KR102501740B1 - 신축 조립 방식 차량용 댐퍼 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 시트용 댐퍼에 관한 것으로서, 차량 시트에 직접설치되는 브라켓, 브라켓이 전달받은 진동을 질량부재로 전달하기 위한 서포터, 전달받은 진동을 감쇠하기 위한 질량부재로 구성되며, 고무재질의 서포터가 일체화되도록 질량부재 앗세이를 구성하며, 서포터는 관통공을 탄성으로 통과한 후 브라켓의 지지부 외면과 내면을 감싸면서 조립되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라 브라켓에 전달되는 진동을 효과적으로 흡수해 질량부재로 전달하여 진동감쇠 효과가 향상되면서 수명은 길어지고, 생산공정이 단축되어 생산성이 좋다.

Description

신축 조립 방식 차량용 댐퍼 및 그 제조방법{Elasticity assembling type vehicle damper and it's manufacturing mathod}

본 발명은 차량의 시트 내부 등 여러 부위에 설치되어 차량의 하부에서 발생하는 진동을 감쇠시키는 차량용 댐퍼에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 질량부재 측면에 형성되는 서포터를 브라켓에 결합함에 있어서 브라켓 일측에 형성되어 있는 구멍에 서포터의 신축성을 이용하여 편리하고 견고하게 결합되도록 개선한 구성과 그 제조방법에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 차량을 운행함에 있어서 노면과 타이어와의 접촉, 엔진의 구동 등 무수히 많은 요소로 인하여 진동이 발생하게 된다.

이로 인한 진동은 차량에 탑승하고 있는 운전자와 동승자에게 전달되어 불쾌감과 피로감을 느끼게 하고 각 부분으로 진동이 전달됨에 의해 차량의 내구성에도 영향을 미치며, 소음을 발생시켜 육체적인 피로감과 정신적 피로감을 느끼게 하여 승차감을 떨어트린다.

이러한 진동을 감쇠시키거나 억제하기 위하여 시트의 내부 등 차량 곳곳에 설치되는 제품들이 개발되어 탑승자 및 차량의 각 부분으로 전달되는 진동을 감쇠하는 기술이 공지된다.

그러나 종래의 차량용 댐퍼는 전체 부피가 크고, 이로 인해 사상공정, 도장공정 등의 후속작업이 늦어지고 불편하여 생산성이 낮다는 문제를 개선하고자 질량부재와 브라켓을 별도의 단품으로 제조하고 사이에 접착제를 도포하고 가류작업으로 고무 재질의 서포터를 성형함과 동시에 질량부재 및 브라켓 사이에 부착시켜 작업의 효율성과 생산성을 향상시켰다.

이러한 경우, 질량부재와 브라켓 모두 접착식으로 서포터와 일체화되도록 만들기 위해서는 질량부재의 접착면과 브라켓의 접착면 표면을 거칠게 하기 위한 쇼트블라스트와, 인산염 피막형성, 접착제 도포 등의 다수 공정이 수반되어야 하므로 비용과 시간이 많이 소요되는 단점이 있다.

또한, 서포터와 브라켓을 결합함에 있어서 볼트/너트 방식을 취하는 방식이 제안된 바 있으나, 브라켓에서 전달되어 오는 진동을 질량부재로 전달하는 서포터에 있어서 브라켓과 닿아 접촉하고 있는 면적이 작아 전달되어 오는 진동 전체를 온전히 흡수하지 못하여 진동감쇠 효과가 떨어지는 단점이 있었으며, 결합을 위한 제조에 구성비용이 상승하고 결합을 위한 작업시간도 과도하게 소요되는 등 효율성에 많은 문제가 있었다.

대한민국 공개특허공보 제10-2008-0000617호;

상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 본 발명은 질량부재와 서포터 및 브라켓과 서포터 간의 결속이 개선된 차량 시트용 댐퍼를 제공함으로써, 브라켓과 서포터의 결속이 단단하여 댐퍼의 수명은 늘어나고 브라켓으로 전달되어 오는 진동을 흡수하기 용이하여 진동감쇠 효과가 향상되며, 서포터와 브라켓 간의 결합을 별도의 공구나 부품없이 편리하게 할 수 있도록 개선하여 생산공정도 단축할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 신축 조립 방식 차량용 댐퍼는, 차량 시트에 직접적으로 설치되어 진동을 전달받는 브라켓과 진동을 감쇠하는 질량부재 앗세이로 구성하되, 고무재질이 질량부재와 일체가 되도록 사출에 의한 가류접착으로 제조하되, 고무 재질이 질량부재 전체를 완전히 감싸면서 일측에 서포터가 일체로 구성되는 방식 또는 질량부재의 측면에 가류접착되는 방식으로 인서트 사출하며, 브라켓과 결합되는 부분인 서포터는 서포터 끝을 당겨 수축되는 상태로 브라켓의 고정홈을 통과하면 신속하고 견고하게 고정되면서 브라켓으로부터 전달되는 진동을 효율적으로 질량부재로 전달할 수 있도록 함을 특징으로 한다.

본 발명의 신축 조립 방식 차량용 댐퍼는, 질량부재에 고무재질의 서포터를 성형하여 일체화시키고, 일체화된 서포터를 브라켓의 고정홀에 신축성을 이용한 끼워맞춤식으로 조립하여 결속이 우수한 댐퍼를 제공함으로써 브라켓과 서포터의 결속이 단단하여 댐퍼의 수명이 높고 브라켓으로 전달되는 진동을 흡수하고 전달하는데 용이하여 진동감쇠 효과가 향상되며, 종래의 쇼트블라스트, 인산염 피막, 접착제 도포 등의 생산공정을 최소화하여 생산성이 향상된다. 아울러 서포터를 브라켓에 결합하는 공정도 간단하여 제조에 따르는 비용과 시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.

아울러 비용과 시간이 많이 소요되는 가류작업과 전처리 작업은 질량부재에만 가하면 되므로 능률적이고, 브라켓은 도금처리를 하면 조립이 가능하게 되므로 내부식성을 강화할 수 있고, 브라켓에 대한 가류 전처리 작업이 필요 없게 되며 최종완성 후의 도장공정도 생략할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 공정 순서도
도 2는 본 발명의 전체사시도
도 3은 본 발명의 전체모습을 분해한 분해사시도
도 4는 본 발명의 브라켓과 서포터의 분리사시도
도 5a, 도 5b는 본 발명의 조립과정 단면도
도 6은 본 발명의 조립상태 단면도
도 7은 본 발명 조립상태의 다른 실시 단면도

이하, 본 발명의 신축 조립 방식 차량용 댐퍼에 대하여 상세히 설명하고자 하는바, 이러한 설명은 본 발명을 구현하기 위한 실시 예를 기준으로 한 것으로서, 본 발명이 추구하는 기술적 사상을 본 문서에 기재된 실시 예에 기재된 형태로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 실시 예의 다양한 변경(modifications), 균등물(equivalents) 및/또는 대체물(alternatives)을 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다.

아울러, 본 발명의 실시 예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.

본 발명의 댐퍼(1)를 제조하는 공정을 도 1을 통하여 먼저 살펴본다.

먼저 질량부재(30)를 준비하는데, 원통형이면서 필요한 직경과 길이를 갖도록 준비한다.

이후 질량부재(30)의 표면을 전처리한다. 구체적인 예로는 탈지, 숏트, 피막형성, 접착제도포 등이다.

이러한 질량부재(30)를 형틀에 넣고 질량부재 앗세이(20)를 고무재질로 인서트 성형한다. 구체적으로 성형과정에서 고무재질이 질량부재(30) 전체를 감싸도록 하며, 이와 동시에 질량부재(30)의 양측단에 서포터(20')를 일체로 형성한다.

상기 서포터(20')의 구체적인 형상은 아래 댐퍼의 구성 설명에서 상세히 설명된다.

상기 질량부재(30)와 서포터(20')를 일체화하여 질량부재 앗세이(20)를 제조하는 과정에서 고무재질이 질량부재(30)의 전제를 감싸지 않고 질량부재(30)의 일측면에만 서포터를 접착하는 방식이 될 수도 있다.(도 6b참조)

상기 질량부재 앗세이(20)와 별로로 브라켓(10)을 준비하는데, 필요한 형상으로 성형한 다음 도금공정을 통하여 브라켓 준비를 완성하며, 질량부재 앗세이를 결합하기 위한 관통공(15)을 형성한다.

상기 질량부재 앗세이(20)와 브라켓(10)을 조립하여 댐퍼의 생산을 완료한다. 질량부재 앗세이(20)와 브라켓(10)의 결합과정은 도 5a 및 도 5b와 같이 서포터(20')를 지지부(11)의 내측에 위치시키고 손잡이부(23-1)를 관통공(15)으로 밀어넣어 지지부(11)의 외부 측으로 돌출되게 한 다음, 돌출된 손잡이부(23-1)를 당겨주는데, 이로 인하여 서포터(20') 전체가 신축성에 의해 늘어나면서 외면밀착부(23)가 수축되는 상태로 관통공(15)을 통과하게 되고, 이어 안착부(22)가 관통공(15)에 다다르면 조립이 완료되는 것이다.

본 발명의 댐퍼(1)에 대하여 도 2 내지 도 4를 통하여 살펴본다.

댐퍼(1)는 차량 시트에 직접 고정되는 브라켓(10), 진동을 감쇠하기 위한 질량부재(30), 고무재질이 질량부재(30) 전체를 감싸도록 성형하여 일체화되면서 서포터를 일체로 형성하거나, 또는 질량부재(30)의 측단에 서포터(20')가 일체화되도록 가류 접착한 상태의 질량부재 앗세이(20)로 구성되며, 서포터(20')의 손잡이부(23-1)를 당겨 외면밀착부(23)가 관통공(15)을 통과하도록 하면 안착부(22)가 지지부(11)의 관통공(15)에 위치하면서 탄성부(21)와 외면밀착부(23)가 지지부(11)의 내면과 외면을 감싸는 형태로 조립되는 것을 특징으로 한다.

브라켓(10)의 하부 양측에는 차량 시트에 조립되도록 조립홀(12-1)을 가지면서 내측방향으로 마주보도록 절곡되는 조립부(12)와, 질량부재(30)를 지지하기 위한 지지부(11)가 형성되며, 또한, 지지부(11) 사이를 연결하는 연결부(16)가 구성되어 있어 질량부재(30)와 일체화된 서포터(20')를 지지하도록 구성된다.

조립부(12) 상부의 지지부(11)에는 조립되는 질량부재(30)의 중심선상에 해당하는 위치에 관통공(15)이 형성된다.

질량부재 앗세이(20)는 브라켓(10)의 내측 중앙에 위치할 수 있는 형상을 가지며, 외측에는 고무재질이 질량부재(30)를 완전히 감싸면서 성형되고 서포터(20')가 일체로 성형되거나, 또는 질량부재(30) 측면에 서포터(20')가 가류 잡착에 의해 일체로 성형된다.

질량부재(30)와 일체화되게 일측에 성형되는 서포터(20')는 브라켓(10)에 조립되기 위해서 관통공(15)보다 직경이 크고 측단이 지지부(11)의 내면에 밀착되는 탄성부(21)가 구성되고, 지지부(11)의 외면에 밀착되면서 탄성부(21)보다 직경이 큰 외면밀착부(23)가 동시에 형성되며, 탄성부(21)와 외면밀착부(23) 사이에는 관통공(15)에 끼워맞춤되어 서포터(20')가 조립될 수 있도록 안착부(22)가 형성된다.

외면밀착부(23)는 관통공(15)을 통과하기 용이하도록 곡면을 가지며, 끝에는 서포터(20')를 관통공(15)에 결합시 손으로 잡아당길 수 있는 손잡이부(23-1)를 형성하였다.

또한, 안착부(22)는 관통공(15)의 직경보다는 크거나 같도록 성형되어야 안착부(22)가 관통구(15)에 견고히 자리잡아 고정되게 한다.

이로써 단품으로 구성된 브라켓(10)에 질량부재(30)와 일체화되도록 성형되는 서포터(20')를 신축성을 이용한 끼워맞춤으로 조립해 일체화함으로써 신속한 결합은 물론 결합력과 안전성을 향상시킨다.

이렇게 조립되어 일체화가 된 댐퍼(1)는 차량 시트에 설치 시 조립부(12)의 조립홀(12-1)을 차량 시트에 맞춰 조립부재(13)를 체결하여 고정시킨다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

차량에서 발생되는 진동은 차량 시트까지 전달되며, 차량 시트로 전달되는 진동은 댐퍼(1)에 의해서 감쇠된다.

더욱 상세하게는, 차량 시트를 통하여 전달되는 진동은 브라켓(10)에 전달되며, 브라켓(10)에서 서포터(20'), 질량부재 앗세이(20), 질량부재(30) 순서로 전달된다.

또한, 끼워맞춤으로 조립되어 있는 서포터(20')는 탄성부(21)와 외면밀착부(23)가 지지부(11)를 내외에서 감싸고 지지되므로 브라켓(10)과 닿고 있는 면적이 넓고 안정적으로 지지되는 것이고, 따라서 브라켓(10)으로 전달되는 진동에 빠르게 반응하여 서포터(20')와 일체화되어 있는 질량부재 앗세이(20)로 진동을 전달함으로써 질량부재(30)가 빠르게 반응하여 진동을 감쇠한다.

질량부재 앗세이(20)는 고무재질로 질량부재(30) 전체를 감싸는 형태로 구성되는 경우에는 서포터(20')를 통한 진동이 질량부재(30) 전체에 동시에 전달하게 되는 것이고, 따라서 진동이 신속하게 감쇠될 수 있는 것이다.

진동을 전달받은 질량부재(30)는 서포터(20')와 함께 진동하게 되며, 질량부재(30)에서 발생한 고유 진동수와 위상각을 질량부재(30)와 일체화되어 있는 서포터(20')가 조절하여 탑승자에게 전달되는 불쾌한 진동을 감쇠시킨다.

또한, 상기와 같은 진동의 감쇠과정에서 브라켓(10)의 지지부(11)에 서포터(20')의 탄성부(21)와 외면밀착부(23)가 내면과 외면을 감싸는 형태로 밀착되어 있고, 관통공(15)에 끼워맞춤으로 조립되어 위치하고 있는 탄성부(21)가 탄성부(21)와 외면밀착부(23)를 당겨내어 강하게 밀착시키는 역할을 하게 되므로 서포터(20')가 진동과 비틀림 등의 힘을 효과적으로 분산하면서 진동을 감쇠한다.

이렇게 질량부재(30)와 일체화되어 있는 서포터(20')가 브라켓(10)의 지지부(11) 내면과 외면에 접촉하여 브라켓(10)으로 전달되는 진동을 빠르게 서포터(20')가 흡수함과 동시에 감싸고 있는 질량부재(30)로 보내어 진동의 감쇠가 가능하다.

또한, 질량부재(30)에 성형되어 일체화된 서포터(20')를 접착제 없이 브라켓(10)에 끼워맞춤으로 조립함으로써 시간이 지남에 따라 접착력이 약해지거나 진동으로 인해 떨어지거나 분리되는 걱정 없어 댐퍼(1)의 수명이 높고, 구성이 간단하면서 조립에 시간이 단축되며, 간혹 분리되어도 재작업 및 재활용이 간단하다는 장점이 있다.

1: 댐퍼
10: 브라켓
11: 지지부
12: 조립부
12-1: 조립홀
13: 조립부재
15: 관통공
16: 연결부
20: 질량부재 앗세이
20': 서포터
21: 탄성부
22: 안착부
23: 외면밀착부
23-1: 손잡이부
30: 질량부재

Claims (4)

1. 차량에 고정되고 지지부와 조립부를 갖는 브라켓(10)과, 브라켓(10)에 조립되는 서포터를 갖고 질량부재와 일체화되는 질량부재 앗세이(20)로 구성되는 차량 시트용 댐퍼에 있어서,
   질량부재(30)와 일체화되게 일측에 성형되는 서포터(20')에는 브라켓(10)에 조립되기 위해서 관통공(15)보다 직경이 크고 측단이 브라켓(10)의 지지부(11) 내면에 밀착되는 탄성부(21)가 구성되고, 서포터(20')에는 지지부(11)의 외면에 밀착되면서 탄성부(21)보다 직경이 큰 외면밀착부(23)가 동시에 형성되며, 탄성부(21)와 외면밀착부(23) 사이에는 관통공(15)에 끼워맞춤되어 서포터(20')가 조립될 수 있도록 안착부(22)가 형성되며,
   외면밀착부(23)는 관통공(15)을 통과하기 용이하도록 곡면을 가지고, 끝에는 서포터(20')를 관통공(15)에 결합시 손으로 잡아당길 수 있는 손잡이부(23-1)를 형성하여, 서포터(20')를 지지부(11)의 내측에 위치시키고 손잡이부(23-1)를 관통공(15)으로 밀어넣어 지지부(11)의 외부 측으로 돌출되게 한 다음, 돌출된 손잡이부(23-1)를 당겨줌으로써 서포터(20') 전체가 신축성에 의해 늘어나면서 외면밀착부(23)가 수축되는 상태로 관통공(15)을 통과하게 되고, 이어 안착부(22)가 관통공(15)에 위치하여 조립이 완료되는 것을 특징으로 하는 신축 조립 방식 차량용 댐퍼.
2. 제1항에 있어서,
   상기 질량부재 앗세이(20)는 고무재질이 질량부재(30)의 겉면 전체를 감싸면서 서포터가 일체로 형성되거나 또는 질량부재의 측면에 가류접착으로 서포터가 일체화되도록 성형하는 것을 특징으로 하는 신축 조립 방식 차량용 댐퍼.
3. 삭제
4. 차량 시트에 직접 고정되고, 지지부와 조립부를 갖는 브라켓(10), 진동을 감쇠하기 위한 질량부재(30), 브라켓(10)에 조립되는 서포터를 갖는 질량부재 앗세이(20)로 구성되는 차량용 댐퍼를 제조함에 있어서,
   원통형이면서 필요한 직경과 길이를 갖도록 질량부재(30)를 준비하고,
   질량부재(30)의 표면을 전처리하며,
   질량부재(30)를 형틀에 넣고 질량부재 앗세이(20)를 고무재질로 인서트 성형하되, 고무재질이 질량부재(30) 전체를 감싸면서 서포터를 형성하거나 또는 질량부재의 측면에 가류접착 방식으로 서포터를 형성하며,
   질량부재 앗세이(20)와 별도로 브라켓(10)을 필요한 형상으로 성형한 다음 도금공정을 통하여 브라켓 준비를 완성하며,
   상기 질량부재 앗세이(20)와 브라켓(10)을 조립하되, 질량부재 앗세이에 형성된 서포터의 손잡이부(23-1)를 브라켓의 관통공(15)으로 밀어넣고 지지부(11)의 외부 측으로 돌출된 손잡이부(23-1)를 당겨 서포터의 외면밀착부(23)가 수축되는 상태로 관통공(15)을 통과하게 하여 댐퍼의 조립을 완료하는 것을 특징으로 하는 신축 조립 방식 차량용 댐퍼 제조방법.

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