KR102505570B1 - 컴팩트형 자전거 - Google Patents

Abstract

일 양상에서, 컴팩트형(compatable) 자전거가 제공되며 이는, 프레임, 잠금 매커니즘, 제 1 자전거 휠 및 제 2 자전거 휠을 포함한다. 프레임은 제 1 프레임부 및 제 2 프레임부를 포함한다. 제 1 프레임부는 내측 표면을 가지는 제 1 튜브를 포함하고 제 2 프레임부는 내측 표면을 가지는 제 2 튜브를 포함한다. 제 1 및 제 2 프레임부들은 제 1 및 제 2 튜브들이 서로 정렬된 사용 위치에서 함께 정렬 가능하다. 잠금 매커니즘은 베이스 부재, 베이스 부재에 마운트된 팽창가능 부재, 및사용 위치에서 제 1 및 제 2 프레임부들을 해제가능하게 잠그기 위해 제 1 튜브 및 제 2 튜브들의 내측 표면에 대항하는 팽창가능 부재의 팽창을 해제가능하게 구동하기 위하여 이동가능한 구동부를 포함한다. 제 1 및 제2 휠들은 프레임에 마운트된다.

Description

컴팩트형 자전거{COMPACTABLE BICYCLE}

본 개시는 수납을 위하여 압축될 수 있는 자전거에 관한 것으로 보다 상세하게는 폴딩(folding) 자전거에 관한 것이다.

본 출원은 2014년 6월 23일자로 출원 된 미국 가출원 제 62/016,021호의 우선권을 주장하며, 그 내용은 전체가 본 명세서에 통합된다.

폴딩 자전거들에 대한 많은 디자인들이 존재한다. 일반적으로 이러한 디자인들은 상대적으로 약한 구조적인 렌더링의 자전거 프레임으로 조기(premature) 고장의 위험에 빠진다. 또한, 이러한 디자인들은 일반적으로 상대적으로 압축된 형상으로 접혀지지 않아 비효율적이다.

결과적으로 기존의 폴딩 자전거 설계들에서 이러한 그리고/또는 다른 단점들 중 적어도 하나에 대한 고려(address)의 필요가 있다.

본 섹션은 본 개시의 일반적인 요약을 제공하며, 그리고 이것의 전체 범위 또는 모든 특징들을 포괄적으로 개시하는 것은 아니다.

일 양상에서, 프레임, 잠금 매커니즘 및 제 1 및 제 2 휠들을 포함하는 컴팩트형 자전거가 제공된다. 상기 프레임은 제 1 프레임부 및 제 2 프레임부를 포함한다. 제 1 프레임부는 내측 표면을 가지는 제 1 튜브를 포함하고, 그리고 제 2 프레임부는 내측 표면을 가지는 제 2 튜브를 포함한다. 제 1 및 제 2 프레임부들은 제 1 및 제 2 튜브들이 서로 정렬되는 사용 위치에서 함께 정렬가능하다. 잠금 매커니즘은 베이스 부재, 상기 베이스 부재에 마운트된 팽창가능(expandable) 부재 및 사용 위치에서 제 1 및 제 2 프레임부들을 함께 해제가능하게 잠그기 하여 제 1 및 제 2 튜브들의 내측 표면에 대항하는 팽창가능 부재의 팽창을 해제가능하게 구동하기 위하여 움직일 수 있는 구동부를 포함한다. 제 1 및 제 2 자전거 휠들은 프레임에 마운트된다.

다른 일 양상에서, 길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거가 제공된다. 상기 자전거는 베이스 프레임부 및 스티어링 구조를 포함한다. 베이스 프레임부는 시트 튜브(seat tube) 및 헤드 튜브(heat tube), 상기 시트 튜브 및 상기 헤드 튜브를 연결하는 적어도 하나의 연결튜브 및 컴팩트형 자전거를 지면에 대해 지지하기 위하여 지면과 관계되는 이에 마운트된 리어휠을 갖는 리어 프레임부를 포함한다. 스티어링 구조는 헤드 튜브에 회전가능하게 마운트된 스티어링 튜브, 스티어링 튜브에 연결된 핸들바 프레임부, 및 이에 연결된 프론트 휠을 갖는 프론트 휠 지지체를 포함한다. 프론트 휠 지지체는 프론트 휠 지지체 연결 엔드(end) 축 및 제 1 엔드 페이스 축에 일반적으로 수직인 제 1 엔드 페이스 면(plane)에서 연장되는 제 1 프론트 엔드 페이스를 가진다. 스티어링 튜브는 스티어링 투브 연결 엔드 축 및 스티어링 튜브 연결 엔드 축과 일반적으로 수직인 제 1 엔드 페이스 면에서 연장되는 제 2 엔드 페이스를 가진다. 프론트 휠 지지체는 프론트 휠 지지체 연결 엔드 축이 스티어링 튜브 연결 엔드 축과 정렬되고 제 1 및 제 2 엔드 페이스들이 다른 하나와 인접하고(abut) 그리고 프론트 휠이 컴팩트형 자전거를 지면에 대하여 지지하기 하기 위하여 지면과 관계되는 사용 위치와 프론트 휠 지지체 연결 엔드 축이 스티어링 튜브 연결 엔드 축과 정렬되지 않고, 제 1 및 제 2 엔드 페이스들이 서로 이격되는 보관 위치 사이에서 이동가능하다.

다른 일 양상에서, 제 1 프레임부와 제 1 피벗 연결부를 포함하는 컴팩트형 자전거가 제공된다. 제 1 프레임부는 세로(longitudinal) 프레임 축, 측면(lateral) 프레임 축 및 수직 프레임 축, 제 2 프레임부 및 제 3 프레임부를 정의한다. 제 2 및 제 3 프레임부들 각각은 제 2 프레임부가 이에 연결된 리어 휠을 갖고, 제 3 프레임부가 이에 연결된 프론트 휠을 갖도록 이들과 연관된 자전거 휠을 가진다. 제 1 피벗 연결부는 관형(tubular)이고, 세로방향 프레임 축과 관련하여 일반적으로 측면으로 연장되는 제 1 외측 부재 축을 가지는 제 1 외측 부재 및 상기 외측 부재 내에서 상기 외측 부재 축에 대하여 피벗 운동하도록 상기 외측 부재와 연결되고, 그리고 상기 외측 부재에 대하여 측변으로 슬라이딩 가능한 제 1 내측 부재를 포함한다. 제 1 내측 및 제 1 외측 부재들 중 하나는 제 1 프레임부에 연결되고 그리고 상기 제 1 내측 및 제 1 외측 부재들 중 나머지 하나는 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나에 연결된다. 전술한 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나는 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 휠이 제 1 프레임부와 동일 평면상에 있도록 하고 그리고 상기 컴팩트형 자전거를 지면에 대해 지지하기 위하여 지면과 관계되도록 배향가능한 사용위치에서 그리고 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 휠이 상기 제 1 프레임과 측면으로 인접한 폴딩 위치에서 제 1 피벗 연결부를 통해 위치할 수 있다.

다른 일 양상에서, 메인 프레임부와 액슬을 포함하는 컴팩트형 자전거가 제공된다. 메인 프레임부는 시트 튜브 및 헤드 튜브, 상기 시트 튜브와 상기 헤드 튜브를 연결하는 적어도 하나의 연결 튜브를 포함한다. 리어 프레임부는 이에 마운트되는 리어 휠을 가지고 메인 프레임부에 이동가능하게 마운트된다. 리어 프레임부는 리어 휠이 지면에 대하여 컴팩트형 자전거를 지지하도록 지면에 관계되는 사용 위치와 폴딩 위치 사이에서 이동가능하다. 액슬은 리어 프레임부에 의해 지지되고 액슬에 의해 적어도 하나의 폴딩 위치 지지 휠이 지지된다. 리어 프레임이 사용 위치인 경우, 상기 적어도 하나의 폴딩 위치 지지 휠은 지면에 의해 지지되고, 그리고 리어 프레임이 폴딩 위치인 경우, 상기 적어도 하나의 폴딩 위치 지지 휠은 지면에 대하여 컴팩트형 자전거를 지지하도록 지면과 관계된다. 실시예에서, 고리 부재(hook member)는 메인 프레임부에 구비되고 관계 위치와 해제 위치 사이에서 피벗가능하고, 여기서 관계 위치는 사용 위치에서 고리 부재가 액슬과 리어 프레임부와의 관계를 유지하도록 위치하고, 해제 위치는 고리 부재가 리어 프레임 부가 사용 위치로부터 이동이 허용되도록 위치한다. 선택적으로, 후크 부재 바이어싱 부재가 제공되고 이는 후크 부재가 관계위치를 향하도록 위치된다.

응용 가능성의 다른 영역들은 여기서 제공된 설명으로부터 명백해질 것이다. 본 요약의 설명 및 특정 예는 설명의 목적을 위한 것이며 본 개시의 범위를 제한하는 것이 아니다.

여기에 설명된 도면들은 선택된 실시예들에 대해서만 예시적인 목적이며 그리고 모든 가능한 구현들이 아니며 그리고 본 개시의 범위를 제한하는 것이 아니다.
도 1a는 사용 위치에서 본 개시의 교시에 따라 컴팩트형(예를 들어, 폴딩) 자전거의 정면도이다;
도 1b는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 사용 위치에서의 평면도이다;
도 1c는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 부분적 폴딩 위치에서의 정면도이다;
도 1d는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 추가 폴딩 위치에서의 정면도이다;
도 1e는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 추가 폴딩 위치에서의 사시도이다;
도 1f 및 1g는 각각 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 완전히 접힌 폴딩 위치에서의 정면도 및 사시도이다;
도 1h는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 부분적으로 폴딩되지 않은 위치에서의 정면도이다;
도 1i는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 다른 폴딩되지 않은 위치에서의 정면도이다;
도 2a 및 2b는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 폴딩 자전거의 리어 프레임부의 폴딩을 설명하기 위한 부분 사시도이다;
도 2c는 도 2a 및 2b에 도시된 피벗 연결부의 확대 사시도이다;
도 3a 및 3b는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 대안적인 피벗 연결부를 사용하는 리어 프레임부의 폴딩을 설명하는 부분 사시도이다;
도 4a 및 4b는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 다른 대안적인 피벗 연결부를 사용하는 리어 프레임부의 폴딩을 설명하는 부분사시도이다;
도 5 및 6 은 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 리어 프레임부에 대한 잠금 매커니즘의 동작을 설명하는 사시도이다;
도 7a 및 7b는 각각 일측에서만 리어 휠을 지지하는 리어 휠 프레임을 포함하는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 변형의 평면도 및 사시도이다;
도 7c는 도 7a 및 도 7b에 도시된 폴딩 자전거의 변형에서 폴딩 위치에서의 평면도이다;
도 8a는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거 상에서 두 프레임부들을 서로 홀드할 수 잇는 잠금 매커니즘의 정면도이다;
도 8b 및 도 8c는 각각 도 8a에 도시된 잠금 매커니즘의 잠금 위치 및 해제 위치에서의 단면도들이다;
도 9a는 폴딩 위치에서 프레임부에서의 도 8a에 도시된 잠금 매커니즘을 도시하는 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 일부분의 측면도이다;
도 9b는 도 9a에 도시된 폴딩 자전거의 부분의 사용 위치인 경우 프레임부에서 도 8a의 잠금 매커니즘을 도시하는 사시도이다;
도 10a 및 10b는 각각 잠금 위치 및 해제 위치에서의 도 8a에 도시된 잠금 매커니즘의 변형의 부분 정면도들이다;
도 11a 및 11b는 각각 잠금 위치 및 해제 위치에서의 도 8a에 도시된 잠금 매커니즘의 다른 변형의 부분 정면도들이다;
도 12a 및 12b는 각각 잠금 위치 및 해제 위치에서의 잠금 매커니즘의 홀드를 돕는 선택적인 돌출부들 및 오목부를 도시하는 도 10a 및 10b에 도시된 잠금 매커니즘의 변형의 단면도들이다;
도 13은 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 일부의 사시도로서, 도 8a에 도시된 자금 매커니즘을 도시하기 위해 폴딩 위치에서 프레임의 핸들바 부분을 도시한다;
도 14a 및 14b 각각은 폴딩 자전거의 프레임에 언마운트(unmounted) 및 마운트된 8a에 도시된 대안적인 잠금 매커니즘을 도시하는 사시도들이다;
도 15 는 부분적으로 폴딩된 위치에서의 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 사시도로서, 사각형인 대안적인 프론트 휠 지지체를 도시한다;
도 16 은 도 15에 도시된 폴딩 자전거의 프론트 휠 지지체를 사용하기 위한 사각형의 잠금 매커니즘의 사시도이다;
도 17은 도 1a에 도시된 폴딩 자전거의 부분의 사시도로서, 폴딩 위치에서의 폴딩 자전거의 리어 프레임부를 홀드하기 위해 사용되는 홀딩 부재를 도시한다;
도 18은 도 17에 도시된 폴딩 자전거의 부분의 사시도로서, 폴딩 위치에서의 폴딩 자전거의 리어 프레임 부분을 홀드하기 위한 홀드 부재를 도시한다;
도 19는 사용 위치에서의 제거가능한 프론트 휠 지지체를 갖는 도 1a에 도시된 컴팩트형 자전거의 부분 사시도이다;
도 20은 도 19에서 도시되는 프론트 휠 지지체의 마운팅을 도시하는 밑으로부터의 평면도이다;
도 21은 한 쌍의 캠-잠금 부재들을 도시하는 도 19dp 도시된 폴딩 자전거의 부분 사시도이다;
도 22는 프레임의 나머지로부터 제거되는 프론트 휠 지지체를 갖는 도 19에 도시된 컴팩트형 자전거의 사시도이다;
도 23은 저장 위치에서의 프론트 휠 지지체를 가지는 도 19에 도시된 컴팩트형 자전거의 사시도이다; 그리고
도 24는 프론트 및 리어 휠들을 서로 축 방향으로 정렬시키는대 사용되는 선택적인 핀을 도시하는 보관 위치에서의 자전거의 단면도이다.

본 개시의 실시예에 따라 컴팩트형(compactable) 자전거(10)를 도시하는 도 1a 및 1b가 참조된다. 폴딩 자전거(10)는 도 1a 및 1b에 도시된 사용 위치와 도 1f 및 1g에 도시된 보관 위치(도시된 예시에서는 폴딩 위치로 표현될 수 있음) 사이에 이동가능하다. 도 1a및 1b에 도시된 실시예에서 자전거(10)는 자전거(10)의 선택된 컴포넌트들에 의한 폴딩 매커니즘에 의하여 컴팩트형이 된다. 하지만, 일부 다른 실시예들에서 자전거(10)는 예를 들어, 도 19 내지 23를 참조하여 이하에서 언급되는 폴딩 매커니즘외에 다른 종류들의 매커니즘 방식에 의하여 컴팩트형이 될 수 있음을 알아야 한다. 편의상 자전거(10)는 일부 실시예들에서 폴딩 바이크로 설명되나(폴딩 매커니즘이 도시된 실시예들에서), 그러나, 자전거(10)는 광범위하게 컴팩트형으로 언급될 수 있고, 그리고 여기에 포함된 도면들에 도시된 폴딩 매커니즘들은 일부 실시예들에서 저장의 목적에 대하여 자전거의 컴팩트에 대한 매커니즘의 다른 임의의 적절한 타입들에 의하여 대체될 수 있음을 이해할 것이다.

폴딩 자전거(10)는 프레임(12), 리어 휠(14) 프론트 휠(16), 시트(18) 및 일반적으로 20으로 도시되는 구동(drive) 컴포넌트 세트를 포함한다. 구동 컴포넌트 세트(20)는 적어도 하나의 크랭크세트 스프로킷(crankset sprocket)을 가지는 크랭크세트, 리어 휠(14) 상의 적어도 하나의 리어 휠 스프로킷, 크랭크세트 스프로킷과 리어 휠 스프로킷을 연결하는 체인, 크랭크세트에 연결된 패달들과 같은 컴포넌트들을 포함한다. 구동 컴포넌트 세트(20)는 일반적으로 폴딩 자전거(10)에서 포함되도록 계획되나(envision), 그러나 구동 컴포넌트 세트를 가지지 않는 폴딩 자전거(예를 들어, 러닝 자전거)의 버전도 가능하다.

프레임(12)은 메인 프레임부(12a), 리어 프레임부(12b), 프론트 휠 지지체(12c) 및 핸들바(13)가 마운트된 핸들바 지지체(11)를 포함하는 핸들바 프레임부(12d)를 포함한다. 프레임부들(12a 내지 12d)은 또한 제 1 프레임부(12a), 제 2 프레임부(12b), 제 3 프레임부(12c) 및 제 4 프레임부(12d)로 언급될 수 있다. 더 확실하게 하기 위해, 프레임부들(12a 내지 12d)중 임의의 하나는 제 1 프레임부로, 임의의 하나는 제 2 프레임부로, 임의의 하나는 제 3 프레임부로 그리고 임의의하나는 제 4 프레임부로 고려될 수 있음을 이해되어야 한다. 상이한 프레임부들이 여기의 상이한 문맥에서 제 1, 제 2, 제 3 또는 제 4 로 고려될 수 있다. 이와 관련하여 임의의 제한사항들이 이하에서 설명된다.

메인 프레임부(12a)는 시트 튜브(22), 헤드 튜브(24), 적어도 하나의 연결 튜브(26) 및 스티어링 튜브(28)를 포함한다. 도시된 예시에서 시트 튜브(22) 및 헤드 튜브(24)를 연결하는 두 개의 연결 튜브들(탑 튜브(26a) 및 다운 튜브(26b))이 존재하나, 임의의 적절한 수의 연결 튜브들(26)이 제공될 수 있다. 도시된 예시에서의 연결 튜브들(26)은 시트 튜브(22) 및 헤드 튜브(24)를 영구적으로 연결한다(예를 들어, 모두 용접 연결에 의해 또는 모든 튜브들(22, 24, 26)이 동시에 함께 형성되는 성형 공정에 의해). 도면들에서 도시된 마와 같이 헤드 튜브(24)로부터 시트 튜브(22)까지 연장되는 메인 삼각형이 형성되는 경우 비교적 강한 메인 프레임부를 제공하기 위해 영구적인 연결이 바람직하다. 그러나, 시트 튜브(22)와 헤드 튜브(24) 사이에 모든 방향으로 연장되지 않는 메인 삼각형을 포함하는 메인 프레임부(예를 들어, 다운 튜브가 시트 튜브(22)로부터 탑튜브의 길이를 따라 중간 지점까지 연장되는 경우) 또는 메인 삼각형을 포함하지 않는 메인 프레임부(에를 들어, 탑튜브가 시트 튜브(22) 및 헤드 튜브(24)를 연결하는 것에 불과한 경우)를 제공하는 것이 가능하다. 추가적으로, 일부의 실시예들에서(어떤 경우에는 덜 바람직하지만) 힌지들 또는 그와같은 것들을 통해 연결된 둘 또는 그 이상의 부분들로 분리된 메인프레임부를 제공하는 것이 가능하다. 메인 프레임부(12a)는 폴딩 자전거(10)의 폴딩을 참조하며 이하에서 추가적으로 설명되는 제 1 측면(side) 및 제 2 측면(27)을 가진다.

스티어링 튜브(28)는 헤드 튜브(24)에 피벗가능하게 마운트된다. 스티어링 튜브(28)는 프론트 휠 지지체(12c) 및 이에 연결된 핸들바 프레임부(12d) 모두를 가진다. 스티어링 튜브(28), 프론트 휠 지지체(12c) 및 핸들바 프레임부(12d)는 함께 스티어링 구조를 구성하고, 그리고 헤드 튜브(24), 시트 튜브(22), 연결 튜브들(26) 및 리어 프레임부(12d)는 스티어링 구조가 피벗가능하게 마운트되는 베이스 프레임부를 구성한다.

리어 프레임부(12b)는 이에 연결된 리어 휠(14)을 가지고 그리고 피벗 연결부(29)에 의해 메인 프레임부에 이동가능하게 연결되고 그리고 피벗 연결부(29)를 통해 도 1a에 도시된 사용 위치와 도 1c 및 1d에 도시된 폴딩 위치 사이에서 이동가능하다. 리어 프레임부(12b)가 사용 위치인 경우, 리어 휠(14)은 폴딩 자전거(10)를 이에 지면에 대해 지지하기 위하여 지면(도 1a에 도시된 30)과 관계될 수 있다(engageable with). 리어 프레임부(12b)가 폴딩 위치인 경우, 길이(L) 및 높이(H) 중 적어도 하나는 리어 프레임부(12b)가 사용 위치인 경우에 비하여 감소된다.

피벗 연결부(29)가 도 2a 내지 2c에서 보다 상세히 도시되며, 프론트 휠 지지체(12c)를 메인 프레임부(12a)에 연결하는 다른 피벗 연결부들이 32로 도시되어 있으므로 제 1 피벗 연결부(29)로 언급될 수 있다. 도시된 바와 같이 제 1 피벗 연결부(29)는 관형(tubular)이고 AB로 도시된 세로방향(longitudinal) 자전거 프레임 축과 관련하여 일반적으로 측방으로(laterally) 연장되는 제 1 외측 부재 축(AP)을 가지는 제 1 외측 부재(34)를 포함한다. 피벗 연결부(29)는 추가적으로 외측 부재 축(AP)에 대하여 외측 부재(34) 내에서 피벗이동을 위해 외측 부재(34)에 피벗가능하게 연결되고 외측 부재(34)에 대하여 측방으로 슬라이딩 가능한 제 1 내측 부재(36)를 포함한다. 제 1 외측 및 제 2 내측 부재들(34, 36) 중 하나는 메인 프레임부(12a)에 연결되고 그리고 제 1 외측 및 제 2 내측 부재들(34, 36) 중 다른 하나는 리어 프레임부(12b)에 연결된다. 도시된 실시예에서, 외측 부재(34)는 메인 프레임부(12a)에 연결되고 그리고 내측 부재(36)는 리어 프레임부(12b)에 연결된다.

도 2c를 참조하면, 외측 부재(34)(및 선택적으로 내측 부재(36))는 관형이고, 따라서, 외측 부재(34)는 일반적으로 원통형인 내측 표면(38)을 가지고, 그리고 내측 부재(36)는 일반적으로 원통형인 외측 표면(40)을 가지며, 이는 외측 부재(34)와 관련한 내측 부재(36)의 피벗 움직임을 허용한다. 추가적으로, 돌출부(42)가 외측 및 내측 부재들(34, 36) 중 하나에 구비되며, 이는 제 1 외측 및 제 1 내측 부재들(34, 36) 중 다른 하나에서 나선형 슬롯(44)과 관련된다. 돌출부(42)는 외측 부재(34)에서 내측 부재(36)의 피벗 운동 중에 외측 부재(34)에 대해 내측 부재(36)의 병진 운동(translational movement)을 구동하기 위해 슬롯(44)과 상호작용한다.

제 2 프레임부(12b)는 제 2 프레임부(12b) 와 관련된 휠(즉, 리어 휠(14))이 메인 프레임부(12a)와 동일 편면상에 있도록 그리고 지면에 대하여 폴딩 자전거(10)를 지지하기 위하여 지면(30)과 관련되도록 배향가능한 사용 위치(도 2a)와 리어 휠(14)이 메인 프레임부(12a)와 측방으로 인접한 폴딩 위치(도 2b)에서 제 1 피벗 연결부(29)를 통해 위치할 수 있다. 사용위치로부터 폴딩 위치로의 이동은 화살표(39)(도 2a)로 도시된 시계방향이다.

돌출부(42)가 외측 부재(34) 상에 도시되고 슬롯(44)이 내측 부재(36)상에 도시된 반면에, 슬롯(44)을 외측 부재(34)상에 제공하고 그리고 돌출부(42)를 내측 부재(36)상에 제공하는 것도 가능하다. 추가적으로, 슬롯(44)은 나선형일 수 있는 반면, 사용 위치와 폴딩 위치 사이의 피벗 운동의 특정 부분들 도중을 차지하는 측방운동의 양을 가속 및 감속하기(즉, 제어) 위한 다른 대안적인 형상도 가능하다. 그러므로, 넓은 의미에서 슬롯(44)은 슬롯(44)이 외측 부재 축(AP)에 대한 선택된 양만큼 원주 방향으로 그리고 선택된 양만큼 측방으로 연장되는 한 돌출부(42)와 상호작용하는데 적합할 수 있다.

바람직하게는, 내측 및 외측 부재들(36, 34) 사이의 마찰을 줄이기 위하여 한 쌍의 적절한 부싱(bushing)들(46)이 이들 사이에 생성될 수 있다. 부싱들(46)은 고분자 재료(polymeric material)와 같은 임의의 적절한 재료로부터 만들어질 수 있다. 적절한 부싱은 미국 Rhode 섬의 igus inc, 에 의해 제공될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로 필요한 경우 내측 및 외측 부재들(36, 34) 사이의 마찰을 줄이기 위하여 적절한 윤활유(예를 들어 그리스(grease))가 제공될 수 있다.

리어 휠(14)이 메인 프레임부(12a)에 인접하게 위치함으로써, 다른 폴딩 자전거의 설계들과 마찬가지로 메인 프레임부(12a) 자체의 하부에 리어 프레임부(12b) 및 휠(14)을 위한 공간의 주머니를 제공할 필요 없이 폴딩 자전거의 길이(L)는 감소될 수 있다. 이는 자전거(10)가 폴딩 자전거라는 점을 덜 명백하게 렌더링한다는 점에서 유리하다. 게다가, 메인 프레임부(12a)의 강도를 절충하는 것과는 달리 메인 프레임부(12)의 디자인의 제약이 적으므로 메인 프레임부(12a) 및 전체 자전거(10)를 강하게 렌더링한다.

도 3a 및 3b에 도시된 대안적인 실시예에서, 돌출부(42) 및 슬롯(44)은 외측 부재(34)의 내측 표면(38) 상의 외측 부재 나사부(52)(사선으로 도시된)와 결합하는 내측 부재(36)의 외측 표면(40) 상의 내측 부재 나사부(threaded portion)(50) 로 대체될 수 있다. 나사들은 외측 부재(34)에 대하여 피봇되는 경우 내측 부재(36)를 측방으로 구동하기 위해 상호작용한다. 리어 프레임부(12b)는 도 3a에서 사용 위치로 그리고 도 3b에서 폴딩 위치로 도시된다.

또 다른 대안적인 실시예에서, 내측 부재(36)의 외측 표면(40)과 외측 부재(34)의 내측 표면(38)은 내측 부재(365)가 도 2a 내지 2c에 도시된 사용 위치와 도 4b에 도시된 폴딩 위치 사이에서 서로 독립적으로 측방 및 둘레 방향(circumferentially)으로 자유롭게 움직이도록 돌출부들 및 홈(groove)들 등으로부터 자유롭다. 도 2a 내지 2c, 도 3a 및 3b에 도시된 실시예들에서, 리어 프레임부(12b)는 이것이 폴딩 위치로 완전히 피벗되는 경우, 메인 프레임부(12a)와 나란히(alongside)되도록 이것을 가져오는 경로를 따라 이동하도록 돌출부 42와 44(도 2a 내지 2c) 사이 또는 나사부들 50 및 52(도 3a 및 3b) 사이의 상호작용에 의해 제한될 수 있음을 알아야 한다. 대조적으로, 도 4a 및 4b에 도시된 실시예에서, 리어 프레임부(12b)의 이동은 제한되지 않고 그러므로, 폴딩 위치로의 피벗 이동 중에 메인 프레임과 충돌하지 않도록 하기 위하여 이것이 측방으로 충분히 이동하도록 주의를 기울일 것이 요구된다.

폴딩 자전거(10)가 폴딩 위치인 경우 폴딩 자전거의 이송을 위하여, 리어 프레임부(12b)는 도 5에 도시된 바와 같이 이를 지지하는 액슬(axle)(53), 액슬(53)에 의해 지지되는 적어도 하나의 폴딩 위치 지지 휠(54)을 가진다. 도시된 실시예에서, 액슬(53)에 의해 지지되는 두 개의 지지 휠들(54)이 존재한다. 리어 프레임부(12b)가 사용 위치인 경우(도 1a), 폴딩 위치 지지 휠들(54)은 지면(30)에 의해 지지되지 않는다. 리어 프레임부(12b)가 폴딩 위치인 경우(도 1d), 폴딩 위치 지지휠들(54)은 폴딩 자전거를 이에 대해 지지하도록 지면(30)과 관계된다. 이러한 방식으로 자전거(10)의 사용자는 프런트 및 리어 휠들(14, 16)의 굴림 능력이 손상될 수 있음에도(예를 들어, 휠들(14, 16)와 메인 프레임부(12a)사이의 마찰), 자전거(10)를 지면(30)상의 폴딩 위치 지지 휠들(54)상에서 굴릴 수 있다.

도 5 에 도시된 바와 같이, 사용 위치에서 리어 프레임부(12b)를 메인 프레임부(12a)에 고정시키기 위해, 잠금 매커니즘(56)이 제공된다. 잠금 매커니즘(56)은 사용 위치에서 고리 부재(58)가 액슬(53)과 리어 프레임부(12b)의 관계를 유지하는 위치인 관계 위치(engagement position)(도 5 에 도시됨)와 고리 부재(58)가 리어 프레임부(12b)가 시용 위치로부터 이동하는 것을 허용하도록 위치하는 해제 위치(release position) 사이의 이동을 위하여 메인 프레임부(12a)에 피벗가능하게 연결된 고리 부재(58)를 포함한다.

바이어싱 부재(60)는 고리 부재(58)에 액슬(53) 상향으로 가해질 수 있는 힘을 받는 경우(예를 들어, 자전거(10)가 범프(bump)를 밟은(hitting) 경우)에도, 바이어싱 부재(60)는 고리 부재(58)를 액슬(53)과 관계되는 아래 방향으로 홀드할 수 있도록 고리 부재(58)를 관계 위치로 향하도록 한다.

도 9b를 참조하면, 제 2 피벗 연결부(32)가 프론트 휠 지지체(12c)와 메인 프레임(12a) 사이에 제공된다. 제 2 피벗 연결부(32)는 제 1 피벗 연결부(29)와 유사하고 그리고 각각 외측 및 내측 부재들(34, 36)과 유사한 외측 부재(64) 및 내측 부재(66)를 포함한다. 도시된 실시예에서, 외측 부재(64)는 이에 돌출부(68)를 가지고 메인 프레임부(12a) 상에 마운트된다. 내측 부재(66)는 프론트 휠(16)이 폴딩 자전거(10)를 지면에 대하여 지지하도록 지면(30)과 관계가능한 사용 위치(도 1a)와 폴딩 자전거(10)의 길이(L) 및 높이(H) 중 적어도 하나를 줄이는 폴딩 위치(도 1c) 사이에서 프론트 휠 지지체가 이동가능하도록 선택된 양만큼 측방 및 원주 방향으로 연장된 돌출부(68)를 수용할 수 있는 슬롯(70)을 가진다. 폴딩 위치에서 프론트 휠(16)은 메인 프레임부(12a)에 인접할 수 있다. 사용 위치에서, 프론트 휠(16)은 메인 프레임(12a)과 동일 평면상에 있도록 배향가능하다. 보다 구체적으로, 프론트 휠(16)은 프론트 휠 지지체(12c)에 연결되고, 이는 스티어링 튜브(28)에 연결되어 있으므로, 프론트 휠(16)이 원하는 방향들의 범위에서 스티어링 되도록 허용한다. 프론트 휠 지지체(12c)가 폴딩 위치인 경우, 프론트 휠(16)은 메인 프레임부(12a)에 인접하지만, 프론트 휠 지지체(12c)가 사용 위치인 경우, 프론트 휠(16)은 메인 프레임부(12a)와 동일 평면상에 있도록 일직선으로 배향가능하다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 프론트 휠 지지체(12c)는 프론트 휠(16)의 한쪽에서만 프론트 휠 액슬(72)에 연장되고 지지하는 싱글 지지 암(77) 일 수 있다. 프론트 휠 지지체(12c)가 폴딩 위치인 경우, 프론트 휠(16)은 프론트 휠 지지체(12c)와 메인 프레임부(12a) 사이에 측방으로 위치한다. 이는 휠(16)을 지지하기 위하여 일반적인 더블 사이드 포크(double-sided fork)의 실시예와 비교하여 폴딩된 경우의 폴딩 자전거의 너비(W)를 감소시키도록 폴딩 위치에서의 경우(도 7c) 휠(16)이 메인 프레임부(12a)에 보다 가까이 위치하도록 허용한다. 도 7c에 도시된 바와 같이, 휠(16)은 프론트 휠 지지체(12c)가 싱글 지지 암으로 형성된 경우, 메인 프레임부(12a) 바로 인접하게 위치할 수 있다.

바람직한 실시예에서, 도 9a 및 9b에 도시된 바와 같이, 프론트 휠 지지체(12c)는 프론트 휠 지지체 연결 엔드(end) 축(A12c) 및 제 1 엔드 페이스 축(A12c)과 일반적으로 수직인 제 1 엔드 페이스 면(P12c)에서 연장되는 제 1 엔드 페이스(71)를 가진다. 스티어링 튜브(28)는 스티어링 튜브 연결 엔드 축(A28) 및 스티어링 튜브 연결 엔드 축(A28)과 일반적으로 수직인 제 2 엔드 페이스 면(P28)에서 연장되는 제 2 엔드 페이스(73)를 가진다. 프론트 휠 지지체(12c)는 사용 위치(도 9b)와 폴딩 위치(도 9a) 사이에서 피벗가능하고, 사용 위치에서는 프론트 휠 지지체 연결 엔드 축(A12c)은 스티어링 튜브 연결 엔드 축(A28)에 정렬되고, 제 1 및 제 2 엔드 페이스들(71, 73)은 서로 인접하며, 그리고 프론트 휠(16)은 폴딩 자전거(10)를 지면에 대하여 지지하기 위해 지면과 관계가능하고, 그리고 폴딩 위치에서는 프론트 휠 지지체 연결 엔드 축(A12c)은 스티어링 튜브 연결 엔드 축(A28)과 정렬되지 않고, 그리고 제 1 및 제 2 엔드 페이스들(71 및 73)은 서로 이격된다. 이러한 구조는 특히 공간 효율적이며 폴딩 자전거(10)의 탑승자의 무게를 지지하기에 적합하다.

프론트 휠 지지체(12c)는 사용 위치에서 임의의 적절한 잠금 매커니즘에 의하여 잠금가능할 수 있다. 잠금 매커니즘의 예는 도 8a 및 8b에 참조번호 80으로 도시되어 있다. 잠금 매커니즘(80)은 베이스 부재(82), 팽창가능(expandable) 부재(84), 구동부(86), 구동부 바이어싱 부재(88) 및 퀵 해제 매커니즘(90)을 포함한다. 구동부(86)는 메인 프레임부(12a)와 프론트 휠 지지체(12c)를 서로 해제가능하게 잠그도록, 메인 프레임부(12a)와 프론트 휠 지지체(12c) 각각의 일부인 제 1 및 제 2 튜브들(도 8c, 9a 및 9b에 참조번호 96 및 98로 도시됨)의 내측 표면들(도 8c에서 참조번호 92 및 94로 도시됨)에 대하여 팽창가능 부재(84)의 팽창을 구동하도록 사용된다.

베이스 부재(82)는 베이스 부재 축(AL)을 정의한다. 팽창가능 부재(84)는 임의의 적절한 수단들에 의해 팽창가능 할 수 있다. 팽창가능 부재(84)는, 예를 들어, 제 1 엔드(100) 및 제 2 엔드(102)를 가질 수 있고, 대안적으로 각각의 엔드(100 및 102)로부터 시작하여 반대 엔드(100 및 102)까지 연장되지만 도달하지는 않는 복수의 관통 슬롯들(104)을 가진다. 팽창가능 부재(84)는 제 1 쐐기 표면인 내측 표면(106)을 가진다(도 8b).

구동부(86)는 풋(foot)부재(108), 연결부 로드(rod)(110) 및 이에 제 2 쐐기 표면(114)을 가지는 쐐기 부재(112)를 포함한다. 구동부(86)는 팽창가능 부재(84)의 팽창을 구동하기 위해 베이스 부재(82)에 대하여 제 1 및 제 2 쐐기 표면들(106, 114)을 서로 구동하도록 제 1 방향(도 8b에서 참조번호 116인 화살표로 도시됨)으로 이동가능하다. 구동부(86)는 팽창가능 부재(84)의 축소를 허용하기 위하여 베이스 부재(82)에 대하여 제 1 및 제 2 쐐기 표면들(106, 114)을 서로 구동하도록 제 2 방향(도 8b에서 참조번호 118인 화살표로 도시됨)으로 이동가능하다.

바람직한 실시예에서, 제 1 및 제 2 쐐기 표면들(106, 114)은 2 개의 단면 평면들(도 8b에서 P1, P2)에서의 축(AL)으로부터 연장되며, 2개의 단면 평면들은 모두 축(AL)을 포함하고 서로에 대해 직교한다. 평면(P2)은 도 8b에서의 축(AL)과 직접적으로 일치하고, 이는 축(AL)에 중첩된 실선으로 나타남을 알아야 한다. 도 8a 및 8b에 도시된 예시적인 실시예에서, 쐐기 표면들(106, 114)는 일반적으로 원뿔모양이다(conical). 대안적으로, 예를 들어, 피라미드형(pramidal) 과 같은 임의의 다른 모양도 가능하다.

도시된 실시예에서, 구동부(86)는 풋 부재(108)와 팽창가능 부재(84)의 제 2 엔드(102) 사이에 위치된 구동부 바이어싱 부재(118)에 의해 베이스 부재(84)에 대하여 이동된다. 구동부 바이어싱 부재(118)는 풋 부재(108)와 팽창가능 부재(84)를 이격시켜 쐐기 표면들(106, 114)을 서로 구동시킨다.

퀵 해제 매커니즘(90)은 이송 암(120)(transfer arm) 및 핸들(122)을 포함한다. 핸들(122)은 핸들 피벗 축을 정의하는 핀 연결부(124)를 통해 베이스 부재(82)에 피벗가능하게 연결된다. 이송 암(120)은 일 엔드(128)는 핀 연결부(130)를 통해 구동부(86)에 피벗가능하게 연결되고, 다른 엔드(132)는 핸들 피벗 축으로부터 오프셋된 핸들 연결 축을 정의하는 다른 핀 연결부(134)를 통해 핸들(122)에 피벗가능하게 연결된다.

핸들(122)은 도 8a 및 도 8b에 도시된 잠금해제 위치와 도 8c에 도시된 잠금 위치 사이에서 피벗가능하다. 잠금 해제 위치에서 이송 암(120)은 핸들(122)을 해제 위치로 유지시키기 위해 구동부 바이어싱 부재(88)로부터 핸들(122)에 이송 힘을 가하기 위해 배향된다. 추가적으로, 잠금 해제 위치에서, 이송 암(120)은 구동부(86)가 팽창가능 부재(84)의 팽창을 방지하도록 팽창가능 부재(84)에 대하여 구동부(86)의 위치를 제한한다.

잠금 해제 위치에서 구동부 바이어싱 부재는 팽창가능 부재(84)의 팽창을 구동하기 위하여 제 1 및 제 2 쐐기 표면들(106, 114)을 서로에 대해 구동시킨다.

제 2 쐐기 표면(114)은 구동부(86) 상에 도시되어 있으나, 대안적으로 드라이버가 팽창가능 부재(84) 상의 쐐기 표면(106)을 베이스 부재(82) 상의 쐐기 표면(114)과 관계하도록 구동하기 위해 제 2 쐐기 표면(116)은 베이스 부재(82) 상에 있을 수도 있다.

도 10a 및 10b에 도시된 대안적인 실시예에서, 참조번호 135로 도시된 잠금 매커니즘은 잠금 매커니즘(80)과 유사하나, 참조번호 136a와 참조번호 136b로 도시된 두 개의 제 1 쐐기 표면을 가진다. 두 개의 쐐기 표면들(136a, 136b)는 참조번호 137로 도시된 팽창가능 부재 상에 제공된다. 쐐기 표면(136a)은 제 1 축 방향(여기서 축은 축(AL)로 표시됨)을 마주한다. 도 10a 및 10b에 도시된 관점에서, 제 1 축 방향은 왼쪽을 향한다. 쐐기 표면(136b)은 제 2 축 방향(즉, 도 10a 및 10b에 도시된 관점에서 오른쪽을 향함)을 마주한다. 게다가, 하나는 참조번호 138a로 도시되고 구동부(140) 상에 존재하며, 다른 하나는 참조번호 138b로 도시되고 베이스 부재(142) 상에 제공되는 두 개의 제 2 쐐기 표면들이 존재한다. 보다 구체적으로, 쐐기 표면(138b)은 베이스 부재(142)의 메인부(142b)에 연결된 연장(extension) 부재(142a) 상에 존재한다. 제 2 쐐기 표면들(138a, 138b)은 제 1 쐐기 표면들(136a, 136b)와 상호작용한다(complementary). 구동부(140)는 이송 암(120)에 피봇가능하게 연결된 제 1 엔드(148)와 쐐기 표면(138a)이 위치하는 쐐기 부재(150)에 고정가능하게 연결된 제 2 엔드를 가지는 연결 암(146)을 포함한다. 구동부 바이어싱 부재(152)가 제공되고, 이는 쐐기 부재(150)와 연장 부재(142a) 사이에 위치하는 예시에서, 쐐기 부재(150)와 연장 부재(142a)를 서로 떨어지게 하고 이는 제 1 쐐기표면들(136a, 136b)을 관련시키는 방향으로 이들을 구동시키는 방향이다.

퀵 해제 매커니즘(90)의 핸들(122)이 잠금 위치에 위치하는 경우(도 10a에 도시됨), 바이어싱 부재(152)는 두 개의 제 2 쐐기 표면들(138a, 138b)을 이격되게 구동하고 팽창가능 부재(137)의 팽창을 일으키도록 이들을 제 1 쐐기 표면들(136a, 136b)와 관계하도록 구동한다. 제 1 및 제 2 제 1 쐐기 표면들(136a, 136b)의 대칭 및 이와 대응한 제 1 및 제 2 제 2 쐐기 표면들(138a, 138b)의 대칭은 팽창가능 부재(137)의 양쪽 엔드들에서의 팽창의 양을 일반적으로 동일하도록 제공하게 함을 알아야 한다. 이는 팽창가능 부재(137)가 제 1 튜브(96)(도 10a)와 제 2 튜브(98)가 관계하는 힘들(forces)이 거의 동일하게 할 수 있다.

퀵 해제 매커니즘(90)의 핸들이 도 10b에 도시된 잠금 해제 위치에 있는 경우(도 10a에서 도시된 위치로부터 핸들(122)의 시계방향 회전과 관계됨), 이송 암(120)은 핸들(122)이 잠금해제 위치에 유지되도록 하기 위하여 구동부 바이어싱 부재(152)로부터 핸들(122)로 힘을 전달하도록 배향된다. 추가적으로, 잠금 해제 위치에서, 이송 암(120)은 구동부(140)가 팽창가능 부재(137)의 팽창을 유발하는 것을 방지하도록 제 1 쐐기 표면들(136a, 136b)에 관련한 제 2 쐐기 표면들(138a, 138b)의 위치를 제한한다.

도 11a 및 11b를 참조하면 잠금 매커니즘의 다른 실시예가 참조번호 156으로 도시된다. 잠금 매커니즘(156)은 잠금 매커니즘(135)과 유사하고, 팽창가능 부재(157), 연장 부재(158a) 및 메인부(158b)를 포함하는 베이스(158), 퀵 해제 매커니즘(90)의 연결 암(120)에 피벗가능하게 연결된 이송 암(159b) 및쐐기 부재(159a)를 포함하는 구동부(159)를 가진다. 베이스(158)의 메인부(158b)는 편의를 위해 간단히 사각형으로 도시된다. 추가적으로, 핸들(122)의 부분(portion)은 편의를 위해 도 11a 및 11b로부터 생략된다. 잠금 매커니즘(135)의 전술한 컴포넌트들의 모든 컴포넌트들은 도 10a 및 10b에서의 잠금 매커니즘(135)의 유사한(analogous) 엘리먼트들과 유사하며, 이하에서는 차이점만이 설명된다.

잠금 매커니즘(135)에서 잠금 매커니즘(156)의 차이점은 제 1 쐐기 표면들(도면에서 160a, 160b로 도시됨)이 도 10a 및 10b에 도시된 실시예에서와 같이 제 1 쐐기 표면들(136a, 136b)이 서로 마주하고 있는 대신에 일반적으로 서로 마주하고 있는 것과 제 2 쐐기 표면들(도면에서 161a, 160b로 도시됨)이 도 10a 및 10b에 도시된 실시예에서와 같이 서로 멀어지는 방향을 향하는 대신에 서로 마주하고 있는 것이다. 도 11a 및 11b에 도시된 실시예에서와 같이, 구동부 바이어싱 부재(162)는 구동부(159)로부터 이송 암(159b) 상에 풋 부재(164)와 베이스(158)의 연장 부재(158a) 사이에 위치된다.

도 9b에 도시된 바와 같이, 핸들(122)은 튜브들(96, 98)의 외측으로부터 자전거(10)의 사용자에 의해 접근가능하도록 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98) 중 하나에 잠금 매커니즘 관계 제어 슬롯(70)을 통해 연장될 수 있다. 슬롯(170)은 제 1 엔드(172) 및 제 2 엔드(174)를 가진다. 제 1 엔드(172)를 향한 핸들(122)의 이동은 잠금 매커니즘(80)을 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98) 중 다른 하나로부터 실질적으로 완전히 철수시킨다(withdraws). 도시된 예시에서, 이는 잠금 매커니즘(80)을 실질적으로 제 1 튜브(96)로부터 완전히 철수시킨다(그리고 도 9a에 도시된 바와 같이 실질적으로 제 2 튜브(98)로 완전히 들어감). 슬롯(170)의 제 2 엔드(174)로의 핸들(122)의 이동은 잠금 매커니즘(80)이, 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98)을 서로 잠그도록 잠금 매커니즘(80)의 연장을 허용하도록 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98) 모두에서 부분적으로 위치하는 위치로 잠금 매커니즘(80)을 구동한다.

도 1f와 9b에 도시된 바와 같이, 참조번호 175로 도시된 가이드 부재가 제 2 튜브(98)의 엔드에 제공되고, 프론트 휠 지지체(12c)가 사용 위치에 접근 하는 경우, 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98)이 서로 양호하게 정렬됨을 보장하도록 제 1 튜브(96)와 관계되고, 그러므로 잠금 매커니즘을 제 1 튜브(96)쪽으로 위로 가져오는 것을 용이하게 한다.

도 8a에 도시된 바와 같이, 팽창가능(expanding) 부재(84)는 복수의 돌출부들(이 중 일부가 참조번호 178로 도시됨) 및 돌출부들(178) 사이의 골부들(180)(valley)을 포함하는 외측 표면(176)을 가진다. 돌출부들(178)은 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98)의 내측 표면들(92, 94)에 물림을 돕는 힘 집중기들(force concentrators)로서 동작한다. 바람직한 실시예에서, 돌출부들(178)은 축 이동(축 (AL) 에 대한 이동)에 강한 저항을 제공하도록 외측 표면(176)에 대하여 일반적으로 원주 방향으로만 연장된다. 그러나, 돌출부들(178)은 예를 들어, 나선형으로 또는 심지어 축방향 등 다른 방향들로 연장될 수 있다. 대안적으로, 팽창가능 부재(84)는 예를 들어, 외측 표면에 돌출부들을 가지지 않는 외측 표면과 같은 임의의 다른 종류의 외측 표면(176)을 가질 수도 있다.

도 12a 및 12b에 도시된 실시예에서, 잠금 매커니즘의 팽창가능 부재는 제 1 원주방향 연장 오목부(circumferentially extending recess)(180)을 가질 수 있다. 도 12a 및 12b에서 잠금 매커니즘은 도 10a 및 10b에 도시된 예시이나(즉, 잠금 매커니즘 135), 임의의 다른 잠금 매커니즘들(80 또는 156)도 전술한 오목부를 가질 수 있다. 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98) 중 하나는 제 1 원주방향 연장 돌출부(182)를 이에 가질 수 있고 이는 오목부(180)에 일치가능하다(matable with). 제 1 돌출부(182)는 도 12b에 도시된 바와 같이 제 1 튜브(96)으로부터 잠금 매커니즘(135)이 철수하는 것을 허용하고 이에 의해 프레임부(12c)를 허용하도록 팽창가능 부재(137)가 팽창하지 않은 경우, 제 1 오목부(180)로부터 철수될 수 있다. 도 12a를 참조하면, 팽창가능 부재(137)가 팽창되는 경우, 제 1 오목부(180)는 팽창가능 부재(137)가 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98) 모두와의 관계가 유지되도록 팽창가능 부재(137)를 축방향 자리에 잠그기 위해 제 1 돌출부(182)를 수용한다. 도시된 실시예에서, 제 1 돌출부(182)는 제 1 튜브(96) 상에 도시되나, 대안적으로 오목부(180)의 위치에 따라 제 2 튜브(98) 상에 위치할 수 있다. 도 12a 및 12b에 도시된 바와 같이 팽창가능 부재(137)는 선택적으로 제 1 원주방향 연장 오목부(184)를 가질 수 있고, 제 1 및 제 2 튜브들(96, 98) 중 다른 하나(이 경우는 튜브 (98))는 제 2 원주방향 연장 돌출부(186)를 가질 수 있다. 제 1 및 제 2 오복부(180, 184)는 팽창가능 부재가 팽창한 경우 팽창가능 부재(137)가 제 1 및 제 2 튜브들 모두에 관계를 유지하게 하기 위하여 제 1 및 제 2 돌출부들(182, 186)을 수용한다. 제 1 및 제 2 돌출부들(182, 186)은 팽창가능 부재(137)가 팽창하지 않은 경우 제 1 및 제 2 오목부들(180, 184)들로부터 철수된다.

도시된 잠금 매커니즘이 제 1 프레임부(즉, 프레임부(12a))와 제 2 프레임부(즉, 프레임부(12c)) 사이에서 사용된다. 그러나 도 13 에 도시된 바와 같이, 잠금 매커니즘은 대안적으로 또는 추가적으로 예를 들어, 메인 프레임부(12a)와 핸들바 프레임부(12d)(이 경우, 제 1 프레임부는 부(12a)가 되고, 제 2 프레임부는 핸들바프레임부(12d)가 될 수 있음)와 같은 다른 쌍들의 프레임부를 연결하는데 사용될 수 있다. 이경우, 제 1 및 제 2 튜브들은 118 및 190으로 도시되고, 힌지(192)에 의해 연결된다. 본 예시에서, 핸들바 프레임부(12d)는 핸들바(13)가 프론트 휠(16)의 스티어링을 위해 폴딩 자전거(10)의 탑승자에 의해 홀드될 수 있는 사용위치와 폴딩 자전거(10)의 높이 및 너비 중 일부를 줄이기 위한 폴딩 위치(도 13에 도시됨) 사이에서 이동을 위하여 스티어링 튜브(28)에(힌지(192)를 통해) 이동가능하게 연결된다.

잠금 매커니즘들(80, 135 및 156)에 대한 퀵 해제 매커니즘을 제공하는 것 대신에 잠금 매커니즘의 잠금 및 잠금해제를 위한, 예를 들어, 쐐기 부재에 의해 고정되는 나사 로드(threaded rod) 및 베이스 부재에 고정가능하게 연결된 너트(nut)와 같은 다른 수단들이 제공될 수 있다. 손잡이(hand knob) 또는 이와 같은 것의 회전은 로드의 회전을 유도하고, 로드 및 부착된 쐐기 맴버를 축방향으로 구동하고, 이에 의해 잠금 매커니즘의 잠금 및 잠금해제를 제어한다.

도 8a 내지 13 에 도시된 잠금 매커니즘들(80, 135, 156)에 대안적으로, 도 14a 및 14b에 도시된 잠금 매커니즘(194)이 제공될 수 있다. 잠금 매커니즘(194)은 제 1 및 제 2 상호 직면 바벨 표면들(mutually facing bevel surfaces)(198, 199)을 가지는 내측 표면(197)을 가지는 오버-센터 레치(over-center latch)(196)를 포함한다. 참조번호 200, 201로 도시되는 제 1 및 제 2l 프레임부들(이 경우, 프레임부들 12a, 12c)의 일부인 제 1 및 제 2 튜브들은 이에 제 1 및 제 2 플랜지들(flange)(202, 204)을 가질 수 있다. 플랜지들(202, 204)은 서로 마주하는 바벨 표면들(206, 208)을 가진다. 오버-센터 레치(196)는 도 14a에서 튜브들(200, 201)에 의해 오프 표시되나, 실제로는 사용되지 않는 경우에 튜브들 중 하나 주위에 남아있다. 제 1 및 제 2 튜브들(200, 201)이 서로 인접한 경우, 오버-센터 레치(196)는 두 개의 플랜지들(202, 204)에 대해 슬라이드 될 수 있고(경우에 따라 위 또는 아래방향) 그리고 도 14b에 도시된 바와 같이 래치될 수 있으며, 이에 의해 바벨 표면들(198, 199)와 바벨 표면들(206, 208)의 관계 고정(clamping)이 구동된다.

잠금 매커니즘은 임의의 적절한 종류의 잠금 매커니즘일 수 있고, 도시되고 설명된 특정 예시들에 의해 제한되지 않는 의도임을 알아야 한다.

도 15를 참조하면, 잠금 매커니즘들이 위치하는 제 1 및 제 2 튜브들은 원통형일 필요가 없음을 알아야 한다. 예를 들어, 참조번호 210, 212로 도시된 튜브들은 일반적으로 사각형 단면이다. 잠금 매커니즘 자체는 역시 스스로 도 16에서 참조번호 214로 도시된 바와 같이 사각형일 수 있다. 이런 실시예에서, 팽창가능 부재(216)의 팽창을 발생시켜 서로 관계하는 쐐기 표면들은 원뿔모양(conical) 대신에 피라미드 형상일 수 있다.

도 1a 내지 1i를 참조하면, 폴딩 자전거(10)를 도 1a 및 1b에 도시된 사용 위치에서 폴딩하기 위해, 먼저 사용 위치에서 프론트 휠 지지체(12c)를 홀드하는 잠금 매커니즘(80, 135, 156)을 잠금 해제할 수 있고 그리고 도 1c에 도시된 폴딩 위치로 프론트 휠 지지체(12c)를 폴딩(도 1a에 도시된 관점으로부터 반시계 방향) 할 수 있고, 여기서 프론트 휠 지지체(12c) 및 그에 따른 프론트 휠(16)은 제 1 프레임부(12a)의 제 2 측방(27)에 위치된다. 해제 위치(도 6)로 고리 부재(58)를 리프팅(lifting)함으로써 리어 프레임부(12b)를 잠금해제 할 수 있고 리어 프레임부(12b)를 피벗함으로써(도 1c에 도시된 관점에서 시계방향) 도 1d에 도시된 폴딩 위치로 할 수 있고, 여기서 리어 프레임부(12b)와 그에 따른 리어 휠(14)은 제 1 프레임부(12a)의 제 1 측방(25)에 위치된다. 폴딩 위치에서의 리어 프레임부(12b)와 프레임(12)의 핸들바 부(12d)는 잠금해제될 수 있고 도1e에 도시된 폴딩 위치로 폴딩될 수 있다.

제 2 프레임부(12b)가 폴딩 위치에 있는 경우, 폴딩 위치에서의 홀드의 방법에 이익을 제공할 수 있음을 알아야 한다. 본 목적을 위하여 리어 프레임 폴딩 위치 홀드 부재가 도 17 및 18에 참조번호 222로 도시된다. 홀드 부재(222)는 핸들바 지지체(11)에 마운트 되는 고리일 수 있다. 핸들바부(12d)가 도 18에 도시된 바와 같이 폴딩된 경우, 홀드 부재(222)는 림을 걸고(hook) 휠(14) 및 리어 프레임부(12b)가 사용 위치로 다시 피벗되는 것을 방지하도록 휠(14)의 림을 아래에 위치되어 감는다. 선택적으로, 홀드 부재(222)는 사용자의 취향에 적합하게 홀드 부재(222)의 위치에서 약간의 조절기능을 허용하기 위해 각각 참조번호 224 및 226으로 도시된 바와 같이 슬롯형 구멍 및 나사 체결기(fastener)를 통해 핸들바 지지체(11)에 연결될 수 있다.

시트(seat)(18)는 도 1f에 도시된 바와 같이 폴딩 자전거(10)의 관련 영역의 높이를 줄이기 위해 시트 튜브(22)로 하향 위치될(lowered) 수 있다. 도 1g는 도 1f에서의 폴딩 자전거(10)의 같은 위치(즉, 폴딩 위치)를 도시한다. 폴딩 위치에서 사용 위치로 폴딩 자전거(10)를 오픈하기 위해 먼저 프론트 휠 지지체(12c)를 도 1h에 도시된 사용 위치로 폴딩 해제(도 1g의 도시된 관점에서 시계 방향으로 피벗함으로써) 시킬 수 있다. 한 위치에서 잠금 매커니즘(80, 135, 156)(또는 잠금 매커니즘 194)은 잠금해제될 수 있다. 홀드 부재(222)는 리어 휠(14) 및 리어 프레임부(12b)로부터 걸림 해제(unhook)될 수 있고 도 1i에 도시된 사용 위치로 피벗되 돌아갈 수 있으며 그리고 고리 부재(58)에 의해 그 자리에 잠금될 수 있다. 핸들바부(12d)는 폴딩 자전거(10)가 도 1a및 1b에 도시된 사용 위치이도록 이것의 사용 위치로 피벗될 수 있고 그리고 이것의 잠금 매커니즘을 통해 그 자리에 잠금 될 수 있고, 그리고 시트(18)는 사용 위치로 올려질 수 있다. 전술한 일부 단계들은 위에서 설명한 순서와 다른 순서일 수 있음을 알아야 한다. 예를 들어, 자전거(10)의 폴딩 해제 중에, 리어 휠(14)이 사용 위치로 스윙되기 전에 핸들바부(12d)는 올려지고 사용 위치에 잠금될 수 있다.

도 1g 및 7c에 도시된 바와 같이, 폴딩 자전거(10)가 폴딩 위치인 경우(보다 구체적으로, 제 2 및 제 3 프레임 부들이 폴딩 위치들인 경우), 프런트 및 리어 휠 액슬들(72, 76)은 서로 정렬될 수 있고 그리고 다른 하나와 실질적으로 인접한다. 그 결과, 폴딩 자전거(10)가 휠들(14, 16) 중 하나 또는 모두에 대항하는(against) 측방 힘을 받는 이벤트에서 액슬들(72, 76)의 인접은 힘에 저항을 돕고, 경우에 따라 프런트 휠 지지체(12c) 및/또는 리어 프레임부(12b) 상의 굽힘 응력(bending stress)의 억제를 돕는다.

전술한 실시예들에서, 프론트 휠 지지체는 사용 위치와 폴딩 위치 사이에서 피벗하는것으로 도시되고 설명되었다. 그러나, 프론트 휠 지지체는 사용 위치와 폴딩 위치 사이에서 임의의 적절한 방식으로 이동하는 것임이 이해되어야 한다. 예를 들어, 도 19를 참조하면, 프론트 휠 지지체(12c)는 사용 위치와 저장 위치 사이에서 사용 및 저장 위치들 중 하나인 경우, 자전거(10)의 나머지로부터 제거가능함으로써 그리고 사용 및 저장 위치들 중 나머지 하나에서 자전거(10)의 나머지에 다시연결함으로써 이동가능할 수 있다. 도 19에서, 프론트 휠 지지체(12c)는 사용 위치로 도시된다. 프론트 휠 지지체(12c)는 도 23에서 저장 위치로 도시된다. 사용 위치에서, 정렬 핀(300)은 프론트 휠 지지체(12c)를 제외한 프레임(12)의 부분상(예를 들어, 도 20 에 도시된 바와 같이 메인 프레임부(12a)의 벽(304) 상에 위치)에 제 1 구멍(302) 및 프론트 휠 지지체(12c) 상의 제 2 구멍(306)을 통해 연장된다. 사용 위치에 있는 경우 프론트 휠(16)의 정렬을 돕기 위해, 프론트 휠 지지체(12c)의 자유 엔드(도 19에 참조번호 308로 도시됨)가 사각형 단면 형상과 같은 비-원형(non-circular) 단면 형상으로 구성될 수 있고, 그리고 메인 프레임부(12a) 상에 참조번호 310으로 도시되는 프론트 휠 지지체 수용 구멍이 상응하는 중공(hollow) 비-원형 단면 형상을 가질 수 있다. 정렬 핀(300)은 임의의 적절한 수단들에 의하여 구멍들(302, 306)에 위치가 유지될 수 있다. 예를 들어, 정렬 핀(300)은 샤프트(311)에 따라 하나 또는 그 이상의 공들(미도시)을 포함할 수 있고 그리고 공들을 외측으로 잠금시키거나 공들을 반경 방향으로 후퇴할 수 있도록(핀(300)의 삽입 또는 제거를 위해)하는 스프링-로드 플런저(spring-loaded plunger)를 포함할 수 있다.

구멍(310)에서 프론트 휠 지지체(12c)의 자유 엔드(308)의 꼭 맞을 수 있지만 여전히 둘 사이에 약간의 유격(play)이 남아있을 수 있다. 도 21을 참조하면, 프리 엔드(308)를 강하게 홀드하고 그리고 이에 따라 프론트 휠 지지체(12c)를 제 위치에 단단히 홀드하기 위해 하나 또는 이상의(본 예시에서는 2개) 캠-잠금 부재들(312)이 제공되고, 이들 각각은 캠-잠금 레버(312a) 및 클램프 부재(317)의 두 개의 이격된 플랜지들(314, 316) 사이를 통과하는 연결부 로드(312b)를 포함한다. 클램프 부재(317)는 구멍(310)을 정의하는 내측 튜브(318)에 둘러 쌓인다. 내측 튜브(318)는 캠-잠금 레버들(312)이 플랜지들(314, 316)을 서로 다른 방향으로 후퇴시키는 클램핑 위치로 이동되는 경우(도19), 프론트 휠 지지체(12c)의 자유 엔드(308)에 대항하는 내측 튜브(318)의 변형(deformation)(회복력 붕괴)(resilient collapse)을 허용하는 슬롯(319)을 가진다. 캠-잠금 클램프들(312)은 요즈음의 일반적인 자전거의 프론트 및 리어 휠 상의 퀵-해제 클램프들과 유사하다. 캠-잠금 클램프들은 클램핑 위치(도 19)와 해제 위치(도 20 내지 22) 사이에서 이동가능하다. 도 19 내지 23에 도시된 실시예에서 내측 튜브(318)는 메인 프레임부(12a)의 일부를 형성한다.

프론트 휠 지지체(12c)는 도 22에서 메인 프레임부(12a) 제거된 것으로 도시된다. 프론트 휠 지지체(12c)는 프레임(12)(예를 들어, 메인 프레임(12a))의 남은 부분 상의 저장 위치 수용 구멍(320)에 삽입되어 도시된다. 구멍(320)은 저장 위치 수용 튜브(322) 상에 제공될 수 있다. 저장 위치 잠금 핀(324)은 프론트 휠 지지체(12c)를 저장 위치에서의 위치에 잠그기 위해 튜브(322) 상의 구멍 및 프론트 휠 지지체(12c) 내의 제 2 구멍(306)을 통과할 수 있다.

도 24에 도시된 바와 같이, 선택적으로 볼-플런저 핀(ball-plunger pin)(406)이 자전거(10)가 저장 위치인 경우 서로 정렬된 프론트 및 리어 휠들(16, 14)을 잠그기 위해 통로(401 및 403)을 통과할 수 있도록 리어 휠 14의 샤프트(404)에서 제 2 축 방향 통로와 정렬가능한 프론트 휠(16) 샤프트(402)에서 제 1 축 방향 통로를 제공하는 것이 가능하다. 이는 저장 위치인 경우 자전거(10)가 지면을 따라 구르는 것을 용이하게 한다.

자전거(10)의 부분들을 함께 잠그는 것에 사용되는 잠금 매커니즘은, 전체 내용이 여기서 참조로서 통합되는 미국 특허 4,507,034에 설명된 잠금 매커니즘과 같은, 다른 적절한 종류의 잠금 매커니즘으로 대체될 수 있다.

실시예들의 전술한 설명은 예시 및 설명의 목적으로 제공되었다. 이는 포괄적이거나(exhaustive) 개시를 제한하기 위한 의도가 아니다. 특정 실시예의 개별 엘리먼트들 또는 특징들은 일반적으로 특정 실시예에 제한되지 않지만 적용가능할 경우, 구체적으로 도시되거나 설명되지 않음에도 불구하고 상호교환가능하고 선택된 실시예에서 사용될 수 있다. 동일한 것은 여러 방식에서 다양할 수 있다. 이러한 변형들은 개시로부터 벗어나는 것으로 간주되어서는 안되며, 모든 이러한 변형들이 본 개시의 범위에 포함되는 것으로 의도된다.

Claims (29)

1. 길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형(compactable) 자전거로서,
   메인 프레임부(main frame portion)－상기 메인 프레임부는 시트 튜브(seat tube) 및 헤드 튜브(head tube), 상기 시트 튜브와 상기 헤드 튜브를 연결하는 적어도 하나의 연결 튜브, 및 자전거를 지면 상에서 지지하기 위하여 지면과의 관계를 위해(engagement with) 마운팅되는 리어(rear) 휠을 갖는 리어 프레임부를 포함함 ㅡ;
   상기 헤드 튜브에 회전가능하게 마운트된 스티어링 튜브, 상기 스티어링 튜브에 연결된 핸들바 및 프론트 휠 지지체에 연결된 프론트 휠을 갖는 프론트 휠 지지체를 포함하는 스티어링 구조－여기서 상기 프론트 휠 지지체는 프론트 휠 지지체 연결 엔드(end) 축(axis) 및 제1 엔드 페이스 축에 일반적으로 수직인 제 1 엔드 페이스(face) 면(plane)에서 연장되는 제 1 엔드 페이스를 가지고, 상기 스티어링 튜브는 스티어링 튜브 연결 엔드 축 및 상기 스티어링 튜브 연결 엔드 축에 일반적으로 수직인 제 2 엔드 페이스 면에서 연장되는 제 2 엔드 페이스를 가짐－;
   을 포함하고,
   여기서 상기 프론트 휠 지지체는 사용 위치와 폴딩 위치 사이에서 이동가능하며, 상기 사용위치에서 상기 프론트 휠 지지체 연결 엔드 축이 상기 스티어링 튜브 연결 엔드 축과 정렬되고, 상기 제 1 및 제 2 엔드 페이스들은 서로에 대해 인접하고 그리고 상기 프론트 휠이 상기 자전거를 지면에 대해 지지하기 위하여 지면과 관계되며, 그리고 상기 폴딩 위치에서 상기 프론트 휠 지지체 연결 엔드 축이 상기 스티어링 튜브 연결 엔드 축과 정렬되지 않고 그리고 상기 제 1 및 제 2 엔드 페이스들은 서로에 대해 이격되는,
   길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 리어 프레임부는 폴딩 위치에서는 상기 자전거의 길이를 줄이기 위하여 위치될 수 있고, 그리고 사용 위치에서는 상기 리어 휠이 상기 자전거를 지면에 대해 지지하기 위하여 지면과 관계될 수 있는,
   길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 핸들바는 상기 자전거의 적어도 일부분의 높이 및 너비를 줄이기 위한 폴딩 위치와 상기 프론트 휠의 스티어링을 위해 상기 자전거의 탑승자에 의해 핸들바가 홀드될 수 있는 사용 위치 사이에서의 이동을 위해 상기 스티어링 튜브에 이동가능하게 연결된 핸들바 지지체에 마운트되는,
   길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 연결 튜브는 상기 헤드 튜브 및 상기 시트 튜브를 영구적으로 연결하는,
   길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 연결 튜브는 탑튜브(top tube) 및 다운튜브(down tube)를 포함하는,
   길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거.
   
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프론트 휠 지지체는, 상기 프론트 휠이 상기 메인 프레임부와 동일 평면상에 있도록 배향가능한 사용 위치와 상기 프론트 휠이 상기 메인 프레임부에 측면으로(laterally) 인접하게 위치되는 폴딩 위치 사이에서 상기 메인 프레임부에 대해 피벗하게(pivotally) 그리고 측방으로(laterally) 이동가능한,
   길이, 높이 및 너비를 갖는 컴팩트형 자전거.
   
7. 컴팩트 가능한 자전거로서,
   제 1 프레임부, 제 2 프레임부 및 제 3 프레임부－여기서 상기 제 1 프레임부는 세로방향 프레임 축을 정의하고, 그리고 여기서 제 2 및 제 3 프레임부들 각각은 상기 제 2 프레임부가 이에 연결된 리어 휠을 갖도록 그리고 상기 제 3 프레임부가 이에 연결된 프론트 휠을 갖도록 이들과 관련된 자전거 휠을 가짐－; 및
   관형(tubular) 이고 세로방향 프레임 축과 관련하여 일반적으로 측면으로 연장되는 제 1 외측 부재 축을 가지는 제 1 외측 부재 및 상기 외측 부재 내에서 상기 외측 부재 축에 대하여 피벗 운동하도록 상기 외측 부재와 피벗가능하게 연결되고, 상기 제 1 외측 부재에 대하여 측방으로 슬라이딩 가능한 제 1 내측 부재를 포함하는 제 1 피벗 연결부－여기서 제 1 내측 및 외측 부재들 중 하나는 상기 제 1 프레임부에 연결되고 상기 제 1 내측 및 외측 부재들 중 다른 하나는 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나에 연결됨－;
   여기서 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나는, 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 휠이 상기 제 1 프레임부와 동일 평면상에 있도록, 그리고 상기 컴팩트 가능한 자전거를 지면에 대해 지지하기 위하여 지면과 관계되도록 배향가능한 사용 위치에서, 그리고 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 휠이 상기 제 1 프레임부와 측면으로 인접한 폴딩 위치에서, 제 1 피벗 연결부를 통해 위치할 수 있는,
   컴팩트형 자전거.
   
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 상기 휠은 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나가 폴딩 위치에 있는 경우 제 1 프레임부와 일반적으로 평행한,
   컴팩트형 자전거.
   
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 휠은 휠 액슬(axle)을 가지고, 그리고 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나는 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나가 상기 폴딩 위치인 경우, 상기 제 2 및 제 3 프레임부들 중 하나와 관련된 휠이 측방으로 휠 지지체와 상기 제 1 프레임부 사이에 있도록 상기 휠의 일측에서만 상기 휠 액슬까지 연장되어 지지하는 휠 지지체를 포함하는,
   컴팩트형 자전거.
   
10. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 피벗 연결부는 상기 제 1 및 제 2 프레임부들을 서로 연결하고, 그리고
    상기 자전거는, 관형이고 그리고 상기 세로방향 프레임 축에 관련하여 일반적으로 측방으로 연장되는 제 2 외측 부재 축을 가지는 제 2 외측 부재 및 상기 제 2 외측 부재 축에 대하여 상기 제 2 외측 부재 내에서 피벗 운동하도록 상기 제 2 외측 부재와 피벗가능하게 연결되고 측방으로 슬라이딩 가능한 제 2 내측 부재를 더 포함하고,
    여기서 상기 제 2 내측 및 제 2 외측 부재들 중 하나는 상기 제 1 프레임부에 연결되고 상기 제 2 내측 및 제 2 외측 부재들 중 나머지 하나는 상기 제 3 프레임부에 연결되며, 그리고
    여기서 상기 제 3 프레임부는, 프런트 휠이 상기 제 1 프레임부와 동일 평면상에 있도록 그리고 상기 자전거를 지면에 대하여 지지하기 위하여 지면과 관계되도록 배향가능한 사용위치에서 그리고 상기 프론트 휠이 상기 제 1 프레임부와 측방으로 인접하는 폴딩 위치에서 제 2 피벗 연결부를 통해 위치할 수 있는,
    컴팩트형 자전거.
    
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 리어 휠은 상기 제 2 프레임부가 폴딩 위치에 있는 경우 제 1 프레임부의 제 1 측면에 위치하고, 그리고
    상기 프론트 휠은 상기 제 3 프레임부가 폴딩 위치에 있는 경우 제 1 프레임부의 제 2 측면에 위치하는,
    컴팩트형 자전거.
    
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 프론트 휠은 프론트 휠 액슬을 가지고, 그리고 상기 리어 휠은 리어 휠 액슬을 가지며, 그리고
    상기 제 2 및 제 3 프레임부들이 폴딩 위치들에 있는 경우, 상기 프론트 및 리어 휠 액슬들은 서로에 대하여 정렬되고 그리고 실질적으로 서로 인접하는,
    컴팩트형 자전거.
    
13. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임부는 헤드 튜브 및 상기 헤드 튜브에 회전가능하게 마운트된 스티어링 튜브, 상기 스티어링 튜브에 연결된 핸들바를 포함하는 스티어링 구조를 포함하고,
    상기 프론트 휠은 프론트 휠 액슬을 가지며, 여기서 상기 제 3 프레임부는 상기 제 3 프레임부가 상기 폴딩 위치에 있는 경우, 상기 프론트 휠이 측방으로 프론트 휠 지지체와 상기 제 1 프레임부 사이에 있도록 상기 프론트 휠의 일측에서만 상기 프론트 휠 액슬까지 연장되어 지지하는 프론트 휠 지지체를 포함하고, 그리고
    여기서 상기 리어 휠은 리어 휠 액슬을 가지며 그리고 제 2 프레임부는 상기 제 2 프레임부가 폴딩 위치에 있는 경우, 상기 리어 휠이 측방으로 리어 휠 지지체와 상기 제 1 프레임부 사이에 있도록 상기 리어 휠 일측에서만 상기 리어 휠 액슬까지 연장되어 지지하는 리어 휠 지지체를 포함하는,
    컴팩트형 자전거.
    
14. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 외측 및 제 1 내측 부재들 중 하나는 상기 제 1 외측 및 제 1 내측 부재들 중 다른 하나에서의 슬롯에서 관계되는 돌출부를 가지고,
    상기 돌출부는 상기 외측 부재에서 상기 내측 부재의 피벗 운동 중에 상기 외측 부재에 대해 상기 내측 부재의 병진 운동(translational movement)을 구동하기 위하여 슬롯과 상호작용(cooperate with)하는,
    컴팩트형 자전거.
    
15. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 외측 부재는 외측 부재 나사부(threaded portion)를 가지는 내측 표면을 가지며 그리고 상기 제 1 내측 부재는 상기 외측 부재 나사부와 결합하는(mate) 내측 부재 나사부를 가지는 외측 표면을 가지는,
    컴팩트형 자전거.
    
16. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 외측 부재는 실질적으로 원통형인 내측 표면을 가지고 그리고 상기 제 1 내측 부재는 실질적으로 원통형인 외측 표면을 가지고 그리고 상기 제 1 내측 부재는 상기 제 1 외측 부재에서 둘레 방향 및 측 방향 모두로 자유롭게 움직일 수 있는,
    컴팩트형 자전거.
    
17. 컴팩트형 자전거로서,
    프레임－여기서 상기 프레임은 제 1 프레임부 및 제 2 프레임부를 포함하고, 상기 제 1 프레임부는 내측 표면을 가지는 제 1 튜브를 포함하고 그리고 상기 제 2 프레임부는 내측 표면을 가지는 제 2 튜브를 포함하며, 제 1 및 제 2 프레임부들은 상기 제 1 및 제 2 튜브들이 서로 정렬되는 사용 위치에 함께 배치 가능함－;
    베이스 부재, 상기 베이스 부재에 마운트되는 팽창가능(expandable) 부재, 및 사용 위치에서 상기 제 1 및 제 2 프레임부들을 함께 해제가능하게 잠그기(lock) 위하여 제 1 및 제 2 튜브들의 내측 표면들에 대항하는 팽창가능 부재의 팽창을 해제가능하게 구동하기 위하여 움직일 수 있는 구동부(driver)를 포함하는 잠금 매커니즘; 및
    제 1 자전거 휠 및 제 2 자전거 휠－여기서 제 1 및 제 2 자전거 횔들은 상기 프레임에 마운트됨－;
    을 포함하는,
    컴팩트형 자전거.
    
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 베이스 부재는 베이스 부재 축을 정의하고,
    상기 팽창가능 부재는 적어도 하나의 제 1 쐐기(wedge) 표면을 가지고, 그리고 적어도 하나의 제 2 쐐기 표면은 상기 구동부 및 상기 베이스 부재 중 적어도 하나 상에 구비되며, 상기 구동부는 상기 제 1 및 제 2 쐐기 표면들은 서로에 대해 구동시켜 상기 팽창가능 부재의 팽창을 구동하도록 상기 베이스 부재에 대해 이동가능한,
    컴팩트형 자전거.
    
19. 제 18 항에 있어서,
    상기 잠금 매커니즘은,
    상기 제 1 및 제 2 쐐기 표면들을 축 방향으로 서로 관계되도록 하는 구동부 바이어싱(biasing) 부재; 및
    이송 암(transfer arm) 및 핸들을 포함하는 퀵 해제 매커니즘(quick release machanism)―상기 핸들은 핸들 피벗 축에 피벗가능하게 상기 베이스 부재에 연결되고, 그리고 상기 이송 암은 일단은 상기 구동부에 피벗가능하게 연결되고 그리고 다른 일단은 상기 핸들 피벗 축으로부터의 오프셋된(offset) 핸들 연결부 축에 피벗가능하게 연결됨―;
    을 더 포함하고,
    여기서 상기 핸들은 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 피벗가능하며, 상기 잠금해제 위치에서 상기 이송 암은 상기 구동부 바이어싱 부재로부터 상기 핸들이 잠금해제 상태에 남아있도록 상기 핸들로 힘을 가하기 위하여 배향되고, 그리고 구동부가 팽창가능 부재의 팽창의 발생을 방지하도록 상기 제 1 쐐기 표면에 관하여 제 2 쐐기 표면의 위치를 제한하며, 그리고
    상기 잠금 해제 위치에서 상기 구동부 바이어싱 부재는 상기 팽창가능 부재의 팽창을 구동하기 위하여 제 1 및 제 2 쐐기 표면을 서로에 대해 구동시키는,
    컴팩트형 자전거.
    
20. 제 19 항에 있어서,
    제 1 및 제 2 튜브들 중 하나는 상기 핸들이 관통하는 슬롯을 포함하여 상기 제 1 및 제 2 튜브들의 외측으로부터 상기 핸들을 작동시키는 것을 허용하고, 상기 슬롯은 제 1 엔드 및 제 2 엔드를 가지며, 상기 슬롯의 제 1 엔드에 대한 상기 핸들의 이동은 상기 제 1 및 제 2 튜브들 중 다른 하나로부터 상기 잠금 매커니즘을 실질적으로 완전히 철수시키며(withdraw), 상기 슬롯의 제 2 엔드에 대한 상기 핸들의 이동은 상기 잠금 매커니즘이 상기 제 1 및 제 2 튜브들 모두에 부분적으로 위치되는 위치로 상기 잠금 매커니즘을 구동시키는,
    컴팩트형 자전거.
    
21. 제 18 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제 1 쐐기 표면은 상기 팽창가능 부재의 제 1 엔드에 근접(porximate)하게 위치되고 그리고 제 1 축 방향에서 마주하는 제 1 제 1 쐐기 표면 및 상기 팽창가능 부재의 제 2 엔드에 근접하게 위치되고 그리고 제 2 축 방향에서 마주하는 제 2 제 1 쐐기 표면을 포함하고,
    상기 적어도 하나의 제 2 쐐기 표면은 상기 제 1 제 1 쐐기 표면에 상보적이고 그리고 상기 구동부 상에 위치하는 제 1 제 2 쐐기 표면 및 상기 제 2 제 1 쐐기 표면에 상보적이고, 상기 베이스 부재에 위치하는 제 2 제 2 쐐기 표면을 포함하고,
    축 방향에서 상기 구동부의 구동은 상기 팽창가능 부재의 제 1 및 제 2 엔드들 모두의 팽창을 구동하도록 상기 제 1 쐐기 표면들과 상기 제 2 쐐기 표면들을 관계되도록 구동하는,
    컴팩트형 자전거.
    
22. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 쐐기 표면들은, 2 개의 단면 평면들에서의 축으로부터 연장되며, 상기 2 개의 단면 평면들은 모두 축을 포함하고 그리고 서로에 대해 직교하는,
    컴팩트형 자전거.
    
23. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 프레임부들은 힌지에 의해 서로 연결되는,
    컴팩트형 자전거.
    
24. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임부는 헤드 튜브에서 회전가능한 스티어링 튜브를 포함하고, 그리고 상기 제 2 프레임부는 상기 제 1 자전거 휠의 액슬을 홀딩(hold)하도록 연장되는 지지체 암(support arm)인,
    컴팩트형 자전거.
    
25. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임부는 헤드 튜브에서 회전가능한 스티어링 튜브를 포함하고, 그리고 상기 제 2 프레임부는 핸들바 지지체인,
    컴팩트형 자전거.
    
26. 제 17 항에 있어서,
    상기 팽창가능 부재는 복수의 돌출부(projection)들 및 상기 복수의 돌출부들 사이에 골부들(valleys)을 포함하는 외측 표면을 가지는,
    컴팩트형 자전거.
    
27. 제 26 항에 있어서,
    상기 복수의 돌출부들은 상기 외측 표면에 대하여 일반적으로 원주 방향(circumferentially)으로만 연장되는,
    컴팩트형 자전거.
    
28. 제 17 항에 있어서,
    상기 팽창가능 부재는 제 1 원주방향 연장 오목부(recess)를 가지고 그리고 제 1 및 제 2 튜브들 중 하나는 제 1 원주방향 연장 돌출부를 가지고 그리고 상기 팽창가능 부재가 팽창된 경우 제 1 오목부는 상기 제 1 및 제 2 튜브들 모두와 상기 팽창가능 부재가 관계를 유지하기 위하여 제 1 돌출부를 수용하고 그리고 상기 팽창가능 부재가 팽창되지 않은 경우 상기 제 1 돌출부는 상기 제 1 오목부로부터 철수되는,
    컴팩트형 자전거.
    
29. 제 27 항에 있어서,
    상기 팽창가능 부재는 제 2 원주방향 연장 오목부를 가지고, 그리고 상기 제 1 및 제 2 튜브들 중 다른 하나는 제 2 원주방향 팽창 돌출부를 가지고, 그리고 상기 팽창가능 부재가 팽창된 경우 상기 제 1 및 제 2 오목부들은 상기 제 1 및 제 2 튜브들 모두와 상기 팽창가능 부재가 관계를 유지하기 위하여 상기 제 1 및 제 2 돌출부들을 수용하고, 그리고 상기 팽창가능 부재가 팽창되지 않은 경우 상기 제 1 및 제 2 돌출부들은 상기 제 1 및 제 2 오목부로부터 철수되는,
    컴팩트형 자전거.
    
    

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