CN105556152B - 用于全时四驱车辆的联轴器 - Google Patents

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Abstract

用于全时四驱车辆的联轴器包括：盘式封装，该盘式封装具有交替的圆盘(6，7；56，57；76，77)，这些圆盘连接为分别与联轴器的输入轴(1；52，71)和输出轴(2；51；72)共同旋转，但是这些圆盘能够分别相对于输入轴和输出轴轴向移动；液压活塞(9；59；79)，该液压活塞用于将盘式封装在液压压力的作用下按压在一起，据此建立连接模式，在所述连接模式下，输入轴连接到输出轴。联轴器松紧调整器(13‑15；64，65；83‑85)在非连接模式下设置为为所述液压活塞(9；59；79)机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在盘式封装中建立预定的松紧度。

Description

用于全时四驱车辆的联轴器
技术领域
本发明涉及用于全时四驱车辆(AWD)的联轴器(coupling)，该联轴器包括：
具有交替的圆盘(alternate discs)的盘式封装(disc package)，该交替的圆盘连接为分别与联轴器的输入轴和输出轴共同旋转，但是该交替的圆盘能够分别相对于联轴器的输入轴和输出轴轴向移动，和
液压活塞，该液压活塞用于在液压压力的作用下将盘式封装按压在一起，据此建立连接模式，其中输入轴连接到输出轴。
背景技术
在本领域公知地，全时四驱(AWD)车辆可以具有至少一个用于将来自车辆发动机的驱动扭矩分配到所有的车轮的液压盘式联轴器。特别地，这种联轴器可设置在前桥和后桥的车轮之间的驱动轴系(drive line)上，大多设置在后桥差速器附近。
有时候，可能需要在前轮驱动(FWD)模式下使用全时四驱车辆。在这种情况下，联轴器可以断开连接，也就是说，联轴器的圆盘相互分离。
通过操作车辆的联轴器处于断开连接模式，车辆的转动惯量(rotating masses)减小，因此导致油耗更低。
在实际情况中，车辆的螺旋轴(propeller shaft)或中间轴可能包括一个或两个锥齿轮变速器(bevel gear transmissions)，车辆的螺旋轴或中间轴的一端具有液压盘式联轴器，另一端具有简单联轴器(例如齿式离合器)。在断开连接模式下，两个联轴器必须断开连接以获得所需的效果。
当恢复为全时四驱模式时，液压盘式联轴器必须非常快速地恢复其连接状态(连接模式)，例如在0.4-0.5s甚至更短的时间内。出于多种原因，很难在这么短的时间内实现从完全断开连接状态恢复到连接状态。
为了确保适当的断开连接，联轴器内相邻的圆盘之间的游隙通常必须在大约0.08-0.10mm，所以将来自联轴器的阻力矩最小化。这意味着联轴器的液压活塞所需的运动或行程必须相当大的，因为在联轴器内有多个圆盘。
另一方面，联轴器内的圆盘的损耗会导致更长的活塞行程，相应地，联轴器从断开连接模式达到连接模式需要更长的时间。
因此，本发明的主要目的是即使是在联轴器内的圆盘有磨损的情况下，使得联轴器的连接时间最小化。
发明内容
本发明通过联轴器松紧调整器获得，联轴器松紧调整器用于在断开连接模式下为液压活塞机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在盘式封装中建立预定的松紧度。
这种联轴器松紧调整器优选地包括主松紧调整器套筒，通过与所述联轴器中的部件之间的按压配合连接并通过与所述活塞的工作关系，该主松紧调整器套筒能够在所述活塞从连接模式到断开连接模式的返回行程中为所述活塞建立新的静止位置，所述主松紧调整器套筒在复位弹簧或断开连接弹簧的低于所述按压配合的力的作用下通过所述活塞的工作行程中的一个过长的行程控制。
在这个总体框架下多个实用的实施方式是可行的。
在第一实施方式中，主松紧调整器套筒可以通过压配合安装在连接到所述活塞的按压环上，所述套筒与所述按压环一起的从所述联轴器的断开连接模式到连接模式的运动通过与副松紧调整器套筒的接触来限制，该副松紧调整器套筒连接于所述联轴器的壳体上。
这里，主松紧调整器套筒和副松紧调整器套筒可以成形为使得主套筒通过副套筒轴向引导，但是在两个套筒之间设置有复位弹簧或断开连接弹簧。
副调整器套筒可以设置有指形件，该指形件穿过主松紧调整器套筒的端壁中的开口延伸，该指形件稳固地与联轴器壳体的环形表面接合并限定主套筒的最大行程。
在第二实施方式中，主调整器套筒可以通过压配合安装在联轴器壳体的环形表面上，当圆盘过度磨损时，套筒从联轴器的断开连接模式到连接模式的运动通过活塞上与套筒边缘接触的凸起引导。
这里，副松紧调整器套筒可以连接到按压环和活塞并且使两个部件连接，在活塞与联轴器壳体部分之间的复位弹簧或断开连接弹簧的作用下，副套筒与主套筒在活塞的返回行程中接触。
在第三实施方式中，主松紧调整器套筒能够通过压配合安装在由活塞通过轴向轴承施加作用的按压环，套筒与按压环一起的从联轴器的连接模式到断开连接模式的运动通过副松紧调整器套筒的连接到所述联轴器的所述输出轴的的凸缘限制。
这里，在联轴器的输出轴和主松紧调整器套筒之间可以设置复位弹簧或断开连接弹簧。
附图说明
下面参考附图对本发明进行进一步详细说明，其中
图1是具有根据本发明第一实施方式的松紧调整器(slack adjuster)的湿式圆盘联轴器(wet disc coupling)的横截面视图，其中所示的联轴器处于断开连接模式，
图2是图1中A部分的放大视图，
图3是相同部分的放大视图，其中联轴器处于连接模式，
图4是具有根据本发明第二实施方式的松紧调整器的湿式圆盘联轴器的横截面视图，其中所示的联轴器处于断开连接模式，
图5是图4中B部分的放大视图，
图6是相同部分的放大视图，其中联轴器处于连接模式，
图7是具有根据本发明第三实施方式的松紧调整器的湿式圆盘联轴器的横截面视图，其中所示的联轴器处于连接模式，和
图8是图7中C部分的放大视图。
具体实施方式
全时四驱(AWD)车辆的传动系统是本领域公知的技术。其典型实施例在WO2011/043722中显示。这种系统包括发动机，具有差速器的前桥，中间轴或万向轴，以及具有差速器的后桥。根据行驶状况，不仅需要将扭矩分配到前桥，而且需要将扭矩分配到后桥，为此，电控湿式圆盘联轴器设置在后桥的动力传动轴系中，通常设置在中间轴中或者接近后差速器。
这种湿式圆盘联轴器的第一实施方式在图1的截面中显示。下面的描述将主要集中在这些特征和联轴器的细节上，这些对于适当理解本发明非常重要，这些描述对于第二实施方式和第三实施方式也是适用的。
联轴器的目的是选择性地将输入轴1(以短轴(stub axle)形式)连接到输出轴2并与其同轴。输入轴1和输出轴2相互配合(journalled)，并且通过轴承4配合到联轴器壳体3。圆盘套筒(disc sleeve)5与输入轴1连接，其中第一组圆盘6为轴向可移动地设置。圆盘6连接到圆盘套筒5从而与圆盘套筒5共同旋转。相应地，第二组圆盘7轴向可移动地设置在输出轴2的端部。圆盘7连接到输出轴2的端部以与其共同旋转。两组圆盘6和7中的圆盘交替地设置。这些圆盘共同形成盘式封装(disc package)。如果圆盘6和7通过可旋转的盘环(discring)8按压在一起，输入轴1和输出轴将相互连接(连接模式)。如果没有的话，输入轴1和输出轴不会相互连接(断开连接模式)。润滑冷却油设置在容纳有圆盘6和7以及相邻部件的隔间内。以此形成了湿式圆盘联轴器。图1中显示的联轴器处于断开连接模式。
环形活塞9设置在联轴器壳体3上。该环形活塞9在输入轴1和输出轴2的轴向方向上可移动。活塞9在受到施加到其左侧的液压压力的作用时向图中的右侧移动。活塞9通过联轴器壳体3内的固定导向套筒10引导。
活塞9与轴向可移动但是不能旋转的按压环(press ring)11相接触，该按压环依次地通过轴向轴承12与可旋转的盘环8相接触。
相应地，朝图中的右侧作用在活塞9上的液压压力将作为轴向力传递以使圆盘6和7在一起并实现如图3所示的连接模式。
如果从断开连接模式很快地达到连接模式，圆盘的损耗会非常严重。采用磨损的联轴器圆盘会使活塞9的行程增加，相应地使得到达连接模式所需的时间增加。本发明目的在于通过提供联轴器松紧调整器(coupling slack adjuster)解决这个问题。
在图2和图3中可以最清楚地看到，提供有两个松紧调整器套筒：主套筒14和副套筒15。主松紧调整器套筒14通常为U形，而副松紧调整器套筒15通常为Z形并且尺寸能够设置为适于相对于主套筒14形成如图2和图3清楚所示的结果，即两个套筒能够彼此相对地轴向移动，并且副套筒15通过主套筒14引导。
副松紧调整器套筒15具有指形件15’，该指形件穿过主松紧调整器套筒14的左侧壁上适当的开口延伸到图中的左侧。当在主套筒14内插入副套筒15之后，主套筒14的边缘14’向上弯曲，所以副套筒15保持在主套筒14中，并且限制了副套筒15在主套筒14中相对于主套筒14的轴向运动。
在两个松紧调整器套筒14和15之间设置有压缩弹簧13(例如以波形弹簧的形式)，以提供迫使两个套筒轴向分离的轴向力。该弹簧13(如下文出现)将会作用为活塞9的复位弹簧。弹簧还可以被称为断开连接弹簧。(弹簧13本应在图2中显示为扩展状态，但是却没有。)
副松紧调整器套筒15的指形件15’与联轴器壳体3的环形表面3’之间具有非常牢固的按压配合，并且在实践中，副套筒15固定到联轴器壳体3上。
主松紧调整器套筒14以按压配合地安装在按压环11上，并且主松紧调整器套筒14与按压环11之间的按压配合的强度弱于副套筒15与联轴器壳体3之间的按压配合的强度。
如果在图2所示的断开连接模式下液压压力施加到活塞9上，活塞9和按压环11将会移动到图中的右侧。如果联轴器的松紧程度处于所需的范围之内，也就是说盘6和7没有过度的磨损，主松紧调整器套筒14的端壁不会达到指形件15’和副套筒15的主体之间的过渡线，并且按压环11和主松紧调整器套筒14之间不会存在相对运动。
另一方面，如果联轴器的松紧程度超出特定的所需的范围，也就是说盘6和7发生磨损，主松紧调整器套筒14的端壁与副套筒15的主体相接触。如果作用在活塞9上的液压压力足够大，就会克服按压环11和主调整器套筒14之间的按压配合，所以主调整器套筒14会呈现一个在按压环11上更右侧的新的位置。
由于主松紧调整器套筒14的边缘14’会接触副松紧调整器套筒15，在断开连接弹簧13的影响下随后返回到图2所示的断开连接模式时，活塞9不会返回到其末端位置。副松紧调整器套筒15的按压配合的强度大于断开连接弹簧13的力的强度。
活塞9呈现在一个新的静止位置，联轴器中重新建立了适当的松紧度。
图4的横截面中显示了湿式圆盘联轴器的第二实施方式。
联轴器的目的是将输出轴51选择性地连接到输入花键套筒52，该输出轴51与输入花键套筒52同轴。出于实用的原因，这个输入套筒在下文中将会被定义为输入轴52。轴51和52相互配合(journalled)并且通过轴承54配合(journalled)到联轴器壳体53。圆盘套筒55连接到输入轴51上，其中第一组圆盘56轴向可移动地设置。圆盘56连接到圆盘套筒55以随圆盘套筒55旋转。相应地，第二组圆盘57轴向可移动地设置在输入轴52上。圆盘57连接到轴52以与轴52共同旋转。两组圆盘56和57中的圆盘交替地设置。如果圆盘56和57通过可旋转的盘环58按压在一起，输出轴51和输入轴52将相互连接(连接模式)。如果没有的话，轴51和52不会相互连接(断开连接模式)。润滑冷却油设置在容纳有圆盘56和67以及相邻部件的隔间内。以此形成了湿式圆盘联轴器。图4中显示的联轴器处于断开连接模式。
环形活塞59设置在联轴器壳体53内。该环形活塞59在轴51和52的轴向方向上可移动。活塞59在受到施加到其右侧的液压压力的作用时向图中的左侧移动。活塞通过联轴器壳体53内的固定导向套筒60引导。
活塞59与轴向可移动但是不能旋转的按压环61相接触，该按压环依次地通过轴向轴承62与可旋转的盘环8相接触。
相应地，作用在活塞59上的液压压力将作为使圆盘56和57在一起的轴向力传递，实现如图6所示的连接模式。
用于活塞59的复位弹簧采用碟形弹簧63的形式，该复位弹簧设置在活塞59和导向套筒60之间。复位弹簧63或者可以称为断开连接弹簧。
如图5和图6中最清楚地显示，提供有两个松紧调整器套筒：主套筒64和副套筒65。
副松紧调整器套筒65实际上在活塞59和按压环61之间建立固定连接，并且相应地，副松紧调整器套筒与这些部件之间具有非常紧密的按压配合。该副松紧调整器套筒还为轴向轴承62提供了径向引导。副松紧调整器套筒65可以设置有端部凸缘65’，该端部凸缘65’用于与主松紧调整器套筒64相互作用。副松紧调整器套筒65可以通过其他类型的连接装置替换。
主松紧调整器套筒64与联轴器壳体53的环形表面53’之间具有按压配合。该按压配合的强度弱于用于副松紧调整器套筒65的按压配合的强度，并且在下文所述的特定条件下，主松紧调整器套筒64与联轴器壳体53的环形表面53’之间的按压配合允许主松紧调整器套筒64与其环形表面53’之间的相对运动。
活塞59设置有环形凸起59’，该环形凸起59’的目的是用于与套筒边缘64’相互作用。
如果液压压力在如图5所示的断开连接模式下施加到活塞59上，包括由主松紧调整器套筒64保持在一起的活塞59和按压环61的单元将会移动到图中的左侧。如果联轴器的松紧度处于所需的范围内，即，圆盘56和57没有过度地磨损，活塞凸起59’不会到达套筒边缘64’，并且主调整器套筒64不会移动到左侧。
另一方面，如果联轴器的松紧度超过所需的范围，即，圆盘56和57过度磨损，活塞凸起59’将会与套筒边缘64’接触，以将套筒边缘64’向图中的左侧移动。如果施加到活塞59上的液压压力足够大，就会克服主松紧调整器套筒64和壳体环形表面53’之间的按压配合，所以主套筒64会呈现一个在壳体环形表面53’上更左侧的新位置。
由于套筒凸缘65’与主松紧调整器套筒64接触，在断开连接弹簧63的影响下随后返回到图2所示的断开连接模式时，活塞59不会返回到其末端位置。该套筒64通过其按压配合保持在其位置，该按压配合的强度比断开连接弹簧63的力的强度更大。
联轴器中重新建立了适当的松紧度。
图7的横截面中显示了湿式圆盘联轴器的第三实施方式。
联轴器的目的是将输入轴71选择性地连接到输出轴72并与该输出轴同轴。两个轴71和72相互配合(journalled)并且通过轴承74配合(journalled)到联轴器壳体73。第一组联轴器圆盘75轴向可移动地设置在输入轴71的端部。圆盘75连接到输入轴71的端部以与输入轴71共同旋转。圆盘套筒76间接地连接到输出轴72，第二组联轴器圆盘77轴向可移动地设置在圆盘套筒76中。圆盘77连接到圆盘套筒76以与圆盘套筒76共同旋转。两组圆盘75和77中的圆盘交替地设置。如果圆盘75和77通过可旋转的盘环78按压在一起，两个轴71和72将相互连接(连接模式)。如果没有的话，两个轴71和72不会相互连接(断开连接模式)。润滑冷却油设置在容纳有圆盘75和77以及相邻部件的隔间内。以此形成了湿式圆盘联轴器。图7中显示的联轴器处于连接模式。
环形活塞79设置在联轴器壳体73内。该环形活塞79在两个轴71和72的轴向方向上可移动，且环形活塞79在受到施加到其右侧的液压压力的作用下向图中的左侧移动。活塞79通过联轴器壳体73内的固定导向套筒80引导。
活塞79通过轴向轴承82与轴向可移动、可旋转的按压环81接触。与可旋转的盘环78之间的接触通过可旋转的按压缸(press cylinder)81A提供。
相应地，朝向图中的左侧作用在活塞79上的液压压力将作为使圆盘75和77在一起的轴向力传递，并实现如图7和图8所示的连接模式。
如图8最清楚地显示，提供有两个松紧调整器套筒：主套筒84和副套筒85。两个松紧套筒84和85通常为U形。主松紧调整器套筒84在按压环81上保持强度相对较弱的按压配合，但是相对于副松紧调整器套筒85能够自由旋转。后一种套筒85在其上凸缘85’上相对于轴72保持强度非常强的按压配合，因此实际上该套筒85固定在轴72上。
压缩弹簧83(例如碟形弹簧)能够设置在主松紧调整器套筒84与轴72之间以向图中的右侧提供轴向力，因此只要按压环81和主套筒84之间的按压配合的强度比弹簧83的力更大，压缩弹簧能够用作活塞79的复位弹簧。该弹簧83也可以称为断开连接弹簧。
如果液压压力在断开连接模式下施加到活塞79上，图7和图8未示出，活塞79、按压环81和按压缸81A将会向图中的左侧移动以达到所示的连接模式。如果联轴器的松紧度处于所需的范围，即联轴器的圆盘75和77没有过度的磨损，在接下来的在弹簧83的作用下返回断开连接模式的行程中，主松紧调整器套筒84将不会与副松紧调整器套筒85的控制凸缘85”可操作地接触。
另一方面，如果联轴器的松紧度超过特定的所需的范围，即联轴器的圆盘75和77过度磨损，在从所示的连接模式到断开连接模式的返回行程中，主松紧调整器套筒84将被副松紧调整器套筒85的凸缘85”而停止。只要复位弹簧或断开连接弹簧83的力的强度大于按压环81和主套筒84之间的按压配合的强度，主松紧调整器套筒84将在按压环81上移动。
联轴器中重新建立了适当的松紧度。
根据图1-3和图4-6的两个第一实施方式中，适当的松紧度分别在从断开连接模式到连接模式的行程或本申请的液压活塞的行程中重新建立，然而根据图7和图8的第三实施方式是相反的情况。
在本申请附加的权利要求的范围内，能够对本发明进行修改。

Claims (6)

1.一种用于全时四驱车辆的联轴器，该联轴器包括：
盘式封装，该盘式封装具有交替的圆盘(6，7；56，57；76，77)，该交替的圆盘连接为分别与所述联轴器的输入轴(1；52，71)和输出轴(2；51，72)共同旋转，但是所述交替的圆盘能够分别相对于所述输入轴和输出轴轴向移动，和
液压活塞(9；59；79)，该液压活塞用于在液压压力的作用下将所述盘式封装按压在一起，据此将所述联轴器从断开连接模式变化到连接模式，在所述连接模式下，所述输入轴连接到所述输出轴，
其中，所述联轴器还包括联轴器松紧调整器(13-15；64，65；83-85)，该联轴器松紧调整器用于在断开连接模式下为所述液压活塞(9；59；79)机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在所述盘式封装中建立预定的松紧度；
其中，所述联轴器包括主松紧调整器套筒(14；64；84)，通过与所述联轴器中的部件(11；53’；81)之间的按压配合连接并通过与所述活塞(9；59；79)的工作关系，该主松紧调整器套筒能够在所述活塞从连接模式到断开连接模式的返回行程中为所述活塞建立新的静止位置，所述主松紧调整器套筒在复位弹簧或断开连接弹簧(13；63；83)的低于所述按压配合的力的作用下通过所述活塞的工作行程中的一个过长的行程控制，其特征在于，
其中，所述主松紧调整器套筒(14)通过压配合安装在连接到所述活塞(9)的按压环(11)上，所述主松紧调整器套筒(14)与所述按压环(11)一起的从所述联轴器的断开连接模式到连接模式的运动通过与副松紧调整器套筒(15)的接触来限制，该副松紧调整器套筒(15)连接于所述联轴器的壳体(3)。
2.根据权利要求1所述的联轴器，其中，所述主松紧调整器套筒(14)和所述副松紧调整器套筒(15)成形为使得所述主松紧调整器套筒(14)通过所述副松紧调整器套筒(15)轴向引导，其中在所述主松紧调整器套筒(14)和所述副松紧调整器套筒(15)之间设置有复位弹簧或断开连接弹簧(13)。
3.根据权利要求2所述的联轴器，其中，所述副松紧调整器套筒(15)设置有指形件(15’)，该指形件穿过所述主松紧调整器套筒(14)的端壁中的开口延伸，所述指形件稳固地与所述联轴器壳体(3)的环形表面(3’)接合并限定所述主松紧调整器套筒(14)的最大行程。
4.一种用于全时四驱车辆的联轴器，该联轴器包括：
盘式封装，该盘式封装具有交替的圆盘(6，7；56，57；76，77)，该交替的圆盘连接为分别与所述联轴器的输入轴(1；52，71)和输出轴(2；51，72)共同旋转，但是所述交替的圆盘能够分别相对于所述输入轴和输出轴轴向移动，和
液压活塞(9；59；79)，该液压活塞用于在液压压力的作用下将所述盘式封装按压在一起，据此将所述联轴器从断开连接模式变化到连接模式，在所述连接模式下，所述输入轴连接到所述输出轴，
其中，所述联轴器还包括联轴器松紧调整器(13-15；64，65；83-85)，该联轴器松紧调整器用于在断开连接模式下为所述液压活塞(9；59；79)机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在所述盘式封装中建立预定的松紧度；
其中，所述联轴器包括主松紧调整器套筒(14；64；84)，通过与所述联轴器中的部件(11；53’；81)之间的按压配合连接并通过与所述活塞(9；59；79)的工作关系，该主松紧调整器套筒能够在所述活塞从连接模式到断开连接模式的返回行程中为所述活塞建立新的静止位置，所述主松紧调整器套筒在复位弹簧或断开连接弹簧(13；63；83)的低于所述按压配合的力的作用下通过所述活塞的工作行程中的一个过长的行程控制，
其中，所述主松紧调整器套筒(64)通过压配合安装在联轴器壳体(53)的环形表面(53’)上，当所述圆盘(56，57)过度磨损时，所述主松紧调整器套筒(64)从所述联轴器的断开连接模式到连接模式的运动通过活塞(59)上与主松紧调整器套筒边缘(64’)接触的凸起(59’)引导，其特征在于，
副松紧调整器套筒(65)连接到按压环(61)和所述活塞(59)并且使这两个部件(61，59)连接，在所述活塞与联轴器壳体部分(60)之间的复位弹簧或断开连接弹簧(63)的作用下，所述副松紧调整器套筒(65)与所述主松紧调整器套筒(64)在所述活塞(59)的返回行程中接触。
5.一种用于全时四驱车辆的联轴器，该联轴器包括：
盘式封装，该盘式封装具有交替的圆盘(6，7；56，57；76，77)，该交替的圆盘连接为分别与所述联轴器的输入轴(1；52，71)和输出轴(2；51，72)共同旋转，但是所述交替的圆盘能够分别相对于所述输入轴和输出轴轴向移动，和
液压活塞(9；59；79)，该液压活塞用于在液压压力的作用下将所述盘式封装按压在一起，据此将所述联轴器从断开连接模式变化到连接模式，在所述连接模式下，所述输入轴连接到所述输出轴，
其中，所述联轴器还包括联轴器松紧调整器(13-15；64，65；83-85)，该联轴器松紧调整器用于在断开连接模式下为所述液压活塞(9；59；79)机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在所述盘式封装中建立预定的松紧度；
其中，所述联轴器包括主松紧调整器套筒(14；64；84)，通过与所述联轴器中的部件(11；53’；81)之间的按压配合连接并通过与所述活塞(9；59；79)的工作关系，该主松紧调整器套筒能够在所述活塞从连接模式到断开连接模式的返回行程中为所述活塞建立新的静止位置，所述主松紧调整器套筒在复位弹簧或断开连接弹簧(13；63；83)的低于所述按压配合的力的作用下通过所述活塞的工作行程中的一个过长的行程控制，其特征在于，
所述主松紧调整器套筒(84)通过压配合安装在由所述活塞(79)通过轴向轴承(82)施加作用的按压环(81)上，所述主松紧调整器套筒(84)与所述按压环(81)一起的从所述联轴器的连接模式到断开连接模式的运动通过副松紧调整器套筒(85)的连接到所述联轴器的所述输出轴(72)的凸缘(85”)限制。
6.根据权利要求5所述的联轴器，其中，在所述联轴器的所述输出轴(72)和所述主松紧调整器套筒(84)之间设置有复位弹簧或断开连接弹簧(83)。
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