KR102572175B1 - 받음각 센서에 대한 물 관리 시스템 - Google Patents

받음각 센서에 대한 물 관리 시스템 Download PDF

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리차드 알랜 슈와르츠
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Abstract

받음각 센서는 개방된 제1 단부 및 폐쇄된 제2 단부를 갖는 하우징, 상기 하우징의 개방된 제1 단부 내에 위치된 가열된 섀시; 내부 챔버가 가열된 섀시와 장착 플레이트 사이에 형성되도록 하우징의 개방된 제1 단부에 인접하여 가열된 섀시 상에 위치되는 상기 장착 플레이트, 가열된 섀시와 하우징의 폐쇄된 제2 단부 사이의 변환기 격실, 및 내부 챔버 및 변환기 격실에 인접하여 배치된 물 관리 시스템을 포함한다. 물 관리 시스템은 내부 챔버 내에 위치된 환형 챔버를 포함하고, 제1 튜브가 환형 챔버의 제1 단부에 있고, 제2 튜브가 환형 챔버의 제2 단부에 있다. 제1 튜브는 제1 튜브가 환형 챔버 및 내부 챔버와 유체 연통하는 구멍을 가지며, 제2 튜브는 환형 챔버 및 변환기 격실과 유체 연통한다.

Description

받음각 센서에 대한 물 관리 시스템 {WATER MANAGEMENT SYSTEM FOR ANGLE OF ATTACK SENSORS}
본 발명은 센서에 관한 것으로, 특히, 받음각 센서에 관한 것이다. 받음각 센서는 항공기의 측면에 설치되어 항공기의 상승 또는 하강 각도를 측정한다.
받음각 센서의 변환기 격실에는 변환기와 센서의 다른 전자 부품이 유지된다. 최적의 기능을 위해, 변환기 격실은 외부 환경과 동일한 압력을 유지한다. 결과적으로 외부 환경으로부터의 물 또는 다른 유체가 변환기 격실에 침투할 수 있다. 이러한 물은 센서의 전자 부품에 손상을 줄 수 있다.
받음각 센서는 개방된 제1 단부 및 폐쇄된 제2 단부를 갖는 하우징과, 상기 하우징의 개방된 제1 단부 내에 위치되는 가열된 섀시와, 상기 가열된 섀시와 상기 장착 플레이트 사이에 내부 챔버가 형성되도록 상기 하우징의 개방된 제1 단부에 인접하게 상기 가열된 섀시 상에 위치되는 장착 플레이트와, 가열된 섀시 및 하우징의 폐쇄된 제2 단부 사이의 변환기 격실과, 내부 챔버 및 변환기 격실에 인접하게 배치된 물 관리 시스템을 포함한다. 물 관리 시스템은 내부 챔버에 위치된 환형 챔버, 환형 챔버의 제1 단부에 있는 제1 튜브, 및 환형 챔버의 제2 단부에 있는 제2 튜브를 포함한다. 제1 튜브는 제1 튜브가 환형 챔버 및 내부 챔버와 유체 연통하도록 구멍을 가지며, 제2 튜브는 환형 챔버 및 변환기 격실과 유체 연통한다.
도 1은 받음각 센서의 사시도이다.
도 2는 장착 플레이트가 제거된 받음각 센서의 사시도이다.
도 3a는 제1 위치에서의 받음각 센서의 등각 단면도이다.
도 3b는 제2 위치에서의 받음각 센서의 등각 단면도이다.
받음각 센서는 외부 환경으로부터의 물이 변환기 격실과 외부 환경 사이의 일정 압력 연통을 유지하면서 변환기 격실로 들어가는 것을 방지하기 위한 물 관리 시스템을 갖는다. 받음각 센서의 물 관리 시스템은 항공기의 양 측면에서 기능하도록 구성된다.
도 1은 받음각 센서(10)의 사시도이다. 받음각 센서(10)는 장착 플레이트(12), 장착 구멍(14), 개구(16), 베인(18), 슬링어(20), 보이드(22), 가열된 섀시(24), 패스너(26) 및 벤트 구멍(28)을 포함한다.
장착 플레이트(12)는 장착 플레이트(12)의 주변 둘레에 위치된 장착 구멍(14)을 갖는다. 장착 구멍(14)은 장착 플레이트(12)를 통해 연장된다. 이 실시예에서, 장착 플레이트는 8개의 장착 구멍(14)을 갖는다. 장착 플레이트(12)는 중심에 원형 개구(16)를 갖는다. 베인(18)은 장착 플레이트(12)의 개구(16)를 통해 연장한다. 슬링어(20)는 또한 장착 플레이트(12)의 개구(16)를 통해 연장한다. 베인(18)은 슬링어(20)에 부착되거나 장착된다. 슬링어(20)는 베인(18) 주위의 링이다. 보이드(22)는 슬링어(20)를 둘러싸고 있다. 가열된 섀시(24)의 일부는 또한 장착 플레이트(12)의 개구(16)를 통해 연장한다. 가열된 섀시(24)는 보이드(22)를 둘러싸고 있다. 이와 같이, 보이드(22)는 회전하는 베인(18) 및 슬링어(20)와 같은 부품과, 회전하지 않는 가열된 섀시(24) 및 장착 플레이트(12)과 같은 부품 사이의 경계를 나타내는 역할을 한다. 패스너(26)는 장착 구멍(14)의 내부에서 장착 플레이트(12) 주위에 위치된다. 패스너(26)는 장착 플레이트(12)를 통해 장착 플레이트(12) 아래에 위치한 가열된 섀시(24)의 일 부분으로 연장한다. 이 실시예에서, 6개의 패스너(26)가 장착 플레이트(12)을 통해 연장된다. 벤트 구멍(28)은 장착 플레이트(12) 상에 위치된다. 벤트 구멍(28)은 장착 플레이트(12)를 통해 연장되는 통로이다. 장착 플레이트(12)는 4개의 벤트 구멍(28)을 갖는다. 벤트 구멍(28)은 2개의 벤트 구멍(28)이 장착 플레이트(12)의 제1 측에 있고 2개의 벤트 구멍(28)이 장착 플레이트(12)의 제2 측에 있도록 위치된다.
받음각 센서(10)는 항공기의 측면에 설치되고 나사 또는 볼트와 같은 패스너 및 장착 플레이트(12) 상의 장착 구멍(14)을 통해 항공기에 장착된다. 그 결과, 장착 플레이트(12)는 항공기의 스킨과 대략 동일 평면에 있게 된다. 베인(18) 및 슬링어(20)는 장착 플레이트(12) 및 가열된 섀시(24)에 대해 받음각 센서(10) 내의 일련의 베어링을 통해 회전한다. 나사와 같은 패스너(26)는 가열된 섀시(24)에 장착 플레이트(12)를 고정시킨다. 벤트 구멍(28)은 받음각 센서(10)의 내부 구성 요소가 외부 환경과 유체 연통될 수 있게 한다. 이와 같이, 받음각 센서(10) 내부의 압력은 외부 환경의 압력과 동일하다. 베인(18)은 항공기의 받음각 또는 상승 또는 하강 각도를 측정하기 위해 회전한다.
또한, 도 2는 장착 플레이트(12)가 제거된 받음각 센서(10)의 사시도이다. 도 3a는 제1 위치에서의 받음각 센서(10)의 등각 단면도이다. 도 3b는 제2 위치에서의 받음각 센서(10)의 등각 단면도이다. 또한, 도 2, 도 3a 및 도 3b는 함께 논의될 것이다. 받음각 센서(10)는 장착 플레이트(12)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 베인(18), 가열된 섀시(24), 벤트 구멍(28)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 내부 챔버(30), 제1 단부(34) 및 제2 단부(36)를 갖는 하우징(32)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 변환기 격실(38)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 물 관리 시스템(40), 히터(42)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 베인 샤프트(44)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 변환기 샤프트(46)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 변환기(48)(도 3a 및 도 3b에 도시됨), 및 전자 기기(50)(도 3a 및 도 3b에 도시됨)를 포함한다. 가열된 섀시(24)는 통로(52)를 포함한다. 물 관리 시스템(40)은 제1 단부(56) 및 제2 단부(58)를 갖는 환형 챔버(54), 제1 튜브(60) 및 제2 튜브(62)를 포함한다. 제1 튜브(60)는 구멍(64)을 포함한다.
베인(18) 주위에 위치되고 가열된 섀시(24)에 고정되는 장착 플레이트(12)는 도 1을 참조하여 설명된 바와 같이 장착 플레이트(12)를 통해 연장되는 벤트 구멍(28)을 갖는다. 그 결과, 내부 챔버(30) 또는 장착 플레이트 공동이 가열된 섀시(24)와 장착 플레이트(12) 사이에 형성된다. 벤트 구멍(28)은 내부 챔버(30)와 유체 연통한다. 벤트 구멍(28)은 받음각 센서(10)가 도 3a에 도시된 바와 같은 제1 위치에 있는지 또는 도 3b에 도시된 바와 같은 제2 위치에 있는지 여부에 무관하게 2개의 벤트 구멍(28)이 내부 챔버(30)의 바닥에 있도록 위치된다. 가열된 섀시(24)는 하우징(32)에 인접한다. 하우징(32)은 개방된 제1 단부(34)와 폐쇄된 제2 단부(36) 사이에 환형 측벽을 갖는 원통형이다. 가열된 섀시(24)는 하우징(32)의 개방된 제1 단부(34) 내에 배치되어 가열된 섀시(24)가 하우징(32)의 개방된 제1 단부(34)를 밀봉한다. 이와 같이, 장착 플레이트(12)는 하우징(32)의 개방된 제1 단부(34)에 인접하고 내부 챔버(30)는 하우징(32)의 개방된 제1 단부(34)에 인접한다. 변환기 격실(38)은 가열된 섀시(24)와 하우징(32)의 폐쇄된 제2 단부(36) 사이에 형성된다. 물 관리 시스템(40)은 내부 챔버(30) 및 변환기 격실(38)에 인접하여 위치한다. 히터(42)는 변환기 격실(38)에 인접한 가열된 섀시(24) 상에 위치된다. 히터(42)는 환형이고, 가열된 섀시(24)의 단부 주위로 내내 연장된다. 베인 샤프트(44)의 제1 단부는 베인(18)에 연결되고 베인 샤프트(44)의 제2 단부는 가열된 섀시(24)를 통해 변환기 격실(38) 내로 연장된다. 베인 샤프트(44)의 제2 단부는 변환기 샤프트(46)에 연결된다. 변환기 샤프트(46)는 변환기 격실(38) 내의 변환기(48)에 연결된다. 전자 장치(50)는 변환기(48) 및 하우징(32)의 제2 단부(36)에 인접한 변환기 격실(38) 내에 위치된다. 전자 기기(50)는 회로 기판, 전기 커넥터 및 다른 전자 장치를 포함할 수 있다.
통로(52)는 가열된 섀시(24)를 통해 연장한다. 통로(52)는 내부 챔버(30)로부터 가열된 섀시(24)를 통해 변환기 격실(38)까지 연장한다. 물 관리 시스템(40)은 내부 챔버(30)의 가열된 섀시(24) 상에 배치된 환형 챔버(54)를 갖는다. 환형 챔버(54)는 구리와 같은 금속 튜브일 수 있다. 환형 챔버(34)는 용접, 납땜, 브레이징, 엠보싱을 통해, 또는 임의의 다른 적절한 부착 방법을 사용하여 가열된 섀시(24)에 부착될 수 있다. 다른 실시예에서, 환형 챔버(54)는 가열된 섀시(24)로 기계 가공될 수 있다. 환형 챔버(54)는 원형이고 내부 챔버(30) 주위로 연장된다. 환형 챔버(54)는 제1 단부(56) 및 제2 단부(58)를 갖는다. 제1 단부(56) 및 제2 단부(58)는 서로 180° 이격되어 있다.
제1 튜브(60)는 환형 챔버(54)의 제1 단부(56)에 연결되고 제2 튜브(62)는 환형 챔버(54)의 제2 단부(58)에 연결된다. 이와 같이, 제1 튜브(60) 및 제2 튜브(62)는 모두 내부 챔버(30)에 배치된다. 또한, 제1 튜브(60)와 제2 튜브(62)는 내부 챔버(30)의 대향 단부에 위치되어, 제1 위치 및 제2 위치 모두에서, 하나는 내부 챔버(30)의 극 상단에 있고, 하나는 내부 챔버(30)의 극 바닥에 있다. 제1 튜브(60)는 환형 챔버(54)와 유체 연통한다. 제1 튜브(60)는 직선이고 환형 챔버(54)로부터 멀리 연장된다. 제1 튜브(60)는 환형 챔버(54)에 연결되지 않은 단부에서 폐쇄된다. 제1 튜브(60)는 구리와 같은 금속 튜브일 수 있다. 제2 튜브(62)는 환형 챔버(54)와 유체 연통한다. 제2 튜브(62)는 내부 챔버(30)와 유체 연통하지 않는다. 제2 튜브(62)는 환형 챔버(54)로부터 멀리 연장된다. 제2 튜브(62)는 가열된 섀시(24) 내의 통로(52)를 통해 연장한다. 제2 튜브(62)와 통로(52)는 함께 밀봉되어, 내부 챔버(30)가 통로(52)와 유체 연통하지 않도록 보장한다. 그 결과, 환형 챔버(54)에 연결되지 않은 제2 튜브(62)의 단부는 변환기 격실(38)에 위치된다. 제2 튜브(62)는 환형 챔버(54)에 연결되지 않은 단부에서 개방되어 있다. 따라서, 제2 튜브(62)는 또한 변환기 격실(38)과 유체 연통한다. 제2 튜브(62)는 구리와 같은 금속 튜브일 수 있다. 이 실시예에서, 제2 튜브(62)는 L 자형이다. 다른 실시예에서, 제2 튜브(62)는 내부 챔버(30) 및 통로(52)를 통해 연장하기에 적합한 임의의 형상일 수 있다. 환형 챔버(54), 제1 튜브(60) 및 제2 튜브(62)는 일체형일 수 있다. 제1 튜브(60)는 구멍(64)을 갖는다. 구멍(64)은 제1 튜브(60)가 또한 내부 챔버(30)와 유체 연통하도록 제1 튜브(60)를 통해 연장한다.
히터(42)는 가열된 섀시(24)를 가열하여, 얼음을 배출시키고 베인(18)이 제 위치에서 결빙되는 것을 방지한다. 이와 같이, 베인(18)은 자유롭게 회전하도록 유지된다. 전자 기기(50)는 히터(42)를 작동시킨다. 전자 기기(50)는 또한 변환기(48)도 작동시킨다. 변환기(48)는 모터로서 작용한다. 변환기(48)는 또한 변환기 샤프트(46) 및 이에 따라 베인 샤프트(44)의 회전을 측정하여, 받음각 판독을 생성한다.
도 3a는 물 관리 시스템(40)의 제1 튜브(60)가 상단에 있는 제1 위치에서의 받음각 센서(10)를 도시한다. 제1 위치는 항공기의 좌측에 장착될 때 받음각 센서(10)의 위치를 도시한다. 물 또는 다른 유체는 벤트 구멍(28)을 통해 내부 챔버(30)로 진입할 수 있다. 중력으로 인해, 물은 내부 챔버(30)의 바닥 근처로 위치된 2개의 벤트 구멍(28)으로부터 배출될 수 있는 내부 챔버(30)의 바닥으로 이동하거나 또는 떨어지게 된다. 물이 내부 챔버(30)의 바닥 근처의 벤트 구멍(28)을 빠져 나갈 수 있는 속도보다 높은 속도로 벤트 구멍(28)에 들어가면, 내부 챔버(30)의 바닥에 물이 고이게 된다. 내부 챔버(30)에 물이 축적됨에 따라, 내부 챔버(30)의 수위가 상승한다. 내부 챔버(30) 내의 물은 각각 물이 획득되고 배출됨에 따라 상승 및 하강할 것이다. 제2 튜브(62)가 내부 챔버(30)와 유체 연통하지 않기 때문에, 내부 챔버(30)의 바닥의 물은 제2 튜브(62)에 접근할 수 없으므로, 환형 챔버(54)에 접근할 수 없다. 물은 제2 튜브(62)의 외부 주위에 고인다. 수위가 내부 챔버(30)의 상단에 도달하도록 내부 챔버(30) 위로 올라가면, 물은 구멍(64)을 통해 제1 튜브(60)로 들어갈 수 있다. 중력으로 인해, 제1 튜브(60)로 들어간 물은 환형 챔버(54)의 바닥에 도달할 때까지 환형 챔버(54)를 통해 이동한다. 환형 챔버(54)의 바닥에서 물은 변환기 격실(38)로 들어갈 수 있는 제2 튜브(62)로 들어간다. 이와 같이, 물은 물 관리 시스템(40)을 통과함으로써 변환기 격실(30)에 접근할 수 있으며, 물은 그러한 접근을 얻기 위해 180도 위로 이동해야 한다. 동시에, 공기는 변환기 격실(38) 내외로 유동할 수 있어서, 받음각 센서(10)가 외부 환경과 동일한 압력이 되도록 한다.
도 3b는 물 관리 시스템(40)의 제2 튜브(62)가 상단에 있는 제2 위치에서의 받음각 센서(10)를 도시한다. 제2 위치는 항공기의 우측에 장착될 때 받음각 센서(10)의 위치를 도시한다. 물 또는 다른 유체는 벤트 구멍(28)을 통해 내부 챔버(30)로 진입할 수 있다. 중력으로 인해, 물은 내부 챔버(30)의 바닥 근처로 위치된 2개의 벤트 구멍(28)으로부터 배출될 수 있는 내부 챔버(30)의 바닥으로 이동하거나 떨어지게 된다. 전술한 바와 같이, 물이 내부 챔버(30)의 바닥 근처의 통기 구멍(28)을 빠져 나갈 수 있는 속도보다 높은 속도로 벤트 구멍(28)에 들어가면, 내부 챔버(30)의 바닥에 물이 고이게 된다. 내부 챔버(30) 내의 물은 각각 물이 획득되고 배출됨에 따라 상승 및 하강할 것이다. 내부 챔버(30)의 바닥에서, 물은 구멍(64)을 통해 제1 튜브(60)로 들어갈 수 있다. 물이 내부 챔버(30)에 축적됨에 따라, 환형 챔버(54) 내에 물이 또한 축적되고, 내부 챔버(30) 내의 수위는 환형 챔버(54) 내의 수위와 거의 동일하다. 수위가 제2 튜브(62)에 도달하도록 상승하면, 물은 이 경우 튜브(62)를 통해 변환기 격실(38)에 들어갈 수 있다. 이와 같이, 물은 물 관리 시스템(40)을 통과함으로써 변환기 격실(30)에 접근할 수 있으며, 물은 그러한 접근을 얻기 위해 180도 위로 이동해야 한다. 동시에, 공기는 변환기 격실(38) 내외로 유동할 수 있어서, 받음각 센서(10)가 외부 환경과 동일한 압력이 되도록 한다.
내부 챔버(30)는 저장조으로서 작용하여, 벤트 구멍(28)을 통해 들어오는 물을 모은다. 이와 같이, 물이 변환기 격실(38)에 접근하기 전에 다량의 물이 내부 챔버(30) 또는 내부 챔버(30)와 환형 챔버(54)에 축적되어야 한다. 물은 즉시 변환기 격실(38)에 접근하지 못한다. 따라서, 물 관리 시스템(40)은 물이 전자 기기(50)를 손상시킬 수 있는 변환기 격실 내부의 물 유입을 방지하거나 도는 적어도 감소시키면서 받음각 센서(10)가 외부 환경과 유체 연통하도록 허용한다. 받음각 센서(10)는 최적의 성능을 유지하기 위해 외부 환경과 유체 연통을 필요로 한다. 외부 환경과의 유체 연통은 받음각 센서(10) 안의 오염된 공기를 감소시키고, 적절한 수준의 압력을 유지한다. 추가적으로, 물 관리 시스템(40)은 항공기의 좌측 및 우측에 받음각 센서(10)가 장착될 수 있도록 기능하여, 항공기의 양 측면에서의 받음각 센서(10)의 사용을 가능하게 한다. 항공기의 양 측면에 하나의 부품을 사용함으로써, 받음각 센서(10)의 제조, 판매 및 설치를 용이하게 할 수 있다.
가능한 실시예에 대한 논의
다음은 본 개시의 가능한 실시예의 비-배타적인 설명이다.
받음각 센서는 개방된 제1 단부 및 폐쇄된 제2 단부를 갖는 하우징; 상기 하우징의 개방된 제1 단부 내에 위치된 가열된 섀시; 내부 챔버가 가열된 섀시와 장착 플레이트 사이에 형성되도록 하우징의 개방된 제1 단부에 인접하여 가열된 섀시 상에 위치되는 장착 플레이트; 가열된 섀시와 하우징의 폐쇄된 제2 단부 사이의 변환기 격실; 및 내부 챔버 및 변환기 격실에 인접하여 위치된 물 관리 시스템을 포함하고, 상기 물 관리 시스템은 내부 챔버 내에 위치된 환형 챔버; 환형 챔버의 제1 단부에 있는 제1 튜브로서, 상기 제1 튜브가 환형 챔버 및 내부 챔버와 유체 연통하도록 구멍을 갖는 제1 튜브; 및 환형 챔버의 제2 단부에 있는 제2 튜브로서, 상기 제2 튜브는 환형 챔버 및 변환기 격실과 유체 연통하는 제2 튜브를 포함한다.
앞 단락의 받음각 센서는 선택적으로 다음의 특징, 구성 및/또는 추가적인 구성 요소 중 임의의 하나 이상을 추가적으로 및/또는 대안적으로 포함할 수 있다:
벤트 구멍은 장착 플레이트에 위치한다.
벤트 구멍은 내부 챔버와 유체 연통한다.
4개의 벤트 구멍이 장착 플레이트에 위치되고, 2개의 벤트 구멍이 내부 챔버의 바닥 근처에 위치된다.
가열된 섀시 내의 통로는 내부 챔버로부터 변환기 격실로 연장되고, 제2 튜브는 통로 내에 위치되고 밀봉된다.
제2 튜브는 L 자형이다.
환형 챔버의 제1 단부는 환형 챔버의 제2 단부로부터 180도 위치한다.
환형 챔버, 제1 튜브 및 제2 튜브는 일체형이다.
환형 챔버는 원형 금속 튜브이다.
물 관리 시스템은 금속이다.
물 관리 시스템은 구리이다.
제1 튜브는 변환기 격실과 유체 연통하지 않는다.
제2 튜브는 내부 챔버와 유체 연통하지 않는다.
가열된 섀시는 하우징의 제1 단부가 밀봉되도록 하우징의 개방된 제1 단부에 위치된다.
환형 챔버에 연결되지 않은 제2 튜브의 단부는 개방되어 있다.
히터는 변환기 격실에 인접한 가열된 섀시에 연결된다; 베인은 장착 플레이트의 개구를 통해 연장되며; 베인 샤프트는 베인에 연결되고 가열된 섀시를 통해 변환기 격실로 연장된다; 변환기 샤프트는 베인 샤프트 및 상기 변환기 격실 내에 위치된 변환기에 연결되며; 전자 기기는 변환기 격실 내부에 위치한다.
환형 챔버는 용접, 납땜, 브레이징 및 엠보싱으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 방법을 사용하여 가열된 섀시에 부착된다.
받음각 센서는 제1 위치 또는 제2 위치에 설치되도록 구성되며, 제1 튜브는 상기 제1 위치에서 내부 챔버의 극 상단에 있고, 제2 튜브는 상기 제2 위치에서 내부 챔버의 극 상단에 있다.
받음각 센서는 항공기의 좌측 또는 우측에 장착되도록 구성된다.
변환기 격실은 외부 환경과 일정한 압력으로 연통한다.
본 발명은 예시적인 실시예(들)를 참조하여 설명되었지만, 본 기술 분야의 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 다양한 변경이 가해질 수 있고 그 구성 요소에 대해 등가물이 대체될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 또한, 본 발명의 필수적인 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명의 교시에 특정 상황 또는 재료를 적응시키도록 많은 수정이 이루어질 수 있다. 따라서, 본 발명은 개시된 특정 실시예(들)로 한정되지 않으며, 본 발명은 첨부된 청구범위의 범주 내에 있는 모든 실시예를 포함하도록 의도된다.

Claims (20)

  1. 받음각 센서에 있어서,
    개방된 제1 단부 및 폐쇄된 제2 단부를 갖는 하우징;
    상기 하우징의 개방된 제1 단부 내에 위치된 가열된 섀시;
    내부 챔버가 상기 가열된 섀시와 장착 플레이트 사이에 형성되도록 상기 하우징의 상기 개방된 제1 단부에 인접하여 상기 가열된 섀시 상에 위치되는 장착 플레이트;
    상기 가열된 섀시와 상기 하우징의 상기 폐쇄된 제2 단부 사이의 변환기 격실; 및
    상기 내부 챔버 및 상기 변환기 격실에 인접하여 위치된 물 관리 시스템
    을 포함하고,
    상기 물 관리 시스템은,
    상기 내부 챔버 내에 위치된 환형 챔버;
    상기 환형 챔버의 제1 단부에 있는 제1 튜브 - 상기 제1 튜브는 상기 제1 튜브가 상기 환형 챔버 및 상기 내부 챔버와 유체 연통하도록 구멍을 가짐 - ; 및
    상기 환형 챔버의 제2 단부에 있는 제2 튜브 - 상기 제2 튜브는 상기 환형 챔버 및 상기 변환기 격실과 유체 연통함 -
    를 포함하는, 받음각 센서.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 장착 플레이트 내에 벤트 구멍을 더 포함하는 것인, 받음각 센서.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 벤트 구멍은 상기 내부 챔버와 유체 연통하는 것인, 받음각 센서.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 장착 플레이트에 4개의 벤트 구멍을 더 포함하고, 2개의 벤트 구멍은 상기 내부 챔버의 바닥 근처에 위치되는 것인, 받음각 센서.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 내부 챔버로부터 상기 변환기 격실로 연장되는 상기 가열된 섀시 내의 통로를 더 포함하며, 상기 제2 튜브는 상기 통로 내에 위치되어 밀봉되는 것인, 받음각 센서.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2 튜브는 L 자형인 것인, 받음각 센서.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 환형 챔버의 상기 제1 단부는 상기 환형 챔버의 상기 제2 단부로부터 180도에 위치되는 것인, 받음각 센서.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 환형 챔버, 상기 제1 튜브 및 상기 제2 튜브는 단일체인 것인, 받음각 센서.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 환형 챔버는 원형 금속 튜브인 것인, 받음각 센서.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 물 관리 시스템은 금속인 것인, 받음각 센서.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 물 관리 시스템은 구리인 것인, 받음각 센서.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제1 튜브는 상기 변환기 격실과 유체 연통하지 않는 것인, 받음각 센서.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제2 튜브는 상기 내부 챔버와 유체 연통하지 않는 것인, 받음각 센서.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 가열된 섀시는 상기 하우징의 상기 제1 단부가 밀봉되도록 상기 하우징의 상기 개방된 제1 단부에 위치되는 것인, 받음각 센서.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 환형 챔버에 연결되지 않은 상기 제2 튜브의 단부는 개방되어 있는 것인, 받음각 센서.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 변환기 격실에 인접하여 상기 가열된 섀시에 연결된 히터;
    상기 장착 플레이트의 개구를 통해 연장되는 베인;
    상기 베인에 연결되고 상기 가열된 섀시를 통해 상기 변환기 격실로 연장되는 베인 샤프트;
    상기 베인 샤프트에 연결된 변환기 샤프트 및 상기 변환기 격실 내에 위치된 변환기; 및
    상기 변환기 격실 내에 위치되는 전자 장치
    를 더 포함하는 것인, 받음각 센서.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 환형 챔버는 용접, 납땜, 브레이징 및 엠보싱으로 구성된 그룹으로부터 선택된 방법을 사용하여 상기 가열된 섀시에 부착되는 것인, 받음각 센서.
  18. 제1항에 있어서,
    상기 받음각 센서는 제1 위치 또는 제2 위치에 설치되도록 구성되고, 상기 제1 튜브는 상기 제1 위치에서 내부 챔버의 극 상단에 있고, 상기 제2 튜브는 상기 제2 위치에서 내부 챔버의 극 상단에 있는 것인, 받음각 센서.
  19. 제1항에 있어서,
    상기 받음각 센서는 항공기의 좌측 또는 우측에 장착되도록 구성되는 것인, 받음각 센서.
  20. 제1항에 있어서,
    상기 변환기 격실은 외부 환경과 일정한 압력으로 연통되어 있는 것인, 받음각 센서.
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