KR102285905B1 - Awd 차량용 커플링 - Google Patents

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요한 닐손
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보그워너 스웨덴 아베
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Abstract

AWD 차량용 커플링은, 각각 커플링의 입력 차축(1; 52, 71) 및 출력 차축(2; 51; 72)과 함께 회전하도록 연결되지만, 이들 차축에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 교번하는 디스크(6, 7; 56, 57; 76, 77)를 구비한 디스크 패키지 및 유압의 작용에 의해 디스크 패키지를 가압함으로써, 입력 차축이 출력 차축에 연결되는, 연결 모드로 커플링을 설정하기 위한 유압 피스톤(9; 59; 79)을 포함한다. 디스크의 마모와는 관계 없이, 디스크 패키지 내의 소정의 간극이 설정되는, 분리 모드에서 유압 피스톤(9; 59; 79)에 대한 휴지 위치를 기계적으로 설정하기 위한 커플링 간극 조정기(13-15; 64, 65; 83-85)가 구비된다.

Description

AWD 차량용 커플링{A COUPLING FOR AN AWD VEHICLE}
본 발명은 AWD 차량용 커플링에 관한 것으로, 상기 커플링은, 각각 커플링의 입력 차축 및 출력 차축과 함께 회전하도록 연결되지만, 이들 차축에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 교번하는 디스크를 구비한 디스크 패키지 및 유압의 작용에 의해 디스크 패키지를 가압함으로써, 입력 차축이 출력 차축에 연결되는, 연결 모드를 설정하는 유압 피스톤을 포함한다.
본 기술 분야에 잘 알려진 바와 같이, 4륜 구동(AWD) 차량은 차량의 모든 바퀴에 차량의 엔진으로부터의 구동 토크를 분배하기 위한 적어도 하나의 유압 디스크 커플링을 구비할 수 있다. 특히, 이러한 커플링은 앞 차축과 뒤 차축의 바퀴 사이, 대부분은 뒤 차축 차동장치 근처의 동력전달장치에 구비될 수 있다.
종종, AWD 차량을 전륜 구동(FWD) 모드로 사용하는 것이 바람직할 수 있다. 이러한 경우, 커플링은 분리될 수 있다, 즉, 이의 디스크는 서로 분리된다.
커플링이 분리 모드에 있는 상태에서 차량을 작동시킴으로써, 차량 내에 회전 질량이 감소되고, 이는 낮은 연비로 이어진다.
실제의 경우, 아마도 하나 또는 두 개의 베벨 기어 변속기를 포함하는, 차량의 프로펠러 축 또는 중간 축은 일단에서 유압 디스크 커플링 및 타단에서 도그 클러치와 같은 단순한 커플링을 구비한다. 분리 모드에서, 이들 두 개의 커플링은 원하는 효과를 달성하기 위해 분리되어야 한다.
AWD 모드가 재개되면, 유압 디스크 커플링은 매우 신속하게, 예를 들어, 0.4 내지 0.5 초 이내에 이의 연결된 상태(연결 모드)를 재개해야 한다. 여러 가지 이유로, 완전히 분리된 상태로부터 이러한 짧은 시간을 얻는 것은 어렵다.
적절한 분리를 보장하기 위해, 커플링으로부터의 드래그 토크가 최소화되도록 커플링 내의 인접한 디스크 간의 여유는 통상적으로 대략 0.08 내지 0.10 mm 정도 되어야 한다. 이는 커플링 내에 여러 개의 디스크가 있기 때문에 커플링의 유압식 피스톤의 필요한 이동 또는 스트로크가 상당히 많아야 한다는 것을 의미한다.
한편, 커플링 내의 디스크들의 마모는 더욱 더 긴 피스톤 스트로크를 유발하고, 따라서 분리 모드로부터 커플링에 대한 연결 모드에 도달하는데 더욱 긴 시간이 필요할 것이다.
따라서, 본 발명의 주된 목적은 커플링 내에 마모된 디스크가 있는 경우라도 커플링에 대한 연결 시간을 최소화하는데 있다.
이는 본 발명에 따라, 디스크의 마모와는 관계 없이, 디스크 패키지 내의 소정의 간극이 설정되는, 분리 모드에서의 유압 피스톤에 대한 휴지 위치(rest position)를 기계적으로 설정하기 위한 커플링 간극 조정기(slack adjuster)에 의해 달성된다.
이러한 커플링 간극 조정기는 바람직하게, 커플링 내의 부재로의 압입 끼워맞춤 연결에 의해 그리고 피스톤과의 작동 관계에 의해, 연결 모드로부터 분리 모드로의 피스톤의 복귀 스트로크 동안 피스톤에 대한 새로운 휴지 위치를 설정할 수 있고, 피스톤의 작동 스트로크 동안 피스톤의 너무 긴(too long) 스트로크에 의해 그리고 압입 끼워맞춤의 힘보다 적은 힘을 갖는 리턴 스프링 또는 분리 스프링의 작용에 의해 제어되는 제 1 간극 조정기 슬리브를 포함한다.
이러한 전반적인 프레임워크 내에 여러 가시 실제적인 실시형태가 가능하다.
제 1 실시형태에서, 제 1 간극 조정기 슬리브는 피스톤에 연결되는 프레스 링 상에 압입 끼워맞춤으로 장착될 수 있고, 커플링의 분리 모드로부터 연결 모드로의 프레스 링과 함께하는 슬리브의 이동은 커플링의 하우징에 부착된 제 2 간극 조정기 슬리브와의 접촉에 의해 제한된다.
여기서, 제 1 간극 조정기 슬리브와 제 2 조정기 슬리브는, 제 1 슬리브가 제 2 슬리브에 의해 축방향으로 가이드되는 형상을 가질 수 있고, 리턴 스프링 또는 분리 스프링이 이들 두 슬리브 사이에 배치된다.
제 2 간극 조정기 슬리브는, 제 1 간극 조정기 슬리브의 단부 벽의 개구부를 통해 연장되고, 커플링 하우징 내의 링 표면과 단단히 결합하며, 제 1 슬리브에 대한 최대 스트로크를 형성하는 핑거를 구비할 수 있다.
제 2 실시형태에서, 제 1 간극 조정기 슬리브는 커플링 하우징의 링 표면 상에 압입 끼워맞춤으로 장착될 수 있고, 커플링의 분리 모드로부터 연결 모드로의 슬리브의 이동은, 디스크가 지나치게 마모된 경우, 슬리브 에지와 접촉하는 피스톤 상의 돌출부에 의해 유발된다.
여기서, 제 2 간극 조정기 슬리브가 프레스 링과 피스톤에 부착되고 이들 두 부재를 연결할 수 있으며, 제 2 슬리브는, 피스톤과 커플링 하우징부 사이의 리턴 스프링 또는 분리 스프링의 작용에 의해, 피스톤의 복귀 스트로크 동안 제 1 슬리브와 접촉한다.
제 3 실시형태에서, 제 1 간극 조정기 슬리브는, 피스톤에 의해 축방향 베어링 상에서 작용하는, 프레스 링 상에 압입 끼워맞춤으로 장착되고, 커플링의 연결 모드로부터 분리 모드로의 프레스 링과 함께하는 슬리브의 이동은 커플링의 출력 차축에 부착된 제 2 간극 조정기 슬리브의 플랜지에 의해 제한된다.
여기서, 커플링의 출력 차축과 제 1 간극 조정기 슬리브 사이에 리턴 스프링 또는 분리 스프링이 배치될 수 있다.
본 발명은 첨부한 도면을 참조로 아래에서 더욱 상세하게 설명될 것이다: 도면에서,
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 간극 조정기를 구비한, 분리 모드로 도시된 습식 디스크 커플링의 단면도이고,
도 2는 도 1의 확대부(A)이고,
도 3은 동일한 확대부이지만 연결 모드의 커플링을 도시하고,
도 4는 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 간극 조정기를 구비한, 분리 모드로 도시된 습식 디스크 커플링의 단면도이고,
도 5는 도 4의 확대부(B)이고,
도 6은 동일한 확대부이지만 연결 모드의 커플링을 도시하고,
도 7은 본 발명의 제 3 실시형태에 따른 간극 조정기를 구비한, 연결 모드로 도시된 습식 디스크 커플링의 단면도이고, 및
도 8은 도 7의 확대부(C)이다.
4륜 구동(AWD) 차량의 구동 시스템은 본 기술 분야에 잘 알려져 있다. 전형적인 예가 WO 2011/043722에 개시되어 있다. 이러한 시스템은 엔진, 차동장치를 갖는 앞 차축, 중간 축 또는 카르단 축(cardan shaft), 및 차동장치를 갖는 뒤 차축을 구비한다. 구동 조건에 따라 앞 차축뿐만 아니라 뒤 차축에도 토크를 분배하기 위해, 전자 제어식 습식 디스크 커플링이 동력전달장치에서 뒤 차축에, 주로 중간 축에 또는 뒤 차동장치에 가깝게 배치된다.
이러한 습식 디스크 커플링의 제 1 실시형태가 도 1의 단면도에 도시되어 있다. 아래의 설명은, 본 발명의 적절한 이해를 위해 중요한, 커플링의 이러한 특징 및 세부사향에 집중할 것이며, 제 2 및 제 3 실시형태도 마찬가지이다.
커플링의 목적은 입력 차축(1)(스터브 액슬(stub axle) 형태)을 이와 동축인 출력 차축(2)으로 선택적으로 연결하기 위한 것이다. 입력 차축(1)과 출력 차축(2)은 서로에 대해 저널링되고(journalled) 베어링(4)에 의해 커플링 하우징(3)에 저널링된다. 디스크 슬리브(5)가 입력 차축(1)에 부착되고, 여기에 제 1 세트의 디스크(6)가 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. 디스크(6)는 함께 회전하기 위해 디스크 슬리브(5)에 연결된다. 이와 부응해서, 제 2 세트의 디스크(7)가 출력 차축(2)의 단부에 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. 디스크(7)는 공동 회전을 위해 출력 차축(2)의 단부에 연결된다. 두 세트의 디스크(6, 7)는 교번한다. 디스크는 함께 디스크 패키지를 형성한다. 디스크(6, 7)가 회전하는 디스크 링(8)에 의해 함께 가압되는 경우, 입력 차축(1)과 출력 차축(2)은 서로 연결된다(연결 모드), 그렇지 않은 경우, 입력 차축(1)과 출력 차축(2)은 서로 연결되지 않는다(분리 모드). 윤활 및 냉각유가 디스크(6, 7) 및 인접하는 부품을 수용하는 격실에 구비된다. 습식 디스크 커플링이 형성된다. 도 1에서 커플링은 분리 모드에 있는 것으로 도시되어 있다.
환형 피스톤(9)이 커플링 하우징(3) 내에 배치된다. 이는 입력 차축(1)과 출력 차축(2)의 축방향으로 이동할 수 있다. 피스톤(9)은 도면의 좌측으로 인가되는 유압의 작용에 의해 도면의 우측으로 이동할 수 있다. 피스톤(9)은 커플링 하우징(3) 내에서 고정 가이드 슬리브(10)에 의해 가이드된다.
피스톤(9)은, 축방향으로 이동할 수 있지만 회전할 수 없는 프레스 링(11)과 접촉하고, 다시 축방향 베어링(12)을 통해 회전하는 디스크 링(8)과 접촉한다.
따라서, 도면에서 우측으로 피스톤(9)에 작용하는 유압은, 디스크(6, 7)를 결합시키고 도 3에 도시된 분리 모드를 설정하는, 축방향 힘으로서 전달될 것이다.
연결 모드를 분리 모드로부터 매우 신속하게 달성할 필요가 있는 경우, 디스크 마모가 중요하다. 커플링 디스크가 마모되면, 피스톤(9)의 스트로크가 증가할 것이고 따라서 연결 모드를 달성하는데 필요한 시간을 증가시킬 것이다. 본 발명은 커플링 간극 조정기를 제공함으로써 이러한 문제를 해결하기 위한 것이다.
도 2 및 도 3에 가장 명확하게 도시된 바와 같이, 두 개의 간극 조정기 슬리브, 즉, 제 1 슬리브(14) 및 제 2 슬리브(15)가 구비된다. 제 1 간극 조정기 슬리브(14)는 대체로 U-형상인 반면, 제 2 간극 조정기 슬리브(15)는 대체로 Z-형상이고 제 1 슬리브(14)에 대해 적절한 치수를 가지며, 그 결과, 도 2 및 도 2에 명확하게 나타나는 바와 같이, 두 개의 슬리브는 서로에 대해 동축으로 이동할 수 있고, 제 2 슬리브(15)는 제 1 슬리브(14)에 의해 가이드된다.
제 2 간극 조정기 슬리브(15)는 제 1 간극 조정기 슬리브(14)의 좌측 벽의 적절한 개구부를 통해 도면의 좌측으로 연장되는 핑거(15')를 구비한다. 제 2 슬리브(15)를 제 1 슬리브(14)에 삽입하고 나면, 제 1 슬리브(14)의 에지(14')가 구부려지고, 따라서 제 2 슬리브(15)가 제 1 슬리브(14) 내에서 유지되며 제 1 슬리브(14) 내에서의 제 2 슬리브(15)의 상대적인 축방향 이동이 제한된다.
축방향으로 떨어진 두 개의 슬리브를 가압하는 축방향 힘을 제공하기 위해, 예를 들어, 웨이브 스프링(wave spring) 형태의 압축 스프링(13)이 두 개의 간극 조정기 슬리브(14, 15) 사이에 구비된다. 이 스프링(13)은, 아래에서 나타나는 바와 같이, 피스톤(9)에 대한 리턴 스프링으로 작용을 할 것이다. 스프링은 또한 분리 스프링이라고도 할 수 있다(스프링(13)은 도 2에 도시되어 있어야 하지만 확장된 상태에서 도시되어 있지 않다).
제 2 간극 조정기 슬리브(15)의 핑거(15')는 커플링 하우징(3)의 링 표면(3')과 매우 단단한 압입 끼워맞춤(press fit)을 가지며, 실제로 제 2 슬리브(15)는 커플링 하우징(3)에 고정된다.
제 1 간극 조정기 슬리브(14)는 커플링 하우징(3)에 대한 제 2 슬리브(15)의 압입 끼워맞춤보다 약한 압입 끼워맞춤에 의해 프레스 링(11) 상에 장착된다.
도 2에 도시된 분리 모드에서 피스톤(9)에 유압이 인가되면, 피스톤(9)과 프레스 링(11)은 도면의 우측으로 이동할 것이다. 커플링 내의 간극이 원하는 허용치 내에 있는 경우, 즉, 디스크(6, 7)가 지나치게 마모되지 않은 경우, 제 1 간극 조정기 슬리브(14)의 단부 벽은 핑거(15')와 제 2 슬리브(15)의 본체 사이의 전이 라인에 도달하지 않을 것이며, 프레스 링(11)과 제 1 간극 조정기 슬리브(14) 사이에 상대적 이동이 없을 것이다.
반면에, 커플링 내의 간극이 원하는 특정 허용치를 초과하는 경우, 즉, 디스크(6, 7)가 마모된 경우, 제 1 간극 조정기 슬리브(14)의 단부 벽은 제 2 슬리브(15)의 본체와 접촉한다. 피스톤(9)에 작용하는 유압이 충분히 높은 경우, 프레스 링(11)과 제 1 조정기 슬리브(14) 사이의 압입 끼워맞춤은 극복될 것이고, 따라서 제 1 조정기 슬리브(14)는 프레스 링(11)의 우측에서 추가로 새로운 위치를 취한다.
분리 스프링(13)의 영향에 의해 도 2에 도시된 분리 모드로 복귀하고 나면, 제 1 간극 조정기 슬리브(14)의 에지(14)가 제 2 간극 조정기 슬리브(15)와 접촉하기 때문에, 피스톤(9)은 이의 단부 위치로 복귀하지 않을 것이다. 제 2 간극 조정기 슬리브(15)의 압입 끼워맞춤은 분리 스프링(13)의 힘보다 강하다.
피스톤(9)은 새로운 유지 위치를 취했고, 커플링 내의 적절한 간극이 재설정되었다.
습식 디스크 커플링의 제 2 실시형태가 도 4에서 단면도에 도시되어 있다.
커플링의 목적은 출력 차축(51)을 이와 동축인 입력 스플라인 슬리브(52)로 선택적으로 연결하기 위한 것이다. 실제적인 이유로, 이 출력 슬리브는 이하에서 입력 차축(52)으로 정의될 것이다. 차축(51 및 52)은 서로에 대해 저널링되고 베어링(54)에 의해 커플링 하우징(3)에 저널링된다. 제 1 세트의 디스크(56)가 축방향으로 이동 가능하게 배치되는 디스크 슬리브(55)가 출력 차축(51)에 부착된다. 디스크(56)는 함께 회전하기 위해 디스크 슬리브(55)에 연결된다. 이와 부응해서, 제 2 세트의 디스크(57)가 입력 차축(52) 상에 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. 디스크(57)는 공동 회전을 위해 차축(52)에 연결된다. 두 세트의 디스크(56, 57)는 교번한다. 디스크(56, 57)가 회전하는 디스크 링(58)에 의해 함께 가압되는 경우, 출력 차축(51)과 입력 차축(52)은 서로 연결된다(연결 모드), 그렇지 않은 경우, 차축(51, 52)은 서로 연결되지 않는다(분리 모드). 윤활 및 냉각유가 디스크(56, 67) 및 인접하는 부품을 수용하는 격실에 구비된다. 습식 디스크 커플링이 형성된다. 도 4에서 커플링은 분리 모드에 있는 것으로 도시되어 있다.
환형 피스톤(59)이 커플링 하우징(3) 내에 배치된다. 이는 차축(51 및 52)의 축방향으로 이동할 수 있다. 피스톤(59)은 도면의 우측으로 인가되는 유압의 작용에 의해 도면의 좌측으로 이동할 수 있다. 피스톤은 커플링 하우징(53) 내에서 고정 가이드 슬리브(60)에 의해 가이드된다.
피스톤(59)은, 축방향으로 이동할 수 있지만 회전할 수 없는 프레스 링(61)과 접촉하고, 다시 축방향 베어링(62)을 통해 회전하는 디스크 링(58)과 접촉한다.
따라서, 피스톤(59)에 작용하는 유압은, 디스크(56, 57)를 결합시키고 도 6에 도시된 연결 모드를 설정하는, 축방향 힘으로서 전달될 것이다.
접시 스프링(63)의 형태인, 피스톤(59)을 위한 리턴 스프링이 피스톤(59)과 가이드 슬리브(60) 사이에 배치된다. 리턴 스프링(63)은 대안적으로 분리 스프링이라고도 칭할 수 있다.
도 5 및 도 6에 가장 명확하게 도시된 바와 같이, 두 개의 간극 조정기, 즉, 제 1 슬리브(64) 및 제 2 슬리브(65)가 슬리브가 구비된다.
제 2 간극 조정기 슬리브(65)는 사실상 피스톤(59)과 프레스 링(61) 사이의 고정 연결을 설정하고, 따라서 이들 구성요소와 매우 단단한 압입 끼워맞춤을 갖는다. 이는 또한 축방향 베어링(62)에 대한 방사상 가이드를 제공한다. 제 2 간극 조정기 슬리브(65)는 제 1 간극 조정기 슬리브(64)와 협력하기 위한 엔드 플랜지(65')를 구비할 수 있다. 제 2 간극 조절기 슬리브(65)는 다른 형태의 연결 수단에 의해 대체될 수 있다.
제 1 간극 조정기 슬리브(64)는 커플링 하우징(53)의 링 표면(53')과 압입 끼워맞춤을 갖는다. 이 압입 끼워맞춤은 제 2 간극 조정기 슬리브(65)에 대한 압입 끼워맞춤보다 약하며, 설명되는 특정 조건 하에서 제 1 간극 조정기 슬리브(64)와 이의 링 표면(53') 사이에 상대적 이동을 허용할 것이다.
피스톤(59)은 슬리브 에지(64')와 협력하도록 구성되는 환형 돌출부(59')를 구비한다.
도 5에 도시된 분리 모드에서 피스톤(59)에 유압이 인가되면, 제 1 간극 조정기 슬리브(64)에 의해 결합된 피스톤(59)과 프레스 링(61)을 포함하는 유닛이 도면의 좌측으로 이동할 것이다. 커플링 내의 간극이 원하는 허용치 내에 있는 경우, 즉, 디스크(56, 57)가 지나치게 마모되지 않은 경우, 피스톤 돌출부(59')는 슬리브 에지(64')에 도달하지 않을 것이며, 제 1 조정기 슬리브(64)는 좌측으로 이동되지 않을 것이다.
반면에, 커플링 내의 간극이 원하는 허용치를 초과하는 경우, 즉, 디스크(56, 57)가 지나치게 마모된 경우, 피스톤 돌출부(59')는 도면의 좌측으로 이동시키기 위해 슬리브 에지(64')와 접촉할 것이다. 피스톤(59)에 작용하는 유압이 충분히 높은 경우, 제 1 조정기 슬리브(64) 하우징의 링 표면(53') 사이의 압입 끼워맞춤은 극복될 것이고, 따라서 제 1 조정기 슬리브(64)는 하우징의 링 표면(53')의 좌측에서 추가로 새로운 위치를 취한다.
분리 스프링(63)의 영향에 의해 도 5에 도시된 분리 모드로 복귀하고 나면, 슬리브 플랜지(65')가 제 1 간극 조정기 슬리브(64)와 접촉하기 때문에, 피스톤(59)은 이의 단부 위치로 복귀하지 않을 것이다. 분리 스프링(63)의 힘보다 강한 이의 압입 끼워맞춤에 의해 이 슬리브(64)는 이의 위치에서 유지된다.
커플링 내에 적절한 간극이 재설정되었다.
습식 디스크 커플링의 제 3 실시형태가 도 6에서 단면도에 도시되어 있다.
커플링의 목적은 입력 차축(71)을 이와 동축인 출력 차축(72)으로 선택적으로 연결하기 위한 것이다. 이들 두 차축(71, 72)은 서로에 대해 저널링되고 베어링(74)에 의해 커플링 하우징(73)에 저널링된다. 제 1 세트의 디스크(75)가 입력 차축(71)의 단부에 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. 디스크(75)는 공동 회전을 위해 입력 차축(71)의 단부에 연결된다. 디스크 슬리브(76)가 출력 차축(72)에 간접적으로 부착되고, 여기에 제 2 세트의 디스크(77)가 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. 디스크(77)는 함께 회전하기 위해 디스크 슬리브(76)에 연결된다. 두 세트의 디스크(75, 77)는 교번한다. 디스크(75, 77)가 회전하는 디스크 링(78)에 의해 함께 가압되는 경우, 두 차축(71, 72)은 서로 연결된다(연결 모드), 그렇지 않은 경우, 두 차축(71, 72)은 서로 연결되지 않는다(분리 모드). 윤활 및 냉각유가 디스크(75, 77) 및 인접하는 부품을 수용하는 격실에 구비된다. 습식 디스크 커플링이 형성된다. 도 7에서 커플링은 연결 모드에 있는 것으로 도시되어 있다.
환형 피스톤(79)이 커플링 하우징(73) 내에 배치된다. 이는 도면의 우측으로 인가되는 유압의 작용에 의해 도면의 좌측으로 두 차축(71 및 72)의 축방향으로 이동할 수 있다. 피스톤(79)은 커플링 하우징(73) 내에서 고정 가이드 슬리브(80)에 의해 가이드된다.
피스톤(79)은 축방향 베어링(82)을 통해, 축방향으로 이동 할 수 있고 회전 가능한 프레스 링(81)과 접촉한다. 회전 가능한 프레스 실린더(81A)에 의해 회전 가능한 디스크 링(78)과의 접촉이 제공된다.
따라서, 도면에서 좌측으로 피스톤(79)에 작용하는 유압은, 디스크(75, 77)를 결합시키고 도 7 및 도 8에 도시된 연결 모드를 설정하는, 축방향 힘으로서 전달될 것이다.
도 8에 가장 명확하게 도시된 바와 같이, 두 개의 간극 조정기 슬리브, 즉 제 1 슬리브(84) 및 제 2 슬리브(85)가 구비된다. 두 간극 슬리브(84 및 85)는 대체로 U-형상이다. 제 1 간극 조정기 슬리브(84)는 프레스 링(81) 상에서 상대적으로 약한 압입 끼워맞춤에 의해 유지되지만, 제 2 간극 조정기 슬리브(85)에 대해 자유롭게 회전할 수 있다. 이 제 2 간극 조정기 슬리브(85)는 상부 플랜지(85')에서 차축(72)에 대해 매우 단단한 압입 끼워맞춤에 의해 유지됨으로써, 실질적으로 차축(72)에 고정된다.
도면의 우측으로 축방향 힘을 제공하기 위해, 예를 들어, 접시 스프링인 압축 스프링(83)이 제 1 간극 조정기 슬리브(84)와 차축(72) 사이에 구비될 수 있고, 따라서, 프레스 스프링(81)과 제 1 슬리브(84) 사이의 압입 끼워맞춤이 스프링(83)의 힘보다 강한 경우, 피스톤(79)을 에 대한 리턴 스프링으로 작용을 할 수 있다.
도 7 및 도 8에는 도시되지 않은 분리 모드에서 피스톤(79)에 유압이 인가되면, 피스톤(79), 프레스 링(81) 및 프레스 실린더(81A)는 도시된 연결 모드를 향해 도면의 좌측으로 이동할 것이다. 커플링 내의 간극이 원하는 허용치 내에 있는 경우, 즉, 디스크(75, 77)가 지나치게 마모되지 않은 경우, 제 1 간극 조정기 슬리브(84)는, 스프링(83)의 작용 하에 분리 모드로의 다음 복귀 스트로크 동안, 제 2 간극 조정기 슬리브(85)의 제어 플랜지(85")와 작동을 위해 접촉될 것이다.
반면에, 커플링 내의 간극이 원하는 특정 허용치를 초과하는 경우, 즉, 디스크(75, 77)가 마모된 경우, 제 1 간극 조정기 슬리브(84)는, 도시된 연결 모드로부터 분리 모드로의 복귀 스트로크 동안, 제 2 간극 조정기 슬리브(85)의 플랜지(85")에 의해 정지될 것이다. 리턴 스프링 또는 분리 스프링(83)의 힘이 프레스 링(81)과 제 1 슬리브(84) 사이의 압입 끼워맞춤보다 큰 경우, 제 1 간극 조정기 슬리브(84)는 프레스 링(81) 상에서 이동할 수 있다.
커플링 내에 적절한 간극이 재설정되었다.
각각 도 1 내지 도 3 및 도 4 내지 도 6에 따른 두 가지 제 1 실시형태에서, 분리 모드로부터 연결 모드로의 스트로크 또는 유압 피스톤의 인가 스트로크 동안 적절한 간극이 재설정되는 반면, 반대의 경우는 도 7 및 도 8에 따른 제 3 실시형태의 경우이다.
첨부된 청구 범위 내에서 변경이 가능하다.

Claims (9)

  1. 4륜 구동(AWD) 차량용 커플링에 있어서, 상기 커플링은,
    각각 상기 커플링의 입력 차축(1; 52, 71) 및 출력 차축(2; 51; 72)과 함께 회전하도록 연결되지만, 이들 차축에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 교번하는 디스크들(6, 7; 56, 57; 76, 77)을 구비한 디스크 패키지, 및
    유압의 작용에 의해 상기 디스크 패키지를 가압함으로써 분리 모드로부터, 상기 입력 차축이 상기 출력 차축에 연결되는, 연결 모드로 상기 커플링을 변경하기 위한 유압 피스톤을 포함하고,
    상기 디스크들의 마모와는 관계 없이, 상기 디스크 패키지 내의 소정의 간극이 설정되는, 분리 모드에서 상기 유압 피스톤에 대한 휴지 위치(rest position)를 기계적으로 설정하기 위한 커플링 간극 조정기(13-15; 64, 65; 83-85)가 구비되고,
    상기 커플링은 제 1 간극 조정기 슬리브를 포함하고, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브는 상기 유압 피스톤에 연결된 프레스 링으로의 압입 끼워맞춤 연결에 의해 그리고 상기 유압 피스톤과의 작동 관계에 의해, 연결 모드로부터 분리 모드로의 복귀 스트로크 동안 상기 유압 피스톤에 대한 새로운 휴지 위치를 설정할 수 있고, 작동 스트로크 동안 상기 유압 피스톤의 너무 긴(too long) 스트로크에 의해 그리고 상기 압입 끼워맞춤의 힘보다 적은 힘을 갖는 리턴 스프링 또는 분리 스프링(13; 63; 83)의 작용에 의해 제어되고,
    상기 유압 피스톤의 너무 긴 스트로크는 디스크들의 마모에 의해 발생하고,
    상기 제 1 간극 조정기 슬리브는 상기 유압 피스톤에 연결되는 상기 프레스 링 상에 압입 끼워맞춤으로 장착되고, 상기 커플링의 분리 모드로부터 연결 모드로의 상기 프레스 링과 함께하는 상기 제 1 간극 조정기 슬리브의 이동은 커플링 하우징에 부착된 제 2 간극 조정기 슬리브와의 접촉에 의해 제한되고,
    상기 제 1 간극 조정기 슬리브는 U-형상이고 상기 제 2 간극 조정기 슬리브는 Z-형상이며, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브와 상기 제 2 간극 조정기 슬리브는, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브가 상기 제 2 간극 조정기 슬리브에 의해 축방향으로 가이드되는 형상을 갖고, 리턴 스프링 또는 분리 스프링(13)이 상기 제 1 간극 조정기 슬리브와 상기 제 2 간극 조정기 슬리브 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 커플링.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 간극 조정기 슬리브는, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브의 단부 벽의 개구부들을 통해 연장되고, 상기 커플링 하우징 내의 링 표면(3')과 단단히 결합하며, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브에 대한 최대 스트로크를 형성하는 핑거들(15')을 구비하는 것을 특징으로 하는 커플링.
  6. AWD 차량용 커플링에 있어서, 상기 커플링은,
    각각 상기 커플링의 입력 차축(1; 52, 71) 및 출력 차축(2; 51; 72)과 함께 회전하도록 연결되지만, 이들 차축에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 교번하는 디스크들(6, 7; 56, 57; 76, 77)을 구비한 디스크 패키지, 및
    유압의 작용에 의해 상기 디스크 패키지를 가압함으로써 분리 모드로부터, 상기 입력 차축이 상기 출력 차축에 연결되는, 연결 모드로 상기 커플링을 변경하기 위한 유압 피스톤을 포함하고,
    상기 디스크들의 마모와는 관계 없이, 상기 디스크 패키지 내의 소정의 간극이 설정되는, 분리 모드에서 상기 유압 피스톤에 대한 휴지 위치(rest position)를 기계적으로 설정하기 위한 커플링 간극 조정기(13-15; 64, 65; 83-85)가 구비되고,
    상기 커플링은 제 1 간극 조정기 슬리브를 포함하고, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브는 커플링 하우징의 링 표면(53')으로의 압입 끼워맞춤 연결에 의해 그리고 상기 유압 피스톤과의 작동 관계에 의해, 연결 모드로부터 분리 모드로의 피스톤의 복귀 스트로크 동안 상기 유압 피스톤에 대한 새로운 휴지 위치를 설정할 수 있고, 피스톤의 작동 스트로크 동안 상기 유압 피스톤의 너무 긴(too long) 스트로크에 의해 그리고 상기 압입 끼워맞춤의 힘보다 적은 힘을 갖는 리턴 스프링 또는 분리 스프링(13; 63; 83)의 작용에 의해 제어되고,
    상기 유압 피스톤의 너무 긴 스트로크는 디스크들의 마모에 의해 발생하고,
    상기 제 1 간극 조정기 슬리브는 상기 커플링 하우징의 링 표면(53') 상에 압입 끼워맞춤으로 장착되고, 상기 커플링의 분리 모드로부터 연결 모드로의 상기 제 1 간극 조정기 슬리브의 이동은, 상기 디스크들(56, 57)이 지나치게 마모된 경우, 제 1 간극 조정기 슬리브 에지(64')와 접촉하는 상기 유압 피스톤 상의 돌출부(59')에 의해 유발되고,
    제 2 간극 조정기 슬리브가 프레스 링과 상기 유압 피스톤에 부착되어 이들 프레스 링과 유압 피스톤을 연결시키고, 상기 제 2 간극 조정기 슬리브는, 상기 유압 피스톤과 커플링 하우징부(60) 사이의 리턴 스프링 또는 분리 스프링(63)의 작용에 의해, 상기 유압 피스톤의 복귀 스트로크 동안 상기 제 1 간극 조정기 슬리브와 접촉하는 것을 특징으로 하는 커플링.
  7. 삭제
  8. AWD 차량용 커플링에 있어서, 상기 커플링은,
    각각 상기 커플링의 입력 차축(1; 52, 71) 및 출력 차축(2; 51; 72)과 함께 회전하도록 연결되지만, 이들 차축에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 교번하는 디스크들(6, 7; 56, 57; 76, 77)을 구비한 디스크 패키지, 및
    유압의 작용에 의해 상기 디스크 패키지를 가압함으로써 분리 모드로부터, 상기 입력 차축이 상기 출력 차축에 연결되는, 연결 모드로 상기 커플링을 변경하기 위한 유압 피스톤을 포함하고,
    상기 디스크들의 마모와는 관계 없이, 상기 디스크 패키지 내의 소정의 간극이 설정되는, 분리 모드에서 상기 유압 피스톤에 대한 휴지 위치(rest position)를 기계적으로 설정하기 위한 커플링 간극 조정기(13-15; 64, 65; 83-85)가 구비되고,
    상기 커플링은 제 1 간극 조정기 슬리브(14; 64; 84)를 포함하고, 상기 제 1 간극 조정기 슬리브는 상기 유압 피스톤에 의해 축방향 베어링(82) 상에서 작용하는 프레스 링으로의 압입 끼워맞춤 연결에 의해 그리고 상기 유압 피스톤(9; 59; 79)과의 작동 관계에 의해, 연결 모드로부터 분리 모드로의 피스톤의 복귀 스트로크 동안 상기 유압 피스톤에 대한 새로운 휴지 위치를 설정할 수 있고, 피스톤의 작동 스트로크 동안 상기 유압 피스톤의 너무 긴(too long) 스트로크에 의해 그리고 상기 압입 끼워맞춤의 힘보다 적은 힘을 갖는 리턴 스프링 또는 분리 스프링(13; 63; 83)의 작용에 의해 제어되고,
    상기 유압 피스톤의 너무 긴 스트로크는 디스크들의 마모에 의해 발생하고,
    상기 제 1 간극 조정기 슬리브는, 상기 유압 피스톤에 의해 상기 축방향 베어링(82) 상에서 작용하는, 상기 프레스 링 상에 압입 끼워맞춤으로 장착되고, 상기 커플링의 연결 모드로부터 분리 모드로의 상기 프레스 링과 함께하는 상기 제 1 간극 조정기 슬리브의 이동은 상기 커플링의 출력 차축(72)에 부착된 제 2 간극 조정기 슬리브의 플랜지(85")에 의해 제한되고,
    상기 커플링의 출력 차축(72)과 상기 제 1 간극 조정기 슬리브 사이에는 리턴 스프링 또는 분리 스프링(83)이 배치되는 것을 특징으로 하는 커플링.
  9. 삭제
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