KR102527867B1 - 선박용 소방 시스템 및 이를 구비한 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 소방 시스템은 선박(2)의 선미에 설치되되 선박(2)의 SG룸(40)의 하부에 위치하며, 포말을 생산하기 위한 해수를 공급하는 포말 펌프(20)가 포함되는 포말 시스템(100), 및 선박(2)의 선수에 설치되어 있으며, 소방 용수를 공급하는 소방 펌프(7)가 포함되는 소방 장치(30)를 포함하고, 포말 시스템(100)은 선박의 씨체스트(50)와 연결되어 있는 석션 배관(12)을 더 포함한다.

Description

선박용 소방 시스템 및 이를 구비한 선박{FIRE FIGHTING SYSTEM FOR VESSEL AND VESSEL INCLUDING THE SAME}
본 발명은 선박용 소방 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 포말 시스템에 공급되는 해수의 이동 거리를 최소화하여 신속하게 포말을 생성할 수 있는 선박용 소방 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.
최근 적용 중인 ME-GI 추진 엔진의 LNG 운반선에는 엔진룸(engine room)의 전역소화(total fire fighting)시스템으로 고팽창 포말 시스템(high expansion foam system)을 적용하고 있다.
고팽창 포말 시스템은 선박용 소방 시스템의 하나로 엔진룸 화재 발생시 포말을 발생시켜 산소 공급을 차단함으로써 신속하게 화재를 진압하고 예방할 수 있도록 하는 시스템을 의미한다.
도 6은 종래 선박에 설치된 소방 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 6을 참조하면, 종래의 포말 시스템은 선박의 선수 측에 위치한 소방 펌프(1600)를 사용하여 해수를 선미 측에 마련된 포말 시스템으로 공급하여 포말을 발생시키고 있다. 그러나, 포말 시스템으로 해수를 공급하여 포말을 발생시키기 위해서는 선박의 선수 측에 위치한 소방 펌프의 용량을 증가시켜야 함과 아울러, 선미에 위치하는 포말 시스템에 해수를 공급하기 위한 배관 역시 길어질 수 밖에 없어 신속하게 포말을 생산하는데 한계가 있다(여기서 설명되지 않은 부호 1000은 SG룸을, 부호 1200은 엔진룸을, 부호 1400은 씨체스트를 의미한다).
또한, 포말 시스템과 연결된 소방 펌프(1600)는 선미 측에 마련된 포말 시스템으로 해수를 공급하기에 적합한 용량을 구비하여야 하기 때문에, 단순히 선수 측 소방 장치로서 소방 펌프(1600)를 사용할 때보다 용량을 증가시킬 수 밖에 없으며, 이 경우 데크 청소 등에 소방 펌프(1600)를 사용하는 경우 불필요하게 고압의 해수가 공급될 수 있어 위험한 상황이 발생할 수 있다.
한국 공개특허공보 제10-2018-0121237호(선박의 고팽창 포말 이중펌핑 시스템, 2018.11.07.)
따라서, 본 발명은 포말 시스템에 공급되는 해수의 이동 거리를 최소화하여 신속하게 포말을 생성할 수 있는 선박용 소방 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 소방 시스템은 선박(2)의 선미에 설치되되 상기 선박(2)의 SG룸(40)의 하부에 위치하며, 포말을 생산하기 위한 해수를 공급하는 포말 펌프(20)가 포함되는 포말 시스템(100), 및 상기 선박(2)의 선수에 설치되어 있으며, 소방 용수를 공급하는 소방 펌프(7)가 포함되는 소방 장치(30)를 포함하고, 상기 포말 시스템(100)은 상기 선박의 씨체스트(50)와 연결되어 있는 석션 배관(12)을 더 포함한다.
또한, 상기 씨체스트(50) 및 상기 석션 배관(12)은 상기 선박의 엔진룸(4) 내에 위치할 수 있다.
또한, 상기 포말 시스템(100)은, 상기 석션 배관(12) 상에 마련되어 상기 석션 배관(12)의 해수의 유동을 단속하기 위한 메인 밸브(15)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 메인 밸브(15)는 원격으로 제어될 수 있다.
또한, 상기 메인 밸브(15)는 그래이팅(21) 위에 위치할 수 있다.
또는, 상기 메인 밸브(15)는 그래이팅(21) 하부에 위치하되, 상기 선박의 엔진과 연결된 축(S)보다 아래에 위치할 수 있다.
또한, 상기 포말 시스템(100)과 연결된 워터 스프레이 시스템(200)을 더 포함하고, 상기 워터 스프레이 시스템(200)은 상기 포말 펌프(20)을 통해서 해수를 공급받을 수 있다.
또한, 상기 포말 시스템(100)과 연결되며, 상기 포말 펌프(20)의 전단까지 해수를 채우는 진공 유닛(22)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 진공 유닛(22)과 연결되어, 상기 포말 펌프(20)로부터 넘치는 해수를 배수시키는 완충 탱크(24) 및 오버플로우 탱크(25)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 완충 탱크(24)는 상기 진공 유닛(22)이 정지된 이후 넘쳐 흐르는 해수를 저장하고, 상기 오버플로우 탱크(25)는 상기 진공 유닛(22)의 진공 형성 과정에서 넘쳐 흐르는 해수를 저장할 수 있다.
이때, 상기 오버플로우 탱크(25)는 오버플로우 라인(28)을 통해 빌지웰(27)과 연결되고, 상기 오버플로우 라인(28) 상에 마련된 제어 밸브(26)를 통해 상기 오버플로우 탱크(25)에 저장된 해수를 상기 빌지웰(27)로 배수할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은, 전술한 선박용 소방 시스템을 구비한다.
여기서, 상기 선박은 LNG 운반선일 수 있다.
이때, 상기 LNG 운반선은 쌍축선일 수 있다.
본 발명에 따른 선박용 소방 시스템을 설치하면, 포말 시스템에 해수를 신속하게 공급하여, 포말을 생산한으로써 엔진룸의 화재를 빠르게 진압할 수 있다.
또한, 선수에 위치한 소방 장치의 펌프 용량을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 설치된 소방 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3은 도 1에 도시한 선박에 설치된 씨체스트의 배치를 설명하기 위한 도면이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 씨체스트와 석션 배관 연결을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 종래 선박에 설치된 소방 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
이하, 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 설치된 소방 시스템의 개략적인 구성도이고, 도 3은 도 1에 도시한 선박에 설치된 씨체스트의 배치를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 소방 시스템은 포말 시스템(100), 소방 장치(30) 및 워터 스프레이 시스템(200)을 포함할 수 있다.
포말 시스템(100)이 선박(2)의 선미 설치될 수 있으며, 이때 선박(2)은 예를 들어, 선미에 두 개의 프로펠러와 연결되는 쌍 축 타입(twin skeg type)의 LNG 운반선, 즉 쌍축선 선형을 갖는 LNG 운반선일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 선미에 위치하는 엔진룸(4)에는 한 쌍의 축(S)과 연결되는 복수의 엔진(도시하지 않음)이 위치하고, 엔진은 예를 들어, ME-GI엔진일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
포말 시스템(100)은 선박(2)의 선수에 위치하는 소방 장치(30)와 연결되지 않고 별도로 설치될 수 있다.
포말 시스템(100)은 해수(또는 청수)와 포말 약제를 혼합하여 고발포 포말을 생성하고, 분사 배관(41)을 통해서 화재 발생시 엔진룸에 포말을 분사하여 화재를 진압하는 장치이다. 포말 시스템(100)은 해수(또는 청수)를 공급받아 1분 안에 포말을 생성하며 10분 안에 엔진룸(4) 전체에 포말을 분사하여 덮도록 설계된다.
포말 시스템(100)은 포말 발생기(10) 및 포말 펌프(20)를 포함하며, 포말 시스템(100)은 선미의 석션 배관(12)의 하류측에 설치되며, 선미에서 SG룸(steering gear room)(40)의 하부에 위치할 수 있다. 포말 발생기(10)는 포말 소화제, 포말배율기 등을 구비할 수 있으며, 석션 배관(12)으로 공급되는 해수(또는 청수)와의 혼합으로 소화용 고발포 포말을 생성한다. 생성된 포말은 상술한 것과 같이, 분사 배관(41)을 통하여 엔진룸에 분사될 수 있다.
포말 펌프(20)는 포말 발생기(10)의 상류측에 설치되며, 선수측의 소방 장치(30)와 분리되어 선미측의 SG룸(40) 하부에 위치하도록 배치한다.
포말 펌프(20)는 소방 장치(30)와 연결되지 않고 분리되어 별도로 선미에 위치하므로, 포말을 생산하기 위한 최적의 용량으로 설계될 수 있다. 이를 통해, 종래와 같이 선박(2)의 선수로부터 해수를 공급받지 않아 관련 배관을 제거하거나 생략할 수 있고, 별도의 포말 펌프에 의한 용량 최적화로 비용을 절감하는 효과를 가져올 수 있다. 포말 펌프(20)는 드라이 러닝(dry running)으로부터 펌프를 보호하기 위해서 체크 밸브(13)가 연결될 수 있으며, 체크 밸브(13)를 통해서 포말 펌프(20)에 항상 물이 차 있는 상태가 유지되는 것이 바람직하다.
석션 배관(12)은 선미의 SG룸(40) 또는 엔진룸(4)에서 씨체스트(50)에 이르는 경로에 설치될 수 있으며, 석션 배관(12)은 씨체스트(50)에서 다수의 수직 및/또는 수평 배관을 연결한 경로로 설치될 수 있으며, 배관의 연결부는 버트 용접(butt welding) 또는 이중 슬리브(double sleeve) 방식을 이용할 수 있다.
또한, 석션 배관(12)은 엔진룸(4)을 통과하는 경우 노출된 부분에 화재의 영향을 받지 않도록 방화 부재로 피복될 수 있으며, 이때, 방화 부재의 일 예로 A-60 인슐레이션 또는 동등 이상의 물성을 지닌 제품을 적용할 수 있다.
석션 배관(12)은 해수의 유동을 단속하기 위한 메인 밸브(15) 및 포말 펌프(20)의 드라이 러닝을 방지하기 위한 체크 밸브(13)가 연결될 수 있다.
구체적으로, 씨체스트(50)는 엔진룸(4) 내에 위치하며, 메인 밸브(15)는 쉽 사이드 밸브(ship side valve)로서 씨체스트(50)에서 한 피스(piece)의 배관에 바로 부착될 수 있다. 체크 밸브(13)는 포말 펌프(20)와 인접한 하류측 위치하며, 포말 펌프(20)에 항상 물이 채워져 포말 펌프(20)의 드라이 러닝을 방지하여 포말 펌프를 보호한다.
메인 밸브(15)는 전기 또는 공압 신호로 가동되도록 연결되면서 신호의 비정상적 차단 시 석션 배관(12)을 개방 상태로 전환한다. 메인 밸브(15)에 인가되는 전기 또는 공압 신호는 포말 발생기(10), 후술하는 제어기(60) 또는 여타의 설비를 통해서 제공될 수 있다. 메인 밸브(15)는 전기 또는 공압 신호가 정상적으로 인가되지 않는 비상 상황에서 석션 배관(12)의 유로를 개방하는 방식으로 설치된다. 물론, 정상적 가동 중에는 석션 배관(12)이 노멀 클로즈 상태를 유지하도록 메인 밸브(15)를 가동하여 석션 배관(12)에 물이 항상 차있도록 한다.
석션 배관(12)에는 압력표시기(PI) 및 제어패널(CP)이 연결될 수 있다.
석션 배관(12)의 메인 밸브(15)는 제어기(60)에 연결되어 선박의 흘수 조건, 포말 펌프(20)의 가동에 연동한 유로 개폐를 수행한다.
제어기(60)는 마이크로프로세서, 메모리, 입출력 인터페이스를 탑재한 마이컴 회로를 기반으로 비상 전원부, 홀수 감지부 등을 포함하여 구성된다. 제어기(60)는 흘수 조건이 대략 11M 이하일 경우에만 메모리에 설정된 시컨스로 가동하며, 화물 선적에 의하여 대략 11M 이상의 흘수 조건에서는 인터록에 의하여 메인 밸브(15)를 항시 개방 상태로 유지한다. 화재 시 포말 펌프(20)가 가동되는 경우 메인 밸브(15)는 클로즈에서 오픈 상태로 전환된다.
포말 시스템(100)에 해수를 공급하기 위해서, 포말 펌프(20)와 연결된 석션 배관(12)은 씨체스트(sea chest)(50)와 연결될 수 있으며, 씨체스트(50)는 석션 배관(12)과 함께 엔진룸(4) 내에 위치할 수 있다. 씨체스트(50)는 포말 시스템(100)에 해수를 별도로 공급하기 위한 것으로, 기존의 냉각수 등으로 사용되는 해수가 유입되는 로우 씨체스트(low sea chest)(3)와 하이 씨체스트(high sea chest)(5)와는 구분되어 마련(도 3 참조)될 수 있다.
씨체스트(50)로부터 해수를 공급받기 위한 석션 배관(12)의 석션 포인트(suction point)는 기선상(A/B) 3,000mm이하로 낮출 수 있다. 따라서, 해수를 포말 시스템(100)에 공급하기 위한 석션 배관(12)의 길이가 짧아져 신속하게 해수를 공급할 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 씨체스트와 석션 배관 연결을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 석션 배관(12)과 포말 시스템(100)이 씨체스트(50)의 그래이팅(grating)(21) 위에서 메인 밸브(15)가 연결되는 경우, 축(S)에 대해서 교차하는 방향으로 배치될 수 있다. 도 4에서와 같이 석션 배관(12)을 연결할 경우 쉽 사이드(ship side)는 대략 3250mm로 길어질 수 있으나, 메인 밸브(15)로의 접근성이 용이할 수 있다.
또는, 도 5에서와 같이, 석션 배관(12)과 포말 시스템(100)이 그래이팅(21) 아래, 예를 들면 축(S)보다 아래에서 메인 밸브(15)로 연결될 수 있다. 이 경우, 축(S)에 대해서 교차하는 방향으로 배치되는 점은 도 4와 동일하나 쉽 사이드가 대략 500mm로 짧아질 수 있다. 다만, 이 경우 메인 밸브(15)로의 접근성(도 5의 점선)은 축(S)의 하부 통과하여야 하므로 도 4에 비해 다소 어려워질 수 있다.
다시, 도 2를 참조하면, 포말 시스템(100)은 포말 펌프(20)와 연결된 진공 유닛(vacuum unit)(22)과 제어 밸브(control valve)(17)를 더 포함할 수 있다. 화재 발생 시 신속하게 해수가 포말 시스템에 공급될 수 있도록, 진공 유닛(22)과 제어 밸브(17)는 항상 포말 펌프(20)의 전단까지 해수가 차도록 제어한다.
레벨 스위치(23)는 포말 펌프(20)의 전단까지 해수가 채워져 있는지를 센싱하는 것으로, 레벨 스위치(23)에 물이 차면 닫힌(close) 상태를 유지하도록, 진공 유닛(22)을 통해서 진공을 유지시킨다.
한편, LNG 운반선의 적재 상태의 흘수 조건은 일반적으로 11.5M(W2)이고, 경하(light ship) 상태의 밸러스트 조건인 경우 9.4M(W1) 정도이다. LNG 운반선은 선체 구조상 SG룸(40)과 엔진룸(4)의 설계 자유도가 높지 않아 포말 펌프(20)의 배치 높이가 대략 11M 정도까지 밖에 낮출 수 없는 제약이 따른다. 따라서, 진공 유닛(22)은, 경하 상태의 밸러스트 조건에서의 흘수 조건인 9.4M(W1)일 경우 11.5M(W2)에 위치하는 포말 펌프(20)의 전단까지 해수가 채워지도록 진공을 형성할 수 있다. 이를 통해 선급에서 요구하는 규정을 만족할 수 있게 되어 포말 펌프(20)에 의해 포말 발생기(10)로 1분 동안(또는 1분 내) 해수가 공급될 수 있고, 10분 동안 엔진룸(4)의 화재를 진압할 수 있게 된다.
전술한 진공 유닛(22)을 이용하여 석션 배관(12)에 해수를 채울 때, 기계적 특성으로 인해서 해수가 넘치는 경우가 발생할 수 있다. 따라서, 포말 시스템(100)에는 석션 배관(12)으로부터 넘치는 해수를 임시로 저장하는 완충 탱크(buffer tank)(24) 및 오버플로우 탱크(over flow tank)(25)가 연결될 수 있다.
구체적으로, 석션 배관(12)에 해수가 차서 진공 유닛(22)을 통한 진공 형성을 정지하더라도 정지 후 일부 해수가 넘쳐 흐를 수 있으므로 이때 넘쳐 흐르는 해수에 대한 1차적 완충 작용을 위해 완충 탱크(24)가 마련될 수 있다.
이때, 진공 유닛(22)은 SG룸(40)에 위치할 수 있으며, 진공 유닛(22)을 통한 진공 형성을 정지한 이후 일부 넘쳐 흐르는 해수를 전술한 완충 탱크(24)에 저장함으로써 SG룸(40)으로 해수가 넘쳐 흐르는 것을 막을 수 있다.
또한, 진공 유닛(22)을 통한 진공 형성 시 일부 넘쳐 흐르는 해수를 모으기 위해 오버플로우 탱크(25)가 설치되며, 이러한 오버플로우 탱크(25)는 빌지웰(27)과 오버플로우 라인(28)로 연결되며, 오버플로우 라인(28) 상에 마련된 오버플로우 제어 밸브(26)를 통해 오버플로우 탱크(25)에 해수가 가득 찬 경우 빌지웰(27)로 배수시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 포말 시스템(100)은 워터 스프레이 시스템(200)과 연결될 수 있다. 워터 스프레이 시스템(200)은 선실 앞쪽 벽(wall) 및 구명장비에 분사될 수 있다.
워터 스프레이 시스템(200)과 포말 시스템(100)은 워터 스프레이 밸브(31)가 연결된 배관으로 연결될 수 있다. 따라서, 선수에 위치하는 소방 장치(30)의 소방 펌프(7) 대신 선미에 위치하는 포말 시스템(100)의 포말 펌프(20)로부터 해수를 추가로 공급받을 수 있다. 이때, 포말 펌프(20)는 포말을 생성하기 위해 상대적으로 용량을 크게 마련하고 있어 워터 스프레이 시스템(200)을 사용하기 위해 별도의 펌프의 용량 증설은 필요하지 않게 된다.
이처럼, 본 발명에서는 포말 펌프(20)와, 소방 장치(30)의 소방 펌프(7)가 별도로 분리되므로, 종래와 같이 소방장치(30)의 소방 펌프(7)를, 선미 측에 위치한 포말 시스템에 포말 생성을 위한 해수 공급이 가능하도록 용량을 증가시킬 필요가 없으므로, 소방 장치(30)에 적합한 용량만으로 줄여 설계할 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
2: 선박 4: 엔진룸
7: 소방 펌프 10: 포말 발생기
20: 포말 펌프 12: 석션배관
15: 메인 밸브 17: 제어 밸브
21: 그래이팅 22: 진공 유닛
23: 레벨 스위치 24: 완충 탱크
25: 오버플로우 탱크 26: 오버플로우 제어 밸브
27: 빌지웰 30: 소방 장치
31: 워터 스프레이 밸브 41: 분사 배관
60: 제어기 100: 포말 시스템
200: 워터 스프레이 시스템

Claims (14)

  1. 선박(2)의 선미에 설치되되 상기 선박(2)의 SG룸(40)의 하부에 위치하며, 포말을 생산하기 위한 해수를 공급하는 포말 펌프(20)가 포함되는 포말 시스템(100), 및
    상기 선박(2)의 선수에 설치되어 있으며, 소방 용수를 공급하는 소방 펌프(7)가 포함되는 소방 장치(30)를 포함하고,
    상기 포말 시스템(100)은 상기 선박의 씨체스트(50)와 연결되어 있는 석션 배관(12)을 더 포함하며,
    상기 포말 시스템(100)과 연결되며, 상기 포말 펌프(20)의 전단까지 해수를 채우는 진공 유닛(22)을 더 포함하고,
    상기 진공 유닛(22)과 연결되어, 상기 포말 펌프(20)로부터 넘치는 해수를 배수시키는 완충 탱크(24) 및 오버플로우 탱크(25)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 씨체스트(50) 및 상기 석션 배관(12)은 상기 선박의 엔진룸(4) 내에 위치하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 포말 시스템(100)은, 상기 석션 배관(12) 상에 마련되어 상기 석션 배관(12)의 해수의 유동을 단속하기 위한 메인 밸브(15)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 메인 밸브(15)는 원격으로 제어되는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 메인 밸브(15)는 그래이팅(21) 위에 위치하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 메인 밸브(15)는 그래이팅(21) 하부에 위치하되, 상기 선박의 엔진과 연결된 축(S)보다 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 포말 시스템(100)과 연결된 워터 스프레이 시스템(200)을 더 포함하고,
    상기 워터 스프레이 시스템(200)은 상기 포말 펌프(20)을 통해서 해수를 공급받는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 완충 탱크(24)는 상기 진공 유닛(22)이 정지된 이후 넘쳐 흐르는 해수를 저장하고,
    상기 오버플로우 탱크(25)는 상기 진공 유닛(22)의 진공 형성 과정에서 넘쳐 흐르는 해수를 저장하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 오버플로우 탱크(25)는 오버플로우 라인(28)을 통해 빌지웰(27)과 연결되고,
    상기 오버플로우 라인(28) 상에 마련된 제어 밸브(26)를 통해 상기 오버플로우 탱크(25)에 저장된 해수를 상기 빌지웰(27)로 배수하는 것을 특징으로 하는, 선박용 소방 시스템.
  12. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항, 제 4 항, 제 5 항, 제 6 항, 제 7 항, 제 10 항, 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 선박용 소방 시스템을 구비한 선박.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 선박은 LNG 운반선인 것을 특징으로 하는, 선박.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 LNG 운반선은 쌍축선인 것을 특징으로 하는, 선박.
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