KR102681100B1 - 차량용 디스커넥터장치 - Google Patents

차량용 디스커넥터장치 Download PDF

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Abstract

차량용 디스커넥터장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 디스커넥터장치는: 디퍼렌셜케이스와 연결되는 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와, 디퍼렌셜기어와 마주보게 배치되고, 유체가 유입되는 케이스부와, 케이스부의 내부에 위치되고, 유체의 압력에 의해 직선 왕복운동하는 피스톤부와, 디퍼렌셜기어를 관통하고, 피스톤부와 함께 이동되며, 피스톤부의 이동방향에 따라 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합되어 디퍼렌셜기어의 동력을 디퍼렌셜케이스에 전달하거나, 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합 해제되어 디퍼렌셜기어의 동력을 디퍼렌셜케이스에 미전달하는 디퍼렌셜기어 도그클러치부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 디스커넥터장치{DISCONNECT APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 디스커넥터장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 구조가 단순하여 부품비용 및 부품중량이 줄어들 뿐만 아니라, 전장의 크기가 감소되는 차량용 디스커넥터장치에 관한 것이다.
일반적으로, 전기 자동차량의 사륜구동차량은 주 동력원이 되는 후륜 모터와 부 동력원이 되는 전륜 모터에 의해 구동되며, 부 동력원의 전륜 모터가 작동되어 사륜구동으로 주행하는 방식으로 구분될 수 있다.
주 동력원의 후륜 모터는 상시 동력을 전달하며, 부 동력원의 전륜 모터는 동력을 상황의 필요에 따라 동력을 차단하거나 전달하여 이륜구동과 사륜구동을 전환한다. 이때, 전륜 모터의 동력을 차단하거나 전달하는 장치를 디스커넥터 장치라고 한다.
디스커넥터 장치에서는 디스커켁터 모터로부터 동력을 전달받은 볼스크류 샤프트가 작동되고, 볼스크류 샤프트에 의해 이동되는 포크 및 가이드레일에 의해 슬리브가 이동되면서 디스커넥터 샤프트와 허브를 연결하여 동력을 전달하거나 차단한다. 그러나, 종래의 디스커넥터 장치는 다중 연결 구조로 부품수가 많아 부품비용이 많이들고, 부품중량 및 전장의 크기가 큰 문제점이 있다. 또한, 종래의 기술은 이륜구동시 차동장치의 피니언기어가 고차동이 발생하여 주행소음이 심각한 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0135041호(발명의 명칭: 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량, 공개일: 2017.12.08.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 구조가 단순하여 부품비용 및 부품중량이 줄어들 뿐만 아니라, 전장의 크기가 감소되는 차량용 디스커넥터장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 디스커넥터장치는: 디퍼렌셜케이스와 연결되는 디퍼렌셜케이스 도그클러치부; 디퍼렌셜기어와 마주보게 배치되고, 유체가 유입되는 케이스부; 상기 케이스부의 내부에 위치되고, 유체의 압력에 의해 직선 왕복운동하는 피스톤부; 및 상기 디퍼렌셜기어를 관통하고, 상기 피스톤부와 함께 이동되며, 상기 피스톤부의 이동방향에 따라 상기 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합되어 상기 디퍼렌셜기어의 동력을 상기 디퍼렌셜케이스에 전달하거나, 상기 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합 해제되어 상기 디퍼렌셜기어의 동력을 상기 디퍼렌셜케이스에 미전달하는 디퍼렌셜기어 도그클러치부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 디퍼렌셜기어에 장착되고, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부와 접촉되며, 탄성복원력으로 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부 및 상기 피스톤부를 원위치로 복귀시키는 탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 디퍼렌셜기어에 설치되고, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부와 접촉되며, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부의 이동을 제한하는 이동제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피스톤부는, 유체의 압력에 의해 상기 케이스부 상에서 직선 왕복운동하는 피스톤; 및 상기 피스톤과 연결되고, 상기 케이스부에 접촉되며, 상기 유체가 상기 케이스부에서 상기 피스톤 측으로 유출되는 것을 방지하는 씰링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피스톤은, 상기 씰링부가 장착되는 장착홈부를 구비하는 피스톤본체; 및 상기 피스톤본체와 연결되고, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부와 결합되는 피스톤결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부는, 상기 피스톤결합부가 결합되는 결합홈부를 구비하고, 일측에 탄성부가 접촉되고, 타측에 이동제한부가 접촉되는 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체; 및 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체와 연결되고, 상기 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합되는 디퍼렌셜기어 도그클러치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 디스커넥터장치는 유압을 이용한 구조로 종래의 기술에 비해 구조가 단순하여 부품비용 및 부품중량이 줄어들 뿐만 아니라, 전장의 크기가 감소되고, 고차동이 발생되지 않아 주행소음이 발생되는 것이 방지되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차동장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 작동을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 요부 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 탄성부 및 이동제한부의 작동을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차동장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 작동을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 요부 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 탄성부 및 이동제한부의 작동을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차동장치(1)는 디퍼렌셜케이스(10), 디퍼렌셜케이스커버(20), 디퍼렌셜기어(30), 피니언샤프트(40), 피니언기어(50), 사이드기어(70), 베어링(80) 및 차량용 디스커넥터장치(2)를 포함한다.
디퍼렌셜케이스(10)는 일측에 개방구(11)가 형성되고, 타측에 제1홀부(13)가 형성된다. 중심선(O)과 교차되는 방향으로 서로 마주보고, 내측에 한 쌍의 설치홀부(12)가 형성된다. 한 쌍의 설치홀부(12)는 디퍼렌셜케이스(10)의 상측면(도 1 기준)과 하측면(도 1기준)에 각각 형성되되, 중심선(O)과 교차되는 수직방향으로 디퍼렌셜케이스(10) 상에 배치된다(도 1 참조).
디퍼렌셜케이스커버(20)는 개방구(11)를 덮으며, 디퍼렌셜케이스(10)와 접촉된다. 디퍼렌셜케이스커버(20)에는 제1홀부(13)와 동일선 상에 배치되는 제2홀부(21)가 형성된다.
디퍼렌셜기어(30)는 디퍼렌셜케이스(10) 및 디퍼렌셜케이스커버(20)와 마주보게 배치되며, 후술된 차량용 디스커넥터장치(2)를 통해 선택적으로 디퍼렌셜케이스(10) 및 디퍼렌셜케이스커버(20)로 회전력을 전달한다.
구체적으로, 디퍼렌셜기어(30)는 변속기의 출력기어(미도시)와 맞물려 결합된다. 본 발명에서는 디퍼렌셜케이스(10) 및 디퍼렌셜케이스커버(20)는 결합부(90)에 의해 결합되는 것으로 도시되지만, 이는 한정된 것이 아니라, 상황에 따라 디퍼렌셜케이스(10) 및 디퍼렌셜케이스커버(20)는 일체로 형성될 수 있다.
피니언샤프트(40)는 기둥 형상으로 한 쌍의 설치홀부(12) 내에 배치된다. 피니언기어(50)는 한 쌍으로 디퍼렌셜케이스(10)의 내부에 배치되고, 피니언샤프트(40)가 통과된다. 피니언기어(50)는 피니언샤프트(40)에 회전가능하게 장착된다. 이때, 피니언기어(50)의 내측에 피니언샤프트서포터(미도시)가 배치될 수 있다.
사이드기어부(60, 70)는 한 쌍으로 제1홀부(13) 및 제2홀부(21)를 각각 관통한다. 사이드기어부(60, 70)는 사이드샤프트(60)와 사이드기어(70)를 포함한다. 사이드샤프트(60)는 제1홀부(13) 및 제2홀부(21)를 각각 관통한다. 사이드샤프트(60)는 제1홀부(13)와 제2홀부(21)를 관통하여 후술된 사이드기어(70)와 일체로 결합되어 바퀴(미도시)에 회전력을 전달한다.
구체적으로, 디퍼렌셜기어(30)는 변속기의 출력기어(미도시)와 맞물려 결합되어 출력기어로부터 회전력을 전달받아 후술된 차량용 디스커넥터장치(2)를 통해선택적으로 디퍼렌셜케이스(10)에서 피니언기어(50)로 회전력을 전달할 수 있다.
차량용 디스커넥터장치(2)를 통해 디퍼렌셜케이스(10)로부터 디퍼렌셜기어(30)의 회전력을 전달받은 피니언기어(50)가 회전되고, 사이드기어(70)가 피니언기어(50)와 맞물려 회전되면서 회전력이 사이드기어(70)에서 사이드샤프트(60)로 전달된다. 사이드샤프트(60)로 전달된 회전력은 바퀴로 전달된다.
베어링(80)은 복수개로 디퍼렌셜기어(30)와 디퍼렌셜케이스(10) 사이에 배치되거나, 디퍼렌셜기어(30)에 장착되며, 디퍼렌셜기어(30)의 회전을 지지할 수 있다. 베어링(80)은 디퍼렌셜케이스(10)에 장착되며, 디퍼렌셜케이스(10)의 회전을 지지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 디스커넥터장치(2)는 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100), 케이스부(200), 피스톤부(300) 및 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)를 포함한다. 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)는 디퍼렌셜케이스(10)와 연결된다.
케이스부(200)는 디퍼렌셜기어(30)와 마주보게 배치되고, 유체가 유입된다. 케이스부(200)는 내부에 피스톤부(300)가 직선 왕복운동가능하게 장착된다. 이때, 피스톤부(300)는 케이스부(200)의 내부로 유입되는 유체의 압력에 의해 직선 왕복운동을 한다.
피스톤부(300)는 케이스부(200)의 내부에 위치되고, 유체의 압력에 의해 직선 왕복운동한다. 피스톤부(300)는 케이스부(200)에 유체가 공급되면, 유체의 압력에 밀려 우측으로(도 1, 2 기준) 이동된다. 반대로, 피스톤부(300)는 케이스부(200)에 유체가 미공급되면, 유체의 압력이 해제되고 좌측으로(도 1, 2 기준) 이동된다.
피스톤부(300)는 피스톤(310)과 씰링부(320)를 포함한다. 피스톤(310)은 유체의 압력에 의해 케이스부(200) 상에서 직선 왕복운동한다.
피스톤(310)은 피스톤본체(311)와 피스톤결합부(312)를 포함한다. 피스톤본체(311)는 후술된 씰링부(320)가 장착되는 장착홈부(311a)를 구비한다. 피스톤결합부(312)는 피스톤본체(311)와 연결되고, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 결합된다.
씰링부(320)는 피스톤(310)과 연결되고, 케이스부(200)에 접촉되며, 유체가 케이스부(200)에서 피스톤(310) 측으로 유출되는 것을 방지한다. 씰링부(320)는 케이스부(200)에 접촉된 상태에서 피스톤(310)과 함께 케이스부(200) 상에서 직선 왕복운동한다.
씰링부(320)는 씰링본체(321)와 씰링부재(322)를 포함한다. 씰링본체(321)는 피스톤(310)에 연결된다. 씰링본체(321)는 피스톤(310)의 장착홈부(311a)에 장착된다. 씰링부재(322)는 씰링본체(321)와 연결되고, 케이스부(200)의 내부에 접촉되어 케이스부(200)에서 피스톤(310) 측으로 유출되는 것을 방지한다.
디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 디퍼렌셜기어(30)를 관통하고, 피스톤부(300)와 함께 이동되며, 피스톤부(300)의 이동방향에 따라 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)와 치합되어 디퍼렌셜기어(30)의 동력을 디퍼렌셜케이스(10)에 전달하거나, 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)와 치합 해제되어 디퍼렌셜기어(30)의 동력을 디퍼렌셜케이스(10)에 미전달한다.
디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 디퍼렌셜기어(30)의 통과홀부(31)를 관통한다. 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 피스톤부(300)와 연결되며, 피스톤부(300)와 함께 직선 왕복운동한다. 피스톤부(300)가 유체의 압력에 의해 우측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동되면, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 피스톤부(300)와 함께 우측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동된다. 반대로, 유체의 압력이 해제로 피스톤부(300)가 좌측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동되면, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 피스톤부(300)와 함께 좌측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동된다.
디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체(410)와 디퍼렌셜기어 도그클러치(420)를 포함한다. 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체(410)는 피스톤결합부(312)가 결합되는 결합홈부(411)를 구비하고, 일측에 탄성부(500)가 접촉되고, 타측에 후술된 이동제한부(600)가 접촉된다.
도그클러치(420)는 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체(410)와 연결되고, 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)와 치합된다.
차량용 디스커넥터장치(2)는 탄성부(500)를 더 포함할 수 있다. 탄성부(500)는 디퍼렌셜기어(30)에 장착되고, 도그클러치부(400)와 접촉되며, 탄성복원력으로 도그클러치부(400) 및 피스톤부(300)를 원위치로 복귀시킨다. 이때, 탄성부(500)는 판스프링으로 디퍼렌셜기어(30)에 장착되고, 탄성복원력으로 도그클러치부(400) 및 피스톤부(300)를 원위치로 복귀시킨다.
도 4를 참조하면, 탄성부(500)는 디퍼렌셜기어(30)와 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400) 사이에 배치되고, 유체의 압력에 의해 피스톤부(300)와 함께 우측으로(도 4 기준) 이동되는 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)로부터 압력을 받아 압축된다.
이후, 유체의 압력이 해제되면, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)가 탄성부(500)에 가하는 압력이 해제되고, 탄성부(500)는 탄성복원력에 의해 원상태로 복귀된다. 이때, 탄성부(500)의 탄성복원력에 의해 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 피스톤부(300)가 좌측으로(도 4 기준) 이동된다. 즉, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 피스톤부(300)가 원위치로 복귀된다.
차량용 디스커넥터장치(2)는 이동제한부(600)를 더 포함할 수 있다. 이동제한부(600)는 디퍼렌셜기어(30)에 설치되고, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 접촉되며, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)의 이동을 제한한다. 이동제한부(600)는 디퍼렌셜기어(30)의 체결홈부(32)에 체결된다.
이동제한부(600)는 탄성부(500)의 탄성복원력에 의해 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)가 원위치 복귀될 때 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 접촉되어 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)가 설정거리 이상 좌측으로(도 4 기준) 이동되는 것을 방지한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스커넥터장치(2)는 유압을 이용한 구조로 종래의 기술에 비해 구조가 단순하여 부품비용 및 부품중량이 줄어들 뿐만 아니라, 전장의 크기가 감소되고, 고차동이 발생되지 않아 주행소음이 발생되는 것이 방지된다. 또한, 고차동이 발생되지 않아 주행소음이 발생된다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치(2)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
케이스부(200)에 유체가 공급되면, 유체의 압력에 의해 피스톤부(300)가 밀려 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100) 측으로 즉, 우측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동된다. 피스톤부(300)와 연결된 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100) 측으로 즉, 우측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동되고, 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)와 치합된다. 이로 인해, 디퍼렌셜기어(30)의 동력이 디퍼렌셜케이스(10)로 전달된다. 이때, 탄성부(500)는 압축된 상태이다.
이후, 케이스부(200)에 유체가 미공급되면, 유체가 피스톤부(300)에 압력을 가하는 것이 해제된다. 압축된 탄성부(500)가 탄성복원력에 의해 원상태로 복원된다. 이때, 탄성부(500)와 접촉된 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)가 탄성부(500)의 탄성복원력에 의해 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)의 반대 측으로 즉, 좌측으로이동된다.
디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 연결된 피스톤부(300) 역시 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)의 반대 측으로 즉, 좌측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동되고, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)와 디퍼렌셜케이스 도그클러치부(100)의 치합이 해제된다. 즉, 피스톤부(300)와 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)가 원위치로 복귀된다. 이때, 디퍼렌셜기어 도그클러치부(400)는 이동제한부(600)와 접촉되어 설정거리 이상 좌측으로(도 1 내지 도 4 기준) 이동되는 것이 방지된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차동장치 10 : 디퍼렌셜케이스
11 : 개방구 12 : 설치홀부
13 : 제1홀부 20 : 디퍼렌셜케이스커버
21 : 제2홀부 30 : 디퍼렌셜기어
31 : 통과홀부 32 : 체결홈부
40 : 피니언샤프트 50 : 피니언기어
60 : 사이드샤프트 70 : 사이드기어
80 : 베어링 90 : 결합부
2 : 차량용 디스커넥터장치
100 : 디퍼렌션케이스 도그클러치부 200 : 케이스부
300 : 피스톤부 310 : 피스톤
311 : 피스톤본체 311a : 장착홈부
312 : 피스톤결합부 320 : 씰링부
321 : 씰링본체 322 : 씰링부재
400 : 도그클러치부 410 : 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체 411 : 결합홈부 420 : 디퍼렌셜기어 도그클러치
500 : 탄성부 600 : 이동제한부

Claims (6)

  1. 디퍼렌셜케이스와 연결되는 디퍼렌셜케이스 도그클러치부;
    디퍼렌셜기어와 마주보게 배치되고, 유체가 유입되는 케이스부;
    상기 케이스부의 내부에 위치되고, 유체의 압력에 의해 직선 왕복운동하는 피스톤부; 및
    상기 디퍼렌셜기어를 관통하고, 상기 피스톤부와 함께 이동되며, 상기 피스톤부의 이동방향에 따라 상기 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합되어 상기 디퍼렌셜기어의 동력을 상기 디퍼렌셜케이스에 전달하거나, 상기 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합 해제되어 상기 디퍼렌셜기어의 동력을 상기 디퍼렌셜케이스에 미전달하는 디퍼렌셜기어 도그클러치부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜기어에 장착되고, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부와 접촉되며, 탄성복원력으로 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부 및 상기 피스톤부를 원위치로 복귀시키는 탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜기어에 설치되고, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부와 접촉되며, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부의 이동을 제한하는 이동제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 피스톤부는,
    유체의 압력에 의해 상기 케이스부 상에서 직선 왕복운동하는 피스톤; 및
    상기 피스톤과 연결되고, 상기 케이스부에 접촉되며, 상기 유체가 상기 케이스부에서 상기 피스톤 측으로 유출되는 것을 방지하는 씰링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 피스톤은,
    상기 씰링부가 장착되는 장착홈부를 구비하는 피스톤본체; 및
    상기 피스톤본체와 연결되고, 상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부와 결합되는 피스톤결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부는,
    상기 피스톤결합부가 결합되는 결합홈부를 구비하고, 일측에 탄성부가 접촉되고, 타측에 이동제한부가 접촉되는 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체; 및
    상기 디퍼렌셜기어 도그클러치부본체와 연결되고, 상기 디퍼렌셜케이스 도그클러치부와 치합되는 디퍼렌셜기어 도그클러치;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
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