KR102605815B1 - 레이싱용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부 및 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 포함하고, 노면을 향하는 트레드부의 일면 상에는 복수 개의 접촉부가 돌출 형성되며, 복수 개의 접촉부는 미리 설정되는 간격으로 배열되는 타이어를 개시한다.

Description

레이싱용 공기입 타이어{Pneumatic tire for racing}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 레이싱과 같이 특수한 목적으로 차량의 주행 성능을 최대한 끌어올리기 위하여 레이싱용 공기입 타이어가 사용된다.

타이어를 형성하는 고무는 일반 고체 간의 마찰과는 달리 접촉 면적이 넓을수록 큰 마찰력이 발생한다. 따라서 건조한 노면의 레이스에서는 그립력을 최대한으로 높이기 위하여 노면과 접촉하는 트레드부에 홈이 없는 슬릭 타이어(slick tire)가 사용될 수 있다.

종래 레이싱용 공기입 타이어는 트레드부에 홈과 같은 패턴이 없음으로 인하여 주행 처음부터 최적의 성능이 나오지 않았으며, 고무 재질로 형성되는 트레드부의 온도가 충분히 올라온 후에야 제대로 된 성능을 발휘하는 문제점이 있었다.

본 발명의 실시예들은 레이싱용 공기입 타이어의 초기 발열을 높임으로써 성능을 최대한으로 발휘할 수 있는 레이싱용 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는, 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부; 및 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;을 포함하고, 노면을 향하는 상기 트레드부의 일면 상에는 복수 개의 접촉부가 돌출 형성되며, 복수 개의 상기 접촉부는 미리 설정되는 간격으로 배열되는 타이어를 제공한다.

본 실시예에 있어서, 상기 트레드부와 중첩된 영역에 형성된 바디 플라이; 및

상기 바디 플라이와 상기 트레드부의 사이에 배치된 캡 플라이;를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 노면을 바라보는 상기 접촉부의 일단부는 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 복수 개의 상기 접촉부는 상기 타이어의 폭 방향을 따라서 배열될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 복수 개의 상기 접촉부는 상기 타이어의 원주 방향을 따라서 배열될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 트레드부는, 복수 개의 상기 접촉부의 형상에 대응되는 접촉면을 가지는 몰드에 의해 형성될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어는 트레드부 표면에 접촉부가 형성됨으로 인하여 노면과 접촉할 있는 면적이 증대될 수 있는 효과가 있다.

또한, 주행 시 접촉부가 요동함으로 인하여 초기 발열이 될 수 있어, 레이싱용 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 I-I`선을 따라 절취한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 부분 분해 사시도이다.
도 4는 도 2 및 도 3의 A부분을 확대한 도면이다.
도 5는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다. 도 2는 도 1의 I-I`선을 따라 절취한 단면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 부분 분해 사시도이다. 도 4는 도 2 및 도 3의 A부분을 확대한 도면이다. 도 5는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 레이싱용 공기입 타이어(이하, '타이어(100)'라 함)는 차량에 장착 시 림(rim)에 결합되어 적용되는 것으로서, 트레드부(110), 사이드월(180)을 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)로 연장되는 형태를 가질 수 있다.

또한, 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(도면 미도시)이 결합될 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

예를 들어 트레드부(110)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)는 노면을 향하는 트레드부(110)의 일면(도 1 기준 상면) 상에 복수 개의 접촉부(111)가 돌출 형성될 수 있다.

복수 개의 접촉부(111)는 미리 설정되는 간격으로 이격 배치되도록 배열될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)의 일면(도 1 기준 상면) 상에 돌출되는 접촉부(111)는 타이어(100)의 원주 방향(RT) 방향을 따라 복수 개가 배치될 수 있다.

이에 더하여 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)의 일면(도 1 기준 상면) 상에 돌출되는 접촉부(111)는 타이어(100)의 폭 방향(도 1 기준 Y축 방향)을 따라 복수 개가 배치될 수 있다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)는 노면과 접촉하는 트레드부(110)의 일면(도 2 기준 상면)에서 외측 방향(도 2 기준 상측 방향)으로 돌출 형성되는 것으로, 노면을 마주보는 접촉부(111)의 일단부는 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)의 일단부는 외측 방향(도 4 기준 상측 방향)을 향해 볼록 형상을 가지도록 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)의 일단부가 곡면 형상으로 형성됨으로 인하여 편평하게 형성되는 것에 비하여 노면과 접촉할 수 있는 면적이 증가할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)는 타이어(100)의 원주 방향(RT) 또는 폭 방향(도 2 기준 Y축 방향)을 따라 연속적으로 배치될 수 있으며, 도 4는 접촉부(111)가 폭 방향(도 4 기준 좌우 방향)을 따라 연속적으로 배치되는 것을 부분적으로 확대한 도면이다.

종래 레이싱용 공기입 타이어의 경우 노면과의 접지력을 극대화하기 위하여 노면과 접하는 트레드부 상에 패턴이 없는 매끈한 민무늬 형식으로 형성될 수 있다.

그러나 이러한 민무늬 형식의 트레드부의 경우는 타이어가 장착되는 차량의 초기 주행 시 타이어, 구체적으로 트레드부의 발열이 잘 되지 않아 고무 재질로 형성되는 트레드부의 온도가 충분히 올라가지 않는 문제점이 있다.

또한, 트레드부(110)의 온도가 충분히 올라가지 않음으로써 제대로 된 주행 성능을 발휘할 수 없는 문제점이 있다.

반면, 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 노면과 접하는 트레드부(110) 상에 복수 개의 접촉부(111)가 돌출 형성될 수 있다.

도 1, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)는 돌출부(112), 홈부(113), 연결부(114)가 구비될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출부(112)는 노면과 접촉가능하도록 외측을 향해 돌출 형성되는 것으로, 외측 방향(도 4 기준 상측 방향)을 향해 볼록 형상으로 형성될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110), 구체적으로 접촉부(111)의 중심을 가상의 선(L)으로 정하였을 때, 돌출부(112)는 상기 선(L)으로부터 미리 설정되는 높이(h1)를 가지며 돌출 형성될 수 있다.

도 4를 참조하면, 뒤에 설명할 홈부(113)는 돌출부(112)와 연결되는 것으로, 선(L)으로부터 미리 설정되는 깊이(h2)를 가지며 홈부(113)의 형상으로 형성될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출부(112)의 높이(h1)와 홈부(113)의 깊이(h2)는 동일하게 형성될 수 있다.

그러나 이에 한정하는 것은 아니고 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)가 장착되는 차량의 주행 시 접촉부(111)의 요동 정도에 따라 돌출부(112)의 높이(h1)와 홈부(113)의 깊이(h2)는 미리 설정되는 비율에 따라 형성될 수 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출부(112)의 높이(h1)와 홈부(113)의 깊이(h2)로 인하여, 길이 방향 중심축(CX)을 따라 돌출부(112)의 높이(h1)와 홈부(113)의 깊이(h2)만큼 연장 형성되는 접촉부(111)가 타이어(100)가 장착되는 레이싱용 차량의 주행 시 요동할 수 있다.

도 1, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110) 상에 접촉부(111)가 돌출 형성됨으로 인하여 접촉부(111)가 형성되지 않고 매끈한 평면으로 트레드부(110)가 형성되는 것에 비하여, 트레드부(110)와 노면 간의 접촉 면적이 상대적으로 증가할 수 있다.

이에 더하여 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 접촉부(111)가 미세하게 요동하며 종래의 매끈한 평면으로 트레드부가 형성되는 것에 비하여 더 많은 열을 발생시킬 수 있다.

즉, 레이싱용 차량의 주행 시 접촉부(111)의 요동으로 인하여 타이어(100)의 초기 발열을 높여줌으로써 차량의 속도를 더욱 빠르게 증가시킬 수 있고, 주행 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 홈부(113)는 트레드부(110), 구체적으로 접촉부(111)의 중심을 가상의 선(L)으로 정할 때, 상기 가상의 선(L)에서 트레드부(110)의 내측 방향, 구체적으로 타이어(100)의 중심을 향해 미리 설정되는 깊이(h2)를 가지며 홈의 형상으로 형성될 수 있다.

도 1, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 홈부(113)는 복수 개가 구비되며, 타이어(100)의 원주 방향을 따라 이격 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 복수 개의 홈부(113)는 타이어(100)의 폭 방향(도 2 기준 좌우 방향)을 따라 이격 배치될 수 있다.

도 4, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 홈부(113) 및 돌출부(112)는 돌출부(112)와 교호 배치될 수 있다.

구체적으로 타이어(100)의 폭 방향(도 2 기준 좌우 방향)을 따라 일렬로 홈부(113), 돌출부(112), 홈부(113)가 반복적으로 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 홈부(113) 및 돌출부(112)는 타이어(100)의 원주 방향(도 1 기준 RT 방향)을 따라 일렬로 홈부(113), 돌출부(112), 홈부(113)가 반복적으로 배치될 수 있다.

도 5를 참조하면, 도 3에 도시된 타이어(100), 구체적으로 노면을 마주보는 트레드부(110)의 일면(상면) 상에 미리 설정되는 영역을 부분적으로 확대 도시한 것으로, 복수 개의 돌출부(112), 홈부(113)가 반복적으로 교호 배치될 수 있다.

구체적으로 타이어(100)의 원주 방향(도 5 기준 좌우 방향)을 따라 돌출부(112), 홈부(113), 돌출부(112)의 순서로 교호 배치되고, 타이어(100)의 폭 방향(도 5 기준 상하 방향)을 따라 돌출부(112), 홈부(113), 돌출부(112)의 순서로 교호 배치될 수 있다.

이로 인하여 어느 하나의 홈부(113)의 전후좌우(도 5 기준 상하좌우)에는 복수 개, 구체적으로 4개의 돌출부(112)가 배치될 수 있고, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 접촉부(111)와 노면과의 접촉 면적을 증가시킬 수 있고, 주행 시 트레드부(110) 상에 형성되는 접촉부(111)의 미세한 요동으로 인하여 초기 발열이 가능하도록 하여 주행 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 5를 참조하면, 타이어(100)의 원주 방향(도 5 기준 좌우 방향)을 따라 배치되는 한 쌍의 돌출부(112)의 중심(P6, P8) 중 어느 하나(P6)와 그 사이에 배치되는 홈부(113)의 중심(P7) 사이의 거리(d4)는, 타이어(100)의 폭 방향(도 5 기준 상하 방향)을 따라 배치되는 한 쌍의 돌출부(112)의 중심 중 어느 하나(P11)와 그 사이에 배치되는 홈부(113)의 중심(P7) 사이의 거리(d5)와 동일하게 형성될 수 있다.

도 5를 참조하면, 서로 근접하게 배치되는 본 발명의 일 실시예에 따른 한 쌍의 돌출부(112)의 중심(P6, P8) 간의 거리(d1)는 서로 근접하게 배치되는 본 발명의 일 실시예에 따른 한 쌍의 홈부(113)의 중심(P7, P9) 간의 거리(d3)와 동일하게 형성될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 홈부(113)는 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

이로 인하여 홈부(113)가 평면으로 형성되는 것에 비하여 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)가 장착되는 차량의 주행 시 노면과의 접촉력을 향상시킬 수 있고, 접촉으로 인한 초기 발열을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부(114)는 돌출부(112)와 홈부(113)를 연결하는 것으로, 돌출부(112), 홈부(113)와 동일 재질로 형성되며, 일체로 형성될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부(114)는 접촉부(111)의 길이 방향 중심축(CX)을 기준으로 하는 횡단면적이 돌출부(112)에서 홈부(113)로 갈수록 상대적으로 증가할 수 있다.

이로 인하여 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)가 장착된 차량의 주행 시 접촉부(111), 구체적으로 돌출부(112)의 미세한 요동이 가능할 수 있고, 고무 재질로 형성되는 트레드부(110), 구체적으로 접촉부(111)의 탄성 복원력으로 인하여 접촉부(111)가 정해진 위치로 신속하게 복귀할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월(180)은 트레드부(110)와 인접하는 것으로, 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월(180)은 트레드부(110)와 연결될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월(180)은 트레드부(110)와 뒤에 설명할 비드부(140) 사시에 배치될 수 있고, 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일하게 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 다르게 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결되는 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다. 비드부(140)는 타이어(100)를 림과 안정저으로 결합하도록 배치될 수 있다.

도면에 도시하지는 않았지만, 림은 타이어(100)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브(도면 미도시)를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를 들어 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를 들어 스틸 와이어(steel wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 역역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 형성되는 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.

도 3을 참조하면, 바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서, 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

이너 라이너(160)는 탄성 변형이 가능한 재질, 구체적으로 고무 재질로 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 캡 플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다.

캡 플라이(120)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 복수의 코드 형태를 가질 수 있다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트층(170)이 캡 플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 배치될 수 있다.

벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고, 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상시킬 수 있다. 벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를 들어 복수의 층으로 형성될 수 있다.

상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 작동원리 및 효과에 관하여 설명한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180)을 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 것으로, 노면과 마주보는 일면(도 2 기준 상면)에 복수 개의 접촉부(111)가 돌출 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)는 트레드부(110)를 구성하는 고무 재질로 형성되며, 외측 방향(도 2 기준 상측 방향)으로 돌출 형성될 수 있다.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라 복수 개가 일렬로 배치될 수 있고, 타이어(100)의 폭 방향(도 2 기준 좌우 방향)을 따라 복수 개가 일렬로 배치될 수 있다.

도 1, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)는 돌출부(112), 홈부(113), 연결부(114)를 포함할 수 있다.

돌출부(112)는 노면과 접촉가능하게 외측을 향해 돌출 형성되는 것이고, 홈부(113)는 트레드부(110)의 표면 상에 미리 설정되는 깊이(h2)로 형성되는 것이며, 연결부(114)는 돌출부(112)와 홈부(113)를 연결하며 형성될 수 있다.

트레드부(110)의 표면을 이루는 가상의 선(L)을 기준으로 돌출부(112)는 상기 선(L)으로부터 미리 설정되는 높이(h1)만큼 돌출 형성되고, 홈부(113)는 상기 선(L)으로부터 미리 설정되는 깊이(h2)만큼 홈의 형상으로 형성될 수 있다.

도 1, 도 4를 참조하면, 연결부(114)는 돌출부(112)와 홈부(113)를 연결하며, 접촉부(111)의 길이 방향 중심축(CX)을 기준으로 하는 횡단면적이 돌출부(112)에서 홈부(113)로 갈수록, 즉 상측에서 하측 방향(도 4 기준)으로 갈수록 상대적으로 증가할 수 있다.

이로 인하여 홈부(113) 측 보다는 돌출부(112) 측에서 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)가 장착되는 차량이 주행함에 따라 미세한 요동이 발생하게 되고, 미세한 요동으로 인하여 초기 발열이 일어나 주행 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110), 구체적으로 접촉부(111)에 구비되는 돌출부(112), 홈부(113), 연결부(114)는 접촉부(111)의 형상에 대응되는 접촉면을 가지는 몰드(mold)에 의해 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)의 제조 과정에서 고무 재질로 형성되는 트레드부(110)가 형상 변형이 가능한 상태에서 접촉부(111)의 형상에 대응되는 접촉면을 가지는, 즉 돌출되는 영역과 홈으로 형성되는 영역이 교호 배치되는 몰드와 트레드부(110)가 접촉됨으로 인하여 트레드부(110)에 복수 개의 접촉부(111)가 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 접촉부(111)가 트레드부(110)의 표면 상에 돌출 형성됨으로 인하여 종래 레이싱용 타이어에서 트레드부의 표면이 편평하게 형성되는 것에 비하여, 노면과의 접촉 면적이 증가할 수 있고, 길이 방향 중심축(CX)을 기준으로 접촉부(111)가 요동하면서 발열될 수 있는 효과가 있다.

이에 더하여 레이싱용 공기입 타이어(100)의 초기 발열이 높아짐에 따라 최적의 주행 성능을 발휘할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출부(112)는 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

이로 인하여 편평하게 형성되는 것에 비하여 노면과 접촉가능한 면적이 증가하는 효과가 있다.

또한, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)에 형성되는 접촉부(111), 구체적으로 돌출부(112), 홈부(113)가 교호 배치됨으로 인하여 돌출부(112)가 요동할 수 있는 영역을 확보할 수 있고, 미세한 돌출부(112)의 요동에 의하여 주행 시 초기 발열이 가능한 효과가 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100: 레이싱용 공기입 타이어 AX: 중심축
RT: 원주 방향 110: 트레드부
111: 접촉부 112: 돌출부
113: 홈부 114: 연결부
120: 캡 플라이 130: 바디 플라이
140: 비드부 160: 이너 라이너
170: 벨트층 180: 사이드월

Claims (6)

1. 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부; 및
   상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;을 포함하고,
   노면을 향하는 상기 트레드부의 일면 상에는 복수 개의 접촉부가 돌출 형성되며, 복수 개의 상기 접촉부는 미리 설정되는 간격으로 배열되고,
   상기 접촉부는, 노면과 접촉가능하게 외측을 향해 돌출 형성되는 돌출부와; 홈부; 및 상기 돌출부와 상기 홈부를 연결하는 연결부;를 포함하며,
   복수 개의 상기 접촉부는 상기 타이어의 폭 방향 및 원주 방향을 따라서 배열되고,
   상기 홈부 및 상기 돌출부는 상기 타이어의 폭 방향 및 원주 방향을 따라 반복적으로 배치되고,
   상기 타이어의 원주 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 돌출부의 중심 중 어느 하나와 그 사이에 배치되는 홈부의 중심 사이의 거리는, 상기 타이어의 폭 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 돌출부의 중심 중 어느 하나와 그 사이에 배치되는 홈부의 중심 사이의 거리와 동일하게 형성되고,
   상기 접촉부는 상기 트레드부의 표면을 이루는 가상의 선을 중심으로 하고,
   상기 돌출부는 상기 선으로부터 미리 설정되는 높이를 가지며 돌출 형성되고,
   상기 홈부는 상기 선으로부터 미리 설정되는 깊이를 가지고, 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성되는 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 트레드부와 중첩된 영역에 형성된 바디 플라이; 및
   상기 바디 플라이와 상기 트레드부의 사이에 배치된 캡 플라이;를 더 포함하는 타이어.
3. 제1항에 있어서,
   노면을 바라보는 상기 접촉부의 일단부는 미리 설정되는 곡률 반경을 가지며 곡면 형상으로 형성되는 타이어.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 트레드부는, 복수 개의 상기 접촉부의 형상에 대응되는 접촉면을 가지는 몰드에 의해 형성되는 타이어.

Images