KR102267437B1

KR102267437B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102267437B1
Application number: KR1020190136906A
Authority: KR
Inventors: 김성민
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-10-30
Filing date: 2019-10-30
Publication date: 2021-06-22
Also published as: KR20210051521A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부에 형성된 복수의 그루브 및 상기 복수의 그루브 중 적어도 하나의 그루브에 형성되고 하나 이상의 볼록부 및 오목부를 구비하는 홈 영역을 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.

또한, 이러한 주행 중 타이어의 노면과 접촉에 따라 제동 특성 또는 소음 특성 제어에 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량의 주행 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 실시예에 있어서 상기 홈 영역의 상기 볼록부 또는 상기 오목부는 복수 개로 형성될 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 볼록부 및 오목부는 순차적으로 배열되는 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 홈 영역은 상기 복수의 그루브 중 상기 사이드월에 인접한 그루브에 형성된 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 볼록부는 일 방향으로 폭을 갖고, 상기 볼록부는 서로 상이한 폭을 갖는 복수의 영역을 갖도록 형성된 것을 포함할 수 잇다.

본 실시예에 있어서 상기 오목부는 일 방향으로 폭을 갖고, 상기 오목부는 서로 상이한 폭을 갖는 복수의 영역을 갖도록 형성된 것을 포함할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어를 장착한 차량의 주행 특성을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 일부분을 확대한 도면이다.
도 6은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.
도 7은 도 5의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 접지 프로파일을 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 10의 K를 확대한 도면이다.
도 12는 도 11의 변형예를 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 14는 도 13의 A의 확대도이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 일부분을 확대한 도면이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 그루브(115) 및 홈 영역(190)을 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(115)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)에 대한 구체적 설명은 도 6을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(115)는 트레드부(110)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(115)는 트레드부(110)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(110)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(115)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(115)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(115)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(115)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(100)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(115) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(110)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(110)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(115)에 의하여 이격될 수 있다.

홈 영역(190)은 일 그루브(115)에 형성될 수 있다.

그루브(115)가 복수 개로 구비될 경우 홈 영역(190)은 일 그루브(115)에 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 홈 영역(190)은 복수의 그루브(115)에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(190)은 복수의 그루브(115) 중 가장자리의 그루브(115), 예를들면 사이드월(180)에 가깝게 배치된 그루브(115)에 형성될 수 있다.

예를들면 홈 영역(190)은 그루브(115)의 내면에 형성되고 트레드부(110)와 이격되어 노면과 접하지 않을 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(190)은 그루브(115)의 내면에 형성될 수 있다.

그루브(115)는 도 4 및 도 5에 도시한 것과 같이 측면부(115a) 및 바닥부(115b)를 포함할 수 있다. 측면부(115a)는 서로 대향하는 두 측면을 포함할 수 있고, 바닥부(115b)는 측면부(115a)의 두 측면의 사이에 형성되고 타이어의 중심을 향하는 영역일 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(190)은 그루브(115)의 바닥부(115b)에 형성될 수 있다.

홈 영역(190)은 하나 이상의 볼록부(191) 및 오목부(192)를 포함할 수 있다.

예를들면 복수개의 볼록부(191) 및 복수개의 오목부(192)를 포함할 수 있다.

볼록부(191)는 바닥부(115b)로부터 돌출된 형태를 가질 수 있고, 오목부(192)는 바닥부(115b)로부터 파인 형태를 가질 수 있다.

예를들면 볼록부(191)는 복수 개로 형성되고, 서로 인접한 두 개의 볼록부(191)의 사이에 오목부(192)가 형성될 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(191) 및 오목부(192)가 순차적으로 그루브(115)의 바닥부(115b)에 형성되고 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 따라 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 오목부(192)는 바닥부(115b)로부터 파인 형태를 갖고, 볼록부(191)는 오목부(192)의 사이에 형성되고 볼록부(191)의 상단부가 바닥부(115b)의 연장선과 동일 또는 그보다 하부에 있을 수도 있다.

볼록부(191)는 그루브(115)의 바닥부(115b)의 최저면을 기준으로 높이(HA)를 가질 수 있다.

볼록부(191)는 일 방향, 예를들면 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭(WT1)을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191)의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(115)의 바닥부(115b)와 인접한 영역의 폭이 바닥부(115b)로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(191)의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부(115b)와 인접한 영역에서 바닥부(115b)로부터 멀어질수록 볼록부(191)의 폭이 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191)는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 상면이 곡면을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191)는 복수 개로 형성되고 복수 개의 볼록부(191)의 각각의 폭(WT1, WT2)은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 볼록부(191)를 가질 수도 있다.

오목부(192)는 그루브(115)의 바닥부(115b)의 최저면을 기준으로 깊이(HB)를 가질 수 있다.

오목부(192)는 일 방향, 예를들면 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭(WG1)을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(192)의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(115)의 바닥부(115b)와 인접한 영역의 폭이 바닥부(115b)로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 오목부(192)의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부(115b)와 인접한 영역에서 바닥부(115b)로부터 멀어질수록 오목부(192)의 폭이 감소할 수 있다. 또한 일 오목부(192)의 폭은 타이어의 중심으로부터 멀리 떨어진 영역, 예를들면 그루브(115)의 상단 개방 영역에 가까운 영역에서 가장 클 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(192)는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 하면이 곡면을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(192)는 복수 개로 형성되고 복수 개의 오목부(192)의 각각의 폭(WG1, WG2)은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 오목부(192)를 가질 수도 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부에 형성된 복수의 그루브를 포함하고, 일 그루브에 홈 영역이 형성될 수 있다. 홈 영역은 볼록부 및 오목부를 구비할 수 있다.

볼록부 및 오목부는 일 방향으로 배열, 예를들면 그루브의 폭 방향, 구체적 인 예로서 일 측면에서 이와 대향하는 측면을 향하는 방향을 기준으로 배열될 수 있다. 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 타이어의 트레드부가 노면과 접하여 압력을 받게될 경우 홈 영역이 형성된 그루브와 인접한 트레드부가 하중을 받게될 때 이러한 하중으로 인하여 홈 영역을 통하여 유연성을 향상하여 트레드부가 용이하게 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

예를들면 홈 영역의 볼록부 및 오목부는 그루브의 바닥부의 주름 형태를 포함하여 이러한 주름 형태를 통한 팽창 및 수축 효과를 갖고 표면적이 증가될 수 있다.

이를 통하여 홈 영역이 형성된 그루브 주변의 트레드부의 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브의 폭 방향을 기준으로 중심선과 중첩하도록 홈 영역을 형성하여 이러한 트레드부 확장 효과를 증가할 수 있다.

또한, 이러한 홈 영역이 형성된 그루브는 홈 영역으로 인하여 표면적이 증가하고 하중에 의하여 폭이 용이하게 증가될 수 있어서 그루브를 통한 배수 특성이 향상될 수 있다.

도 6은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.

홈 영역(190')은 그루브(115)의 내면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(190')은 그루브(115)의 바닥부(115b)에 형성될 수 있다.

홈 영역(190')은 하나 이상의 볼록부(191') 및 오목부(192')를 포함할 수 있다.

예를들면 복수개의 볼록부(191') 및 복수개의 오목부(192')를 포함할 수 있다.

볼록부(191')는 바닥부(115b)로부터 돌출된 형태를 가질 수 있고, 오목부(192')는 바닥부(115b)로부터 파인 형태를 가질 수 있다.

예를들면 볼록부(191')는 복수 개로 형성되고, 서로 인접한 두 개의 볼록부(191')의 사이에 오목부(192)가 형성될 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(191') 및 오목부(192')가 순차적으로 그루브(115)의 바닥부(115b)에 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 따라 배치될 수 있다.

볼록부(191')는 그루브(115)의 바닥부(115b)의 최저면을 기준으로 높이(HA)를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 일 볼록부(191')의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(115)의 바닥부(115b)와 인접한 영역의 폭이 바닥부(115b)로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 일 볼록부(191')의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부(115b)와 인접한 영역에서 바닥부(115b)로부터 멀어질수록 볼록부(191')의 폭이 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191')는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 상면이 곡면을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191')는 복수 개로 형성되고 복수 개의 볼록부(191')의 각각의 폭(WT1, WT2, WT3)은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 볼록부(191')를 가질 수도 있다.

오목부(192')는 그루브(115)의 바닥부(115b)의 최저면을 기준으로 깊이(HB)를 가질 수 있다.

오목부(192')는 일 방향, 예를들면 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭(WG1)을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 일 오목부(192')의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(115)의 바닥부(115b)와 인접한 영역의 폭이 바닥부(115b)로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 일 오목부(192')의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부(115b)와 인접한 영역에서 바닥부(115b)로부터 멀어질수록 오목부(192')의 폭이 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(192')는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 하면이 곡면을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(192')는 복수 개로 형성되고 복수 개의 오목부(192')의 각각의 폭(WG1, WG2)은 서로 상이할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 오목부(192')를 가질 수도 있다.

예를들면 그루브(115)의 폭 방향을 기준으로 중심에 가까운 오목부(192')의 폭(WG2)은 중심으로부터 멀리 떨어진 오목부(192')의 폭(WG1)보다 클 수 있다.

이를 통하여 홈 영역(190')이 형성된 그루브(115)와 인접한 트레드부가 하중을 받을 때 홈 영역(190')을 통한 그루브(115)의 폭 방향으로의 확장 효과가 증대될 수 있다.

또한, 트레드부의 평면적 확장효과가 향상되어 표면적이 증가될 수 있다.

도시하지 않았으나 볼록부(191')의 폭도 상이하게 달라질 수 있다.

도 7은 도 5의 다른 변형예를 도시한 도면이다.

홈 영역(190")은 그루브(115)의 내면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(190")은 그루브(115)의 바닥부(115b)에 형성될 수 있다.

홈 영역(190")은 하나 이상의 볼록부(191") 및 오목부(192")를 포함할 수 있다.

예를들면 복수개의 볼록부(191") 및 복수개의 오목부(192")를 포함할 수 있다.

볼록부(191")는 바닥부(115b)로부터 돌출된 형태를 가질 수 있고, 오목부(192")는 바닥부(115b)로부터 파인 형태를 가질 수 있다.

예를들면 볼록부(191")는 복수 개로 형성되고, 서로 인접한 두 개의 볼록부(191")의 사이에 오목부(192)가 형성될 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(191") 및 오목부(192")가 순차적으로 그루브(115)의 바닥부(115b)에 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 따라 배치될 수 있다.

볼록부(191")는 그루브(115)의 바닥부(115b)의 최저면을 기준으로 높이(HA)를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 일 볼록부(191")의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(115)의 바닥부(115b)와 인접한 영역의 폭이 바닥부(115b)로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 일 볼록부(191")의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부(115b)와 인접한 영역에서 바닥부(115b)로부터 멀어질수록 볼록부(191")의 폭이 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191")는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 상면이 곡면을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(191")는 복수 개로 형성되고 복수 개의 볼록부(191")의 각각의 폭(WT1, WT2, WT3)은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 볼록부(191")를 가질 수도 있다.

오목부(192")는 그루브(115)의 바닥부(115b)의 최저면을 기준으로 깊이(HB1)를 가질 수 있다.

또한 선택적 실시예로서 오목부(192")는 복수 개로 구비될 수 있고, 복수 개의 오목부(192")의 각각의 깊이(HB1, HB2)는 서로 상이할 수 있다.

예를들면 그루브(115)의 폭 방향을 기준으로 중심에 가까운 오목부(192")의 깊이(HB2)은 중심으로부터 멀리 떨어진 오목부(192")의 깊이(HB1)보다 클 수 있다.

이를 통하여 홈 영역(190")이 형성된 그루브(115)와 인접한 트레드부가 하중을 받을 때 홈 영역(190")을 통한 그루브(115)의 폭 방향으로의 확장 효과가 증대될 수 있다. 예를들면 그루브(115)의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 양측으로 쉽게 접힘 및 펼침과 같은 효과를 얻어 용이하게 접지면 증가 효과를 얻을 수 있다.

오목부(192")는 일 방향, 예를들면 측면부(115a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭(WG1)을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 일 오목부(192")의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(115)의 바닥부(115b)와 인접한 영역의 폭이 바닥부(115b)로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 일 오목부(192")의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부(115b)와 인접한 영역에서 바닥부(115b)로부터 멀어질수록 오목부(192")의 폭이 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(192")는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 하면이 곡면을 포함할 수 있다.

또한 복수 개의 오목부(192")가 포함될 경우, 선택적 실시예로서 그루브(115)의 폭 방향을 기준으로 중심에 가까운 오목부(192")의 폭(WG2)은 중심으로부터 멀리 떨어진 오목부(192")의 폭(WG1)보다 클 수 있다.

이를 통하여 홈 영역(190")이 형성된 그루브(115)와 인접한 트레드부가 하중을 받을 때 홈 영역(190")을 통한 그루브(115)의 폭 방향으로의 확장 효과가 증대될 수 있다.

도시하지 않았으나 볼록부(191")의 폭도 상이하게 달라질 수 있다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 접지 프로파일을 설명하기 위한 개략적인 도면이다.

예를들면 도 8의 접지 프로파일(JGP)은 도 1의 실시예의 타이어의 일 영역에서의 프로파일을 개략적으로 도시한 것일 수 있다.

도 8을 참조하면 Y축 방향은 타이어의 폭 방향, X축 방향은 타이어의 주행 방향 또는 원주 방향일 수 있다.

접지 프로파일(JGP)은 트레드부 영역(J10) 및 그루브 영역(J15)을 포함할 수 있다.

확장 영역(J90)은 본 실시예의 홈 영역(190, 190' 또는 190")으로 인하여 트레드부의 평면적 확장으로 인하여 증가된 접지면적을 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 영역이다.

도 8에 도시한 것과 같이 그루브와 인접한 영역에서 트레드부의 접지면적을 감소할 수 있고, 예를들면 트레드부의 영역 중 사이드월과 인접한 그루브 주변의 트레드부의 접지면 감소가 커질 수 있는데, 본 실시예에서는 이러한 영역에 형성된 홈 영역을 통하여 트레드부의 평면적 팽창 효과를 통하여 평면적을 순간적으로 증가하여 접지면적을 증가할 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 10의 K를 확대한 도면이다.

도 9 내지 도 11을 참조하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 그루브(215) 및 홈 영역(290)을 포함할 수 있다.

도 9를 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(215)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)에 대한 구체적 설명은 도 6을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(215)는 트레드부(210)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(215)는 트레드부(210)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(210)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(215)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(215)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(215)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(215)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 9의 타이어(200)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(215) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(210)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(210)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(215)에 의하여 이격될 수 있다.

홈 영역(290)은 일 그루브(215)에 형성될 수 있다.

그루브(215)가 복수 개로 구비될 경우 홈 영역(290)은 일 그루브(215)에 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 홈 영역(290)은 복수의 그루브(215)에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(290)은 복수의 그루브(215) 중 가장자리의 그루브(215), 예를들면 사이드월(280)에 가깝게 배치된 그루브(215)에 형성될 수 있다.

예를들면 홈 영역(290)은 그루브(215)의 내면에 형성되고 트레드부(210)와 이격되어 노면과 접하지 않을 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(290)은 그루브(215)의 내면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(290)은 그루브(215)의 바닥부에 형성될 수 있다.

홈 영역(290)은 하나 이상의 볼록부(291) 및 오목부(292)를 포함할 수 있다.

예를들면 복수개의 볼록부(291) 및 복수개의 오목부(292)를 포함할 수 있다.

볼록부(291)는 바닥부로부터 돌출된 형태를 가질 수 있고, 오목부(292)는 바닥부로부터 파인 형태를 가질 수 있다.

예를들면 볼록부(291)는 복수 개로 형성되고, 서로 인접한 두 개의 볼록부(291)의 사이에 오목부(292)가 형성될 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(291) 및 오목부(292)가 순차적으로 그루브(215)의 바닥부에 형성되고 그루브(215)의 폭 방향을 따라 형성될 수 있다.

볼록부(291)는 그루브(215)의 바닥부(215b)의 최저면을 기준으로 높이(HA)를 가질 수 있다.

볼록부(291)는 일 방향, 예를들면 그루브(215)의 측면부(215a)의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(291)의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(215)의 바닥부와 인접한 영역의 폭이 바닥부로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(291)의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부와 인접한 영역에서 바닥부로부터 멀어질수록 볼록부(291)의 폭이 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(291)는 상단부를 포함할 수 있고, 상단부가 뾰족한 팁부를 포함할 수 있다. 또한, 도시하지 않았으나 상단부가 작은 영역의 최상면을 포함할 수도 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(291)는 복수 개로 형성되고 복수 개의 볼록부(291)의 각각의 폭은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 볼록부(291)를 가질 수도 있다.

오목부(292)는 그루브(215)의 바닥부의 최저면을 기준으로 깊이(HB)를 가질 수 있다.

오목부(292)는 일 방향, 예를들면 측면부의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 일 오목부(292)의 폭은 영역 별로 상이할 수 있고, 예를들면 그루브(215)의 바닥부와 인접한 영역의 폭이 바닥부로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 폭보다 클 수 있다. 구체적인 예로서 오목부(292)의 폭은 점진적으로 변할 수 있고, 바닥부와 인접한 영역에서 바닥부로부터 멀어질수록 오목부(292)의 폭이 감소할 수 있다.

또한 일 오목부(292)의 폭은 타이어의 중심으로부터 멀리 떨어진 영역, 예를들면 그루브(215)의 상단 개방 영역에 가까운 영역에서 가장 클 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(291)는 하단부를 포함할 수 있고, 하단부가 뾰족한 형태의 골짜기를 포함할 수 있다. 또한, 도시하지 않았으나 상단부가 평면 형태의 하부면을 포함할 수도 있다.

선택적 실시예로서 오목부(292)는 복수 개로 형성되고 복수 개의 오목부(292)의 각각의 폭은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 오목부(292)를 가질 수도 있다.

또한, 홈 영역의 볼록부 및 오목부는 선택적 실시예로서 점진적으로 폭이 줄어들거나 증가할 수 있고, 이에 따라 그루브의 폭 방향으로 작은 하중에 의하여 수축 및 팽창이 가능할 수 있고 이에 따라 트레드부의 접지면적 증가 효과가 증대될 수 있다.

도 12는 도 11의 변형예를 도시한 도면이다.

도 12를 참조하면 홈 영역(290')은 일 그루브(215)에 형성될 수 있다.

홈 영역(290')은 하나 이상의 볼록부(291') 및 오목부(292')를 포함할 수 있다.

예를들면 복수개의 볼록부(291') 및 복수개의 오목부(292')를 포함할 수 있다.

볼록부(291')는 바닥부로부터 돌출된 형태를 가질 수 있고, 오목부(292')는 바닥부로부터 파인 형태를 가질 수 있다.

예를들면 볼록부(291')는 복수 개로 형성되고, 서로 인접한 두 개의 볼록부(291')의 사이에 오목부(292')가 형성될 수 있다. 구체적인 예로서 볼록부(291') 및 오목부(292')가 순차적으로 그루브(215)의 바닥부에 형성되고 그루브(215)의 폭 방향을 따라 형성될 수 있다.

볼록부(291')는 그루브(215)의 바닥부의 최저면을 기준으로 높이(HA)를 가질 수 있다.

볼록부(291')는 일 방향, 예를들면 측면부의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(291')는 상단부를 포함할 수 있고, 상단부가 평탄면 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 일 볼록부(291')는 기둥과 같은 형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 볼록부(291')는 복수 개로 형성되고 복수 개의 볼록부(291')의 각각의 폭은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 볼록부(291')를 가질 수도 있다.

오목부(292')는 그루브(215)의 바닥부의 최저면을 기준으로 깊이(HB)를 가질 수 있다.

오목부(292')는 일 방향, 예를들면 측면부의 일 측면에서 다른 측면을 향하는 방향을 기준으로 폭을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(292')는 하단부를 포함할 수 있고, 하단부가 평탄면 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 일 오목부(292')는 속이 빈 기둥과 같은 형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 오목부(292')는 복수 개로 형성되고 복수 개의 오목부(292')의 각각의 폭은 서로 동일할 수 있다. 또한 다른 예로서 서로 상이한 폭을 갖는 두 개 이상의 오목부(292')를 가질 수도 있다.

복수 개의 오목부(292')의 하단 영역의 평탄면 영역을 포함하여 폭이 커지도록 하여 홈 영역(290')을 통한 그루브의 폭 방향으로의 트레드부의 평면적인 팽창 효과를 증가할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 도 9 내지 도 12의 실시예의 경우에 도 6의 구조를 선택적으로 적용할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 다른 예로서 도 9 내지 도 12의 실시예의 경우에 도 7의 구조를 선택적으로 적용할 수 있다.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 도면이고, 도 14는 도 13의 A의 확대도이다.

도 13 및 도 14를 참조하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(미도시), 그루브(315) 및 홈 영역(390)을 포함할 수 있다.

그루브(315)는 트레드부(310)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(315)는 트레드부(310)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(310)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(315)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다. 도면에는 4개의 그루브(315)가 도시되어 있으나 이는 예시적인 것으로서 다양한 개수가 포함될 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(315)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(315)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(315)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(315) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(310)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(310)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(315)에 의하여 이격될 수 있다.

홈 영역(390)은 하나 이상의 그루브(315)에 형성될 수 있다. 예를들면 홈 영역(390)은 그루브(315) 중 폭이 좁은 그루브(315), 구체적 예로서 측면에 배치된 그루브, 예를들면 사이드월에 가장 인접한 일 그루브(315)에 배치될 수 있다.

홈 영역(390)은 그루브(315)의 길이 방향으로 길이를 가질 수 있고, 그루브(315)의 길이보다 작거나 그루브(315)의 길이와 같은 길이를 가질 수 있다.

예를들면 홈 영역(390)의 볼록부(391) 및 오목부(392)는 하나 이상, 구체적 예로서 복수 개로 형성될 수 있고, 홈 영역(390)의 볼록부(391) 및 오목부(392)의 각각은 그루브(315)의 길이 방향을 따라 연장된 형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(390)의 볼록부(391) 및 오목부(392)의 각각은 그루브(315)의 길이 전체에 대응하도록 길게 연장될 수 있다.

이를 통하여 타이어(300)를 통한 차량의 주행 시 주행에 따른 압력을 받을 때 홈 영역(390)이 형성된 그루브(315)와 인접한 트레드부(310)의 영역에서의 접지면적을 용이하게 팽창하고 영역별 접지면적 균일성 효과를 증가할 수 있다.

특히 폭이 좁은 그루브(315)에 선택적으로 홈 영역(390)을 형성하여 폭이 좁은 그루브(315)와 인접한 영역에서의 트레드부(310)의 충분한 팽창 영역을 확보하여 주행 시 폭 방향으로의 접지 면적을 용이하게 확대할 수 있다.

또한 타이어의 폭 방향을 기준으로 접지 면적 확보가 용이하지 않은 측면 방향의 그루브와 인접한 영역의 트레드부 접지면 증가를 통하여 차량의 주행 특성을 용이하게 향상할 수 있다.

도 15는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 도면이다.

도 15를 참조하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(미도시), 그루브(415) 및 홈 영역(490)을 포함할 수 있다.

그루브(415)는 트레드부(410)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(415)는 트레드부(410)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(410)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(415)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다. 도면에는 4개의 그루브(415)가 도시되어 있으나 이는 예시적인 것으로서 다양한 개수가 포함될 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(415)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(415)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(415)는 타이어(400)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(415) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(410)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(410)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(415)에 의하여 이격될 수 있다.

홈 영역(490)은 하나 이상의 그루브(415)에 형성될 수 있다. 예를들면 홈 영역(490)은 그루브(415) 중 폭이 좁은 그루브(415), 구체적 예로서 측면에 배치된 그루브, 예를들면 사이드월에 가장 인접한 양측 그루브(415)에 배치될 수 있다.

홈 영역(490)은 그루브(415)의 길이 방향으로 길이를 가질 수 있고, 그루브(415)의 길이보다 작거나 그루브(415)의 길이와 같은 길이를 가질 수 있다.

예를들면 홈 영역(490)의 볼록부(491) 및 오목부(492)는 하나 이상, 구체적 예로서 복수 개로 형성될 수 있고, 홈 영역(490)의 볼록부(491) 및 오목부(492)의 각각은 그루브(415)의 길이 방향을 따라 연장된 형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 홈 영역(490)의 볼록부(491) 및 오목부(492)의 각각은 그루브(415)의 길이 전체에 대응하도록 길게 연장될 수 있다.

이를 통하여 타이어(400)를 통한 차량의 주행 시 주행에 따른 압력을 받을 때 홈 영역(490)이 형성된 그루브(415)와 인접한 트레드부(410)의 영역에서의 접지면적을 용이하게 팽창하고 영역별 접지면적 균일성 효과를 증가할 수 있다.

특히 폭이 좁은 그루브(415)에 선택적으로 홈 영역(490)을 형성하여 폭이 좁은 그루브(415)와 인접한 영역에서의 트레드부(410)의 충분한 팽창 영역을 확보하여 주행 시 폭 방향으로의 접지 면적을 용이하게 확대할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서")에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range")를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면"), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등")의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
180, 280: 사이드월
115, 215, 315, 415: 그루브
120, 220: 캡플라이
130, 230: 바디 플라이
160, 260: 이너라이너
170, 270: 벨트층
190, 290, 390, 490: 홈 영역

Claims

차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;
상기 트레드부에 형성된 복수의 그루브; 및
상기 복수의 그루브 중 적어도 하나의 그루브에 형성되고 하나 이상의 볼록부 및 오목부를 구비하는 홈 영역을 포함하고,
상기 홈 영역은 상기 그루브의 바닥부에 형성되고, 상기 그루브의 폭 방향을 기준으로 중심에 가까운 상기 오목부의 폭과 깊이가 중심으로부터 멀리 멀어진 상기 오목부의 폭과 깊이보다 큰 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 홈 영역의 상기 볼록부 또는 상기 오목부는 복수 개로 형성되는 타이어.
제2 항에 있어서,
상기 볼록부 및 오목부는 순차적으로 배열되는 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 홈 영역은 상기 복수의 그루브 중 상기 사이드월에 인접한 그루브에 형성된 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 볼록부는 일 방향으로 폭을 갖고,
상기 볼록부는 서로 상이한 폭을 갖는 복수의 영역을 갖도록 형성된 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 오목부는 일 방향으로 폭을 갖고,
상기 오목부는 서로 상이한 폭을 갖는 복수의 영역을 갖도록 형성된 것을 포함하는 타이어.