 이상의 공기가 유입되며, 유입된 필요 이상의 공기는 저항으로 작용함으로서, 차량의 연비를 감소시키는 원인이 될 수 있다.As described above, the opening 21 is formed to allow air to flow in and allow the heat exchanger 30 to operate smoothly. However, when the vehicle is traveling at high speed, more air than necessary flows in, and the more air than necessary flows in acts as resistance. As a result, it may cause a decrease in the fuel efficiency of the vehicle.

이에 따라, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 개구부(21)를 선택적으로 개방 또는 폐쇄시킬 수 있는 구성으로, 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 후방으로 유입되는 공기를 제어할 수 있다.Accordingly, the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention is configured to selectively open or close the opening 21, and is located at the rear end of the opening 21 through the opening 21. You can control the air flowing into the rear.

도 3 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 크게 공기가 유동하는 에어덕트(110) 및 에어덕트(110)를 유동하는 공기를 제어할 수 있는 도어부(200)를 포함하여 이루어진다.3 to 9, the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention is largely capable of controlling the air duct 110 through which air flows and the air flowing through the air duct 110. It includes a door part 200.

에어덕트(110)는 개구부(21)의 후단에 위치하여 공기를 안내하도록 관통되어 형성되며, 도어부(120)는 에어덕트(110) 내부에 형성되어 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄시킴으로써, 범퍼(20)의 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 제어할 수 있다.The air duct 110 is located at the rear end of the opening 21 and penetrates to guide air, and the door 120 is formed inside the air duct 110 to open or close the air duct 110, The air flowing in through the opening 21 of the bumper 20 can be controlled.

좀 더 상세하게 설명하자면, 에어덕트(110)는 도어부(120)가 결합되어 회동하는 제1에어덕트와, 제1에어덕트 전방에 결합되어 공기를 안내하는 제2에어덕트로 이루어질 수 있다.To explain in more detail, the air duct 110 may be composed of a first air duct to which the door part 120 is coupled and rotates, and a second air duct that is coupled to the front of the first air duct to guide air.

아울러, 에어덕트(110)는 내측면에 도어부(120)와 맞닿도록 내부 방향으로 돌출되어 형성되는 실링부(111)를 포함하여 이루어진다.In addition, the air duct 110 includes a sealing portion 111 on the inner surface that protrudes inward to contact the door portion 120.

실링부(111)는 내부 방향으로 돌출되어 형성되되, 도어부(120)와 맞닿도록 형성됨으로써, 도어부(120)가 유입되는 공기와 수직하도록 회동하여 에어덕트(110)를 폐쇄 시, 에어덕트(110) 내측면과 도어부(120) 사이로 공기가 유입되는 것을 방지할 수 있다.The sealing portion 111 is formed to protrude in the inner direction and is formed to contact the door portion 120, so that when the door portion 120 is rotated perpendicular to the inflowing air and the air duct 110 is closed, the air duct 110 is formed. (110) It is possible to prevent air from flowing between the inner surface and the door portion 120.

이때, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 실링부(111)는 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동 가능하게 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the sealing portion 111 of the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention is characterized in that it is formed to be rotatable backward by air flowing in from the front.

즉, 실링부(111)는 도어부(120)가 유동하는 공기와 수직하여 에어덕트(110)를 폐쇄할 때에는 도어부(120)와 접촉되어 공기가 유입되는 것을 방지할 수 있는 데 반해, 도어부(120)가 회동하여 유동하는 공기와 평행하게 위치됨으로써, 에어덕트(110)를 개방할 시에는 에어덕트(110)의 내부 방향으로 돌출되는 실링부(111)는 에어덕트(110)를 유동하는 공기의 유동면적을 감소시켜 하나의 저항으로 작용하게 된다.In other words, the sealing part 111 can prevent air from entering by contacting the door part 120 when the door part 120 is perpendicular to the flowing air and closes the air duct 110. As the part 120 rotates and is positioned parallel to the flowing air, when the air duct 110 is opened, the sealing part 111 protruding in the inner direction of the air duct 110 flows through the air duct 110. It reduces the flow area of the air and acts as a resistance.

다시 말해, 실링부(111)를 통해 유입되는 공기의 유량면적이 줄어들게 됨으로써, 후방의 열교환부(30)에서의 열 교환 효율이 감소하게 된다.In other words, the flow area of the air flowing in through the sealing part 111 is reduced, thereby reducing the heat exchange efficiency in the rear heat exchange part 30.

이를 위해, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 실링부(111)는 에어덕트(110)의 폐쇄 시에는 도어부(120)와 접촉되어 공기가 후방으로 유입되는 것을 방지할 수 있음과 함께, 에어덕트(110)의 개방 시에는 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동됨으로써, 실링부(111)에 의해 유입되는 공기의 유입면적이 감소되는 것을 방지할 수 있다.To this end, the sealing portion 111 of the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention contacts the door portion 120 when the air duct 110 is closed to prevent air from flowing into the rear. In addition, when the air duct 110 is opened, it is rotated backward by the incoming air, thereby preventing the inflow area of the air flowing in by the sealing part 111 from being reduced.

즉, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 실링부(111)는 도어부(120)와 접촉되도록 위치되되, 유입되는 공기(주행풍)에 의해 후방으로 회동되도록 형성됨으로써, 유입되는 공기의 저항을 줄이도록 할 수 있음과 함께, 주행풍에 의해 회동될 수 있으므로, 실링부(111)를 회동시키기 위한 별도의 회동장치를 구비할 필요가 없으므로, 이에 대한 제조비용 증가 및 무게증가를 방지할 수 있다.That is, the sealing portion 111 of the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention is positioned to be in contact with the door portion 120, but is formed to rotate rearward by incoming air (traveling wind). In addition to being able to reduce the resistance of incoming air, it can be rotated by the traveling wind, so there is no need to provide a separate rotation device to rotate the sealing portion 111, thereby increasing the manufacturing cost and Weight gain can be prevented.

이를 위해, 에어덕트와 일체로 사출되어 고정된 형상으로 형성되는 종래의 실링부와는 달리, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 실링부(111)는 주행풍에 의해 회동될 수 있는 형상으로 형성되어야 하므로, 에어덕트(110)와는 별도로 사출되어 형성되고, 형성된 이후 에어덕트(110)와 조립되어 형성되는 것이 바람직하다.To this end, unlike the conventional sealing part that is injected integrally with the air duct and formed into a fixed shape, the sealing part 111 of the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention is blown by the running wind. Since it must be formed in a shape that can be rotated, it is preferable that it be formed by injection separately from the air duct 110 and then assembled with the air duct 110.

본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)을 좀 더 상세하게 설명한다.The active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention will be described in more detail.

본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 도어부(120)는 에어덕트(110) 내부에 좌우 방향으로 결헙되어 회동 가능하게 형성되는 회동축(121)을 포함하며, 회동축(121)으로부터 평행하도록 나란하게 연장되어 형성되는 회동몸체(122)를 포함하여 이루어진다.The door portion 120 of the active air flap 100 according to the first embodiment of the present invention includes a rotation axis 121 that is coupled in the left and right directions inside the air duct 110 and is formed to be rotatable, and the rotation axis It includes a rotating body 122 that extends in parallel from (121).

회동몸체(122)는 블레이드 형상인 판 형상으로 형성되어 회동에 의해 유입되는 공기를 차단할 수 있음과 함께, 개방 시 유동하는 공기를 방해하지 않도록 얇은 두께를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.The rotating body 122 is preferably formed in a blade-shaped plate shape so as to block air flowing in by rotation and to have a thin thickness so as not to disturb the air flowing when opened.

즉, 도어부(120)는 회동축(121)의 축 회전에 따른 회동에 의해 회동축(121)을 중심으로 회동몸체(122)가 회동되며, 회동몸체(122)가 유입되는 공기와 평행하도록 위치되는 경우에는 개방됨으로써 개구부(21)를 통해 유입된 공기가 열교환부(30)로 유입되고, 회동축(121)의 축 회전에 의한 회동에 의해 유입되는 공기와 수직하게 될 경우에는 개구부(21)를 통해 유입되는 공기가 열교환부(30)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.That is, the door unit 120 rotates the rotating body 122 around the rotating shaft 121 by rotation according to the axis rotation of the rotating shaft 121, and the rotating body 122 is rotated so that the rotating body 122 is parallel to the inflowing air. When positioned, it is opened and the air introduced through the opening 21 flows into the heat exchanger 30, and when it is perpendicular to the air introduced by rotation of the rotating shaft 121, the opening 21 ) can be prevented from flowing into the heat exchange unit 30.

이때, 도어부(120)는 회동축(121)을 축 회전시키는 회동부(미도시)를 더 포함할 수 있으며, 회동부는 액추에이터 등으로 구성될 수 있다.At this time, the door unit 120 may further include a rotating part (not shown) that rotates the rotating shaft 121, and the rotating part may be composed of an actuator, etc.

실링부(111)는 회동몸체(122)가 유입되는 공기와 수직하게 회동하여 에어덕트(110)를 폐쇄 시, 상기 회동몸체(122)의 끝단과 맞닿도록 위치된다.The sealing portion 111 is positioned to come into contact with the end of the rotating body 122 when the rotating body 122 rotates perpendicular to the inflowing air and closes the air duct 110.

이를 통해, 에어덕트(110)를 폐쇄할 경우 실링부(111)는 회동몸체(122)의 끝단과 맞닿도록 위치됨으로써, 에어덕트(110)의 폐쇄에 따른 공기가 내부로 유입되는 것을 방지한다.Through this, when the air duct 110 is closed, the sealing part 111 is positioned to come into contact with the end of the rotating body 122, thereby preventing air from flowing into the interior due to the closure of the air duct 110.

이와 반대로, 회동몸체(122)가 회동하여 에어덕트(110)를 개방할 시에는, 실링부(111)가 에어덕트(110)를 통해 유입되는 공기에 의해 에어덕트(110)의 내측면과 맞닿도록 후방으로 회동되는 것이 바람직하다.On the contrary, when the rotating body 122 rotates to open the air duct 110, the sealing part 111 comes into contact with the inner surface of the air duct 110 by the air flowing in through the air duct 110. It is desirable to rotate it backwards.

즉, 실링부(111)는 에어덕트(110)의 내측면과 맞닿도록 후방으로 회동함으로써, 에어덕트(110)를 통과하는 공기의 유량면적이 감소되는 것을 최소화하여 저항의 발생이 최소가 되도록 함으로써, 후방의 열교환부(30)의 열 교환 효율을 향상시키는 것이 바람직하다.In other words, the sealing part 111 rotates rearward so as to contact the inner surface of the air duct 110, thereby minimizing the reduction in the flow area of air passing through the air duct 110 and minimizing the generation of resistance. , it is desirable to improve the heat exchange efficiency of the rear heat exchange unit 30.

이때, 실링부(111)는 에어덕트(110)의 내측면 상부와 하부 중 적어도 어느 하나 이상에 형성 가능하다.At this time, the sealing portion 111 may be formed on at least one of the upper and lower inner surfaces of the air duct 110.

도 8은 실링부(111)가 에어덕트(110)의 내측면 상부에만 형성되어 유입되는 주행풍에 의해 후방으로 회동 가능하게 형성되는 것을 나타낸 도면이며, 도 9는 실링부(111)가 에어덕트(110)의 내측면 상부와 하부 모두에 형성되어 유입되는 주행풍에 의해 후방으로 회동 가능하게 형성되는 것을 나타낸 도면이다.Figure 8 is a diagram showing that the sealing part 111 is formed only on the upper inner surface of the air duct 110 and can be rotated backward by the incoming running wind, and Figure 9 shows that the sealing part 111 is formed in the air duct 110. This is a diagram showing that it is formed on both the upper and lower inner surfaces of (110) and can be rotated backward by the incoming traveling wind.

<제2 실시예><Second Embodiment>

도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면이다.Figure 10 is a cross-sectional view showing an active air flap according to a second embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 실링부(111)는 회동몸체(122)와 맞닿는 면에 형성되어 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하도록 하는 접촉부(111-1)를 포함할 수 있다.Referring to Figure 10, the sealing portion 111 of the active air flap 100 according to the second embodiment of the present invention is formed on the surface in contact with the rotating body 122 to maintain contact with the rotating body 122. It may include a contact portion 111-1.

즉, 종래의 실링부의 경우, 에어덕트의 내측으로 돌출된 고정된 형상으로서, 에어덕트의 폐쇄 시, 회동몸체와 맞닿아 위치됨으로써, 주행에 따라 유입되는 공기가 후방의 열교환부(30)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.That is, in the case of the conventional sealing part, it is a fixed shape that protrudes to the inside of the air duct, and is positioned in contact with the rotating body when the air duct is closed, so that the air flowing in during driving flows into the rear heat exchange unit 30. You can prevent it from happening.

이에 반해, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 실링부(111)는 후방으로 회동되도록 형성되므로, 차량의 주행 시, 끝단이 회동몸체(122)와 접촉된 상태를 유지하는 것이 어려울 수 있다.On the other hand, the sealing portion 111 of the active air flap 100 according to the second embodiment of the present invention is formed to rotate rearward, so that the end remains in contact with the rotating body 122 when the vehicle is driven. It can be difficult to do.

이를 위해, 실링부(111)는 회동몸체(122)와 맞닿는 면에 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하도록 하는 접촉부(111-1)를 포함함으로써, 에어덕트(110)의 폐쇄 시, 실링부(111)와 회동몸체(122)와의 간극을 통해 공기가 유입되는 것을 방지할 수 있다.To this end, the sealing portion 111 includes a contact portion 111-1 on the surface in contact with the rotating body 122 to maintain contact with the rotating body 122, so that when the air duct 110 is closed, the sealing portion It is possible to prevent air from entering through the gap between (111) and the rotating body (122).

이를 위해 접촉부(111-1)는 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동되는 힘보다 크게 형성되어야 하며, 이를 통해 에어덕트(110)의 폐쇄 시, 전방에서 공기가 유입되더라도 접촉부(111-1)를 통한 회동몸체(122)와 실링부(111)간의 접촉을 유지하도록 하여 공기의 유입을 방지하는 것이 바람직하다.To this end, the force maintaining contact with the rotating body 122 of the contact portion 111-1 must be formed to be greater than the force rotating backward by air flowing in from the front, and through this, when the air duct 110 is closed, Even if air flows in from the front, it is desirable to prevent the inflow of air by maintaining contact between the rotating body 122 and the sealing part 111 through the contact part 111-1.

이와 반대로, 접촉부(111-1)는 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 회동몸체(122)가 회동하는 힘보다 작게 형성되어, 회동몸체(122)의 회전을 통한 에어덕트(110)의 개방 및 폐쇄에 영향이 가지 않도록 하는 것이 바람직하다.On the contrary, the force maintaining contact with the rotating body 122 of the contact portion 111-1 is smaller than the force by which the rotating body 122 rotates, so that the air duct 110 through rotation of the rotating body 122 It is desirable to avoid affecting the opening and closing of .

상술된 접촉부(111-1)는 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동하는 힘보다 큰 힘을 가지고, 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 회동몸체(122)가 회동하는 힘보다 작은 자석으로 이루어질 수 있다.The force for maintaining contact with the rotating body 122 of the above-mentioned contact portion 111-1 is greater than the force for rotating backward due to air flowing in from the front, and the force for maintaining contact with the rotating body 122 It may be made of a magnet that is smaller than the force with which the rotating body 122 rotates.

즉, 접촉부(111-1)는 상술된 힘을 가지는 자석으로 형성되어, 에어덕트(110)의 폐쇄시에는 전방에서 유입되는 공기의 유입을 방지함과 함께, 에어덕트(110)의 개방 시, 회동몸체(122)가 접촉부(111-1)에 의해 회전이 어려워지는 것을 방지하는 것이 바람직하다.That is, the contact portion 111-1 is formed of a magnet having the above-mentioned force, and prevents the inflow of air from the front when the air duct 110 is closed, and when the air duct 110 is opened, It is desirable to prevent rotation of the rotating body 122 from becoming difficult due to the contact portion 111-1.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is diverse, and anyone skilled in the art to which the present invention pertains can do so without departing from the gist of the invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.

100 : 액티브 에어 플랩
110 : 에어덕트
111 : 실링부
111-1 : 접촉부
120 : 도어부
121 : 회동축
122 : 회동몸체
10 : 캐리어
11 : 전면패널
12 : 서포트패널
20 : 범퍼
21 : 개구부
30 : 열교환부100: Active air flap
110: air duct
111: Sealing part
111-1: contact part
120: door part
121: rotation axis
122: rotating body
10: carrier
11: Front panel
12: Support panel
20: bumper
21: opening
30: heat exchange unit

Claims (10)

전면패널(11)과 서포트패널(12)을 포함하는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유동되는 개구부(21)를 포함하는 범퍼(20)와, 상기 전면패널(11) 후방에 장착되며 열교환부(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(100)에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩(100)은
상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 공기를 안내하는 에어덕트(110); 및
상기 에어덕트(110) 내부와 결합된 상태에서 회동하여 상기 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄하는 도어부(120);를 포함하며,
상기 에어덕트(110)는 내부 방향으로 돌출되어 상기 도어부(120)와 접촉 가능하게 형성되되, 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동 가능하게 형성되는 실링부(111)를 포함하고,
상기 실링부(111)는 상기 도어부(120)가 상기 에어덕트(110) 개방 시 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동하여 상기 공기의 유동 방향과 평행하게 위치하는, 액티브 에어 플랩.
A carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12, and a bumper mounted in front of the carrier 10 and including an opening 21 through which air flows to the rear of the carrier 10. (20) and an active air flap 100 mounted on the rear of the front panel 11 and provided on the front end module including the heat exchanger 30,
The active air flap 100 is
An air duct 110 located at the rear end of the opening 21 to guide air; and
It includes a door part 120 that rotates while coupled to the inside of the air duct 110 to open or close the air duct 110,
The air duct 110 protrudes inward and includes a sealing portion 111 that is formed to be in contact with the door portion 120 and can be rotated backward by air flowing in from the front,
The sealing part 111 is an active air flap in which the door part 120 rotates backward by air flowing in when the air duct 110 is opened and is positioned parallel to the flow direction of the air.
 제 1항에 있어서,
상기 실링부(111)는
상기 에어덕트(110)의 내측면 상부와 하부 중 적어도 어느 하나 이상에 형성되는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 1,
The sealing part 111 is
An active air flap formed on at least one of the upper and lower inner surfaces of the air duct 110.
 제 1항에 있어서,
상기 도어부(120)는
축 회전에 의해 회동하는 회동축(121)과,
상기 회동축(121)으로부터 연장되어 상기 회동축(121)의 회동에 의해 상기 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄하는 회동몸체(122)를 포함하는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 1,
The door part 120 is
A rotating shaft 121 that rotates by shaft rotation,
An active air flap comprising a rotating body 122 that extends from the rotating shaft 121 and opens or closes the air duct 110 by rotating the rotating shaft 121.
 제 3항에 있어서,
상기 실링부(111)는
상기 회동몸체(122)가 유입되는 공기와 수직하도록 회동하여 상기 에어덕트(110)를 폐쇄 시, 상기 회동몸체(122)의 끝단과 맞닿도록 위치되며,
상기 회동몸체(122)가 유입되는 공기와 수평하도록 회동하여 상기 에어덕트(110)를 개방 시, 후방으로 회동하는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 3,
The sealing part 111 is
When the rotating body 122 is rotated perpendicular to the incoming air and the air duct 110 is closed, it is positioned to contact the end of the rotating body 122,
An active air flap in which the rotating body 122 rotates to be level with the incoming air and rotates backward when the air duct 110 is opened.
 제 4항에 있어서,
상기 실링부(111)는
상기 에어덕트(110)의 개방 시, 유입되는 공기에 의해 상기 에어덕트(110)의 내측면과 맞닿도록 후방으로 회동하는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 4,
The sealing part 111 is
An active air flap that rotates rearward to contact the inner surface of the air duct 110 due to incoming air when the air duct 110 is opened.
 제 4항에 있어서,
상기 실링부(111)는
상기 회동몸체(122)와 맞닿는 면에 형성되어 상기 회동몸체(122)와 접촉을 유지하도록 하는 접촉부(111-1)를 포함하는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 4,
The sealing part 111 is
An active air flap comprising a contact portion (111-1) formed on a surface in contact with the rotating body (122) to maintain contact with the rotating body (122).
 제 6항에 있어서,
상기 접촉부(111-1)는
상기 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 전방에서 유입되는 공기에 의해 후방으로 회동되는 힘보다 크게 형성되는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 6,
The contact portion 111-1 is
The force maintaining contact with the rotating body 122 is formed to be greater than the force rotating backward by air flowing in from the front.
 제 6항에 있어서,
상기 접촉부(111-1)는
상기 회동몸체(122)와의 접촉을 유지하는 힘은 상기 회동몸체(122)가 회동되는 힘보다 작게 형성되는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 6,
The contact portion 111-1 is
An active air flap in which the force maintaining contact with the pivoting body 122 is formed to be smaller than the force with which the pivoting body 122 rotates.
 제 6항에 있어서,
상기 접촉부(111-1)는
자석으로 이루어지는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 6,
The contact portion 111-1 is
Active air flap made of magnets.
 제 1항에 있어서,
상기 실링부(111)는
상기 에어덕트(110)와 별도로 형성되어 조립되는, 액티브 에어 플랩.
According to clause 1,
The sealing part 111 is
An active air flap formed and assembled separately from the air duct 110.
KR1020180157227A 2018-12-07 2018-12-07 Active Air Flap KR102587614B1 (en)

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