KR102673745B1 - 고속과 저속에서 사운드 편차가 큰 차량용 소음기 - Google Patents

고속과 저속에서 사운드 편차가 큰 차량용 소음기 Download PDF

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Abstract

고속과 저속에서 사운드 편차가 큰 차량용 소음기가 개시된다. 상기 차량용 소음기는순차적으로 배열된 제 1 격벽, 제 2 격벽 및 제 3 격벽, 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽 및 상기 제 2 격벽을 관통하여 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이까지 형성되는 저속 유도관, 상기 저속 유도관과 이격되어 있으며, 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽, 상기 제 2 격벽 및 상기 제 1 격벽을 관통하여 형성되는 고속 유도관 및 토크 제어부를 포함한다. 여기서, 상기 제 2 격벽과 상기 제 3 격벽 사이에 팽창 챔버가 형성되고, 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이에 흡음 챔버가 형성되며, 상기 토크 제어부는 상기 팽창 챔버 내에서 상기 고속 유도관에 연결되어 형성되고, 상기 토크 제어부의 폭 또는 길이에 따라 토크가 달라지며, 상기 제 1 격벽을 관통한 고속 유도관의 일 종단으로 배기 가스가 입력되며, 상기 입력된 배기 가스는 상기 고속 유도관의 타 종단 또는 상기 저속 유도관을 통하여 배출된다.

Description

고속과 저속에서 사운드 편차가 큰 차량용 소음기{MUFFLER FOR A VEHICLE HAVING HIGH SOUND DIFFERENCE IN HIGH SPEED AND LOW SPEED}
본 발명은 고속과 저속에서의 사운드 편차가 큰 차량용 소음기에 관한 것이다.
기존 소음기는 도 1에 도시된 바와 같이 격벽, 타공 및 유도관 파이프 구성으로 저속과 고속에서 동일 음색의 사운드를 발생시킨다.
KR 10-2021-0064664 A
본 발명은 고속과 저속에서 사운드 편차가 큰 차량용 소음기를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 소음기는순차적으로 배열된 제 1 격벽, 제 2 격벽 및 제 3 격벽; 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽 및 상기 제 2 격벽을 관통하여 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이까지 형성되는 저속 유도관; 상기 저속 유도관과 이격되어 있으며, 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽, 상기 제 2 격벽 및 상기 제 1 격벽을 관통하여 형성되는 고속 유도관; 및 토크 제어부를 포함한다. 여기서, 상기 제 2 격벽과 상기 제 3 격벽 사이에 팽창 챔버가 형성되고, 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이에 흡음 챔버가 형성되며, 상기 토크 제어부는 상기 팽창 챔버 내에서 상기 고속 유도관에 연결되어 형성되고, 상기 토크 제어부의 폭 또는 길이에 따라 토크가 달라지며, 상기 제 1 격벽을 관통한 고속 유도관의 일 종단으로 배기 가스가 입력되며, 상기 입력된 배기 가스는 상기 고속 유도관의 타 종단 또는 상기 저속 유도관을 통하여 배출된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 소음기는 순차적으로 배열된 제 1 격벽, 제 2 격벽, 제 4 격벽 및 제 3 격벽; 상기 제 1 격벽의 외측으로부터 상기 제 1 격벽 및 상기 제 2 격벽을 관통하여 상기 제 2 격벽과 상기 제 4 격벽 사이까지 형성되는 제 1 저속 유도관; 상기 제 1 저속 유도관과 이격되어 있으며, 상기 제 1 격벽의 외측으로부터 상기 제 1 격벽을 관통하여 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이까지 형성되는 제 1 고속 유도관; 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽 및 상기 제 4 격벽을 관통하여 상기 제 2 격벽과 상기 제 4 격벽 사이까지 형성되는 제 2 저속 유도관; 상기 제 2 저속 유도관과 이격되어 있으며, 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽을 관통하여 상기 제 3 격벽과 상기 제 4 격벽 사이까지 형성되는 제 2 고속 유도관; 및 제 1 토크 제어부 및 제 2 토크 제어부를 포함한다. 여기서, 상기 제 1 저속 유도관, 상기 제 1 고속 유도관 및 상기 제 1 토크 제어부가 제 1 서브 소음기를 형성하고, 상기 제 2 저속 유도관, 상기 제 2 고속 유도관 및 상기 제 2 토크 베어부가 제 2 서브 소음기를 형성하며, 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이에 제 1 팽창 챔버가 형성되고, 상기 제 3 격벽과 상기 제 4 격벽 사이에 제 2 팽창 챔버가 형성되며, 상기 제 2 격벽과 상기 제 4 격벽 사이에 흡음 챔버가 형성되어 상기 제 1 서브 소음기 및 상기 제 2 서브 소음기가 상기 흡음 챔버를 공유하고, 상기 제 1 토크 제어부는 상기 제 1 팽창 챔버 내에서 상기 제 1 고속 유도관에 연결되어 형성되고, 상기 제 2 토크 제어부는 상기 제 2 팽창 챔버 내에서 상기 제 2 고속 유도관에 연결되어 형성되며, 상기 제 1 토크 제어부 또는 상기 제 2 토크 제어부의 폭 또는 길이에 따라 토크가 달라진다.
본 발명에 따른 차량용 소음기는 고속과 저속에서 사운드 편차가 크면서 경량화할 수 있는 구조를 가지며, 스포츠 사운드 생성이 탁월할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 소음기를 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 소음기의 구조를 도시한 도면들이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 소음기의 구조를 도시한 도면들이다.
도 8 내지 도 17은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 소음기의 구조를 도시한 도면들이다.
본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 또한, 명세서에 기재된 "...부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
본 발명은 소음기에 관한 것으로서, 고속과 저속에서 사운드 편차를 크게 하면서도 경량화가 가능한 구조를 가질 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 소음기는 방이 팽창 챔버와 흡음 챔버로 양분화되어 있는 복합형 구조를 가지며, 배기 가스가 빠르게 흐르는 고속 유도관의 주파수와 흡음 챔버를 통하여 흐르는 저속 유도관의 주파수가 다를 수 있다. 결과적으로, 탁월한 스포츠 사운드 구현이 가능할 수 있다.
이하, 본 발명의 다양한 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상술하겠다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 소음기의 구조를 도시한 도면들이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 실시예의 차량용 소음기는 케이스(100) 및 케이스(100) 내에 적어도 일부가 포함된 저속 유도관(202), 고속 유도관(204), 밸브(206), 토크 제어부(208) 및 격벽들(200, 220 및 222)을 포함할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제 2 격벽(220)과 제 3 격벽(222) 사이에 팽창 챔버(230)가 형성되고, 제 1 격벽(200)과 제 2 격벽(220) 사이에 흡음 챔버(232)가 형성될 수 있다. 위에 도시되지는 않았지만, 흡음 챔버(232)에는 흡음재가 충진되어 있다. 결과적으로, 저속 유도관(202)으로 입력된 배기 가스가 통공들을 통하여 배출된 후 다시 저속 유도관(202)으로 흡입되며, 이 과정에서 흡음재로 인하여 배기 가스로 인한 소음이 감소할 수 있다.
저속 유도관(202)은 순차적으로 배열된 제 3 격벽(222) 및 제 2 격벽(220)을 관통하여 배열될 수 있다. 특히, 흡음 챔버(232) 내에서 저속 유도관(202)의 특정 부분들(210 및 214) 상에 통공들이 형성될 수 있다. 여기서, 특정 부분들(210 및 214)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상하로 나란히 배열될 수 있으며, 'U'형상을 가지는 부분(212)을 통하여 연결될 수 있다. 이 때, 제 2 격벽(220)과 제 1 격벽(200) 사이에서 저속 유도관(202)이 흡음재로 덮혀질 수 있다.
일 실시예에 따르면, 저속 유도관(202) 중 특정 부분(214)의 종단부는 도 3에 도시된 바와 같이 제 2 격벽(220)을 관통한 상태에서 격벽들(220 및 222) 사이이 공간, 즉 팽창 챔버(230) 내에 배열될 수 있다. 결과적으로, 토크 제어부(208)를 통하여 고속 유도관(204)으로부터 출력된 배기 가스가 저속 유도관(202)으로 입력될 수 있다.
제 1 격벽(200)은 엔진(미도시)으로부터 배기가스가 입력되는 위치이며, 상세하게는 고속 유도관(204) 중 일 종단이 제 1 격벽(200)을 관통하여 케이스(100)의 외측으로 노출될 수 있다. 결과적으로, 엔진으로부터 출력된 배기 가스가 고속 유도관(204)으로 입력될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제 1 격벽(200)은 일부분이 절곡되어 있을 수 있으며, 절곡부에 고속 유도관(204)이 삽입될 수 있다. 이 경우, 고속 유도관(204)의 종단 또한 상기 절곡부에 맞춰서 절곡될 수 있다.
고속 유도관(204)은 저속 유도관(204)과 나란히 배열되며, 저속 유도관(204)보다 큰 사이즈를 가질 수 있다.
이러한 고속 유도관(204) 또한 격벽들(222 및 220)을 관통하여 연장되며, 일 종단은 제 1 격벽(200)를 관통하여 외부로 노출되어 엔진으로부터 전송된 배기 가스를 입력받을 수 있다.
일 실시예에 따르면, 고속 유도관(204) 중 팽창 챔버(230)에 대응하는 위치, 즉 제 2 격벽(220)과 제 3 격벽(222) 사이에서 토크 제어부(토크관, 208)가 고속 유도관(204)에 연결될 수 있다.
토크 제어부(208)는 도 4에 도시된 바와 같이 예를 들어 고속 유도관(204)에 수직한 상태로 고속 유도관(204)과 연통될 수 있다. 이러한 토크 제어부(208)의 폭 또는 길이에 따라 단면적이 달라져서, 가속력 및 토크가 조절될 수 있다.
밸브(206)는 고속 유도관(204)을 개폐하는 역할을 수행하며, 제 3 격벽(222)의 외측에 배열될 수 있다. 결과적으로, 밸브(206)가 온되면 고속 유도관(204)이 폐쇄되어 배기 가스가 저속 유도관(202)을 통하여서만 배출되며, 밸브(206)가 오프되면 고속 유도관(204)이 개방되어 배기 가스가 고속 유도관(204) 및 저속 유도관(202)을 통하여 배출될 수 있다.
정리하면, 엔진으로부터 배기 가스를 수용하기 위한 고속 유도관(200)의 일 종단부가 관통하는 제 1 격벽(200)와 제 2 격벽(220) 사이에 흡음 챔버(232)가 형성되고, 제 2 격벽(220)과 제 3 격벽(222) 사이에 팽창 챔버(230)가 형성될 수 있다. 즉, 상기 소음기가 연속적으로 배열된 하나의 흡음 챔버(232)와 하나의 팽창 챔버(230)로 구현될 수 있다.
이러한 구조에서, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 엔진으로부터 출력된 배기 가스는 고속 유도관(204)의 일 종단을 통하여 진입하며, 고속 유도관(204)으로 진입한 배기 가스는 고속 유도관(204)을 통하여 외부로 출력되면서 토크 제어부(208)를 통하여 팽창 챔버(230)로 배출될 수 있다.
이어서, 토크 제어부(208)를 통하여 배출된 배기 가스는 팽창 챔버(230) 내에서 팽창하며, 팽창된 배기 가스가 제 2 격벽(220)을 관통하여 배열된 저속 유도관(202)을 통하여 외부로 배출될 수 있다.
저속에서는 밸브(206)에 의해 고속 유도관(204)가 닫히게 되어 배기 가스가 저속 유도관(202)만을 통하여 외부로 배출된다. 이 때, 토크 제어부(208)의 길이 에 따라 배기 가스가 통과하는 단면적 및 길이가 달라져서 토크가 달라질 수 있다.
중고속에서는, 배기 가스가 고속 유도관(204) 및 저속 유도관(202)을 통하여 외부로 출력되며, 즉 고속 유도관(204) 및 저속 유도관(202)이 동시 작용한다. 이 때, 팽창 챔버(230)는 큰 압력을 줄여주며 울림통 역할을 하며, 즉 스포츠 사운드를 생성할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 배기 가스가 빠르게 흐르는 고속 유도관(204)의 주파수와 흡음 챔버(232)를 통하여 흐르는 저속 유도관(202)의 주파수가 다르며, 그 결과 서로 다른 주파수가 혼합되어 흡음 타입 소음기 및 격벽 타입 머플러와 다른 스포츠 사운드를 생성하는데 탁월할 수 있다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 소음기의 구조를 도시한 도면들이다.
본 실시예의 소음기는 커버가 절곡된 구조가 아닌 평평한 구조를 가진다는 점을 제외하고는 제 1 실시예에서와 구조가 동일하다.
도 8 내지 도 17은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량용 소음기의 구조를 도시한 도면들이다.
도 8 내지 도 17을 참조하면, 본 실시예의 소음기는 2개의 팽창 챔버들(1030 및 1130) 및 하나의 흡음 챔버(1032)로 구성된 복합형 구조를 가지며, 제 1 실시예의 소음기와 구조가 유사한 2개의 서브 소음기들이 좌우로 배치되는 구조이다. 다만, 2개의 서브 소음기들이 흡음 챔버(1032)를 공유할 수 있다.
구체적으로는, 제 1 격벽(1020)과 제 2 격벽(1022) 사이에 제 1 팽창 챔버(1030)가 형성되고, 제 2 격벽(1022)과 제 4 격벽(1122) 사이에 흡음 챔버가 형성되며, 제 4 격벽(1122)과 제 3 격벽(1120) 사이에 제 2 팽창 챔버(1130)가 형성될 수 있다.
또한, 제 1 저속 유도관(1002)이 제 2 격벽(1022) 및 제 1 격벽(1020)을 관통하여 외부로 노출되며, 제 1 고속 유도관(1004)이 제 1 격벽(1020)을 관통하여 외부로 노출될 수 있다. 이 때, 제 1 고속 유도관(1004) 중 엔진과 연결되어 배기 가스가 유입되는 부분은 제 1 격벽(1020)과 제 2 격벽(1022) 사이에 배열되며, 제 1 격벽(1020)과 제 2 격벽(1022) 사이에서 제 1 토크 제어부(1008)가 제 1 고속 유도관(1004)과 연통될 수 있다.
예를 들어, 제 1 토크 제어부(1008)는 제 1 격벽(1020)과 제 2 격벽(1022) 사이에서 제 1 고속 유도관(1004)으로부터 수직하게 연결될 수 있다. 결과적으로, 제 1 고속 유도관(1004)을 통하여 엔진으로부터 유입된 배기 가스 중 일부는 제 1 고속 유도관(1004)을 통하여 외부로 배출되고, 나머지는 제 1 팽창 챔버(1030)에서 팽창된 후 제 1 저속 유도관(1002)을 통하여 외부로 배출될 수 있다.
제 1 밸브(1006)는 제 1 고속 유도관(1004)에 형성되어 제 1 고속 유도관(1004)을 개폐시키고, 흡음 챔버(1032) 내의 제 1 저속 유도관(1002)에는 통공이 형성되며, 흡음 챔버(1032) 내에서 흡음재가 제 1 저속 유도관(1002) 위에 충진될 수 있다.
게다가, 제 2 저속 유도관(1102)이 제 4 격벽(1122) 및 제 3 격벽(1120)을 관통하여 외부로 노출되며, 제 2 고속 유도관(1104)이 제 3 격벽(1120)을 관통하여 외부로 노출될 수 있다. 이 때, 제 2 고속 유도관(1104) 중 엔진과 연결되어 배기 가스가 유입되는 부분은 제 3 격벽(1120)과 제 4 격벽(1122) 사이에 배열되며, 제 2 팽창 챔버(1130) 내에서 제 2 토크 제어부(1108)가 제 2 고속 유도관(1104)과 연통될 수 있다.
예를 들어, 제 2 토크 제어부(1108)는 제 3 격벽(1120)과 제 4 격벽(1122) 사이에서 제 2 고속 유도관(1104)으로부터 수직하게 연결될 수 있다. 결과적으로, 제 2 고속 유도관(1104)을 통하여 엔진으로부터 유입된 배기 가스 중 일부는 제 2 고속 유도관(1104)을 통하여 외부로 배출되고, 나머지는 제 2 팽창 챔버(1130)에서 팽창된 후 제 2 저속 유도관(1102)을 통하여 외부로 배출될 수 있다.
제 2 밸브(1106)는 제 2 고속 유도관(1104)에 형성되어 제 2 고속 유도관(1104)을 개폐시키고, 흡음 챔버(1032) 내의 제 2 저속 유도관(1102)에는 통공이 형성되며, 흡음 챔버(1032) 내에서 흡음재가 제 2 저속 유도관(1102) 위에 충진될 수 있다.
또한, 제 1 저속 유도관(1002) 중 일부와 제 2 저속 유도관(1102) 중 일부가 흡음 챔버(1032) 내에 배열되나, 제 1 저속 유도관(1002)과 제 2 저속 유도관(1102)는 상호 이격되어 있다.
일 실시예에 따르면, 배기 가스가 빠르게 흐르는 제 1 고속 유도관(1004)의 주파수와 흡음 챔버(1032)를 통하여 흐르는 제 1 저속 유도관(1002)의 주파수가 다를 수 있으며, 제 2 고속 유도관(1104)의 주파수와 제 2 저속 유도관(1102)의 주파수가 다를 수 있다. 결과적으로, 서로 다른 주파수가 혼합되어 흡음 타입 소음기 및 격벽 타입 머플러와 다른 스포츠 사운드를 생성하는데 탁월할 수 있다.
한편, 전술된 실시예의 구성 요소는 프로세스적인 관점에서 용이하게 파악될 수 있다. 즉, 각각의 구성 요소는 각각의 프로세스로 파악될 수 있다. 또한 전술된 실시예의 프로세스는 장치의 구성 요소 관점에서 용이하게 파악될 수 있다.
상기한 본 발명의 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대한 통상의 지식을 가지는 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.
100 : 케이스 200 : 제 1 격벽
202 : 저속 유도관 204 : 고속 유도관
206 : 밸브 208 : 토크 제어부
220 : 제 2 격벽 222 : 제 3 격벽
230 : 팽창 챔버 232 : 흡음 챔버
1002 : 제 1 저속 유도관 1004 : 제 1 고속 유도관
1006 : 제 1 밸브 1008 : 제 1 토크 제어부
1020 : 제 1 격벽 1022 : 제 2 격벽
1030 : 제 1 팽창 챔버 1032 : 흡음 챔버
1102 : 제 2 저속 유도관 1104 : 제 2 고속 유도관
1106 : 제 2 밸브 1108 : 제 2 토크 제어부
1120 : 제 3 격벽 1122 : 제 4 격벽
1130 : 제 2 팽창 챔버

Claims (10)

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  6. 순차적으로 배열된 제 1 격벽, 제 2 격벽, 제 4 격벽 및 제 3 격벽;
    상기 제 1 격벽의 외측으로부터 상기 제 1 격벽 및 상기 제 2 격벽을 관통하여 상기 제 2 격벽과 상기 제 4 격벽 사이까지 형성되는 제 1 저속 유도관;
    상기 제 1 저속 유도관과 이격되어 있으며, 상기 제 1 격벽의 외측으로부터 상기 제 1 격벽을 관통하여 상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이까지 형성되는 제 1 고속 유도관;
    상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽 및 상기 제 4 격벽을 관통하여 상기 제 2 격벽과 상기 제 4 격벽 사이까지 형성되는 제 2 저속 유도관;
    상기 제 2 저속 유도관과 이격되어 있으며, 상기 제 3 격벽의 외측으로부터 상기 제 3 격벽을 관통하여 상기 제 3 격벽과 상기 제 4 격벽 사이까지 형성되는 제 2 고속 유도관; 및
    제 1 토크 제어부 및 제 2 토크 제어부를 포함하되,
    상기 제 1 저속 유도관, 상기 제 1 고속 유도관 및 상기 제 1 토크 제어부가 제 1 서브 소음기를 형성하고, 상기 제 2 저속 유도관, 상기 제 2 고속 유도관 및 상기 제 2 토크 제어부가 제 2 서브 소음기를 형성하며,
    상기 제 1 격벽과 상기 제 2 격벽 사이에 제 1 팽창 챔버가 형성되고, 상기 제 3 격벽과 상기 제 4 격벽 사이에 제 2 팽창 챔버가 형성되며, 상기 제 2 격벽과 상기 제 4 격벽 사이에 흡음 챔버가 형성되어 상기 제 1 서브 소음기 및 상기 제 2 서브 소음기가 상기 흡음 챔버를 공유하고,
    상기 제 1 토크 제어부는 상기 제 1 팽창 챔버 내에서 상기 제 1 고속 유도관에 연결되어 형성되고, 상기 제 2 토크 제어부는 상기 제 2 팽창 챔버 내에서 상기 제 2 고속 유도관에 연결되어 형성되며, 상기 제 1 토크 제어부 또는 상기 제 2 토크 제어부의 폭 또는 길이에 따라 토크가 달라지고,
    상기 흡음 챔버에는 흡음재가 충진되어 있으며, 상기 흡음 챔버 내에 배열된 저속 유도관들에는 각기 복수의 통공들이 형성되고,
    상기 제 1 고속 유도관을 통하여 진행하는 배기 가스는 상기 제 1 팽창 챔버에서 상기 제 1 토크 제어부를 통하여 상기 제 1 저속 유도관으로 직접 입력되며, 상기 제 2 고속 유도관을 통하여 진행하는 배기 가스는 상기 제 2 팽창 챔버에서 상기 제 2 토크 제어부를 통하여 상기 제 2 저속 유도관으로 직접 입력되는 것을 특징으로 하는 차량용 소음기.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제 1 고속 유도관을 개폐시키는 제 1 밸브; 및
    상기 제 2 고속 유도관을 개폐시키는 제 2 밸브를 더 포함하되,
    상기 제 1 고속 유도관의 폭은 상기 제 1 저속 유도관의 폭보다 크고, 상기 제 2 고속 유도관의 폭은 상기 제 2 저속 유도관의 폭보다 크며,
    상기 제 1 고속 유도관의 일 종단은 상기 제 1 팽창 챔버 내에 위치하고, 엔진으로부터 배출된 배기 가스가 상기 일 종단을 통하여 입력되며,
    상기 제 2 고속 유도관의 일 종단은 상기 제 2 팽창 챔버 내에 위치하고, 상기 엔진으로부터 배출된 배기 가스가 상기 일 종단을 통하여 입력되는 것을 특징으로 하는 차량용 소음기.
  8. 제6항에 있어서, 상기 제 1 토크 제어부는 상기 제 1 고속 유도관에 수직하게 형성된 토크관이며, 상기 제 2 토크 제어부는 상기 제 2 고속 유도관에 수직하게 형성된 토크관인 것을 특징으로 하는 차량용 소음기.
  9. 제6항에 있어서, 상기 흡음 챔버 내에서 상기 제 1 저속 유도관 및 상기 제 2 저속 유도관은 'U' 형상을 가지고, 상기 제 1 저속 유도관의 일 종단은 상기 제 2 격벽을 관통하여 배열되어 상기 제 1 토크 제어부로부터 출력되는 배기 가스가 상기 제 1 저속 유도관으로 입력되며, 상기 제 2 저속 유도관의 일 종단은 상기 제 4 격벽을 관통하여 배열되어 상기 제 2 토크 제어부로부터 출력되는 배기 가스가 상기 제 2 저속 유도관으로 입력되는 것을 특징으로 하는 차량용 소음기.



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