JP6576349B2 - Ａｗｄ車用のカップリング - Google Patents

Description

本発明は、交互に並ぶディスクを含むディスクパッケージと、油圧ピストンと、を備えるＡＷＤ車用のカップリングに関し、交互に並ぶディスクは、共に回転するように接続されるが、カップリングの入力（ｉｎｇｏｉｎｇ）および出力軸（ｏｕｔｇｏｉｎｇ ａｘｌｅ）それぞれに関して軸方向に移動可能であり、油圧ピストンは、油圧の作用下でディスクパッケージを押し付け、これによって、入力軸が出力軸に接続される接続モードを確立する。

当技術分野でよく知られているように、ＡＷＤ（全輪駆動）車には、自動車エンジンから全ての車両ホイールに駆動トルクを配分する少なくとも１つの油圧ディスクカップリングを設けることができる。特に、そのようなカップリングは、前車軸と後車軸のホイールとの間の駆動ラインに設けることができ、ほとんどの場合、後車軸ディファレンシャルの近くである。

時には、ＡＷＤ車をＦＷＤ（前輪駆動）モードで使用することが望ましい場合がある。この場合この場合、カップリングは非接続である、すなわち、そのディスクは互いに切り離されている。

非接続モードのカップリングで自動車を運転することにより、自動車の回転マスは減少し、燃料消費がより少なくなる。

実際の場合、１つまたは２つのベベルギアトランスミッションを含む可能性のある、自動車のプロペラシャフトまたは中間シャフトは、一端に油圧ディスクカップリングを、他端にシンプルな接続カップリング（例えばかみ合いクラッチ）を、有する。非接続モードでは、これらのカップリングは、所望の効果を得るために非接続でなければならない。

ＡＷＤモードが再開されるとき、油圧ディスクカップリングは、その接続状態（接続モード）を極めて急速に取り戻す必要があり、例えば０．４‐０．５秒以内である。いくつかの理由で、完全な非接続状態からのそのような短時間は、実現するのが難しい。

適切な非接続を確保するために、カップリングからのドラッグトルクが最小化されるように、カップリングの隣り合うディスク間の遊びは、典型的に０．０８‐０．１０ｍｍのオーダーでなければならない。これは、カップリングの油圧で動くピストンのかなりの動きまたはストロークが要求されることを意味する。カップリングにはいくつかのディスクがあるからである。

他方、カップリングのディスクの摩耗は、さらに長いピストンストロークと、従って非接続モードからカップリングが接続モードに至るためのより長い時間と、を結果的にもたらす。

従って、本発明の主な目的は、カップリングで摩耗ディスクであっても、カップリングの接続時間を最小限にすることである。

これは、本発明に従って、非接続モードで油圧ピストンの休止位置を機械的に確立するカップリングスラックアジャスタによって達成され、非接続モードでは、ディスクの摩耗にかかわらず、ディスクパッケージの所定の緩みが作られる。

そのようなカップリングスラックアジャスタは、好ましくは、第１スラックアジャスタスリーブを備え、第１スラックアジャスタスリーブは、カップリングの部材へのプレスフィット接続によって、およびピストンとの作動関係によって、ピストンの新しい休止位置を、接続モードから非接続モードへのその戻しストロークの際に、確立でき、非接続モードは、その作動ストロークの際にピストンの長過ぎるストロークに従い、プレスフィットの力よりも小さい力での戻しばねまたは接続解除ばねの作用下にある。

この全般的枠組み内で、いくつかの実際的な実施形態が実行可能である。

第１実施形態では、第１スラックアジャスタスリーブは、ピストンに接続されたプレスリングにプレスフィットで搭載でき、カップリングの非接続モードから接続モードへのプレスリングとのスリーブの動きは、カップリングのハウジングに取り付けられた第２スラックアジャスタスリーブとの接触によって制限される。

ここに、第１スラックアジャスタスリーブと第２アジャスタスリーブとは、第１スリーブが第２スリーブによって軸方向に導かれるように形作られてよく、一方、戻しばねまたは接続解除ばねが、２つのスリーブの間に配置される。

第２アジャスタスリーブには、フィンガーが設けられてもよく、フィンガーは、第１スラックアジャスタスリーブの端壁の開口を通って延び、カップリングハウジングのリング表面としっかりと係合し、第１スリーブの最大ストロークを定める。

第２実施形態では、第１アジャスタスリーブは、カップリングハウジングのリング表面にプレスフィットで取り付けられることができ、カップリングの非接続モードから接続モードへのスリーブの動きは、ディスクが過度にすり減っているときに、スリーブエッジと接触するピストンの突出部によって引き起こされる。

ここで、第２スラックアジャスタスリーブは、プレスリングおよびピストンに取り付けられてよく、これら２つの部材を接続し、第２スリーブは、ピストンとカップリングハウジング部分との間の戻しばねまたは接続解除ばねの作用下でピストンの戻しストロークの際に、第１スリーブと接触する。

第３実施形態では、第１スラックアジャスタスリーブは、軸方向軸受にわたるピストンに作用されるプレスリングにプレスフィットで搭載でき、カップリングの接続モードから非接続モードへのプレスリングとのスリーブの動きは、カップリングの出力軸に取り付けられた第２スラックアジャスタスリーブのフランジによって制限される。

ここに、戻しばねまたは接続解除ばねを、カップリングの出力軸と第１スラックアジャスタスリーブとの間に配置できる。

本発明は、添付図面を参照して以下でさらに詳しく説明される。

本発明の第１実施形態によるスラックアジャスタを含む湿式ディスクカップリングの断面であり、カップリングは非接続モードで示されている。 図１の拡大部分Ａである。 同じ拡大部分であるが、カップリングは接続モードである。 本発明の第２実施形態によるスラックアジャスタを含む湿式ディスクカップリングの断面であり、カップリングは非接続モードで示されている。 図４の拡大部分Ｂである。 同じ拡大部分であるが、カップリングは接続モードである。 本発明の第３実施形態によるスラックアジャスタを含む湿式ディスクカップリングの断面であり、カップリングは接続モードで示されている。 図７の拡大部分Ｃである。

ＡＷＤ（全輪駆動）車の駆動システムは、当技術分野でよく知られている。典型的な例は、国際公開ＷＯ２０１１／０４３７２２号に示されている。そのようなシステムは、エンジン、ディファレンシャル付きの前車軸、中間シャフトまたはカルダンシャフト、およびディファレンシャル付きの後車軸を有する。走行状態に従ってトルクを前車軸だけでなく後車軸にも配分するために、電子制御式湿式ディスクカップリングが、駆動ラインで後車軸に、しばしば中間シャフトに、あるいはリアディファレンシャルの近くに、配置される。

そのような湿式ディスクカップリングの第１実施形態は、図１に断面で示されている。以下の説明は、本発明の適切な理解に重要なカップリングのそのような特徴および詳細に焦点を合わせ、それは第２および第３実施形態にも当てはまる。

カップリングの目的は、入力軸１（スタブアクスルの形で）を同軸の出力軸２に、選択的に接続することである。入力軸１と出力軸２とは、軸受４によって、互いに関しておよびカップリングハウジング３に関して軸支される。入力軸１に取り付けられているのはディスクスリーブ５であり、ディスクスリーブ５に第１セットのディスク６が軸方向に移動可能に配置される。ディスク６は、それと共に回転するためにディスクスリーブ５に接続される。対応して、第２セットのディスク７が、出力軸２の端部で軸方向に移動可能に配置される。ディスク７は、共同で回転するために出力軸２の端部に接続される。２つのセット６，７からのディスクは、交互に並ぶ。ディスクは、ディスクパッケージを共に形成する。ディスク６，７が回転ディスクリング８によって押し付けられると、入力軸１と出力軸２とは、互いに接続される（接続モード）。もしそうでないなら、入力軸１と出力軸２とは、互いに接続されない（非接続モード）。潤滑および冷却油が、ディスク６，７および近接部品を含むコンパートメントに提供される。湿式ディスクカップリングが形成する。カップリングは、図１にその非接続モードで示されている。

環状ピストン９は、カップリングハウジング３の中に配置される。それは、入力軸１と出力軸２の軸方向に移動可能である。ピストン９は、それの左に与えられる油圧の作用下で、図の右に移動可能である。ピストン９は、カップリングハウジング３の中で固定ガイドスリーブ１０によって導かれる。

ピストン９は、軸方向に移動可能であるが回転不能であるプレスリング１１と接触し、プレスリング１１は、今度は軸方向軸受１２を介して回転ディスクリング８と接触する。

従って、図の右の方にピストン９に作用する油圧は、ディスク６，７を一つにまとめる軸方向の力として伝達され、図３に示されている接続モードを確立する。

非接続モードから非常に急速に接続モードに達するべきならば、ディスク摩耗は、重要である。摩耗カップリングディスクでは、ピストン９のストロークは増加し、従って接続モードに到達するのに必要な時間が増加する。本発明は、カップリングスラックアジャスタを提供することによってこの問題を解決することに向けられている。

図２および３に最も明確に示されているように、２つのスラックアジャスタスリーブが提供される：第１スリーブ１４および第２スリーブ１５。第１スラックアジャスタスリーブ１４は概ねＵ形であるのに対して、第２スラックアジャスタスリーブ１５は、概ねＺ形であり、第１スリーブ１４に関して適切に寸法を決められ、その結果、‐図２および３に明確に見えるように‐２つのスリーブは、互いに関して軸方向に移動可能であり、第２スリーブ１５は、第１スリーブ１４によって導かれる。

第２スラックアジャスタスリーブ１５には、フィンガー１５’が備わっており、フィンガー１５’は、第１スラックアジャスタスリーブ１４の左壁の適当な開口を通って図の左の方へ延びる。第１スリーブ１４への第２スリーブ１５の挿入の後に、第１スリーブ１４のエッジ１４’は曲げられ、第２スリーブ１５が第１スリーブ１４内に保持されて、第１スリーブ１４での第２スリーブ１５の相対軸方向運動が制限されるようになっている。

圧縮ばね１３（例えば波形ばねの形）が、２つのスラックアジャスタスリーブ１４，１５の間に設けられ、２つのスリーブを軸方向に押し開く軸方向の力を提供する。このばね１３は、‐以下の通りに‐ピストン９用の戻しばねとして働く。ばねは、接続解除ばねとも称される。（ばね１３は、図２でそうあるべきであった伸張状態で示されていない。）

第２スラックアジャスタスリーブ１５のフィンガー１５’は、カップリングハウジング３のリング表面３’との非常に強いプレスフィットを有し、実際には、第２スリーブ１５はカップリングハウジング３に固定される。

第１スラックアジャスタスリーブ１４は、カップリングハウジング３への第２スリーブ１５のプレスフィットよりも弱いプレスフィットで、プレスリング１１に搭載される。

図２に示されている非接続モードでピストン９に油圧が適用されると、ピストン９とプレスリング１１とは、図の右に動く。カップリングの緩みが所望の範囲内であると、すなわち、そのディスク６，７が過度にすり減っていないと、第１スラックアジャスタスリーブ１４の端壁は、フィンガー１５’と第２スリーブ１５の主要部分との間の転移線に到達せず、プレスリング１１と第１スラックアジャスタスリーブ１４との間の相対運動がない。

他方、カップリングの緩みが一定の所望の範囲を超えると、すなわち、そのディスク６，７がすり減っていると、第１スラックアジャスタスリーブ１４の端壁は、第２スリーブ１５の主要部分と接触する。ピストン９に作用する油圧が十分高いと、プレスリング１１と第１アジャスタスリーブ１４との間のプレスフィットは克服され、第１アジャスタスリーブ１４が、プレスリング１１上でさらに右の方に新しい位置をとるようになっている。

接続解除ばね１３の影響下での図２に示されている非接続モードへのその後の復帰では、ピストン９は、その端部位置に戻らない。第１スラックアジャスタスリーブ１４のエッジ１４が、第２スラックアジャスタスリーブ１５に接触するからである。第２スラックアジャスタスリーブ１５のプレスフィットは、接続解除ばね１３の力よりも強い。

ピストン９は新しい休止位置をとり、カップリングの適切な緩みが再確立した。

湿式ディスクカップリングの第２実施形態は、図４に断面で示されている。

カップリングの目的は、出力軸５１を同軸の入力スプラインスリーブ５２に、選択的に接続することである。実際上の理由で、この入力スリーブは、以下で入力軸５２と定義される。軸５１および５２は、軸受５４によって、互いに関しておよびカップリングハウジング５３に関して軸支される。出力軸５１に取り付けられているのはディスクスリーブ５５であり、ディスクスリーブ５５に第１セットのディスク５６が軸方向に移動可能に配置される。ディスク５６は、それと共に回転するためにディスクスリーブ５５に接続される。対応して、第２セットのディスク５７が、軸方向に移動可能に入力軸５２上に配置される。ディスク５７は、共同で回転するために軸５２に接続される。２つのセット５６，５７からのディスクは、交互に並ぶ。ディスク５６，５７が回転ディスクリング５８によって押し付けられると、出力軸５１と入力軸５２とは、互いに接続される（接続モード）。もしそうでないなら、軸５１，５２は、互いに接続されない（非接続モード）。潤滑および冷却油が、ディスク５６，５７および近接部品を含むコンパートメントに提供される。湿式ディスクカップリングが形成する。カップリングは、図４にその非接続モードで示されている。

環状ピストン５９は、カップリングハウジング５３の中に配置される。それは、軸５１および５２の軸方向に移動可能である。ピストン５９は、それの右に与えられる油圧の作用下で、図の左に移動可能である。ピストンは、カップリングハウジング５３の中で固定ガイドスリーブ６０によって導かれる。

ピストン５９は、軸方向に移動可能であるが回転不能であるプレスリング６１と接触し、プレスリング６１は、今度は軸方向軸受６２を介して回転ディスクリング８と接触する。

従って、ピストン５９に作用する油圧は、ディスク５６，５７を一つにまとめる軸方向の力として伝達され、図６に示されている接続モードを確立する。

ピストン５９用の戻しばねは、皿ばね６３の形でピストン５９とガイドスリーブ６０との間に配置される。戻しばね６３は、代替的に接続解除ばねと称されることもある。

図５および６に最も明確に示されているように、２つのスラックアジャスタスリーブが提供される：第１スリーブ６４および第２スリーブ６５。

第２スラックアジャスタスリーブ６５は、実際ピストン５９とプレスリング６１との間の固定接続を確立し、従ってこれらの部品との非常に強いプレスフィットを有する。それは、軸方向軸受６２のための径方向案内も提供する。第２スラックアジャスタスリーブ６５には、第１スラックアジャスタスリーブ６４が協働する端部フランジ６５’を設けることができる。第２スラックアジャスタスリーブ６５は、別の種類の接続手段に置き換えられ得る。

第１スラックアジャスタスリーブ６４は、カップリングハウジング５３のリング表面５３’とのプレスフィットを有する。このプレスフィットは、第２スラックアジャスタスリーブ６５のプレスフィットよりも弱く、記載される一定の状況下で第１スラックアジャスタスリーブ６４とそれのリング表面５３’との間の相対運動を可能にする。

ピストン５９には、環状突出部５９’が設けられ、環状突出部５９’は、スリーブエッジ６４’と協働することが意図される。

図５に示されている非接続モードでピストン５９に油圧が適用されると、第１スラックアジャスタスリーブ６４によって共に保持される圧力リング６１とピストン５９とを備えるユニットは、図の左に動く。カップリングの緩みが所望の範囲内であると、すなわち、そのディスク５６，５７が過度にすり減っていないと、ピストン突出部５９’は、スリーブエッジ６４’に到達せず、第１スラックアジャスタスリーブ６４は、左に動かない。

他方、カップリングの緩みが所望の範囲を超えると、すなわち、そのディスク５６，５７が過度にすり減っていると、ピストン突出部５９’は、スリーブエッジ６４’と接触し、それを図の左に動かす。ピストン５９に作用する油圧が十分高いと、第１スラックアジャスタスリーブ６４とハウジングリング表面５３’との間のプレスフィットは克服され、第１スリーブ６４が、ハウジングリング表面５３’上でさらに左の方に新しい位置をとるようになっている。

接続解除ばね６３の影響下での図５に示されている非接続モードへのその後の復帰では、ピストン５９は、その端部位置に戻らない。スリーブフランジ６５’が、第１スラックアジャスタスリーブ６４と接触するからである。このスリーブ６４は、接続解除ばね６３の力よりも強い、そのプレスフィットによってその位置で保持される。

カップリングの適切な緩みが再確立した。

湿式ディスクカップリングの第３実施形態は、図７に断面で示されている。

カップリングの目的は、入力軸７１を同軸の出力軸７２に、選択的に接続することである。２つの軸７１および７２は、軸受７４によって、互いに関しておよびカップリングハウジング７３に関して軸支される。第１セットのカップリングディスク７５が、入力軸７１の端部で軸方向に移動可能に配置される。ディスク７５は、共同で回転するために入力軸７１の端部に接続される。間接的に出力軸７２に取り付けられているのはディスクスリーブ７６であり、ディスクスリーブ７６に第２セットのカップリングディスク７７が軸方向に移動可能に配置される。ディスク７７は、共同で回転するためにディスクスリーブ７６に接続される。２つのセット７５，７７からのディスクは、交互に並ぶ。ディスク７５，７７が回転ディスクリング７８によって押し付けられると、２つの軸７１，７２は、互いに接続される（接続モード）。もしそうでないなら、２つの軸７１，７２は、互いに接続されない（非接続モード）。潤滑および冷却油が、ディスク７５，７７および近接部品を含むコンパートメントに提供される。湿式ディスクカップリングが形成する。カップリングは、図７にその接続モードで示されている。

環状ピストン７９は、カップリングハウジング７３に配置される。それは、それの右に与えられる油圧の作用下で、２つの軸７１，７２の軸方向に図の左の方に移動可能である。ピストン７９は、カップリングハウジング７３の中で固定ガイドスリーブ８０によって導かれる。

ピストン７９は、軸方向軸受８２を介して、軸方向に移動可能な、回転プレスリング８１と接触する。回転ディスクリング７８との接触は、回転プレスシリンダ８１Ａによって提供される。

従って、図の右の方にピストン７９に作用する油圧は、ディスク７５，７７を一つにまとめる軸方向の力として伝達され、図７および８に示されている接続モードを確立する。

図８に最も明確に示されているように、２つのスラックアジャスタスリーブが提供される：第１スリーブ８４および第２スリーブ８５。２つのスラックスリーブ８４および８５は、概ねＵ形である。第１スラックアジャスタスリーブ８４は、圧力リング８１上で比較的弱いプレスフィットで保持されるが、第２スラックアジャスタスリーブ８５に関して自由に回転可能である。この第２スリーブ８５は、それの上フランジ８５’で軸７２に非常に強いプレスフィットで保持され、実際それが軸７２に固定されるようになっている。

圧縮ばね８３（例えば皿ばね）が、第１スラックアジャスタスリーブ８４と軸７２との間に設けられることができ、図の右の方に軸方向の力を提供し、従って、プレスリング８１と第１スリーブ８４との間のプレスフィットが、ばね８３の力よりも強力ならば、ピストン７９用の戻しばねとしての機能を果たす。このばね８３は、接続解除ばねとも称される。

図７および８に示されていない非接続モードでピストン７９に油圧が適用されると、ピストン７９、プレスリング８１およびプレスシリンダ８１Ａは、図の左の方に動き、示されている接続モードになる。カップリングの緩みが所望の範囲内であると、すなわち、そのディスク７５，７７が過度にすり減っていないと、第１スラックアジャスタスリーブ８４は、ばね８３の作用下での非接続モードへの次の戻しストロークの際に、第２スラックアジャスタスリーブ８５の制御フランジ８５’’と動作可能に接触しない。

他方、カップリングの緩みが一定の所望の範囲を超えると、すなわち、そのディスク７５，７７がすり減っていると、第１スラックアジャスタスリーブ８４は、示されている接続モードから非接続モードへの戻しストロークの際に、第２スラックアジャスタスリーブ８５のフランジ８５’’によって止められる。第１スラックアジャスタスリーブ８４は、戻しばねまたは接続解除ばね８３の力が、プレスリング８１と第１スリーブ８４との間のプレスフィットよりも大きいならば、プレスリング８１上で動かされる。

カップリングの適切な緩みが再確立した。

図１‐３および図４‐６それぞれによる２つの第１実施形態では、非接続から接続モードへのストロークまたは油圧ピストンの適用ストロークの際に、適切な緩みが再確立するのに対して、図７，８による第３実施形態の場合は、逆である。

添付の「特許請求の範囲」に記載の範囲内で、変更が可能である。

Claims (4)

1. ＡＷＤ車用のカップリングであって、
   交互に並ぶディスク（６，７；５６，５７；７６，７７）を含むディスクパッケージであって、前記交互に並ぶディスク（６，７；５６，５７；７６，７７）は、共に回転するように接続されるが、カップリングの入力軸（１；５２，７１）および出力軸（２；５１，７２）それぞれに関して軸方向に移動可能である、ディスクパッケージと、
   油圧ピストンであって、油圧の作用下でディスクパッケージを押し付け、これによってカップリングを非接続モードから接続モードに変え、接続モードでは、入力軸が出力軸に接続される、油圧ピストンと、
   を備え、
   ディスクの摩耗にかかわらず、ディスクパッケージの所定の緩みが作られる、非接続モードでの油圧ピストンの休止位置を機械的に確立するためのカップリングスラックアジャスタ（１３‐１５；６４，６５；８３‐８５）が設けられ、
   前記カップリングは、第１スラックアジャスタスリーブを備え、第１スラックアジャスタスリーブは、油圧ピストンに接続されたプレスリングへのプレスフィット接続によって、および油圧ピストンとの作動関係によって、油圧ピストンの新しい休止位置を、作動ストロークの際におよびプレスフィットの力よりも小さい力での戻しばねまたは接続解除ばね（１３；６３；８３）の作用下で、油圧ピストンの長過ぎるストロークに従う、非接続モードへの接続モードからの戻しストロークの際に、確立でき、
   油圧ピストンの長過ぎるストロークは、ディスクが摩耗することによって生じ、
   第１スラックアジャスタスリーブは、油圧ピストンに接続されたプレスリングにプレスフィットで搭載され、カップリングの非接続モードから接続モードへのプレスリングとの第１スラックアジャスタスリーブの動きは、カップリングハウジングに取り付けられた第２スラックアジャスタスリーブとの接触によって制限され、
   第１スラックアジャスタスリーブはＵ形であり、第２スラックアジャスタスリーブはＺ形であり、第１スラックアジャスタスリーブと第２スラックアジャスタスリーブとは、第１スラックアジャスタスリーブが第２スラックアジャスタスリーブによって軸方向に導かれるように形作られ、戻しばねまたは接続解除ばね（１３）が、第１スラックアジャスタスリーブと第２スラックアジャスタスリーブとの間に配置されていることを特徴とする、カップリング。
2. 請求項１に記載のカップリングであって、第２スラックアジャスタスリーブには、フィンガー（１５’）が設けられ、前記フィンガー（１５’）は、第１スラックアジャスタスリーブの端壁の開口を通って延び、カップリングハウジングのリング表面（３’）としっかりと係合し、第１スラックアジャスタスリーブの最大ストロークを定める、カップリング。
3. ＡＷＤ車用のカップリングであって、
   交互に並ぶディスク（６，７；５６，５７；７６，７７）を含むディスクパッケージであって、前記交互に並ぶディスク（６，７；５６，５７；７６，７７）は、共に回転するように接続されるが、カップリングの入力軸（１；５２，７１）および出力軸（２；５１，７２）それぞれに関して軸方向に移動可能である、ディスクパッケージと、
   油圧ピストンであって、油圧の作用下でディスクパッケージを押し付け、これによってカップリングを非接続モードから接続モードに変え、接続モードでは、入力軸が出力軸に接続される、油圧ピストンと、
   を備え、
   ディスクの摩耗にかかわらず、ディスクパッケージの所定の緩みが作られる、非接続モードでの油圧ピストンの休止位置を機械的に確立するためのカップリングスラックアジャスタ（１３‐１５；６４，６５；８３‐８５）が設けられ、
   前記カップリングは、第１スラックアジャスタスリーブを備え、第１スラックアジャスタスリーブは、カップリングハウジングのリング表面（５３’）へのプレスフィット接続によって、および油圧ピストンとの作動関係によって、油圧ピストンの新しい休止位置を、作動ストロークの際におよびプレスフィットの力よりも小さい力での戻しばねまたは接続解除ばね（１３；６３；８３）の作用下で、油圧ピストンの長過ぎるストロークに従う、非接続モードへの接続モードからの戻しストロークの際に、確立でき、
   油圧ピストンの長過ぎるストロークは、ディスクが摩耗することによって生じ、
   第１スラックアジャスタスリーブは、前記カップリングハウジングのリング表面（５３’）にプレスフィットで取り付けられ、カップリングの非接続モードから接続モードへの第１スラックアジャスタスリーブの動きは、ディスク（５６，５７）が過度にすり減っているときに、第１スラックアジャスタスリーブエッジ（６４’）と接触する油圧ピストンの突出部（５９’）によって引き起こされ、
   第２スラックアジャスタスリーブは、プレスリングおよび油圧ピストンに取り付けられ、プレスリングと油圧ピストンとを接続し、第２スラックアジャスタスリーブは、油圧ピストンとカップリングハウジングの部分（６０）との間の戻しばねまたは接続解除ばね（６３）の作用下で油圧ピストンの戻しストロークの際に、第１スラックアジャスタスリーブと接触することを特徴とする、カップリング。
4. ＡＷＤ車用のカップリングであって、
   交互に並ぶディスク（６，７；５６，５７；７６，７７）を含むディスクパッケージであって、前記交互に並ぶディスク（６，７；５６，５７；７６，７７）は、共に回転するように接続されるが、カップリングの入力軸（１；５２，７１）および出力軸（２；５１，７２）それぞれに関して軸方向に移動可能である、ディスクパッケージと、
   油圧ピストンであって、油圧の作用下でディスクパッケージを押し付け、これによってカップリングを非接続モードから接続モードに変え、接続モードでは、入力軸が出力軸に接続される、油圧ピストンと、
   を備え、
   ディスクの摩耗にかかわらず、ディスクパッケージの所定の緩みが作られる、非接続モードでの油圧ピストンの休止位置を機械的に確立するためのカップリングスラックアジャスタ（１３‐１５；６４，６５；８３‐８５）が設けられ、
   前記カップリングは、第１スラックアジャスタスリーブを備え、第１スラックアジャスタスリーブは、軸方向軸受（８２）にわたる油圧ピストンに作用されるプレスリングへのプレスフィット接続によって、および油圧ピストンとの作動関係によって、油圧ピストンの新しい休止位置を、作動ストロークの際におよびプレスフィットの力よりも小さい力での戻しばねまたは接続解除ばね（１３；６３；８３）の作用下で、油圧ピストンの長過ぎるストロークに従う、非接続モードへの接続モードからの戻しストロークの際に、確立でき、
   油圧ピストンの長過ぎるストロークは、ディスクが摩耗することによって生じ、
   第１スラックアジャスタスリーブは、前記軸方向軸受（８２）にわたる油圧ピストンに作用されるプレスリングにプレスフィットで搭載され、カップリングの接続モードから非接続モードへのプレスリングとの第１スラックアジャスタスリーブの動きは、カップリングの出力軸（７２）に取り付けられた第２スラックアジャスタスリーブのフランジ（８５’’）によって制限され、
   戻しばねまたは接続解除ばね（８３）が、カップリングの出力軸（７２）と第１スラックアジャスタスリーブとの間に配置されていることを特徴とする、カップリング。

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