KR20210105825A

KR20210105825A - Air-flap having mixed-type door structure

Info

Publication number: KR20210105825A
Application number: KR1020210020034A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 민옥렬; 소원섭; 조용민
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2020-02-19
Filing date: 2021-02-15
Publication date: 2021-08-27

Abstract

The present invention relates to an air flap having a mixed door structure. An object of the present invention is to provide an air flap having a mixed door structure by forming the air flap in a mixed type as a whole in constructing a door of the external air flap provided to match a bumper cover, wherein an upper door difficult to secure an upper operating space is formed in a flat shape while a lower door is formed in a cylindrical shape as in a general external air flap.

Description

Air-flap having mixed-type door structure

본 발명은 혼합형 도어구조를 가지는 에어플랩에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩의 구조를 개선함으로써 에어플랩의 작동을 보다 원활하게 해 주는, 혼합형 도어구조를 가지는 에어플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an air flap having a mixed door structure, and more particularly, to an air having a mixed door structure, which improves the structure of an external air flap provided to match a bumper cover, thereby making the operation of the air flap smoother. It's about flaps.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 다양한 열교환기들이 구비된다. 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이처럼 차량 엔진 룸 내의 열교환기들에 외부 공기를 원활하게 공급하기 위하여, 일반적으로 차량의 전면에는 다수의 구멍이 형성된 그릴이 구비된다. 즉 차량 주행 시 그릴을 통해 유입된 주행풍이 열교환기들을 포함하는 쿨링모듈을 통과함으로써 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 되는 것이다.In general, in an engine room of a vehicle, various heat exchangers for cooling each component in the vehicle, such as an engine, as well as driving components such as an engine, or for controlling an air temperature inside the vehicle are provided. In order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that external air must be smoothly supplied into the engine room. As such, in order to smoothly supply external air to the heat exchangers in the vehicle engine room, a grill having a plurality of holes is generally provided in the front of the vehicle. That is, as the driving wind introduced through the grill during vehicle driving passes through the cooling module including the heat exchangers, heat exchange can be performed smoothly.

그런데 차량의 상태나 주행 속도 등에 따라 공기의 유입이 도움이 될 때도 있고 오히려 좋지 않은 영향을 줄 때도 있어, 필요 시에만 주행풍의 공급이 이루어지도록 할 필요가 있다. 이에 따라 최근의 차량에는 일반적으로, 차량의 그릴 및 쿨링모듈 사이에 형성되는 덕트 내에 액티브 에어플랩(active air-flap)이 구비된다. 액티브 에어플랩은 개폐가 가능한 형태로 이루어져, 필요 시(차량의 초기 시동 시나 고속 주행 시 등) 폐쇄되어 공기 유입을 방지하고, 개방 시 그릴을 통해 유입된 공기를 열교환기로 안내함으로써 원활한 열교환이 일어날 수 있게 해 준다. 기본적으로 이러한 에어플랩은 프론트 엔드 모듈의 캐리어 상부 또는 하부에 조립되어 공기의 흐름을 제어하도록 형성된다. 캐리어에는 쿨링모듈로 원활하게 공기가 송풍되도록 쿨링모듈에 상응하는 개구부가 형성되며, 일반적으로 이 개구부 위치에 쿨링모듈의 라디에이터가 배치된다. 에어플랩은 복수 개의 도어를 포함하여 이루어져, 라디에이터에 공기를 송풍하고자 할 때는 도어가 열리고, 공기를 차단하고자 할 때는 도어가 닫히도록 형성된다. 한편 에어플랩에도 다양한 종류가 있는데, 그 구비되는 형태에 따라 내장형 및 외장형으로 구분된다.However, depending on the condition of the vehicle or the driving speed, the inflow of air sometimes helps or has an adverse effect, so it is necessary to supply the driving wind only when necessary. Accordingly, in recent vehicles, an active air-flap is generally provided in a duct formed between a grille of the vehicle and a cooling module. The active air flap is made in a form that can be opened and closed, and is closed when necessary (when the vehicle is initially started or high-speed driving, etc.) to prevent the inflow of air. let it be Basically, these air flaps are assembled on the upper or lower carrier of the front end module to control the flow of air. An opening corresponding to the cooling module is formed in the carrier so that air is smoothly blown to the cooling module, and a radiator of the cooling module is generally disposed at this opening position. The air flap is formed to include a plurality of doors, so that the door is opened when the air is blown to the radiator and the door is closed when the air is blocked. On the other hand, there are various types of air flaps, and they are divided into an internal type and an external type according to the form in which they are provided.

내장형 에어플랩은 쿨링모듈로 공기를 안내하는 덕트 상에 도어가 직접 구비되고 역시 덕트에 고정되게 도어 구동용 구조물이 형성되기 때문에 내장형이라고 칭해지며, 쿨링모듈 캐리어의 개구부의 형상과 매칭되게 구성된다. 내장형 에어플랩은 개구부의 크기나 형상에 따라 그 구조가 결정되며, 내장형 에어플랩에 형성되는 도어는 일반적으로 대부분 평판형(도어 자체에 회전축이 형성되는 형태)이 적용된다. 내장형 에어플랩의 일반적인 구조가 한국특허공개 제2014-0032620호("자동차용 스마트 액티브 에어 플랩 및 이의 작동 제어 방법", 2014.03.17.) 등에 잘 개시된다.The built-in air flap is called a built-in type because the door is directly provided on the duct that guides the air to the cooling module and the door driving structure is also formed to be fixed to the duct, and is configured to match the shape of the opening of the cooling module carrier. The structure of the built-in air flap is determined according to the size or shape of the opening, and most of the doors formed in the built-in air flap are generally flat (a form in which the rotation shaft is formed on the door itself). The general structure of the built-in air flap is well disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2014-0032620 (“Smart active air flap for automobile and operation control method thereof,” 2014.03.17.) and the like.

외장형 에어플랩은 덕트 상에 구동용 구조물이 고정되는 것이 아니라 그릴과 일체형으로 형성되기 때문에 외장형이라고 칭해지며, 범퍼커버의 형상과 매칭되게 구성된다. 즉 외장형 에어플랩은, 그릴, 범퍼커버, 범퍼빔 등과 같은 범퍼 조립체에 포함되는 것이다. 이처럼 조립위치의 상이함으로 인하여 외장형 에어플랩은 내장형 에어플랩과는 일부 다른 구조가 적용되는 경우가 많은데, 예를 들어 내장형과는 달리 도어가 원통형(도어 바깥에 회전축이 형성되는 형태)이 적용되는 경우도 있다. 외장형 에어플랩의 일반적인 구조가 한국특허공개 제2012-0113956호("에어플랩을 구비한 라디에이터 그릴", 2012.10.16.) 등에 잘 개시된다.The external air flap is called an external type because the driving structure is not fixed on the duct but is integrally formed with the grill, and is configured to match the shape of the bumper cover. That is, the external air flap is included in a bumper assembly such as a grill, a bumper cover, and a bumper beam. As such, due to the different assembly positions, the external air flap has a structure that is different from the internal air flap in many cases. there is also A general structure of an external air flap is well disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2012-0113956 ("radiator grill with air flap", 2012.10.16.) and the like.

과거에는 대부분 내장형 에어플랩이 널리 사용되었으나, 최근에는 엔진룸 내 공간설계의 변화로 인하여 외장형 에어플랩의 적용범위가 확대되고 있다. 이 때 상술한 바와 같이 외장형 에어플랩의 경우 내장형과는 조립위치가 상이하기 때문에 구조에 있어서도 상이한 부분이 상당히 많다. 내장형 에어플랩은 덕트 상에 고정 결합되는 형태이기 때문에, 상대적으로 좌우 방향으로 구동용 구조물을 배치하기가 용이하다. 반면 내장형 에어플랩은 그릴과 일체형으로 형성되기 때문에, 좌우 방향에 구동용 구조물을 배치할 만한 공간이 남지 않는 경우가 많다.In the past, most of the built-in air flaps were widely used, but recently, the application range of the external air flaps is expanding due to changes in the space design in the engine room. At this time, as described above, in the case of the external air flap, since the assembly position is different from that of the internal type, there are quite a number of different parts in the structure. Since the built-in air flap is fixedly coupled to the duct, it is relatively easy to dispose the driving structure in the left and right directions. On the other hand, since the built-in air flap is integrally formed with the grill, there is often not enough space left for arranging the driving structure in the left and right directions.

도어 자체에 회전축이 형성되는 평판형 도어의 경우 구조가 직관적이고 단순하여 설계나 설치가 용이한 한편, 도어 좌우 양옆으로 돌출되어 나오는 회전축 및 이를 구동하기 위한 구조물을 배치하여야 하기 때문에 좌우 방향에 공간이 상당히 필요하다. 그런데 외장형 에어플랩은 범퍼커버에 매칭되는 형태로 형성되기 때문에, 이러한 구동용 구조물 설치용 공간을 좌우 방향으로 확보하기가 상당히 난해하다. 이러한 이유로 외장형 에어플랩에는 일반적으로 원통형 도어, 즉 도어 바깥에 회전축이 형성되는 형태의 도어가 적용된다. 도 1은 평판형 도어 및 원통형 도어의 개략적인 구조를 도시한 것으로, 도 1을 통해 두 종류의 도어 구조와 작동형태를 쉽게 이해할 수 있을 것이다.In the case of a flat door in which the rotation shaft is formed on the door itself, the structure is intuitive and simple, so it is easy to design or install. quite necessary However, since the external air flap is formed in a shape matching the bumper cover, it is quite difficult to secure a space for installing such a driving structure in the left and right directions. For this reason, a cylindrical door, that is, a door having a rotation shaft formed outside the door, is generally applied to the external air flap. 1 shows the schematic structures of a flat door and a cylindrical door, the structure and operation of the two types of doors can be easily understood through FIG. 1 .

한편 내장형 에어플랩은 도어가 3개 이상 형성되는 경우가 많으나, 외장형 에어플랩은 상하로 2개의 도어만 형성되며, 특히 상측도어는 폭이 좁고 하측도어는 폭이 넓은 형태로 형성되는 경우가 많다. 이러한 제작요건에 맞추어 만들어진 종래의 외장형 에어플랩의 측면도 및 작동형태가 도 2에 도시된다. 도 2에 잘 나타나 있는 바와 같이, 폐쇄 시에는 도어들이 모두 전방을 향해 배치되고, 개방 시에는 도어들이 상측을 향해 회전하도록 되어 있다.On the other hand, the built-in air flap is often formed with three or more doors, but the external air flap has only two doors on the top and bottom, and in particular, the upper door is narrow and the lower door is wide. A side view and an operating form of a conventional external air flap made to meet these manufacturing requirements are shown in FIG. 2 . As well shown in FIG. 2 , when closed, the doors are all directed forward, and when opened, the doors are rotated upward.

하측도어의 경우 상측에 상측도어가 배치되어 있는 공간 등과 같이 상당한 공간적 여유가 있기 때문에 작동공간을 확보하는데 큰 어려움이 없다. 그러나 상측도어의 경우, 외장형 에어플랩 자체의 구비위치로 인한 제한으로 인하여, 상측에 여유공간을 확보하기 어려우며, 따라서 적절한 작동공간을 확보하도록 설계하는데 상당한 어려움이 있다.In the case of the lower door, there is no great difficulty in securing the operating space because there is a considerable amount of space such as the space where the upper door is arranged on the upper side. However, in the case of the upper door, it is difficult to secure a free space on the upper side due to a limitation due to the location of the external air flap itself, and therefore there is a considerable difficulty in designing to secure an appropriate operating space.

뿐만 아니라 종래에는 상측도어의 상측에 작동공간을 형성하다 보니 폐쇄 시 해당 공간이 열린 상태가 되어 주행풍을 완전히 막지 못하고 공기가 누출되는 문제가 있었다. 앞서 설명한 바와 같이 에어플랩은 쿨링모듈로 주행풍이 공급되지 않게 함으로써 성능을 향상하기 위한 장치인 바, 이러한 공기 누출은 쿨링모듈 자체의 성능을 저하시키는 원인이 된다.In addition, in the prior art, since the operating space is formed on the upper side of the upper door, when the space is closed, the corresponding space is in an open state, so that the driving wind cannot be completely blocked and air leaks. As described above, the air flap is a device for improving the performance by preventing the running wind from being supplied to the cooling module, and such air leakage causes deterioration of the performance of the cooling module itself.

1. 한국특허공개 제2014-0032620호("자동차용 스마트 액티브 에어 플랩 및 이의 작동 제어 방법", 2014.03.17.)1. Korean Patent Laid-Open No. 2014-0032620 ("Smart Active Air Flap for Vehicle and Operation Control Method Thereof", 2014.03.17.) 2. 한국특허공개 제2012-0113956호("에어플랩을 구비한 라디에이터 그릴", 2012.10.16.)2. Korean Patent Laid-Open No. 2012-0113956 ("Radiator Grill with Air Flap", 2012.10.16.)

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩의 구조를 개선함으로써 에어플랩의 작동을 보다 원활하게 해 주는, 혼합형 도어구조를 가지는 에어플랩을 제공함에 있다. 보다 상세하게는, 상측 작동공간 확보가 어려운 상측도어는 평판형으로 형성하는 한편, 하측도어는 일반적인 외장형 에어플랩에서와 마찬가지로 원통형으로 형성하여, 전체적으로 혼합형으로 에어플랩을 형성하는, 혼합형 도어구조를 가지는 에어플랩을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to make the operation of the air flap more smoothly by improving the structure of the external air flap provided to match the bumper cover. The main purpose is to provide an air flap having a mixed door structure. More specifically, the upper door, which is difficult to secure the upper working space, is formed in a flat plate shape, while the lower door is formed in a cylindrical shape as in a general external air flap, thereby forming an air flap in a mixed type as a whole. To provide an air flap.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 혼합형 도어구조를 가지는 에어플랩(100)은, 차량 그릴에 조립되는 에어플랩(100)에 있어서, 폐쇄 시 기준 상하 및 좌우 방향으로 연장되는 도어평면 안에 회전축이 형성되는 제1도어(110); 폐쇄 시 기준 상하 및 좌우 방향으로 연장되는 도어평면 밖에 회전축이 형성되는 제2도어(120); 전후 방향으로 송풍이 제어되도록 상기 제1도어(110)에 의해 개폐되는 제1개구부(151) 및 전후 방향으로 송풍이 제어되도록 상기 제2도어(120)에 의해 개폐되는 제2개구부(152)를 포함하는 하우징(150); 을 포함하되, 상기 제1개구부(110) 및 상기 제2개구부(120)의 크기가 상이하게 형성될 수 있다.The air flap 100 having a mixed door structure of the present invention for achieving the object as described above, in the air flap 100 assembled to the vehicle grill, is in the door plane extending in the vertical and horizontal directions when closed. a first door 110 on which a rotating shaft is formed; a second door 120 having a rotation shaft formed outside the door plane extending in the vertical and horizontal directions at the time of closing; A first opening 151 that is opened and closed by the first door 110 to control airflow in the front-rear direction and a second opening 152 that is opened and closed by the second door 120 so that airflow is controlled in the front-rear direction. a housing 150 including; However, the size of the first opening 110 and the second opening 120 may be formed to be different.

이 때 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1도어(110)가 상측에 배치되고, 상기 제2도어(120)가 하측에 배치될 수 있다.In this case, in the air flap 100 , the first door 110 may be disposed on the upper side, and the second door 120 may be disposed on the lower side.

보다 구체적으로, 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1도어(110)가, 좌우 양측 끝단에 형성된 제1회전점(111)을 중심으로 회전하도록 형성되며, 상기 제2도어(120)가, 좌우 양측 끝단에 폐쇄 시 기준 전후 방향으로 제2회전암(122)이 연장 형성되고 상기 제2회전암(122) 끝단에 형성된 제2회전점(121)을 중심으로 회전하도록 형성될 수 있다.More specifically, the air flap 100 is formed such that the first door 110 rotates around a first rotation point 111 formed at both ends of the left and right sides, and the second door 120, When closed at both ends of the left and right, the second rotary arm 122 is extended in the reference front-back direction and may be formed to rotate around the second rotary point 121 formed at the end of the second rotary arm 122 .

또한 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1개구부(151)의 좌우 방향 길이가 상기 제2개구부(152)의 좌우 방향 길이보다 작게 형성될 수 있다.In addition, in the air flap 100 , a length in a left and right direction of the first opening 151 may be smaller than a length in a left and right direction of the second opening 152 .

이 때 상기 제1도어(110)는, 상기 제1개구부(151) 및 상기 제2개구부(152)의 좌우 방향 길이 차이만큼 좌측 끝단이 좌측 제1회전점(111a)과 이격 형성되거나 또는 우측 끝단이 우측 제1회전점(111b)과 이격 형성되되, 상기 제1회전점(111)과 이격 형성된 끝단 및 상기 끝단에 상응하는 상기 제1회전점(111)은 좌우 방향으로 연장 형성되는 제1회전축(112)으로 연결될 수 있다.At this time, the left end of the first door 110 is formed to be spaced apart from the left first rotation point 111a by the difference in the left and right lengths of the first opening 151 and the second opening 152 or the right end The first rotational axis formed to be spaced apart from the right first rotational point 111b, and formed to be spaced apart from the first rotational point 111, and the first rotational point 111 corresponding to the first rotational axis extending in the left and right direction. (112).

또한 상기 제1도어(110)는, 상기 제1회전축(112)에 구동부가 연결되고, 상기 제1회전축(112) 반대측의 상기 제1회전점(111)은 상기 하우징(150)에 회전가능한 결합공으로 결합될 수 있다.In addition, the first door 110 has a driving unit connected to the first rotation shaft 112 , and the first rotation point 111 opposite to the first rotation shaft 112 is rotatably coupled to the housing 150 . Can be combined with a ball.

또한 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1개구부(151)의 상하 방향 길이가 상기 제2개구부(152)의 상하 방향 길이보다 작게 형성될 수 있다.In addition, in the air flap 100 , a vertical length of the first opening 151 may be smaller than a vertical length of the second opening 152 .

이 때 상기 제2도어(120)는, 좌측 또는 우측 끝단측 일부에 나머지 부분보다 상하 방향 길이가 작게 형성되는 협면부(125)가 형성될 수 있다.In this case, the second door 120 may be formed with a buccal portion 125 having a vertical length smaller than that of the rest of the left or right end portion.

또한 상기 제2도어(120)는, 상기 협면부(125)를 제외한 나머지의 좌우 방향 길이가 상기 제1개구부(151)의 좌우 방향 길이보다 크게 형성될 수 있다.In addition, in the second door 120 , the length in the left and right directions other than the buccal portion 125 may be greater than the length in the left and right directions of the first opening 151 .

또한 상기 제2도어(120)는, 상기 협면부(125) 측의 상기 제2회전점(121)에 구동부가 연결되고, 상기 협면부(125) 반대측의 상기 제2회전점(121)은 상기 하우징(150)에 회전가능한 결합공으로 결합될 수 있다.In addition, in the second door 120 , the driving part is connected to the second rotation point 121 on the side of the buccal part 125 , and the second rotation point 121 on the opposite side of the buccal part 125 is the It may be coupled to the housing 150 through a rotatable coupling hole.

또한 상기 제2도어(120)는, 상기 제1회전축(112)이 형성되는 방향 및 상기 협면부(125)가 형성되는 방향이 동일하게 형성될 수 있다.Also, in the second door 120 , the direction in which the first rotation shaft 112 is formed and the direction in which the buccal portion 125 is formed may be formed in the same direction.

또한 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1도어(110), 상기 제2도어(120), 상기 하우징(150)으로 형성되는 단위조립체 한 쌍이 좌우 방향으로 병렬 배치된 형태로 형성될 수 있다.In addition, the air flap 100 may be formed in a form in which a pair of unit assemblies formed of the first door 110 , the second door 120 , and the housing 150 are arranged in parallel in the left and right direction.

또한 상기 에어플랩(100)은, 한 쌍의 상기 단위조립체가 좌우 대칭 형태로 형성될 수 있다.In addition, the air flap 100, a pair of the unit assembly may be formed in a left-right symmetrical form.

또한 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)가 개폐되도록 구동되는 구동부가 좌우 양단에 형성되어 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)와 연결되고, 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)의 상기 구동부 반대측은 상기 하우징(150)에 회전가능한 결합공으로 결합될 수 있다.In addition, in the air flap 100 , driving parts driven to open and close the first door 110 and the second door 120 are formed at both ends of the first door 110 and the second door 120 . ), and opposite sides of the driving unit of the first door 110 and the second door 120 may be coupled to the housing 150 through a rotatable coupling hole.

본 발명에 의하면, 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩의 구조를 개선함으로써 에어플랩의 작동을 보다 원활하게 해 주는 효과가 있다. 구체적으로 설명하자면, 본 발명에 의한 에어플랩은, 상측 작동공간 확보가 어려운 상측도어는 평판형으로 형성하는 한편, 하측도어는 일반적인 외장형 에어플랩에서와 마찬가지로 원통형으로 형성하여, 전체적으로 혼합형으로 형성된다. 이에 따라 상측도어의 상측에 별도의 작동공간을 필요로 하지 않게 함으로써, 종래에 비해 외장형 에어플랩의 배치 및 작동이 훨씬 원활하게 이루어질 수 있게 해 주는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect of making the operation of the air flap more smoothly by improving the structure of the external air flap provided to match the bumper cover. Specifically, in the air flap according to the present invention, the upper door, which is difficult to secure the upper working space, is formed in a flat plate shape, while the lower door is formed in a cylindrical shape as in a general external air flap, and is formed in a mixed type as a whole. Accordingly, by eliminating the need for a separate operating space on the upper side of the upper door, there is an effect of enabling the arrangement and operation of the external air flap to be performed much more smoothly than in the related art.

더불어 본 발명에 의하면, 상측도어 상측에 별도의 작동공간을 형성하지 않기 때문에, 종래에 상측도어의 상측 작동공간을 통한 공기 누출 문제를 원천적으로 해소하는 효과가 있다. 물론 이에 따라 본 발명에 의하면, 공기 누출로 인한 쿨링모듈 성능 저하를 방지하여, 결과적으로 쿨링모듈 성능을 향상시키는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, since a separate working space is not formed on the upper side of the upper door, there is an effect of fundamentally solving the problem of air leakage through the upper working space of the conventional upper door. Of course, according to the present invention, there is an effect of preventing deterioration of the cooling module performance due to air leakage, and consequently improving the cooling module performance.

도 1은 평판형 도어 및 원통형 도어의 개략적인 구조.
도 2는 종래의 외장형 에어플랩의 측면도 및 작동형태.
도 3은 본 발명의 외장형 에어플랩의 폐쇄 시 사시도.
도 4는 본 발명의 외장형 에어플랩의 개방 시 사시도.
도 5는 본 발명의 외장형 에어플랩의 측면도 및 작동형태.
도 6은 본 발명의 외장형 에어플랩의 실시예.1 is a schematic structure of a flat door and a cylindrical door.
Figure 2 is a side view and operating form of a conventional external air flap.
3 is a perspective view when the external air flap of the present invention is closed.
4 is a perspective view when the external air flap of the present invention is opened.
Figure 5 is a side view and operating form of the external air flap of the present invention.
Figure 6 is an embodiment of the external air flap of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 혼합형 도어구조를 가지는 에어플랩을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an air flap having a mixed door structure according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 외장형 에어플랩의 폐쇄 시 사시도를, 도 4는 본 발명의 외장형 에어플랩의 개방 시 사시도를 각각 도시하고 있다. 본 발명의 에어플랩(100)은, 앞서 설명한 바와 같이 차량 그릴에 조립되는 외장형이다. 일반적인 외장형 에어플랩과 마찬가지로, 본 발명의 에어플랩(100)도 상하 방향으로 배치되는 2개의 도어 즉 제1도어(110) 및 제2도어(120)를 포함한다. 또한 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)를 지지하며 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)에 의해 개폐되는 개구부를 포함하는 하우징(150)을 당연히 포함한다. 상기 하우징(150)에는 각각 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)에 의해 개폐되는 제1개구부(151) 및 제2개구부(152)가 형성된다.Figure 3 is a perspective view when the external air flap is closed of the present invention, Figure 4 shows a perspective view when the external air flap of the present invention is opened, respectively. The air flap 100 of the present invention is an external type assembled to the vehicle grill as described above. Like a general external air flap, the air flap 100 of the present invention also includes two doors arranged in the vertical direction, that is, a first door 110 and a second door 120 . In addition, the air flap 100 supports the first door 110 and the second door 120 and includes an opening opened and closed by the first door 110 and the second door 120 . The housing 150 is naturally included. A first opening 151 and a second opening 152 that are opened and closed by the first door 110 and the second door 120 are formed in the housing 150 , respectively.

이 때 본 발명의 에어플랩(100)은, 종래의 외장형 에어플랩의 경우 도 2에 도시된 바와 같이 상하 도어들이 모두 원통형으로 형성되었던 것과는 달리, 상기 제1도어(110)는 상측에 배치되어 평판형으로 형성되는 한편 상기 제2도어(120)는 하측에 배치되어 원통형으로 형성되게 한다. 이에 따라 본 발명에서는, 상기 제1개구부(110) 및 상기 제2개구부(120)의 크기가 상이하게 형성되게 된다. 도 5는 본 발명의 외장형 에어플랩의 측면도 및 작동형태를 도시한 것으로, 도 2와 비교해 보면, 본 발명에서도 상기 제2도어(120)는 원통형으로 형성되기 때문에 여전히 작동필요공간이 존재하지만, 상기 제1도어(110)는 평판형으로 형성되기 때문에 별도의 작동필요공간이 발생하지 않는다.At this time, in the case of the air flap 100 of the present invention, as shown in FIG. 2, in the case of the conventional external air flap, the first door 110 is disposed on the upper side and flat On the other hand, the second door 120 is disposed on the lower side to be formed in a cylindrical shape. Accordingly, in the present invention, the first opening 110 and the second opening 120 are formed to have different sizes. 5 is a side view and an operation form of the external air flap of the present invention. Compared with FIG. 2, even in the present invention, the second door 120 is formed in a cylindrical shape, so there is still a space required for operation, but the Since the first door 110 is formed in a flat plate shape, a separate operating space is not generated.

앞서 설명한 바와 같이, 외장형 에어플랩은 일반적으로 그릴과 일체형으로 형성되며, 따라서 상측에 다른 구조물들이 존재하여 상측으로는 여유공간을 많이 잡기 어렵다. 상기 제2도어(120)의 경우에는 상측에 상기 제1도어(110)가 배치되어 있기 때문에 상대적으로 상기 제1도어(110)에 비해 상측에 여유공간을 잡을 수 있어 작동필요공간을 형성하기가 수월하지만, 상기 제1도어(110)의 경우 상측에 여유공간이 없어 작동필요공간을 형성하기가 난해한 경우가 많았다.As described above, the external air flap is generally formed integrally with the grill, so other structures exist on the upper side, so it is difficult to hold a lot of free space on the upper side. In the case of the second door 120 , since the first door 110 is disposed on the upper side, it is possible to hold a free space on the upper side relative to the first door 110 , so it is difficult to form a space required for operation. Although it is easy, in the case of the first door 110, there is no free space on the upper side, so it is difficult to form a space required for operation in many cases.

그러나 본 발명에 의하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1도어(110)가 평판형으로 형성됨에 따라 상기 제1도어(110) 상측으로 별도의 작동필요공간을 전혀 필요로 하지 않는다. 따라서 종래와는 달리 상기 제1도어(110)의 배치 설계가 훨씬 용이해진다. 특히 상기 제1도어(110)의 작동필요공간을 형성하기 위해서 작동필요공간으로서의 역할 외에는 아무 역할이 없이 버려지는 잉여공간을 형성할 필요도 없어, 결과적으로 차량 전체적인 공간활용성도 향상시켜 줄 수 있게 된다.However, according to the present invention, as shown in FIG. 5 , as the first door 110 is formed in a flat plate shape, a separate operation space is not required above the first door 110 at all. Therefore, unlike the related art, the arrangement design of the first door 110 becomes much easier. In particular, in order to form the space required for operation of the first door 110, there is no need to form a surplus space that is wasted without any role other than the role of the space required for operation, as a result, it is possible to improve the overall space utilization of the vehicle. .

이하에서는 상기 에어플랩(100)의 보다 세부적이고 구체적인 구성을 보다 상세히 설명한다. 먼저, 앞서 상기 도어들(110)(120)이 평판형/원통형이라고 간략히 설명하였으나, 그 구성을 명확하게 설명한다.Hereinafter, a more detailed and specific configuration of the air flap 100 will be described in more detail. First, although it has been briefly described previously that the doors 110 and 120 are flat/cylindrical, the configuration will be clearly described.

상기 제1도어(110)는 평판형으로 형성된다고 설명하였으며, 평판형이란 도어평면 안에 회전축이 형성되는 형태를 말한다. 본 발명에서, 상기 제1도어(110)의 도어평면은 폐쇄 시 기준 상하 및 좌우 방향으로 연장 형성되며, 상기 하우징(150) 상에 형성된 제1개구부(151)가 전후 방향으로 송풍이 제어되도록 상기 제1도어(110)에 의해 개폐되게 된다. 상기 제1도어(110) 좌우 양측 끝단에는 제1회전점(111)이 형성되어, 상기 제1도어(110)는 상기 제1회전점(111)을 중심으로 회전한다. 상기 제1회전점(111)들을 이은 직선이 상기 제1도어(110)의 회전축이 되는데, 이와 같이 함에 따라 상기 제1도어(110)는 도어평면 안에 회전축이 형성되는 평판형이 된다.It has been described that the first door 110 is formed in a flat plate shape, and the flat plate shape refers to a shape in which a rotation shaft is formed in a door plane. In the present invention, the door plane of the first door 110 is formed to extend in vertical and horizontal directions when closed, and the first opening 151 formed on the housing 150 controls the airflow in the front and rear directions. It is opened and closed by the first door 110 . A first rotation point 111 is formed at both ends of the left and right sides of the first door 110 , and the first door 110 rotates around the first rotation point 111 . A straight line connecting the first rotation points 111 becomes the axis of rotation of the first door 110 , and as a result, the first door 110 becomes a flat plate in which the axis of rotation is formed in the plane of the door.

상기 제2도어(120)는 원통형으로 형성된다고 설명하였으며, 원통형이란 도어평면 밖에 회전축이 형성되는 형태를 말한다. 본 발명에서, 상기 제2도어(120)의 도어평면은 폐쇄 시 기준 상하 및 좌우 방향 연장 형성되며, 상기 하우징(150) 상에 형성된 제2개구부(152)가 전후 방향으로 송풍이 제어되도록 상기 제2도어(120)에 의해 개폐되게 된다. 상기 제2도어(120) 좌우 양측 끝단에는 (도 3의 폐쇄 시를 기준으로) 전후 방향으로 제2회전암(122)이 연장 형성된다. 이 때 상기 제2도어(120)에서는, 상기 제2회전암(122) 끝단(보다 명확하게는, 상기 제2도어(120)와 연결되지 않은 쪽 끝단)에 제2회전점(121)이 형성되어, 상기 제2도어(120)는 상기 제2회전점(121)을 중심으로 회전한다. 상기 제2회전점(121)들을 이은 직선이 상기 제2도어(120)의 회전축이 되는데, 이와 같이 함에 따라 상기 제2도어(120)는 도어평면 바깥에 회전축이 형성되는 원통형이 된다.It has been described that the second door 120 is formed in a cylindrical shape, and the cylindrical shape refers to a shape in which the rotation shaft is formed outside the door plane. In the present invention, the door plane of the second door 120 is formed to extend in the vertical and horizontal directions when closed, and the second opening 152 formed on the housing 150 controls the airflow in the front and rear directions. It is opened and closed by the second door 120 . A second rotary arm 122 is formed extending in the front-rear direction (based on the closing time of FIG. 3) at both ends of the second door 120 on the left and right. At this time, in the second door 120 , a second rotation point 121 is formed at the end of the second rotating arm 122 (more specifically, the end not connected to the second door 120 ). Thus, the second door 120 rotates around the second rotation point 121 . A straight line connecting the second rotation points 121 becomes the rotation axis of the second door 120 . As a result, the second door 120 becomes a cylindrical shape with the rotation axis formed outside the door plane.

한편 이 때, 앞서 설명하기로, 평판형 도어의 경우 구동용 구조물을 형성하기 위해 좌우 방향으로 여유공간이 필요하다는 점을 언급한 바 있다. 본 발명의 경우 평판형 및 원통형 도어들이 혼합 배치되기 때문에, 각각에 대하여 동일한 좌우 방향 여유공간을 형성할 경우 구동용 구조물을 제대로 배치하기 어려울 수 있다. 이러한 점을 고려하여, 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1개구부(151)의 좌우 방향 길이가 상기 제2개구부(152)의 좌우 방향 길이보다 작게 형성되는 것이 바람직하다. 즉 이 때 상기 제1도어(110)의 길이(도 3 및 도 4를 기준으로 할 때 좌우 방향의 규격)가 상기 제2도어(120)의 길이보다 작게 형성되게 된다.Meanwhile, as described above, in the case of a flat door, it has been mentioned that free space is required in the left and right directions to form a driving structure. In the case of the present invention, since the flat and cylindrical doors are mixedly arranged, it may be difficult to properly arrange the driving structure when the same left and right free space is formed for each. In consideration of this point, in the air flap 100 , the length in the left and right direction of the first opening 151 is preferably smaller than the length in the left and right direction of the second opening 152 . That is, at this time, the length of the first door 110 (standard in the left and right directions when referring to FIGS. 3 and 4 ) is formed to be smaller than the length of the second door 120 .

이러한 경우 상기 제1도어(110)의 구성을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 이러한 경우에 상기 제1도어(110)는, 상기 제1개구부(151) 및 상기 제2개구부(152)의 좌우 방향 길이 차이만큼 좌측 끝단이 좌측 제1회전점(111a)과 이격 형성되거나 또는 우측 끝단이 우측 제1회전점(111b)과 이격 형성되도록 이루어진다. 도 3에서는 상기 제1도어(110)의 좌측 끝단이 좌측 제1회전점(111a)과 이격된 예시를 도시하고 있으나, 이는 차량 형상 설계에 맞추어 얼마든지 변경 실시될 수 있다. 이 때 상기 제1회전점(111)과 이격 형성된 끝단 및 상기 끝단에 상응하는 상기 제1회전점(111)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 좌우 방향으로 연장 형성되는 제1회전축(112)으로 연결되게 하면 된다. 덧붙여, 상기 제1회전축(112)의 길이는 상기 제1도어(110)의 구동용 구조물 부피에 따라 적절하게 결정되면 된다.In this case, the configuration of the first door 110 will be described in more detail as follows. In this case, the left end of the first door 110 is formed to be spaced apart from the left first rotation point 111a by the difference in the lengths in the left and right directions between the first opening 151 and the second opening 152, or The end is formed so as to be spaced apart from the right first rotation point 111b. Although FIG. 3 shows an example in which the left end of the first door 110 is spaced apart from the left first turning point 111a, this may be changed according to the vehicle shape design. At this time, the end formed spaced apart from the first rotation point 111 and the first rotation point 111 corresponding to the end are, as shown in FIGS. 3 and 4, a first rotation shaft extending in the left and right direction. (112) to be connected. In addition, the length of the first rotation shaft 112 may be appropriately determined according to the volume of the driving structure of the first door 110 .

상술한 바와 같이 상기 제1회전축(112)은 구동용 구조물에 연결되기 위한 것으로, 즉 상기 제1도어(110)는 상기 제1회전축(112)에 구동부가 연결되게 형성된다. 한편 상기 제1회전축(112) 반대측의 상기 제1회전점(111)은 상기 하우징(150)에 회전가능한 결합공으로 결합됨으로써, 상기 제1도어(110)가 비틀리거나 정위치를 이탈하지 않고 원활하게 회전운동을 할 수 있게 된다.As described above, the first rotating shaft 112 is connected to the driving structure, that is, the first door 110 is formed to be connected to the first rotating shaft 112 with the driving unit. On the other hand, the first rotation point 111 on the opposite side of the first rotation shaft 112 is coupled to the housing 150 by a rotatable coupling hole, so that the first door 110 does not twist or deviate from its original position smoothly. rotational motion is possible.

그런데 이처럼 상기 제1도어(110)가 상기 제2도어(120)보다 작게 형성될 때, 상기 하우징(150)에 형성된 개구부의 상하 길이가 동일하게 형성된다면 길이 차이가 발생되는 영역을 통해 공기가 누출될 위험이 있다. 이러한 문제를 방지하기 위해, 상기 하우징(150)은, 상기 제1회전축(112)이 배치된 위치에 공기 유통을 차단하는 차단부(155)가 형성되게 하는 것이 바람직하다. 도 3 및 도 4에서는, 상기 개구부가 상기 제1도어(110)에 의해 개폐되는 제1개구부(151) 및 상기 제2도어(120)에 의해 개폐되는 제2개구부(152)로 이루어지는 예시를 도시하고 있는데, 이 때 상기 제1개구부(151)가 상기 제1도어(110)에 상응하는 길이로 형성됨에 따라, 자연스럽게 상기 제1개구부(151) 및 상기 제2개구부(152)의 길이 차이가 발생되는 영역에 공기 유통을 차단하는 상기 차단부(155)가 형성되게 된다.However, when the first door 110 is formed to be smaller than the second door 120 as described above, if the upper and lower lengths of the openings formed in the housing 150 are formed to be the same, air leaks through the region where the length difference occurs. there is a risk of becoming In order to prevent this problem, it is preferable that the housing 150 has a blocking part 155 for blocking air flow at a position where the first rotation shaft 112 is disposed. 3 and 4 show an example in which the opening includes a first opening 151 that is opened and closed by the first door 110 and a second opening 152 that is opened and closed by the second door 120 . At this time, as the first opening 151 is formed to have a length corresponding to the first door 110, a difference in length between the first opening 151 and the second opening 152 naturally occurs. The blocking part 155 for blocking the air flow is formed in the area to be used.

한편 일반적으로 외장형 에어플랩에서, 상측도어는 하측도어보다 좁은 너비(도 3의 폐쇄 시를 기준으로 할 때 상하 방향의 규격)를 갖는다. 본 발명에서도 이와 마찬가지로, 상기 제1개구부(151)의 상하 방향 길이가 상기 제2개구부(152)의 상하 방향 길이보다 작게 형성되도록 함으로써, 기존의 외장형 에어플랩과의 호환성을 확보하는 것이 바람직하다.On the other hand, in general, in an external air flap, the upper door has a narrower width than the lower door (the standard in the up and down direction when closed in FIG. 3 ). Similarly in the present invention, it is preferable to ensure compatibility with the existing external air flap by making the vertical length of the first opening 151 smaller than the vertical length of the second opening 152 .

이 때 상기 제2도어(120)는, 좌측 또는 우측 끝단측 일부에 나머지 부분보다 상하 방향 길이가 작게 형성되는 협면부(125)가 형성되는 것이 바람직하다. 보다 구체적으로는, 상기 협면부(125)를 제외한 나머지의 좌우 방향 길이가 상기 제1개구부(151)의 좌우 방향 길이보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 앞서 상기 제1도어(110)의 구체적인 형상 설명 시, 상기 제1도어(110)의 좌우 방향 중 어느 한쪽에는 상기 제1회전축(112)이 형성되어 구동부와 연결된다고 설명하였다. 상기 제1회전축(112)에 상응하는 부분에는 도어평면이 형성되어 있지 않기 때문에 당연히 도어 개폐에 의해 송풍 제어가 되지 않으므로, 이 부분으로 공기가 새어들지 않도록 상기 차단부(155)가 형성되어 있게 하였다. 구동부는 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)를 연동시키기 때문에, 이 경우 상기 제2도어(120) 역시 상기 제1도어(110)가 구동부와 연결된 쪽과 같은 쪽에서 구동부와 연결되는 것이 바람직하다. 즉 상기 제2도어(120)가, 상기 협면부(125) 측의 상기 제2회전점(121)에 구동부가 연결되고, 상기 협면부(125) 반대측의 상기 제2회전점(121)은 상기 하우징(150)에 회전가능한 결합공으로 결합되게 하되, 상기 제1회전축(112)이 형성되는 방향 및 상기 협면부(125)가 형성되는 방향이 동일하게 형성되게 하는 것이다. 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)는 좌우 방향 길이 차이가 존재하며, 그 차이 부분에서 급격한 변동이 발생하게 된다. 그러나 상기 제2도어(120)가 상술한 바와 같은 형상으로 형성되면, 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)의 좌우 방향 길이 차이 변동을 조금 더 완화시킬 수 있으며, 이에 따라 공기 흐름의 불안정성을 좀더 억제할 수 있는 장점이 있다. 물론 이 때 상기 차단부(155)는 상기 협면부(125)의 형상에 상응하도록 상기 제2도어(120) 쪽으로 좀더 연장된 형태로 형성될 수 있다.In this case, it is preferable that the second door 120 has a buccal portion 125 formed on the left or right end side of the second door 120 to have a vertical length smaller than that of the rest. More specifically, it is preferable that the left and right lengths other than the buccal portion 125 are greater than the left and right lengths of the first opening 151 . In the above description of the specific shape of the first door 110 , it has been described that the first rotation shaft 112 is formed in any one of the left and right directions of the first door 110 to be connected to the driving unit. Since the door plane is not formed in the portion corresponding to the first rotational shaft 112, air flow control is not naturally performed by opening and closing the door, so the blocking portion 155 is formed to prevent air from leaking into this portion. . Since the driving unit interlocks the first door 110 and the second door 120, in this case, the second door 120 is also connected to the driving unit on the same side where the first door 110 is connected to the driving unit. It is preferable to be That is, in the second door 120 , the driving part is connected to the second rotation point 121 on the side of the buccal part 125 , and the second rotation point 121 on the opposite side of the buccal part 125 is the It is coupled to the housing 150 by a rotatable coupling hole, and the direction in which the first rotation shaft 112 is formed and the direction in which the buccal portion 125 is formed are formed in the same way. There is a difference in length between the first door 110 and the second door 120 in the left and right directions, and a sudden change occurs at the difference. However, when the second door 120 is formed in the above-described shape, the variation in the length difference in the left and right directions between the first door 110 and the second door 120 can be slightly mitigated. There is an advantage in that the instability of the flow can be further suppressed. Of course, at this time, the blocking part 155 may be formed to be more extended toward the second door 120 to correspond to the shape of the buccal part 125 .

도 6은 본 발명의 외장형 에어플랩의 실시예를 도시한 것이다. 도 6의 실시예에서 상기 에어플랩(100)은, 상기 제1도어(110), 상기 제2도어(120), 상기 하우징(150)으로 형성되는 단위조립체 한 쌍이 좌우 방향으로 병렬 배치된 형태로 형성된다. 도 6의 상측에는 정면 쪽에서 본 사시도가, 하측에는 후면 쪽에서 본 사시도가 도시되어 있다.Figure 6 shows an embodiment of the external air flap of the present invention. In the embodiment of FIG. 6 , the air flap 100 includes a pair of unit assemblies formed of the first door 110 , the second door 120 , and the housing 150 arranged in parallel in the left and right direction. is formed A perspective view seen from the front side is shown on the upper side of FIG. 6 , and a perspective view seen from the rear side is shown on the lower side of FIG. 6 .

앞서 도 3 내지 도 5를 통해 설명된 상기 에어플랩(100)은 상기 단위조립체 1개만으로 되어 있는 것으로, 즉 도 6의 실시예는 도 3 내지 도 5의 실시예 2개가 좌우 방향으로 병렬 배치된 형태라고 보면 된다. 물론 이 때 도 6에 잘 도시된 바와 같이 한 쌍의 상기 단위조립체는 좌우 대칭 형태로 형성된다. 즉 앞서의 설명에서 상기 제1도어(110)가 짧게 형성되어 상기 제1회전축(112)이 형성되는 부분, 상기 제2도어(120)에서 상기 협면부(125)가 형성되는 부분 등이 한 쌍의 상기 단위조립체에서 서로 좌우 대칭이 되게 형성되는 것이다.The air flap 100 described above with reference to FIGS. 3 to 5 is made up of only one unit assembly, that is, the embodiment of FIG. 6 shows the two embodiments of FIGS. 3 to 5 are arranged in parallel in the left and right direction. It can be seen as a form. Of course, at this time, as shown in FIG. 6 , the pair of the unit assemblies are formed in a left-right symmetrical shape. That is, in the above description, the portion where the first door 110 is short and the first rotation shaft 112 is formed, and the portion where the buccal portion 125 is formed in the second door 120 is a pair. It is to be formed so as to be left and right symmetrical with each other in the unit assembly of.

이처럼 한 쌍의 상기 단위조립체가 좌우 대칭으로 배치될 때, 도어들을 개폐하는 구동부는 중앙에 형성될 수도 있고 좌우 양단에 형성될 수도 있다. 구동부가 중에 형성된다면 구동부를 1개만 형성하여도 된다는 장점은 있겠으나, 전면에서 불어오는 공기를 송풍함에 있어서 구동부가 차지하는 부피만큼 풍량에 상당한 손해를 보게 되므로, 구동부가 중앙에 형성되는 것은 바람직하지 않다. 따라서 상기 에어플랩(100)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)가 개폐되도록 구동되는 구동부가 좌우 양단에 형성되어 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)와 연결되는 것이 바람직하다. 물론 이 때 상기 제1도어(110) 및 상기 제2도어(120)의 상기 구동부 반대측은 상기 하우징(150)에 회전가능한 결합공으로 결합되도록 형성된다.As such, when the pair of unit assemblies are symmetrically arranged left and right, the driving unit for opening and closing the doors may be formed in the center or formed at both left and right ends. If the driving unit is formed in the middle, there is an advantage that only one driving unit may be formed. However, in blowing the air blown from the front side, the volume occupied by the driving unit suffers a significant loss in the volume of air, so it is not desirable to form the driving unit in the center . Accordingly, in the air flap 100 , as shown in FIG. 6 , driving parts driven to open and close the first door 110 and the second door 120 are formed at both ends of the first door 110 . ) and preferably connected to the second door 120 . Of course, at this time, opposite sides of the driving unit of the first door 110 and the second door 120 are formed to be coupled to the housing 150 through a rotatable coupling hole.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is varied, and anyone with ordinary knowledge in the field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims It goes without saying that various modifications are possible.

100 : 에어플랩
110 : 제1도어
111 : 제1회전점 112 : 제1회전축
111a : 좌측 제1회전점 111b : 우측 제1회전점
120 : 제2도어
121 : 제2회전점 122 : 제2회전암
125 : 협면부
150 : 하우징 155 : 차단부100: air flap
110: first door
111: first rotation point 112: first rotation axis
111a: left first rotation point 111b: right first rotation point
120: second door
121: second rotation point 122: second rotation arm
125: buccal part
150: housing 155: blocking part

Claims

In the air flap assembled to the vehicle grill,
a first door in which a rotation shaft is formed in a door plane extending in the vertical and horizontal directions when closed;
a second door in which a rotation shaft is formed outside the door plane extending in the vertical and horizontal directions when closed;
a housing including a first opening opened and closed by the first door to control airflow in the front-rear direction and a second opening opened and closed by the second door to control airflow in the front-rear direction; including,
The air flap, characterized in that the size of the first opening and the second opening are formed to be different.

According to claim 1, wherein the air flap,
The air flap, characterized in that the first door is disposed on the upper side, and the second door is disposed on the lower side.

According to claim 1, wherein the air flap,
The first door is formed to rotate around a first rotation point formed at both ends of the left and right sides,
When the second door is closed at both ends of the left and right sides, a second rotary arm is extended in the front-rear direction as a reference, and the air flap is characterized in that it is formed to rotate around a second rotary point formed at the end of the second rotary arm.

The method of claim 3, wherein the air flap,
The air flap, characterized in that the length in the left and right direction of the first opening is formed to be smaller than the length in the left and right direction of the second opening.

5. The method of claim 4, wherein the first door comprises:
The left end is formed to be spaced apart from the left first rotation point by the difference in the left and right lengths of the first opening and the second opening, or the right end is formed to be spaced apart from the right first rotation point,
The air flap, characterized in that the end formed spaced apart from the first rotation point, and the first rotation point corresponding to the end is connected to a first rotation shaft extending in the left and right direction.

The method of claim 5, wherein the first door comprises:
A driving unit is connected to the first rotating shaft,
The first rotation point on the opposite side of the first rotation shaft is an air flap, characterized in that coupled to the housing through a rotatable coupling hole.

The method of claim 5, wherein the air flap,
The air flap, characterized in that the vertical length of the first opening is formed to be smaller than the vertical length of the second opening.

The method of claim 7, wherein the second door comprises:
Air flap, characterized in that the buccal portion formed in the vertical direction smaller than the remaining portion is formed on a part of the left or right end side.

The method of claim 8, wherein the second door comprises:
The air flap, characterized in that the left-right direction length of the remainder except for the buccal portion is formed to be larger than the left-right direction length of the first opening.

The method of claim 8, wherein the second door comprises:
A driving part is connected to the second rotation point on the buccal part side,
The second rotation point on the opposite side of the buccal part is an air flap, characterized in that it is coupled to the housing through a rotatable coupling hole.

The method of claim 8, wherein the second door comprises:
The air flap, characterized in that the direction in which the first rotation shaft is formed and the direction in which the buccal portion is formed are formed in the same way.

According to claim 1, wherein the air flap,
The air flap, characterized in that the first door, the second door, and a pair of unit assemblies formed of the housing are formed in a form arranged in parallel in the left and right direction.

The method of claim 12, wherein the air flap,
Air flap, characterized in that the pair of the unit assembly is formed in a symmetrical form.

The method of claim 12, wherein the air flap,
Driving units driven to open and close the first door and the second door are formed at both ends of the left and right sides and are connected to the first door and the second door,
The air flap, characterized in that the opposite side of the driving unit of the first door and the second door is coupled to the housing through a rotatable coupling hole.