KR102532341B1

KR102532341B1 - Damping apparatus for transmission of vehicle

Info

Publication number: KR102532341B1
Application number: KR1020160158898A
Authority: KR
Inventors: 김진현; 김병철; 장정웅
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-11-28
Filing date: 2016-11-28
Publication date: 2023-05-16
Also published as: KR20180061434A

Abstract

본 발명은 변속기의 입력축과; 상기 입력축의 축방향을 따른 직선변위를 릴리즈베어링에 제공하여 클러치를 해제시키도록 구비된 직선슬라이더와; 상기 직선슬라이더의 직선변위에 따라 상기 입력축에 마찰력을 인가하는 상태가 변화하도록 구비된 마찰키를 포함하여 구성된다.The present invention and the input shaft of the transmission; a linear slider provided to release the clutch by providing linear displacement along the axial direction of the input shaft to the release bearing; It is configured to include a friction key provided to change a state of applying frictional force to the input shaft according to the linear displacement of the linear slider.

Description

Vehicle transmission damping device {DAMPING APPARATUS FOR TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 변속기 댐핑장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동변속기를 탑재한 차량에서 상기 변속기의 회전 진동을 댐핑할 수 있도록 하는 장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a damping device for a transmission of a vehicle, and more particularly, to a device capable of damping rotational vibration of a transmission in a vehicle equipped with a manual transmission.

수동변속기를 탑재한 차량은 엔진의 동력을 변속기로 단속적으로 공급할 수 있도록 하기 위해, 엔진과 변속기 사이에 클러치를 구비하며, 상기 클러치는 운전자가 클러치페달을 밟지 않은 상태에서는 항상 엔진의 동력을 변속기로 전달할 수 있도록 결합 상태를 유지하는 노멀리 클로즈드 타입(normally closed type)이 주로 사용된다.A vehicle equipped with a manual transmission includes a clutch between the engine and the transmission to intermittently supply engine power to the transmission, and the clutch always transfers engine power to the transmission when the driver does not step on the clutch pedal. A normally closed type that maintains a coupled state so that it can be transmitted is mainly used.

운전자의 클러치페달 조작에 의해 상기 클러치가 해제되는 순간에는 엔진으로부터 전달되던 토크가 순간적으로 해제되면서, 변속기 이후의 차량 구동계 전체가 큰 비틀림 진동이 야기되고, 이러한 진동은 구동계를 이루는 각종 기어들을 포함한 구성부품들의 백래쉬와 함께 구동계의 소음 발생 원인이 된다.When the clutch is released by the driver's operation of the clutch pedal, the torque transmitted from the engine is momentarily released, causing large torsional vibrations in the entire drive system of the vehicle after the transmission, and these vibrations include various gears constituting the drive system. Together with the backlash of the parts, it becomes the cause of noise in the drive system.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background technology of the present invention are only for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to the prior art already known to those skilled in the art. It will be.

KR 10-2008-0044075 AKR 10-2008-0044075 A

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 해제 시, 차량 구동계의 비틀림 진동 및 소음의 발생을 억제할 수 있도록 함으로써, 차량의 보다 정숙하고 안락한 주행이 가능하도록 하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 변속기 댐핑장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and when the clutch is released, torsional vibration and noise of the vehicle drive system can be suppressed, thereby enabling quieter and more comfortable driving of the vehicle, ultimately An object of the present invention is to provide a vehicle transmission damping device capable of improving the marketability of a vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 변속기 댐핑장치는Transmission damping device of the present invention vehicle for achieving the above object

변속기의 입력축과;an input shaft of a transmission;

상기 입력축의 축방향을 따른 직선변위를 릴리즈베어링에 제공하여 클러치를 해제시키도록 구비된 직선슬라이더와;a linear slider provided to release the clutch by providing linear displacement along the axial direction of the input shaft to the release bearing;

상기 직선슬라이더의 직선변위에 따라 상기 입력축에 마찰력을 인가하는 상태가 변화하도록 구비된 마찰키를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it is configured to include a friction key provided to change the state of applying the frictional force to the input shaft according to the linear displacement of the linear slider.

상기 직선슬라이더는 유압식 클러치 액츄에이터의 피스톤으로 이루어지고;The linear slider is made of a piston of a hydraulic clutch actuator;

상기 유압식 클러치 액츄에이터는 상기 피스톤의 내측을 지지하며 상기 입력축의 외주면으로부터 이격되게 설치된 가이드슬리브를 구비하고;The hydraulic clutch actuator includes a guide sleeve installed to support an inside of the piston and to be spaced apart from an outer circumferential surface of the input shaft;

상기 마찰키는 가이드슬리브에 구비되도록 할 수 있다.The friction key may be provided on a guide sleeve.

상기 유압식 클러치 액츄에이터는 상기 피스톤 및 가이드슬리브를 외측에서 감싸면서 상기 피스톤으로 유압을 공급하는 유로가 구비된 액츄에이터하우징을 더 포함하여 구성되며, 클러치하우징 내에 설치될 수 있다.The hydraulic clutch actuator may further include an actuator housing having a flow path for supplying hydraulic pressure to the piston while surrounding the piston and the guide sleeve from the outside, and may be installed in the clutch housing.

상기 가이드슬리브는 단부에 원주방향을 따라 형성된 다수의 슬릿에 의해 형성되는 탄성편이 마련되고;The guide sleeve is provided with an elastic piece formed by a plurality of slits formed along the circumferential direction at the end;

상기 마찰키는 상기 탄성편에 구비될 수 있다.The friction key may be provided on the elastic piece.

상기 마찰키는 상기 탄성편의 외측으로 돌출되어 상기 피스톤과 접촉될 수 있는 외측돌출부와;The friction key includes an outer protrusion that protrudes to the outside of the elastic piece and can come into contact with the piston;

상기 탄성편의 내측으로 돌출되어 상기 입력축과 접촉될 수 있는 내측돌출부를 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to include an inner protrusion that protrudes to the inside of the elastic piece and can come into contact with the input shaft.

본 발명은 클러치 해제 시, 차량 구동계의 비틀림 진동 및 소음의 발생을 억제할 수 있도록 함으로써, 차량의 보다 정숙하고 안락한 주행이 가능하도록 하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention enables quieter and more comfortable driving of a vehicle by suppressing generation of noise and torsional vibration of a vehicle drive system when the clutch is released, ultimately improving the marketability of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 변속기 댐핑장치의 구성도,
도 2는 도 1의 유압식 클러치 액츄에이터의 가이드슬리브에 탄성편이 형성된 예를 도시한 도면,
도 3은 도 1의 가이드슬리브를 도시한 단면도,
도 4는 도 1의 상태로부터 피스톤이 좌측으로 이동하는 상태를 도시한 도면,
도 5는 도 4의 상태보다 피스톤이 좌측으로 더 이동하여 마찰에 의한 댐핑력이 발생하는 것을 설명한 도면이다.1 is a block diagram of a transmission damping device for a vehicle according to the present invention;
2 is a view showing an example in which an elastic piece is formed on a guide sleeve of the hydraulic clutch actuator of FIG. 1;
Figure 3 is a cross-sectional view showing the guide sleeve of Figure 1;
4 is a view showing a state in which the piston moves to the left from the state in FIG. 1;
FIG. 5 is a view explaining that a damping force due to friction is generated by moving the piston more to the left than in the state of FIG. 4 .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 차량의 변속기 댐핑장치의 실시예는, 변속기의 입력축(1)과; 상기 입력축(1)의 축방향을 따른 직선변위를 릴리즈베어링(3)에 제공하여 클러치를 해제시키도록 구비된 직선슬라이더와; 상기 직선슬라이더의 직선변위에 따라 상기 입력축(1)에 마찰력을 인가하는 상태가 변화하도록 구비된 마찰키(5);를 포함하여 구성된다.1 to 3, an embodiment of a transmission damping device for a vehicle according to the present invention includes an input shaft 1 of a transmission; a linear slider provided to release the clutch by providing linear displacement along the axial direction of the input shaft (1) to the release bearing (3); It is configured to include; a friction key 5 provided to change the state of applying frictional force to the input shaft 1 according to the linear displacement of the linear slider.

즉, 클러치를 해제하기 위해 릴리즈베어링(3)에 직선 변위를 제공하도록 설치된 직선슬라이더의 움직임을 이용하여, 클러치를 해제하는 방향으로 직선슬라이더가 움직일 때 입력축(1)에 마찰력을 가함으로써, 입력축(1)의 회전 진동을 억제하도록 한 것이다.That is, by using the movement of the linear slider installed to provide linear displacement to the release bearing 3 to release the clutch, by applying frictional force to the input shaft 1 when the linear slider moves in the direction of releasing the clutch, the input shaft ( 1) to suppress the rotational vibration.

본 실시예에서, 상기 직선슬라이더는 유압식 클러치 액츄에이터(7)의 피스톤(9)으로 이루어지고, 상기 유압식 클러치 액츄에이터(7)는 상기 피스톤(9)의 내측을 지지하며 상기 입력축(1)의 외주면으로부터 이격되게 설치된 가이드슬리브(11)를 구비하고, 상기 마찰키(5)는 상기 가이드슬리브(11)에 구비된 구조이다.In this embodiment, the linear slider is made of a piston 9 of a hydraulic clutch actuator 7, and the hydraulic clutch actuator 7 supports the inside of the piston 9 and extends from the outer circumferential surface of the input shaft 1. It has a guide sleeve 11 installed at a distance, and the friction key 5 has a structure provided on the guide sleeve 11.

상기 유압식 클러치 액츄에이터(7)는 클러치가 구비되는 클러치하우징(13) 내에 설치되는 것으로서, 상기 피스톤(9) 및 가이드슬리브(11)를 외측에서 감싸면서 상기 피스톤(9)으로 유압을 공급하는 유로가 구비된 액츄에이터하우징(15)을 포함하여 구성된다.The hydraulic clutch actuator 7 is installed in the clutch housing 13 in which the clutch is provided, and has a flow path supplying hydraulic pressure to the piston 9 while surrounding the piston 9 and the guide sleeve 11 from the outside. It is configured to include the provided actuator housing 15.

도시되지 않은 클러치페달을 조작하면, 클러치마스터실린더에서 발생된 유압이 상기 액츄에이터하우징(15)의 유로를 통해 유입되어 상기 피스톤(9)을 도면상 좌측으로 가압하게 되고, 상기 피스톤(9)이 직선 슬라이딩 하면, 릴리즈베어링(3)이 이동하면서 도시되지 않은 클러치를 해제하게 되는 것이며, 도 1의 상태는 클러치페달을 밟지 않은 상태로서 클러치의 스프링 및 도시되지 않은 리턴스프링 등에 의해 피스톤(9)은 최대한 우측(변속기 측)으로 이동된 상태로서, 이 상태에서 클러치는 체결되어 있고, 상기 마찰키(5)는 상기 입력축(1)으로부터 이격되어 있는 상태이다.When a clutch pedal (not shown) is operated, hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder flows in through the flow path of the actuator housing 15 and presses the piston 9 to the left in the drawing, and the piston 9 moves in a straight line. When sliding, the release bearing 3 is moved to release the clutch, which is not shown, and in the state of FIG. 1, the clutch pedal is not stepped on, and the piston 9 is moved as much as possible by the spring of the clutch and the return spring not shown. It is a state of being moved to the right side (transmission side), and in this state, the clutch is engaged and the friction key 5 is spaced apart from the input shaft 1.

상기 가이드슬리브(11)는 단부에 원주방향을 따라 형성된 다수의 슬릿(17)에 의해 형성되는 탄성편(19)이 도 2와 같이 마련되고, 상기 마찰키(5)는 상기 탄성편(19)에 구비된다.The guide sleeve 11 is provided with an elastic piece 19 formed by a plurality of slits 17 formed along the circumferential direction at an end, as shown in FIG. 2, and the friction key 5 is the elastic piece 19 are provided in

상기 마찰키(5)는 상기 탄성편(19)의 외측으로 돌출되어 상기 피스톤(9)과 접촉될 수 있는 외측돌출부(21)와, 상기 탄성편(19)의 내측으로 돌출되어 상기 입력축(1)과 접촉될 수 있는 내측돌출부(23)를 포함하여 구성되는데, 상기 가이드슬리브(11)와 별물로 제작하여 상기 탄성편(19)에 결합시키거나, 상기 탄성편(19) 자체를 변형하여 형성할 수도 있을 것이다.The friction key 5 includes an outer protrusion 21 protruding outward of the elastic piece 19 and contacting the piston 9, and an inner protruding portion 21 protruding inward of the elastic piece 19 to form the input shaft 1 ) and an inner protrusion 23 that can come into contact with the guide sleeve 11, which is manufactured as a separate material and coupled to the elastic piece 19, or formed by deforming the elastic piece 19 itself. Maybe.

도 4와 도 5는 상기 피스톤(9)의 이동에 따라 상기 마찰키(5)가 점차 입력축(1) 쪽으로 이동하여, 궁극적으로 입력축(1)에 마찰력을 가함에 의해 입력축(1)의 회전진동을 억제하는 상태를 차례로 도시한 것이다.4 and 5 show rotational vibration of the input shaft 1 by the friction key 5 gradually moving toward the input shaft 1 as the piston 9 moves, and ultimately applying frictional force to the input shaft 1 It shows the state of suppressing in turn.

즉, 운전자가 클러치페달을 밟아 클러치마스터실린더에서 발생된 유압이 상기 유압식 클러치 액츄에이터(7)로 공급되면, 상기 피스톤(9)이 이동하면서 상기 릴리즈베어링(3)을 이동시켜서 클러치를 해제시킴과 동시에, 상기 마찰키(5)는 점차 입력축(1)을 향해 이동하여 입력축(1)에 마찰력을 발생시키는 상태로 됨으로써, 클러치 해제시에 엔진으로부터 받은 동력에 의해 입력축(1)이 회전 진동하는 것을 억제하도록 하여, 차량 구동계의 진동과 소음의 발생을 방지하는 것이다.That is, when the driver steps on the clutch pedal and the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder is supplied to the hydraulic clutch actuator 7, the piston 9 moves while moving the release bearing 3 to release the clutch. , The friction key 5 gradually moves toward the input shaft 1 to generate frictional force on the input shaft 1, thereby suppressing rotational vibration of the input shaft 1 by the power received from the engine when the clutch is released. By doing so, it is to prevent the generation of vibration and noise in the vehicle drive system.

상기 외측돌출부(21)와 내측돌출부(23)의 돌출 형상은 상기 피스톤(9)이 최대로 릴리즈베어링(3)을 민 상태에서도 상기 입력축(1)을 가압하는 힘이 너무 지나쳐서 변형을 초래하거나 피스톤(9)의 리턴이 용이하게 이루어지지 않거나 하지 않도록 적절한 곡률을 설정하도록 하는 것이 바람직하다. The protruding shapes of the outer protruding part 21 and the inner protruding part 23 cause deformation due to excessive force pressing the input shaft 1 even when the piston 9 maximally pushes the release bearing 3, or causes deformation of the piston 9. It is desirable to set an appropriate curvature so that the return of (9) is not easily achieved or not.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the technical spirit of the present invention provided by the claims below. It will be self-evident to those skilled in the art.

1; 입력축
3; 릴리즈베어링
5; 마찰키
7; 유압식 클러치 액츄에이터
9; 피스톤
11; 가이드슬리브
13; 클러치하우징
15; 액츄에이터하우징
17; 슬릿
19; 탄성편
21; 외측돌출부
23; 내측돌출부One; input shaft
3; release bearing
5; friction key
7; hydraulic clutch actuator
9; piston
11; guide sleeve
13; clutch housing
15; actuator housing
17; slit
19; Elastic piece
21; lateral protrusion
23; medial protrusion

Claims

an input shaft of a transmission;
a linear slider provided to release the clutch by providing linear displacement along the axial direction of the input shaft to the release bearing;
a friction key provided to change a state of applying a frictional force to the input shaft according to the linear displacement of the linear slider;
A transmission damping device for a vehicle, characterized in that configured to include a.

The method of claim 1,
The linear slider is made of a piston of a hydraulic clutch actuator;
The hydraulic clutch actuator includes a guide sleeve installed to support an inside of the piston and to be spaced apart from an outer circumferential surface of the input shaft;
The friction key is provided on the guide sleeve
Transmission damping device for a vehicle, characterized in that.

The method of claim 2,
The hydraulic clutch actuator further includes an actuator housing having a flow path for supplying hydraulic pressure to the piston while surrounding the piston and the guide sleeve from the outside, and installed in the clutch housing
Transmission damping device for a vehicle, characterized in that.

The method of claim 2,
The guide sleeve is provided with an elastic piece formed by a plurality of slits formed along the circumferential direction at the end;
The friction key is provided on the elastic piece
Transmission damping device for a vehicle, characterized in that.

The method of claim 4,
The friction key includes an outer protrusion that protrudes to the outside of the elastic piece and can come into contact with the piston;
Constructed by including an inner protrusion that protrudes to the inside of the elastic piece and can come into contact with the input shaft
Transmission damping device for a vehicle, characterized in that.