KR102558596B1

KR102558596B1 - 에어백용 지지장치

Info

Publication number: KR102558596B1
Application number: KR1020160078288A
Authority: KR
Inventors: 황보상원; 송지운
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2016-06-22
Filing date: 2016-06-22
Publication date: 2023-07-25
Also published as: KR20180000401A

Abstract

본 발명은 에어백용 지지장치에 관한 것으로, 차체에 설치되는 브라켓부와, 브라켓부에 회전 가능하도록 장착되는 회전부와, 쿠션부에 결합되고 회전부에 장착되며 쿠션부의 접힘 또는 전개시에 브라켓부에 대해 회전되는 테더부를 포함하여, 쿠션부의 접힘 또는 전개 과정에서 테더부의 꼬임 현상을 방지할 수 있다.

Description

에어백용 지지장치{SUPPORTING DEVICE OF TETHER FOR AIRBAG}

본 발명은 에어백용 지지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체에 장착되는 테더의 꼬임을 방지하는 에어백용 지지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 측면충돌시 커튼에어백이 전개되는데, 앞좌석의 운전자 및 탑승자를 보호하기 위해서는 차량의 충격으로 전개된 커튼에어백의 부풀려진 형상을 충돌상황이 종료되기 전까지 유지하여야 승객이 받게 되는 상해치를 줄일 수 있게 된다.

종래에는 차체에 용접너트를 용접한 후, 볼트를 이용하여 테더가 장착된 에어백의 후크브라켓을 체결하고 있으며, 볼트 외에 화스너를 이용하여 차체에 고정하고 있다.

그러나, 이러한 에어백의 후크브라켓에 장착된 테더는 회전될 수 없으므로, 에어백 전개나 폴딩시 꼬이는 형상이 발생되어 설계시 의도했던 테더 길이가 실제 전개시 이에 미치지 못하여 에어백 전개 범위가 달라지는 문제점이 있다.

특히 상용차는 일반 승용차 보다 창문 크기가 커서 상대적으로 사이드 에어백의 쿠션길이가 길어야 되므로 쿠션 앞단에 2개 이상의 테더가 필요할 수 있다. 복수개의 테더는 차체의 한 부분에 고정되는데, 쿠션을 폴딩하는 과정에서 테더가 서로 꼬이게 되면 에어백 전개가 설계치대로 이루어지지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0041355호(2012.05.02 공개, 발명의 명칭 : 자동차의 커튼에어백 후크 브라켓 장착구조)에 게시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 테더의 회전을 허용하여 차체에 장착되는 테더의 꼬임을 방지하는 에어백용 지지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 에어백용 지지장치는: 차체에 설치되는 브라켓부; 상기 브라켓부에 회전 가능하도록 장착되는 회전부; 및 쿠션부에 결합되고, 상기 회전부에 장착되며, 상기 쿠션부의 접힘 또는 전개시에 상기 브라켓부에 대해 회전되는 테더부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 브라켓부는 차체에 볼트 결합되는 고정부; 상기 고정부에서 연장되고, 상기 차체에서 이격되는 연장부; 및 상기 연장부에 형성되고, 상기 회전부가 장착되는 장착부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 브라켓부는 상기 고정부에서 연장되고, 상기 차체에 형성되는 제한홀부에 삽입되어 회전을 제한하는 제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 회전부는 회전베이스부; 상기 회전베이스부에 양단부가 결합되는 회전고리부; 및 상기 브라켓부를 관통하여 상기 회전베이스부에 결합되고, 상기 브라켓부에 장착된 상태에서 회전 가능한 회전체결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 회전체결부는 상기 브라켓부를 관통하여 상기 회전베이스부에 나사 결합되는 체결관통부; 및 상기 체결관통부의 단부에 형성되고 상기 브라켓부에 걸리는 체결걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 테더부는 일단부가 상기 쿠션부에 결합되고, 타단부가 상기 회전고리부와 상기 회전베이스부 사이를 통과하여 겹쳐진 후 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 테더부는 일단부가 상기 쿠션부에 결합되고, 상기 회전고리부와 상기 회전베이스부 사이를 통과하여 타단부가 상기 쿠션부에 결합되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 에어백용 지지장치는 브라켓부에 장착되는 회전부가 회전 가능하여, 회전부에 장착되는 테더부의 꼬임 현상을 방지할 수 있다.

본 발명에 따른 에어백용 지지장치는 브라켓부의 단부에 형성되는 제한부가 차체에 삽입되어 브라켓부의 회전을 제한할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 의해 전개된 쿠션부가 지지된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에서 브라켓부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에서 회전부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 1개의 테더부가 지지되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 2개의 테더부가 지지되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 3개의 테더부가 지지되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백용 지지장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 의해 전개된 쿠션부가 지지된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치(1)는 브라켓부(10)와, 회전부(20)와, 테더부(30)를 포함한다.

브라켓부(10)는 차체(100)에 설치된다. 일 예로, 차체(100)는 차량용 도어 프레임이 될 수 있으며, 브라켓부(10)는 차체(100)에 볼팅 결합될 수 있다.

회전부(20)는 브라켓부(10)에 회전 가능하도록 장착된다. 회전부(20)에 장착되는 테더부(30)는 단부가 쿠션부(40)에 결합된다.

일 예로, 사이드 커튼 에어백용 쿠션부(40)는 차량용 도어 프레임에 폴딩된 상태를 유지하고, 차량 충돌시 가스 유입으로 쿠션부(40)가 전개되어 차량용 도어의 유리창 부분을 커버할 수 있다. 이때, 테더부(30)는 쿠션부(40)의 전단에 일단부가 결합되고, 쿠션부(40)의 전방에 배치되는 브라켓부(10)에 장착되어, 쿠션부(40) 전개시 쿠션부(40)를 지지할 수 있다. 테더부(30)는 형상 변형이 가능한 직물을 포함하여 이루어질 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에서 브라켓부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부(10)는 고정부(11)와, 연장부(12)와, 장착부(13)를 포함한다.

고정부(11)는 차체(100)에 결합된다. 일 예로, 차체(100)에는 볼트홀부(110)가 형성되고, 차체(100)에 밀착되는 고정부(11)에는 볼트홀부(110)와 대응되는 고정홀부(111)가 형성될 수 있다. 볼트홀부(110)와 고정홀부(111)가 일직선상에 위치될 때, 볼트와 너트의 결합에 의해 고정부(11)가 결합된 상태를 유지할 수 있다.

연장부(12)는 고정부(11)에서 연장되고, 차체(100)에서 이격된다. 일 예로, 연장부(12)는 고정부(11)의 일단부에서 연장되어 차체(100)와 이격되도록 경사면이 형성될 수 있다.

장착부(13)는 연장부(12)에 형성되고, 회전부(20)가 장착된다. 일 예로, 장착부(13)는 연장부(12)의 단부에서 수직으로 구부러져 연장되고, 회전부(20) 장착을 위해 장착홀부(131)가 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부(10)는 제한부(14)를 더 포함할 수 있다. 제한부(14)는 고정부(11)에서 연장되고, 차체(100)에 형성되는 제한홀부(120)에 삽입되어 회전을 제한한다. 일 예로, 제한부(14)는 고정부(11)의 타단부에서 수직으로 구부러져 연장되고, 제한홀부(120)에 삽입되어 회전이 제한될 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에서 회전부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전부(20)는 회전베이스부(21)와, 회전고리부(22)와, 회전체결부(23)를 포함한다.

회전베이스부(21)는 원판 형상을 하는 베이스판부(211)와, 베이스판부(211)의 중앙부에 형성되는 베이스홀부(212)를 포함할 수 있다. 베이스홀부(212)에는 나사산이 형성될 수 있다.

회전고리부(22)는 회전베이스부(21)에 양단부가 결합된다. 일 예로, 회전고리부(22)는 곡률이 형성되며, 양단부가 베이스판부(211)에 결합될 수 있다. 이러한 회전고리부(22)의 곡률에 의해, 회전고리부(22)와 베이스판부(211) 사이에는 공간이 형성될 수 있다.

회전체결부(23)는 브라켓부(10)를 관통하여 회전베이스부(21)에 결합되고, 브라켓부(10)에 장착된 상태에서 회전 가능한다. 본 실시예에서, 회전체결부(23)는 체결관통부(231)와 체결걸림부(232)를 포함한다.

체결관통부(231)는 브라켓부(10)를 관통하여 회전베이스부(21)에 나사 결합된다. 일 예로, 체결관통부(231)는 나사산이 형성되는 하부와, 나사산이 없고 매끈한 표면을 갖는 원통 형상의 상부로 구분되며, 나사산이 형성되는 하부가 베이스홀부(212)에 나사 결합될 수 있다.

체결걸림부(232)는 체결관통부(231)의 단부에 형성되고, 브라켓부(10)에 걸린다. 일 예로, 체결걸림부(232)는 체결관통부(231)의 단부에서 단면이 측방향으로 확장된 원통 형상을 할 수 있다. 이로 인해, 체결관통부(231)에 관통된 브라켓부(10)는 체결걸림부(232)에 걸려 이동이 제한될 수 있다. 특히, 체결관통부(231)가 회전베이스부(21)에 결합되면, 브라켓부(10)는 회전부(20)와 결합된 상태를 유지하고, 회전부(20)는 체결관통부(231)를 중심축으로 회전될 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 1개의 테더부가 지지되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 2개의 테더부가 지지되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치에 3개의 테더부가 지지되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1, 도 5 내지 도 7을 참조하면, 쿠션부(40)의 상하 길이에 따라 하나 이상의 테더부(30)가 배치되어 전개된 쿠션부(40)를 지지할 수 있다.

한편, 테더부(30)는 일단부가 쿠션부(40)에 결합되고, 타단부가 회전고리부(22)와 회전베이스부(21) 사이 공간을 통과하여 회전고리부(22)에 걸쳐진 후, 테더부(30)와 겹쳐져 결합될 수 있다. 이때, 테더부(30)는 제봉에 의해 결합된 상태를 유지할 수 있다.

그 외, 테더부(30)는 일단부가 쿠션부(40)에 결합되고, 타단부가 회전베이스부(21)와 회전고리부(22) 사이를 통과하여 쿠션부(40)에 결합될 수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치의 설치 과정을 설명하면 다음과 같다.

회전체결부(23)가 브라켓부(10)를 관통한 다음 회전베이스부(21)에 나사 결합되어, 회전부(20)와 브라켓부(10)를 결합한다. 회전부(20)와 브라켓부(10)가 결합되면, 브라켓부(10)를 차체(100)에 결합하여 고정시킨다. 이때, 브라켓부(10)의 단부에 형성되는 제한부(14)가 차체(100)에 삽입되어 회전이 제한될 수 있다.

한편, 회전베이스부(21)에는 회전고리부(22)가 장착되고, 쿠션부(40)에 결합되는 테더부(30)를 회전고리부(22)에 걸치도록 하면 쿠션부(40) 전개 과정에서 테더부(30)가 쿠션부(40)를 지지할 수 있다.

이때, 쿠션부(40)에 하나의 테더부(30)가 결합되는 경우, 테더부(30)의 단부는 회전고리부(22)에 감긴 후 테더부(30)와 겹쳐져 제봉될 수 있다(도 5 참조).

그리고, 쿠션부(40)에 2개의 테더부(30)가 결합되는 경우, 쿠션부(40)의 상하로 각각 결합되는 테더부(30)가 회전고리부(22)에 걸쳐질 수 있다(도 6 참조).

그 외, 쿠션부(40)에 3개의 테더부(30)가 결합되는 경우, 어느 하나의 테더부(30)는 일단부가 쿠션부(40)에 결합되고, 타단부는 회전고리부(22)에 감긴 후 제봉될 수 있다. 그리고, 나머지 2개의 테더부(30)는 회전고리부(22)에 걸쳐진 상태로 테더부(30)에 결합될 수 있다(도 7 참조).

상기한 바와 같이 테터부(30)가 회전부(20)에 걸쳐진 상태에서 쿠션부(40)가 접히거나 전개될 때 회전부(20)가 자체 회전이 가능하여 테더부(30)의 꼬임 현상을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치(1)는 브라켓부(10)에 장착되는 회전부(20)가 회전 가능하여, 회전부(20)에 장착되는 테더부(30)의 꼬임 현상을 방지할 수 있다. 이로 인해 쿠션부(40)의 상하 길이가 늘어나 복수개의 테더부(30)가 사용되더라도 안정적으로 쿠션부(40)를 지지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 지지장치(1)는 브라켓부(10)의 단부에 형성되는 제한부(14)가 차체(100)에 삽입되어 브라켓부(10)의 회전을 제한할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 브라켓부 11 : 고정부
12 : 연장부 13 : 장착부
14 : 제한부 20 : 회전부
21 : 회전베이스부 22 : 회전고리부
23 : 회전체결부 30 : 테더부
40 : 쿠션부 100 : 차체

Claims

차체에 설치되는 브라켓부;
상기 브라켓부에 회전 가능하도록 장착되는 회전부; 및
쿠션부에 결합되고, 상기 회전부에 장착되며, 상기 쿠션부의 접힘 또는 전개시에 상기 브라켓부에 대해 회전되는 테더부;를 포함하고,
상기 회전부는
회전베이스부;
상기 회전베이스부에 양단부가 결합되는 회전고리부; 및
상기 브라켓부를 관통하여 상기 회전베이스부에 결합되고, 상기 브라켓부에 장착된 상태에서 회전 가능한 회전체결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 지지장치.
제 1항에 있어서, 상기 브라켓부는
차체에 볼트 결합되는 고정부;
상기 고정부에서 연장되고, 상기 차체에서 이격되는 연장부; 및
상기 연장부에 형성되고, 상기 회전부가 장착되는 장착부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 지지장치.
제 2항에 있어서, 상기 브라켓부는
상기 고정부에서 연장되고, 상기 차체에 형성되는 제한홀부에 삽입되어 회전을 제한하는 제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 지지장치.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 회전체결부는
상기 브라켓부를 관통하여 상기 회전베이스부에 나사 결합되는 체결관통부; 및
상기 체결관통부의 단부에 형성되고 상기 브라켓부에 걸리는 체결걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 지지장치.
제 1항에 있어서,
상기 테더부는 일단부가 상기 쿠션부에 결합되고, 타단부가 상기 회전고리부와 상기 회전베이스부 사이를 통과하여 겹쳐진 후 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백용 지지장치.
제 1항에 있어서,
상기 테더부는 일단부가 상기 쿠션부에 결합되고, 상기 회전고리부와 상기 회전베이스부 사이를 통과하여 타단부가 상기 쿠션부에 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백용 지지장치.