KR20210105231A - Active Air Flap - Google Patents

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KR20210105231A
KR20210105231A KR1020200019933A KR20200019933A KR20210105231A KR 20210105231 A KR20210105231 A KR 20210105231A KR 1020200019933 A KR1020200019933 A KR 1020200019933A KR 20200019933 A KR20200019933 A KR 20200019933A KR 20210105231 A KR20210105231 A KR 20210105231A
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air
unit
door
air duct
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KR1020200019933A
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소원섭
민옥렬
박성욱
이현진
조용민
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한온시스템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an active air flap. More specifically, according to the present invention, an air can flow to an area which does not correspond to an area of an air duct constituting the active air flap among heat exchange units located at a rear end of the active air flap, so that efficient heat exchange is achieved in the heat exchange unit. The active air flap of the present invention comprises: the air duct; a door rotation shaft; and a door unit.

Description

액티브 에어 플랩{Active Air Flap}Active Air Flap

본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 하는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap, and more particularly, to an area that does not correspond to the area of the air duct constituting the active air flap among the heat exchange units positioned at the rear end of the active air flap, It relates to an active air flap that allows efficient heat exchange of

차량의 엔진룸에는 냉각이 필요한 장치의 냉각 수행 및 차량의 실내 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기 및 응축기 등 다양한 열교환기가 구비될 수 있다. 상술된 열교환기를 포함하는 열교환부는 열교환매체가 유동하며, 유동하는 열교환매체는 외부로부터 유입되는 공기와 열 교환됨으로써, 냉각 또는 방열이 이루어지도록 한다.Various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, and a condenser may be provided in the engine room of the vehicle to perform cooling of a device requiring cooling and to control the indoor temperature of the vehicle. In the heat exchange unit including the above-described heat exchanger, a heat exchange medium flows, and the flowing heat exchange medium is heat-exchanged with air introduced from the outside, thereby cooling or dissipating heat.

도 1은 교환부, 헤드램프, 범퍼 등이 조립되어 모듈화된 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a modularized front-end module in which an exchange unit, a headlamp, a bumper, and the like are assembled.

도 1을 참조하면, 프론트 엔드 모듈은 전면패널(11) 및 전면패널(11)의 양단부로부터 일정 각도를 가지고 연장되어 형성되는 서포트패널(12)을 포함하는 케리어(10)를 포함하며, 캐리어(10)의 전면패널(11) 후방에는 열교환부(30)가 장착되고, 캐리어(10)의 전방에는 범퍼(20)가 장착되어 모듈화될 수 있다. 이때 열교환부(30)로는 열교환기를 포함하는 쿨링모듈(cooling module)로서, 전면패널(11)의 후방에 배치되어 이루어진다.Referring to FIG. 1, the front end module includes a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12 extending at a predetermined angle from both ends of the front panel 11, and a carrier ( The heat exchange unit 30 is mounted on the rear of the front panel 11 of 10), and the bumper 20 is mounted on the front of the carrier 10 to be modularized. In this case, the heat exchange unit 30 is a cooling module including a heat exchanger, and is disposed behind the front panel 11 .

범퍼(20)는 캐리어(10)의 내측에 구비되는 열교환부(30)로 원활하게 공기를 유동시키도록 관통되어 형성되는 개구부(21)를 포함한다. 개구부(21)는 도면에 도시된 바와 같이, 일반적으로 관통되어 형성될 수 있으며, 이물질 등이 유입되는 것을 방지하기 위해 그물 형태나 그릴 형태의 구조물이 더 구비될 수 있다. 즉 차량이 주행하게 되면 개구부(21)를 통해 외부의 공기가 유입되며, 유입된 공기는 캐리어(10)의 내측에 구비되는 열교환부(30)로 유동하여 열교환매체와 열 교환된다.The bumper 20 includes an opening 21 that is formed through the carrier 10 to smoothly flow air to the heat exchange unit 30 provided inside the carrier 10 . As shown in the drawing, the opening 21 may be generally formed to be penetrated, and a structure in the form of a net or a grill may be further provided to prevent foreign substances from entering. That is, when the vehicle is driven, external air is introduced through the opening 21 , and the introduced air flows to the heat exchange unit 30 provided inside the carrier 10 to exchange heat with the heat exchange medium.

이때 차량이 고속으로 주행하게 될 경우, 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 고속으로 유입되며, 이에 따라 필요 이상으로 유입된 공기는 저항으로 작용하게 된다. 즉 차량의 주행속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되어 연비가 불량해지는 문제점이 발생할 수 있다.At this time, when the vehicle is driven at a high speed, the flow of air introduced into the opening 21 is also introduced at a high speed, and accordingly, the air introduced more than necessary acts as a resistance. That is, as the driving speed of the vehicle increases, air resistance may increase, resulting in poor fuel efficiency.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 개구부(21)와 열교환부(30) 사이에 개구부(21)로부터 유입되는 공기를 제어하는 액티브 에어 플랩(active air flap)이 구비된다.In order to solve the above problems, an active air flap is provided between the opening 21 and the heat exchange unit 30 to control the air flowing in from the opening 21 .

도 2를 참조하면, 액티브 에어 플랩(40)은 관통되어 형성되는 에어덕트(41)와, 에어덕트(41)의 내부에 구비되어 축회전 함으로써, 에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄시키는 도어부(42) 및 도어부(42)가 회동되도록 하는 액추에이터(미도시) 등을 포함한다. 즉 액티브 에어 플랩(40)은 도어부(42)가 에어덕트(41)에서 회동함으로써, 유동하는 공기와 평행하게 이동되면 개방되어 공기가 유동하도록 하고, 유동하는 공기와 수직하게 이동되면 공기의 유입을 차단할 수 있다.Referring to FIG. 2 , the active air flap 40 includes an air duct 41 that is formed through the air duct 41 , and a door part that is provided inside the air duct 41 and rotates to open or close the air duct 41 . and an actuator (not shown) for rotating the 42 and the door part 42 . That is, the active air flap 40 is opened when the door part 42 rotates in the air duct 41 and moves in parallel with the flowing air to allow air to flow. can block

이때, 도 3에 도시된 바와 같이, 열교환부(30)는 개구부(21)와, 이에 대응하여 위치되는 에어덕트(41) 위치에 대응하는 영역은 공기가 유입되어 원활한 열 교환이 이루어지는 반면, 에어덕트(41)의 위치에 대응하지 않는 열교환부(30)의 영역은 상대적으로 유입되는 공기의 양이 적어 원활한 열 교환이 이루어지기 어려운 문제점이 있다.At this time, as shown in FIG. 3 , the heat exchange unit 30 has the opening 21 and the area corresponding to the position of the air duct 41 positioned corresponding thereto, while air is introduced to facilitate heat exchange, while the air The region of the heat exchange unit 30 that does not correspond to the position of the duct 41 has a problem in that it is difficult to achieve smooth heat exchange because the amount of air introduced therein is relatively small.

즉, 차량의 기능 및 디자인에 따라 열교환부(30) 중 개구부(21)의 영역에 대응하지 않는 영역은 유입되는 공기의 양이 상대적으로 적어 상술된 바와 같이 원활한 열 교환이 어려울 뿐만 아니라, 적은 공기의 양에 따라 고온의 열교환매체에 의해 열교환부(30)를 이루는 쿨링모듈의 손상 및 파손의 우려가 있다.That is, according to the function and design of the vehicle, the area of the heat exchange unit 30 that does not correspond to the area of the opening 21 has a relatively small amount of incoming air, so it is difficult to exchange heat smoothly as described above, as well as a small amount of air. Depending on the amount of the heat exchange medium, there is a risk of damage or damage to the cooling module constituting the heat exchange unit 30 by the high temperature heat exchange medium.

대한민국 등록특허공보 제10-1626385(2016.05.26.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1626385 (2016.05.26.)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 액티브 에어 플랩에 있어서, 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 하는 액티브 에어 플랩을 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to correspond to the area of the air duct constituting the active air flap among the heat exchange units located at the rear end of the active air flap in the active air flap. It is to provide an active air flap capable of flowing air to a non-existent area, thereby allowing efficient heat exchange in a heat exchange unit.

본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 차량의 범퍼에 형성되는 개구부의 후단에 위치하여 공기를 후방의 열교환부로 안내하는 에어덕트; 및, 상기 에어덕트의 내부와 결합된 상태에서 축 회전하는 도어부회전축과, 상기 도어부회전축과 결합되어 상기 에어덕트를 개방 또는 폐쇄하는 도어부;를 포함하는 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩은 상기 에어덕트의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있는 보조도어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.An active air flap according to the present invention includes: an air duct positioned at the rear end of an opening formed in a bumper of a vehicle to guide air to a heat exchange unit at the rear; and a door unit rotating shaft that rotates while being coupled to the inside of the air duct, and a door unit coupled to the door rotating shaft to open or close the air duct. At least one flap is formed on the selected outer circumferential surface of the air duct, and through an opening or closing operation, an auxiliary door part capable of controlling the air flow to an area that does not correspond to the position of the air duct among the heat exchange parts at the back is further characterized by including.

또한, 상기 보조도어부는 회동을 통해 상기 에어덕트를 폐쇄하거나, 개방되어 선택되는 방향으로 공기를 안내하도록 형성되는 보조도어부날개와, 상기 보조도어날개부의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door unit closes or opens the air duct through rotation, and an auxiliary door unit blade formed to guide air in a selected direction, and an auxiliary door unit rotation shaft that is axially rotated to enable rotation of the auxiliary door blade unit It is characterized in that it includes.

또한, 상기 보조도어부는 상기 에어덕트의 상부면과 하부면 중 선택되는 어느 하나 이상에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it is formed on at least one selected from the upper surface and the lower surface of the air duct.

또한, 상기 보조도어부는 상기 도어부의 전방에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it is formed in front of the door part.

또한, 상기 보조도어부는 상기 보조도어부회전축과 선택되는 도어부회전축이 함께 축 회전 가능하도록 서로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door unit is characterized in that the auxiliary door unit rotation shaft and the selected door unit rotation shaft are connected to each other so that the shaft rotation is possible together.

또한, 상기 보조도어부는 상기 보조도어부날개의 폭 방향 양단에 상기 에어덕트 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door unit is characterized in that it further includes a flow path guide formed to protrude in the air duct direction at both ends of the auxiliary door unit wings in the width direction.

또한, 상기 유로안내부는 상기 보조도어부날개가 회동하여 최대 각도를 가지고 개방될 시, 폭 방향 측면이 모두 차단되는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow guide part is characterized in that when the auxiliary door part blade is rotated and opened with a maximum angle, it is characterized in that it is formed in a shape in which all of the side surfaces in the width direction are blocked.

또한, 상기 보조도어부는 상기 도어부의 회전 동작과 분리되어 동작 가능하게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it is formed to be operably separated from the rotation operation of the door part.

또한, 상기 보조도어부는 상기 보조도어부회전축을 축 회전시키는 회동수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door unit is characterized in that it further comprises a rotation means for rotating the axis of the auxiliary door unit rotating shaft.

본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 할 수 있는 장점이 있다.The active air flap according to the present invention can flow air to an area that does not correspond to the area of the air duct constituting the active air flap among the heat exchange units located at the rear end of the active air flap, so that efficient heat exchange in the heat exchange unit is achieved. There are advantages to beating.

또한, 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 고온의 열교환매체에 의해 열교환부를 구성하는 쿨링모듈의 손상 및 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the active air flap according to the present invention can flow air into an area that does not correspond to the area of the air duct constituting the active air flap among the heat exchange units, so that the high-temperature heat exchange medium damages the cooling module constituting the heat exchange unit. And it has the advantage of being able to prevent breakage.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면
도 2는 종래의 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 도면
도 3은 종래의 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 일 실시에예 따른 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 도면
도 5 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면
도 9 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 다른 도면
도 13 내지 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 또 다른 도면1 is a view showing a front-end module;
2 is a perspective view of a conventional active air flap;
3 is a cross-sectional view of a conventional active air flap;
4 is a perspective view of an active air flap according to an embodiment of the present invention;
5 to 8 are cross-sectional views illustrating an active air flap according to an embodiment of the present invention;
9 to 12 are other cross-sectional views of an active air flap according to an embodiment of the present invention;
13 to 14 are other views in cross-sectional view of an active air flap according to an embodiment of the present invention;

이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an active air flap according to an embodiment of the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 캐리어(10), 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유동하도록 관통되어 형성되는 개구부(21)를 포함하는 범퍼(20) 및 캐리어(10)의 후방에 위치되는 열교환부(쿨링모듈)(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비됨으로써, 범퍼(20)의 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄 가능하게 형성되는 구성이다.Referring to FIG. 1 , the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention includes a carrier 10 and a bumper ( 20) and a configuration in which the opening 21 of the bumper 20 can be opened or closed by being provided in the front end module including the heat exchange unit (cooling module) 30 positioned at the rear of the carrier 10 . am.

캐리어(10)는 전면패널(11)을 포함하고, 전면패널(11)의 양단부에 연장되어 형성되는 서포트패널(12)을 더 포함할 수 있다. The carrier 10 includes a front panel 11 , and may further include a support panel 12 extending from both ends of the front panel 11 .

범퍼(20)는 상술된 개구부(21)를 포함함으로써, 외부의 공기를 프론트 엔드 모듈의 내부로 유동시킬 수 있으며, 개구부(21)를 통해 캐리어(10)의 후방으로의 열교환부(30)로 공랭을 위한 공기가 유동한다. 이때 개구부(21)는 공기가 유입되어 열교환부(30)가 원활하게 작동하도록 할 수 있으나, 차량이 고속으로 주행할 경우에는 필요 이상의 공기가 유입되며, 유입된 필요 이상의 공기는 저항으로 작용함으로써, 차량의 연비를 감소시키는 원인이 된다.The bumper 20 includes the above-described opening 21 , so that external air can flow into the front end module, and through the opening 21 to the heat exchange unit 30 toward the rear of the carrier 10 . Air flows for air cooling. At this time, the opening 21 allows air to flow in to allow the heat exchange unit 30 to operate smoothly, but when the vehicle is traveling at high speed, more air flows in than necessary, and the air more than necessary acts as a resistance, This causes a decrease in the fuel efficiency of the vehicle.

이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 개구부(21)를 선택적으로 개방 또는 폐쇄시킬 수 있는 구성으로서, 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 제어할 수 있다. Accordingly, the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention is configured to selectively open or close the opening 21 , and is located at the rear end of the opening 21 and introduced through the opening 21 . air can be controlled.

본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)을 좀 더 상세하게 설명한다.An active air flap 100 according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 사시도 나타낸 도면이고, 도 5 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면이다.4 is a perspective view illustrating an active air flap according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 5 to 8 are cross-sectional views illustrating an active air flap according to an embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 공기가 안내되도록 형성되는 에어덕트(110), 에어덕트(110)를 통해 유동하는 공기를 제어 가능하게 형성되는 도어부(120) 및 보조도어부(130)를 포함하여 이루어진다.4 to 8 , the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention can control the air flowing through the air duct 110 and the air duct 110 formed to guide the air. The formed door unit 120 and the auxiliary door unit 130 are included.

에어덕트(110)는 상술된 바와 같이, 개구부(21)의 후단에 위치하여 공기를 안내하도록 관통되어 형성된다. 이때 에어덕트(110)는 일반적으로 차량의 주행 시 후단의 열교환부(30)에서의 열 교환을 위해 공기를 유동시키므로, 에어덕트(110)는 전후 방향으로 관통되어 형성되는 것이 일반적이다. 아울러, 에어덕트(110)는 개구부(21)를 통과한 공기를 안내하도록 형성되므로, 개구부(21)의 형상에 대응하여 형성되는 것이 바람직하나, 한정하지는 않는다.As described above, the air duct 110 is positioned at the rear end of the opening 21 and penetrates to guide the air. At this time, since the air duct 110 generally flows air for heat exchange in the heat exchange unit 30 at the rear end during driving of the vehicle, the air duct 110 is generally formed to penetrate in the front-rear direction. In addition, since the air duct 110 is formed to guide the air passing through the opening 21 , it is preferably formed to correspond to the shape of the opening 21 , but is not limited thereto.

도어부(120)는 에어덕트(110)의 내부에 회동 가능하게 형성됨으로써, 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄 가능하게 형성된다. 도어부(120)는 회동하여 에어덕트(110)의 개방 또는 폐쇄를 수행할 수 있음으로써, 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 제어할 수 있다. 도어부(120)는 도어부날개(121)와, 도어부날개(121)가 회동 가능하게 형성되는 도어부회전축(122)을 포함하여 이루어지며, 도어부회전축(122)의 회전에 의해 도어부날개(121)로 하여금 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄되도록 한다.The door unit 120 is rotatably formed inside the air duct 110 to open or close the air duct 110 . The door unit 120 may rotate to open or close the air duct 110 , thereby controlling the air introduced through the opening 21 . The door unit 120 includes a door unit blade 121 and a door unit rotation shaft 122 on which the door unit blade 121 is rotatably formed. It causes the wing 121 to open or close the air duct 110 .

보조도어부(130)는 에어덕트(110)의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 선택되는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있도록 형성된다.At least one auxiliary door unit 130 is formed on the selected outer circumferential surface of the air duct 110, and is formed to control the air flow to a selected area among the heat exchange units at the rear through an opening or closing operation.

보조도어부(130)는 크게 회동되어 에어덕트(110)의 개방 및 폐쇄가 가능하게 형성되는 보조도어부날개(131)와, 보조도어부날개(131)의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축(132)을 포함하여 이루어진다. 보조도어부날개(131)는 상술된 바와 같이 회동되어 에어덕트(110)를 폐쇄시킬 수 있고, 회동하여 개방될 경우에는 선택되는 방향으로 공기를 안내할 수 있다. 보조도어부회전축(132)은 에어덕트(110)의 선택되는 위치에 형성됨으로써, 보조도어부날개(131)의 회동이 가능하도록 한다.The auxiliary door unit 130 is largely rotated to enable the opening and closing of the air duct 110 and the auxiliary door unit blade 131, and the auxiliary door unit blade 131 is axially rotated to enable rotation of the auxiliary door unit blade 131. It is made to include a fisherman rotating shaft (132). The auxiliary door wing 131 may be rotated as described above to close the air duct 110, and when it is rotated and opened, air may be guided in a selected direction. The auxiliary door rotating shaft 132 is formed at a selected position of the air duct 110 , so that the auxiliary door unit wing 131 can be rotated.

이때, 보조도어부(130)는 상술된 바와 같이, 에어덕트(110)의 선택되는 외주면에 형성되나, 폭 방향으로는 열교환부(30)의 영역과 일정 대응되므로, 에어덕트(110)의 상부면과 하부면 중 선택되는 어느 하나 이상에 형성되는 것이 바람직하다.At this time, as described above, the auxiliary door unit 130 is formed on the selected outer peripheral surface of the air duct 110 , but in the width direction, it corresponds to the area of the heat exchange unit 30 to a certain extent, so the upper portion of the air duct 110 . It is preferably formed on any one or more selected from the surface and the lower surface.

좀 더 상세하게 설명하자면, 도 6에 도시된 바와 같이, 개구부(21)가 열교환부(30)의 상측에 위치될 경우에는 보조도어부(130)를 에어덕트(110)의 하측에 형성하여 열교환부(30) 중 에어덕트(110)와 대응되지 않는 하측 영역으로 공기를 유동시킬 수 있으며, 도 8에 도시된 바와 같이, 개구부(21)가 열교환부(30)의 하측에 위치될 경우에는 보조도어부(130)를 에어덕트(110)의 상측에 형성하여 열교환부(30) 중 에어덕트(110)와 대응하지 않는 상측 영역으로 공기를 유동시킬 수 있고, 개구부(21)가 열교환부(30)의 중앙에 위치될 경우에는 보조도어부(130)를 에어덕트(110)의 상하측 모두에 형성하여 열교환부(30) 중 에어덕트(110)와 대응하지 않는 상측 영역과 하측 영역에 공기를 유동시킬 수 있다.In more detail, as shown in FIG. 6 , when the opening 21 is located above the heat exchange unit 30 , the auxiliary door 130 is formed at the lower side of the air duct 110 to heat exchange. Air may flow to a lower region of the unit 30 that does not correspond to the air duct 110 , and as shown in FIG. 8 , when the opening 21 is located below the heat exchange unit 30 , the auxiliary By forming the door part 130 on the upper side of the air duct 110 , air can flow to an upper area of the heat exchange part 30 that does not correspond to the air duct 110 , and the opening 21 is formed on the heat exchange part 30 . ), the auxiliary door 130 is formed on both the upper and lower sides of the air duct 110 to supply air to the upper and lower regions of the heat exchange unit 30 that do not correspond to the air duct 110. can be moved.

상술된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 보조도어부(130)의 회동을 통해 열교환부(30) 중 선택되는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있으며, 더욱 더 상세하게는 열교환부(30) 중 에어덕트(110)의 위치에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있다. 이는 열교환부(30)로 고르게 공기를 유동시킬 수 있으므로 열교환부(30)에서의 효율적인 열 교환이 가능하도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 고온의 열교환매체에 의해 열교환부(30)가 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.As described above, the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention can flow air to a region selected among the heat exchange units 30 through the rotation of the auxiliary door unit 130, in more detail For example, air may flow to an area of the heat exchange unit 30 that does not correspond to the position of the air duct 110 . This makes it possible to evenly flow air into the heat exchange unit 30, so that efficient heat exchange in the heat exchange unit 30 is possible, and the heat exchange unit 30 is prevented from being damaged or damaged by the high-temperature heat exchange medium. can be prevented

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 차량의 디자인에 따라 개구부(21)의 위치가 한정되더라도, 보조도어부(130)를 통해 열교환부(30)로 고르게 공기를 유동시킬 수 있다.In addition, in the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention, even if the position of the opening 21 is limited according to the design of the vehicle, air evenly flows to the heat exchange unit 30 through the auxiliary door unit 130 . can do it

아울러, 보조도어부(130)는 에어덕트(110)에 형성되되, 도어부(120)의 전방에 형성되는 것이 바람직하다. 즉 도어부(120)는 개방 시 도어부날개(121)가 유동하는 공기와 평행하도록 회동되며, 이는 도어부날개(121)에 의해 유동하는 공기가 직진성을 가지도록 한다. 또한, 보조도어부(130)가 도어부(120)의 후방에 형성되게 되면 열교환부(30)와의 이격거리가 감소되고, 이는 열교환부(30) 중 선택되는 영역으로 공기를 유동시키기 위해 보조도어부날개(131)의 길이를 증대시킴과 함께 회동하는 각도 또한 증대시켜야 한다. 그러나 프론트 엔드 모듈에서 보조도어부날개(131)의 길이 증대와 회동 각도 증대가 한계를 가지게 되므로, 효율적으로 공기를 유동시키기 어렵다.In addition, the auxiliary door unit 130 is formed in the air duct 110, it is preferable to be formed in front of the door unit (120). That is, when the door unit 120 is opened, the door unit blade 121 rotates parallel to the air flowing, which allows the air flowing by the door unit blade 121 to have straightness. In addition, when the auxiliary door unit 130 is formed at the rear of the door unit 120 , the separation distance from the heat exchange unit 30 is reduced, which is an auxiliary degree to flow air to a selected area among the heat exchange units 30 . The angle of rotation with increasing the length of the fisherman's wing 131 should also be increased. However, since the length increase and the rotation angle increase of the auxiliary door blade 131 in the front end module have limitations, it is difficult to efficiently flow air.

이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 보조도어부(130)를 도어부(120)의 전방에 형성함으로써, 도어부날개(121)에 의한 공기의 유동 방향이 정해지기 전에 일정 유량의 공기를 유동시키도록 하며, 상대적으로 작은 각도로의 회동으로 열교환부(30) 중 선택되는 영역으로 공기를 유동시키는 것이 바람직하다.To this end, in the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention, by forming the auxiliary door unit 130 in front of the door unit 120 , the flow direction of air by the door unit wing 121 is determined. It is preferable to allow a predetermined flow of air to flow before it sets, and to flow the air to a region selected among the heat exchange units 30 by rotation at a relatively small angle.

아울러, 보조도어부(130)는 도어부(120)와 같이 동작할 수 있다. 이를 위해 보조도어부(130)의 보조도어부회동축(132)은 도어부(120)의 도어부회전축(122)과 연결되어 동일한 동작이 가능하도록 할 수 있다.In addition, the auxiliary door unit 130 may operate like the door unit 120 . To this end, the auxiliary door rotating shaft 132 of the auxiliary door 130 may be connected to the door rotating shaft 122 of the door 120 to enable the same operation.

상술된 바와 같이, 보조도어부(130)는 도어부(120)와 함께 동작하도록 하여 에어덕트(110)를 폐쇄하여 열교환부(30)로 공기가 유입되는 것을 차단할 때에는 함께 차단하고, 에어덕트(110)를 개방할 때에는 도어부(120)와 함께 개방됨으로써, 에어덕트(110)와 대응하지 않은 열교환부(30)의 일부 영역까지 공기를 안내할 수 있다.As described above, the auxiliary door unit 130 operates together with the door unit 120 to close the air duct 110 to block the inflow of air into the heat exchange unit 30 together, and to block the air duct ( When the 110 is opened, it is opened together with the door unit 120 , so that air can be guided to a partial area of the heat exchange unit 30 that does not correspond to the air duct 110 .

또한, 보조도어부(130)는 도어부(120)와 함께 동작하도록 형성되므로, 도어부(120)의 도어부회전축(122)을 회동시키기 위한 회동수단(액추에이터 등)을 이용하여 보조도어부(130)의 보조도어부회동축(132)까지 회동시킬 수 있으므로, 보조도어부(130)의 동작을 위한 회동수단을 별도로 구비할 필요가 없어 기존의 구성을 통해서도 보조도어부(130)의 효율적인 동작이 가능하도록 한다.In addition, since the auxiliary door unit 130 is formed to operate together with the door unit 120, the auxiliary door unit (such as an actuator) is used to rotate the door unit rotation shaft 122 of the door unit 120. Since it is possible to rotate up to the auxiliary door rotation shaft 132 of 130), there is no need to separately provide a rotation means for the operation of the auxiliary door unit 130. make it possible

도 9 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 다른 도면이다.9 to 12 are other cross-sectional views illustrating an active air flap according to an embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 보조도어부(130)는 보조도어부날개(131)의 폭 방향 양단에 에어덕트(110) 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부(135)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.9 to 12 , the auxiliary door unit 130 of the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention is provided at both ends of the auxiliary door unit wing 131 in the width direction in the air duct 110 direction. It may further include a flow path guide 135 that is formed to protrude.

유로안내부(135)는 보조도어부날개(131)의 폭 방향 양단에 에어덕트(110) 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부(135)를 포함함으로써, 보조도어부날개(131)를 통해 유동하는 공기가 폭 방향 양단으로 이동되는 것을 최소화함으로써, 보조도어부(130)가 공기를 유동시키고자 하는 열교환부(30)의 영역으로 공기량 손실을 최소화하면서 공기를 공급할 수 있다.The flow guide part 135 includes flow guide parts 135 protruding in the air duct 110 direction at both ends of the auxiliary door part wing 131 in the width direction, and thus flows through the auxiliary door part blade 131 . By minimizing the movement of the air to both ends in the width direction, the auxiliary door unit 130 can supply air to the region of the heat exchange unit 30 to which the air is to flow while minimizing the loss of the amount of air.

이때 유로안내부(135)는 보조도어부날개(131)가 에어덕트(110)를 폐쇄하도록 회동할 시, 에어덕트(110)와의 간섭을 방지하기 위해, 보조도어부날개(131) 중 유로안내부(135)가 형성되는 면으로부터 돌출되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the flow guide 135 is a flow guide of the auxiliary door wings 131 to prevent interference with the air duct 110 when the auxiliary door blade 131 rotates to close the air duct 110 . It is preferable that the portion 135 is formed in a shape protruding from the formed surface.

아울러, 유로안내부(135)는 차량의 폭 방향으로 공기가 손실되는 것을 최소화하기 위해 보조도어부날개(131)가 회동하여 최대 각도를 가지고 개방될 시, 폭 방향 측면이 모두 차단되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, in order to minimize air loss in the width direction of the vehicle, the flow path guide 135 is formed in a shape in which all of the side surfaces in the width direction are blocked when the auxiliary door wing 131 is rotated and opened at a maximum angle. It is preferable to be

즉, 유로안내부(135)는 폭 방향 모두 차단되도록 보조도어부날개(131)가 회동하는 영역으로 대응하는 부채꼴 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.That is, it is preferable that the flow guide part 135 is formed in a sector shape corresponding to the area in which the auxiliary door part wing 131 rotates so that all of the width direction is blocked.

도 13 내지 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 또 다른 도면이다.13 to 14 are other cross-sectional views illustrating an active air flap according to an embodiment of the present invention.

도 13 내지 도 14를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 보조도어부(130)는 도어부(120)와 별도로 동작 가능하도록 형성될 수 있다.13 to 14 , the auxiliary door unit 130 of the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention may be formed to be operable separately from the door unit 120 .

즉, 도어부(120)와 도어부회전축(122)과 보조도어부(130)의 보조도어부회전축(132)이 서로 연결되어, 도어부(120)의 회전 동작을 위한 액추에이터 등의 회동수단을 통해 함께 축 회전 하는 것이 아닌, 보조도어부(130)가 도어부(120)의 동작과는 별개로 동작하도록 형성된다.That is, the door unit 120, the door unit rotating shaft 122, and the auxiliary door rotating shaft 132 of the auxiliary door unit 130 are connected to each other, so that a rotating means such as an actuator for rotating the door unit 120 is provided. The auxiliary door 130 is formed to operate separately from the operation of the door unit 120 rather than to rotate together through the shaft.

다시 말해, 도어부(120)가 폐쇄 시에도, 보조도어부(130)의 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 일부 공기를 열교환부(30)로 공급하여 열 교환되도록 할 수 있으며, 이는 종래의 액티브 에어 플랩 상부면에 형성되는 흡기부 역할을 수행할 수 있다.In other words, even when the door unit 120 is closed, some air may be supplied to the heat exchange unit 30 through the opening or closing operation of the auxiliary door unit 130 so that heat is exchanged, which is a conventional active air flap. It may serve as an intake unit formed on the upper surface.

더 나아가, 종래의 액티브 에어 플랩은 흡기부가 상시 개방된 형상으로 형성되어 공기의 일부가 열교환부로 유동하도록 하나, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 흡기부 역할과 더불어 개방 또는 폐쇄의 제어가 가능함으로써, 열교환부(30)의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 한다.Furthermore, in the conventional active air flap, the intake part is formed in an always open shape so that a part of the air flows to the heat exchange part, but the active air flap 100 according to an embodiment of the present invention serves as an intake part and opens or By controlling the closing, efficient heat exchange of the heat exchange unit 30 is achieved.

이를 위해 보조도어부(130)는 보조도어부회전축(132)의 축 회전이 가능하도록 도어부(120)의 회동수단과는 별개로 동작하는 액추에이터 등의 회동수단이 구비되어야 함은 물론이다.For this, of course, the auxiliary door unit 130 must be provided with a rotation means such as an actuator that operates separately from the rotation means of the door unit 120 to enable the axial rotation of the auxiliary door unit rotation shaft 132 .

본 발명은 상술한 실시예에 한정하지 않으며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is varied, and anyone with ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims It goes without saying that various modifications are possible.

100 : 액티브 에어 플랩
110 : 에어덕트
120 : 도어부
121 : 도어부날개
122 : 도어부회전축
130 : 보조도어부
131 : 보조도어부날개
132 : 보조도어부회전축
135 : 유로안내부100 : Active Air Flap
110: air duct
120: door unit
121: door wing
122: door rotation shaft
130: auxiliary door unit
131: auxiliary door wing
132: auxiliary door rotating shaft
135: Euro information department

Claims (9)

차량의 범퍼에 형성되는 개구부의 후단에 위치하여 공기를 후방의 열교환부로 안내하는 에어덕트; 및, 상기 에어덕트의 내부와 결합된 상태에서 축 회전하는 도어부회전축과, 상기 도어부회전축과 결합되어 상기 에어덕트를 개방 또는 폐쇄하는 도어부;를 포함하는 액티브 에어 플랩에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩은
상기 에어덕트의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있는 보조도어부를 더 포함하는, 액티브 에어 플랩.
an air duct positioned at the rear end of the opening formed in the bumper of the vehicle to guide air to the heat exchange unit at the rear; and, a door unit rotating shaft rotating shaft in a state coupled to the inside of the air duct, and a door unit coupled to the door unit rotating shaft to open or close the air duct;
The active air flap
At least one auxiliary door is formed on the selected outer circumferential surface of the air duct, and further comprises an auxiliary door unit capable of controlling the air flow to a region that does not correspond to the position of the air duct among the heat exchange units at the rear through an opening or closing operation. , active air flaps.
 제 1항에 있어서,
상기 보조도어부는
회동을 통해 상기 에어덕트를 폐쇄하거나, 개방되어 선택되는 방향으로 공기를 안내하도록 형성되는 보조도어부날개와,
상기 보조도어날개부의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축을 포함하는, 액티브 에어 플랩.
The method of claim 1,
The auxiliary door
An auxiliary door unit blade formed to close or open the air duct through rotation to guide air in a selected direction;
An active air flap comprising an auxiliary door rotating shaft axially rotated to enable rotation of the auxiliary door wing unit.
 제 1항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 에어덕트의 상부면과 하부면 중 선택되는 어느 하나 이상에 형성되는, 액티브 에어 플랩.
The method of claim 1,
The auxiliary door
An active air flap formed on at least one selected from an upper surface and a lower surface of the air duct.
 제 1항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 도어부의 전방에 형성되는, 액티브 에어 플랩.
The method of claim 1,
The auxiliary door
An active air flap formed in front of the door part.
 제 2항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 보조도어부회전축과 선택되는 도어부회전축이 함께 축 회전 가능하도록 서로 연결되어 형성되는, 액티브 에어 플랩.
3. The method of claim 2,
The auxiliary door
The active air flap is formed by connecting the auxiliary door rotating shaft and the selected door rotating shaft to be rotatable together.
 제 2항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 보조도어부날개의 폭 방향 양단에 상기 에어덕트 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부를 더 포함하는, 액티브 에어 플랩.
3. The method of claim 2,
The auxiliary door
The active air flap further comprising flow path guides protruding in the air duct direction at both ends of the auxiliary door wings in the width direction.
 제 6항에 있어서,
상기 유로안내부는
상기 보조도어부날개가 회동하여 최대 각도를 가지고 개방될 시, 폭 방향 측면이 모두 차단되는 형상으로 형성되는, 액티브 에어 플랩.
7. The method of claim 6,
The flow guide
The active air flap, which is formed in a shape in which all of the side surfaces in the width direction are blocked when the auxiliary door part wings are rotated and opened with a maximum angle.
 제 2항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 도어부의 회전 동작과 분리되어 동작 가능하게 형성되는, 액티브 에어 플랩.
3. The method of claim 2,
The auxiliary door
An active air flap that is operably formed separately from the rotational operation of the door unit.
 제 8항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 보조도어부회전축을 축 회전시키는 회동수단을 더 포함하는, 액티브 에어 플랩. 9. The method of claim 8,
The auxiliary door
The active air flap further comprising a rotation means for axially rotating the auxiliary door unit rotation shaft.
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