CN201494567U - 一种折叠自行车的改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折叠自行车的改良结构，其主要于折叠自行车主车架下端踏板组的转轴处设置滑轴，后轮架以轴套组合于滑轴上，使所述后轮架可以滑轴为中心进行圆弧收展运动。其次，方向轴与主车架组合处设置有折合机构，前轮叉架与方向轴组合处也设有折合机构。本案的折叠自行车通过上述各部件组合，可进行至少三次折叠，使其体积能收折至最小，且外型更加方整而便于携行。

Description

一种折叠自行车的改良结构

技术领域

本实用新型是折叠自行车的改良结构，涉及一种自行车的折合结构改良，特别是在主车架踏板组转轴处设置滑轴，且后轮架能以所述滑轴为中心进行圆弧运动，再配合其它折合机构，使本案可达成折叠的创新结构。

背景技术

在以前，自行车是最普遍的个人移动交通工具，但随着汽机车工业的发展与技术进步，一般人出门代步多半驾驶机车或汽车，自行车渐渐没落。然而，自实施周休二日制度以来，人们越来越重视假日的休闲活动，到郊外骑自行车运动的族群也慢慢增长。但一般自行车无法放入家用轿车而带到郊外使用，可改变外型缩小体积而便于携带的折叠自行车便开始风行。再者，近几年来节能减碳的诉求加上油价波动幅度剧增，许多人不再驾驶汽机车上班，改乘大众交通工具通勤，但从住家到车站以及车站到上班地点往往还有一段距离，最佳解决方案就是收折后可随身携带的折叠自行车，是以折叠自行车开始大行其道。

市面上所见的折叠自行车款式众多，其折合方式与机构也各不相同，但却都有共同的弊病，就是折叠后外型不够方整，其体积缩小的幅度也相当有限。故现有折叠自行车无法达到通勤族可随身携带的目的。再者，现有折叠自行车的大小仍仅适合放入空间较大的休旅车来携带，一般家庭房车仅能装载一至两部现有折叠自行车，无法满足全家出游时一人一部自行车的要求。

发明人有鉴于现有折叠自行车仍具缺失，特以研创成本案，期能通过本案的提出，以改进现有缺点，期使所述种产品能臻致完善、理想与实用。

发明内容

本实用新型所述的折叠自行车的改良结构，其主要目的在于提供一种创新折合机构，使折叠自行车收折后体积达到最小化，外型也更趋近于方整。

为达上述目的，本案具体的内容为：一种折叠自行车的改良结构主要由主车架、后轮架、踏板组、方向轴、前轮叉架、手把组以及座椅所组成，其中：

主车架下端设置有一滑轴，滑轴中心具有轴孔；主车架前端结合有第一铰链，主车架后上端有一套筒，主车架后端还组合有一避震单元。

后轮架是一叉型杆体，一端设有轴套，另一端为叉端并组合有后轮，后轮架中段适当处更设有插销座。所述轴套组合至主车架的滑轴，后轮架以滑轴为中心可进行圆弧运动；另取一固定销穿合插销座与避震单元，以将后轮架固定于主车架上。

踏板组在一中心轴两端分别组合左连杆与右连杆，并于左右连杆末端各组合一踏板；左连杆中段更设有转轴，以提供踏板一端扭转至少一百八十度的作用；右连杆与中心轴以铰链结构连结，使右连杆可翻转至少一百八十度。而且踏板组的中心轴穿过滑轴的轴孔，以组合至主车架。

方向轴是一转轴机构，其侧面结合有第一铰链，令方向轴以第一铰链的轴杆为轴心进行圆弧运动。此外，方向轴下端还结合有第二铰链。

前轮叉架是一叉型杆体，下端叉部与前轮组合，上端结合至第二铰链，令前轮叉架以第二铰链的轴杆为轴心可进行圆弧运动。

手把组是一T型杆，左右两端可拆卸分离，所述手把组下端结合至方向轴上端，转动手把组带动方向轴可进一步控制前轮方向。

座椅是由坐垫下方结合一延伸杆而成，延伸杆下端组合至主车架上端的套筒内，并可上下滑移。

通过上述各部件组合成一折叠自行车，其车体折叠步骤如下：首先取下固定销，将后轮架向前转折。接着将踏板组旋转至与主车架平行且使左连杆朝前右连杆朝后，把左连杆的踏板端扭转一百八十度并收折踏板，再把右连杆向前翻转并收折踏板。接下来开启第一铰链而将方向轴向后翻转；再开启第二铰链把前轮叉架向上翻转。最后将手把组转至平行于主车架，并卸下朝前的一端，再将座椅向下滑移完成车体折叠。

本实用新型提供了一种折叠自行车的改良结构，其包含有：

主车架，其下端结合有踏板组，并在所述踏板组的转轴处设置有一滑轴；

后轮架，为一杆体，其一端设有轴套，其另一端组合有后轮；所述后轮架的轴套能组合至所述滑轴，以连结所述主车架与所述后轮架，且所述后轮架能以所述滑轴为轴心进行圆弧运动。

实施时，所述主车架前端还结合有第一铰链。

实施时，所述第一铰链另一侧还结合有方向轴。

实施时，所述方向轴下端还结合有第二铰链。

实施时，所述第二铰链另一侧还结合有前轮叉架。

实施时，所述踏板组由中心轴两端分别连接左连杆与右连杆而成。

实施时，所述左连杆还能分为两节，两节中以转轴连接，使末端一节能扭转。

实施时，所述右连杆与所述中心轴以铰链结构连结，使所述右连杆能翻转

实施时，所述主车架后侧面设有结合座，所述结合座结合于一避震单元上端，且所述后轮架设有插销座，一固定销能穿合所述插销座与所述避震单元下端。

与现有技术相比，通过上述结构，本案可达成的功效具体表现在于：车体可进行至少三次主要的折叠，且各部件俱以主车架为中心向内收折叠合进而大幅缩小体积。其次车体折叠后，其外型较现有折叠自行车更为方整，有利于随身携带。足见本案确实达到缩小体积、外型方整以及便于携行、节省空间等多重功效。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型主车架与后轮架的立体结构图；

图3为本实用新型踏板组的立体分解图

图4为本实用新型方向轴与前轮叉架的立体结构图；

图5为本实用新型的立体外观图；

图6为本实用新型折合后轮架的立体示意图；

图7为本实用新型折合踏板组的立体示意图；

图8为本实用新型翻折方向轴的立体示意图；

图9为本实用新型折合前轮叉架的立体示意图；

图10为本实用新型收折手把组的立体示意图；

图11为本实用新型收折手把组与座椅的立体示意图。

附图标记说明：1-主车架；11-滑轴；111-轴孔；12-第一铰链；121-轴杆；122-扣合单元；13-套筒；131-夹合单元；14-结合座；15-避震单元；2-后轮架；21-轴套；22-后轮；23-插销座；24-固定销；3-踏板组；31-中心轴；32-左连杆；33-右连杆；331-轴杆；331-卡合元件；34-踏板；35-转轴；4-方向轴；41-夹合单元；42-第二铰链；421-轴杆；422-扣合单元；5-前轮叉架；51-前轮；6-手把组；61-操纵杆；7-座椅；71-坐垫；72-延伸杆；

具体实施方式

谨就本实用新型折叠自行车的改良结构其结构组成，及所能产生的功效，配合附图，举一本案的较佳实施例详细说明如下：

首请参阅图1、图2、图3和图4所示，本实用新型所述的折叠自行车的改良结构主要是由主车架1、后轮架2、踏板组3、方向轴4、前轮叉架5、手把组6以及座椅7所组成，其中：

主车架1下端设置有一滑轴11，滑轴11中心为轴孔111；主车架1前端结合有第一铰链12，其一边为轴杆121，另一边则有扣合单元122；主车架1上端有一套筒13，套筒13上部开口处装有一夹合单元131；主车架1后侧面设有一结合座14，并结合于避震单元15上端(如图1)。

后轮架2是一叉型杆体，一端设有轴套21，另一头为叉端并组合有后轮22，且后轮架2中段适当处更设有插销座23。所述轴套21是组合至滑轴11，使后轮架2可以滑轴11为轴心进行圆弧运动。另外取一固定销24穿合插销座23与避震单元15的下端，以便将后轮架2固定于主车架1(如图2)。

踏板组3在一中心轴31两端分别组合有左连杆32与右连杆33，并于两连杆末端各组合一踏板34；左连杆32可为两节，其间设有转轴35，使连接踏板34一端的连杆可扭转至少一百八十度；右连杆33与中心轴31以铰链结构连结，所述铰链结构具有轴杆331与卡合元件332(如图3)，且右连杆33以轴杆331为轴心可翻转至少一百八十度。而中心轴31更可穿过轴孔111，以组合踏板组3至主车架1上。

方向轴4是一转轴机构，其上端有一夹合单元41，所述方向轴4下端结合有第二铰链42。其中第二铰链42一边为轴杆421，另一边则有扣合单元422(如图4)。方向轴4是以侧面结合至第一铰链12，令方向轴4可以第一铰链12的轴杆121为轴心进行圆弧运动。

前轮叉架5是一叉型杆体，下端叉部与前轮51组合，上端结合至第二铰链42(如图4)。前轮叉架5是以第二铰链42的轴杆421为轴心进行圆弧运动。

手把组6是一T型杆，左右两端为可拆卸分离的操纵杆61，手把组6下端是穿合至方向轴4上端内，并以夹合单元41固定，使得手把组6可带动方向轴4，进一步控制前轮方向(如图5)。

座椅7是由坐垫71下方结合一延伸杆72而成，延伸杆72是以下端组合至套筒13内可上下滑移，再以夹合单元131固定座椅7高度位置(如图5)。

图5所示，为上述各部件组合成一折叠自行车的外观示意图，而车体折叠步骤请参阅图6至图11所示，以及下列说明：首先取下固定销24，将后轮架2向前转折(如图6)。接着将踏板组3旋转至与主车架1平行，并使左连杆32朝前、右连杆33朝后，把左连杆31结合踏板34那一端扭转一百八十度后收折踏板34，再把右连杆33向前翻转后收折踏板34(如图7)。接下来解开扣合单元122开启第一铰链12，将方向轴4向后翻转(如图8)。接着再解开扣合单元422开启第二铰链42，把前轮叉架5向上翻转(如图9)。之后开启夹合单元41将手把组6转至与主车架1平行(如图10)，并卸下前面那一端的操纵杆61，再开启夹合单元131将座椅7向下滑移即完成车体折叠(如图11)。

在上述实施例中，车体可进行至少三次主要的折叠，且各部件俱以主车架1为中心向内收折叠合，进而大幅缩小体积；其次车体折叠后外型方整，有利于随身携带。足见本案确实达到缩小体积、外型方整以及便于携行等多重功效。

综上所述，本案折叠自行车的改良结构，其技术内容完全符合新型专利的取得要件。本案在产业上确实得以利用，在申请前未曾见于刊物或公开使用，且非为公众所知悉的技术。再者，本案有效解决先前技术中长期存在的问题并达成相关使用者与消费者长期的需求，得佐证本新型并非能轻易完成。本案富具专利法规定的产业利用性、新颖性与进步性等要件，依法提请专利，恳请钧局详查，并尽早为准予专利的审定，以保护申请人的智慧财产权，以励创新。

本新型虽通过前述实施例来描述，但仍可变化其形态与细节，在不脱离本新型的精神而达成，并由本领域普通技术人员可了解。前述本案的较佳实施例，仅通过本案原理可以具体实施的方式之一，但并不以此为限制，应依后附的申请专利范围所界定为准。

Claims (9)

1.一种折叠自行车的改良结构，其特征在于，其包含有：

主车架，其下端结合有踏板组，并在所述踏板组的转轴处设置有一滑轴；

后轮架，为一杆体，其一端设有轴套，其另一端组合有后轮；所述后轮架的轴套能组合至所述滑轴，以连结所述主车架与所述后轮架，且所述后轮架能以所述滑轴为轴心进行圆弧运动。

2.如权利要求1所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述主车架前端还结合有第一铰链。

3.如权利要求2所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述第一铰链另一侧还结合有方向轴。

4.如权利要求3所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述方向轴下端还结合有第二铰链。

5.如权利要求4所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述第二铰链另一侧还结合有前轮叉架。

6.如权利要求1所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述踏板组由中心轴两端分别连接左连杆与右连杆而成。

7.如权利要求6所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述左连杆还能分为两节，两节中以转轴连接，使末端一节能扭转。

8.如权利要求6所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述右连杆与所述中心轴以铰链结构连结，使所述右连杆能翻转。

9.如权利要求1所述的折叠自行车的改良结构，其特征在于，所述主车架后侧面设有结合座，所述结合座结合于一避震单元上端，且所述后轮架设有插销座，一固定销能穿合所述插销座与所述避震单元下端。

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