KR102497357B1 - 차량 및 차량의 제어방법 - Google Patents

차량 및 차량의 제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102497357B1
KR102497357B1 KR1020180091746A KR20180091746A KR102497357B1 KR 102497357 B1 KR102497357 B1 KR 102497357B1 KR 1020180091746 A KR1020180091746 A KR 1020180091746A KR 20180091746 A KR20180091746 A KR 20180091746A KR 102497357 B1 KR102497357 B1 KR 102497357B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
information
cluster
network
identification number
Prior art date
Application number
KR1020180091746A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20200019277A (ko
Inventor
황준식
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020180091746A priority Critical patent/KR102497357B1/ko
Priority to US16/183,208 priority patent/US10728725B2/en
Publication of KR20200019277A publication Critical patent/KR20200019277A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102497357B1 publication Critical patent/KR102497357B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/46—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for vehicle-to-vehicle communication [V2V]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/10—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • B60K37/04—Arrangement of fittings on dashboard
    • B60K37/06—Arrangement of fittings on dashboard of controls, e.g. controls knobs
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096791—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is another vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/04—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks
    • H04L63/0428—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload
    • H04L63/0442—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload wherein the sending and receiving network entities apply asymmetric encryption, i.e. different keys for encryption and decryption
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • H04L63/0876—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities based on the identity of the terminal or configuration, e.g. MAC address, hardware or software configuration or device fingerprint
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/10—Network architectures or network communication protocols for network security for controlling access to devices or network resources
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
    • H04L9/08—Key distribution or management, e.g. generation, sharing or updating, of cryptographic keys or passwords
    • H04L9/0816—Key establishment, i.e. cryptographic processes or cryptographic protocols whereby a shared secret becomes available to two or more parties, for subsequent use
    • H04L9/0819—Key transport or distribution, i.e. key establishment techniques where one party creates or otherwise obtains a secret value, and securely transfers it to the other(s)
    • H04L9/0825—Key transport or distribution, i.e. key establishment techniques where one party creates or otherwise obtains a secret value, and securely transfers it to the other(s) using asymmetric-key encryption or public key infrastructure [PKI], e.g. key signature or public key certificates
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
    • H04L9/08—Key distribution or management, e.g. generation, sharing or updating, of cryptographic keys or passwords
    • H04L9/0894—Escrow, recovery or storing of secret information, e.g. secret key escrow or cryptographic key storage
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/04—Key management, e.g. using generic bootstrapping architecture [GBA]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/08—Access security
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/38—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for collecting sensor information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2370/00—Details of arrangements or adaptations of instruments specially adapted for vehicles, not covered by groups B60K35/00, B60K37/00
    • B60K2370/10—Input devices or features thereof
    • B60K2370/12—Input devices or input features
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L2209/00—Additional information or applications relating to cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communication H04L9/00
    • H04L2209/84—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/005—Moving wireless networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/18—Self-organising networks, e.g. ad-hoc networks or sensor networks

Abstract

적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하고, 네트워크 상의 타 차량과 클러스터의 적산 거리 정보를 공유함으로써 적산 거리 정보의 조작을 방지하는 차량 및 그 제어 방법을 제공한다.
일 실시예에 따른 차량은, 차량의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득하는 클러스터; 적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하는 통신부; 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함하는 클러스터 정보를 생성하고, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하고 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하도록 상기 통신부를 제어하는 제어부; 및 고, 상기 클러스터 정보 및 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 저장하는 저장부;를 포함한다.

Description

차량 및 차량의 제어방법{VEHICLE AND CONTROLLING METHOD OF VEHICLE}
개시된 발명은 차량의 적산 거리를 획득하는 차량 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 적산 거리는 차량에 구비된 센서를 통해 측정되는 정보가 클러스터에 의해 계산됨으로써 결정되었다. 즉, 센서의 일방적인 정보 제공과 클러스터의 정보 가공을 통해 적산 거리를 산출하였다.
그런데 이처럼 일방적인 정보 제공에 의해 결정되는 종래의 적산 거리 산출 방법은 기계식 클러스터뿐만 아니라 전자식 클러스터에서도 임의의 조작을 가능하게 한다. 특히, 전자식 디지털 클러스터는 칩(chip)의 교체나 칩을 리프로그램하여 적은 시간과 노력으로 적산 거리의 조작이 가능하다. 결국 이러한 적산 거리의 조작은 차량 상태에 관한 신뢰성의 하락을 부추기고 있으며, 특히 애프터 마켓에서 큰 부작용을 일으킨다.
적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하고, 네트워크 상의 타 차량과 클러스터의 적산 거리 정보를 공유함으로써 적산 거리 정보의 조작을 방지하는 차량 및 그 제어 방법을 제공한다.
일 실시예에 따른 차량은, 차량의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득하는 클러스터; 적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하는 통신부; 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함하는 클러스터 정보를 생성하고, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하고 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하도록 상기 통신부를 제어하는 제어부; 및 고, 상기 클러스터 정보 및 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 저장하는 저장부;를 포함한다.
상기 네트워크 정보는, 상기 네트워크에 포함된 상기 차량 및 상기 적어도 하나의 타 차량 간에 공유될 수 있다.
상기 저장부는, 공개키 암호 방식으로 암호화되어 상기 차량에 할당되는 클러스터 식별 번호를 저장하고, 상기 제어부는, 상기 클러스터의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 클러스터 정보를 주기적으로 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 적어도 하나의 타 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 주기적으로 수신하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 적산 거리 정보가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 적산 거리 정보보다 높은 값을 가지면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보 상의 상기 차량의 적산 거리 정보가 상기 클러스터의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보에 기초하여 상기 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다.
상기 차량은, 사용자의 입력을 수신하는 입력부;를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 클러스터를 교체하는 경우 상기 입력부를 통해 수신한 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 요청 메시지를 데이터 센터로 송신하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 데이터 센터로부터 상기 데이터 센터 내 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보 각각이 상기 요청 메시지에 포함된 상기 사용자 식별 정보 및 상기 사용자 개인키 정보 각각과 일치됨을 나타내는 승인 메시지를 수신하는 경우, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하는 경우, 상기 네트워크 정보에 기초하여 상기 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량으로 송신하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량의 제어 방법은, 차량의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득하고; 적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하고; 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함하는 클러스터 정보를 생성하고; 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하고; 상기 네트워크를 이용하여 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하고; 상기 클러스터 정보 및 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 저장하는 것;을 포함한다.
상기 네트워크 정보는, 상기 네트워크에 포함된 상기 차량 및 상기 적어도 하나의 타 차량 간에 공유될 수 있다.
상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것은, 공개키 암호 방식으로 암호화되어 상기 차량에 할당되는 클러스터 식별 번호를 저장하고; 상기 클러스터의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것;을 포함할 수 있다.
상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것은, 상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 클러스터 정보를 주기적으로 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것;을 포함할 수 있다.
상기 네트워크를 이용하여 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하는 것은, 상기 적어도 하나의 타 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 주기적으로 수신하는 것;을 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 적산 거리 정보가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 적산 거리 정보보다 높은 값을 가지면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보 상의 상기 차량의 적산 거리 정보가 상기 클러스터의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보에 기초하여 상기 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 사용자의 입력을 수신하고; 상기 클러스터를 교체하는 경우 상기 입력부를 통해 수신한 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 요청 메시지를 데이터 센터로 송신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 상기 데이터 센터로부터 상기 데이터 센터 내 저장된 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 클러스터 식별 번호 각각이 상기 요청 메시지에 포함된 상기 사용자 식별 정보, 상기 사용자 개인키 정보 및 상기 클러스터 식별 번호 각각과 일치됨을 나타내는 승인 메시지를 수신하는 경우, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하는 경우, 상기 네트워크 정보에 기초하여 상기 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어방법은, 상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량으로 송신하는 것;을 더 포함할 수 있다.
일 측면에 따른 차량 및 차량의 제어방법에 의하면, 적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하고, 네트워크 상의 타 차량과 클러스터의 적산 거리 정보를 공유함으로써, 별도의 서버를 구비하지 않고서도 차량의 적산 거리 정보의 조작을 방지할 수 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량의 제어 블록도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량 및 적어도 하나의 타 차량이 포함된 네트워크를 나타낸 도면이다.
도 3a 및 도 3b는 일 실시예에 따른 네트워크 상에서 공유되는 네트워크 정보를 나타낸 도면이다.
도 4는 일 실시예에 따른 클러스터가 교체되는 경우의 차량의 제어방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5는 일 실시예에 차량이 데이터 센터로 송신하는 요청 메시지를 나타낸 도면이다.
도 6은 일 실시예에 따른 클러스터가 교체되는 경우의 갱신되는 네트워크 정보를 나타낸 도면이다.
도 7은 일 실시예에 따른 차량의 제어방법에 있어서, 네트워크 정보를 생성하는 경우에 관한 순서도이다.
도 8은 일 실시예에 따른 차량의 제어방법에 있어서, 네트워크 정보를 갱신하는 경우에 관한 순서도이다.
도 9는 일 실시예에 따른 차량의 제어방법에 있어서, 클러스터가 교체되는 경우에 관한 순서도이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함한다.
또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
또한, "~부", "~기", "~블록", "~부재", "~모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미할 수 있다. 예를 들어, 상기 용어들은 FPGA (field-programmable gate array)/ ASIC (application specific integrated circuit) 등 적어도 하나의 하드웨어, 메모리에 저장된 적어도 하나의 소프트웨어 또는 프로세서에 의하여 처리되는 적어도 하나의 프로세스를 의미할 수 있다.
각 단계들에 붙여지는 부호는 각 단계들을 식별하기 위해 사용되는 것으로 이들 부호는 각 단계들 상호 간의 순서를 나타내는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 일 측면에 따른 차량 및 그 제어방법에 관한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어 블록도이다. 이하, 전술한 차량(100)의 구성과 도 1의 제어 블록도를 함께 참조하여 일 실시예에 따른 차량(100)의 동작을 구체적으로 설명한다.
도1을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(100)은 차량(100)의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득하는 클러스터(310), 사용자의 입력을 수신하는 입력부(320), 차량(100)과 적어도 하나의 타 차량 사이에 형성되는 네트워크(400)의 네트워크 정보를 생성 및 갱신하고, 네트워크 정보의 적산 거리 정보가 클러스터(310)의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면 네트워크 정보에 기초하여 클러스터(310)의 적산 거리 정보를 갱신하는 제어부(330), 적어도 하나의 타 차량과 적산 거리 정보를 공유할 수 있는 네트워크(400)를 형성하고, 클러스터(310)의 교체를 승인하는 데이터 센터(500)와 통신할 수 있는 통신부(340), 네트워크 정보, 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 등을 저장하는 저장부(350), 차량(100)의 사용자에게 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 조작되었음을 나타내는 경고음을 출력하는 스피커(360), 차량(100)의 사용자에게 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 조작되었음을 나타내는 메시지를 표시하는 디스플레이부(370)를 포함한다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 클러스터(310)는 차량(100)의 속도나, 엔진 회전수나, 연료 잔량이나, 엔진 오일의 온도나, 방향 지시등의 점멸 여부나, 차량 이동 거리 등 차량에 관련된 각종 정보를 운전자에게 제공할 수 있도록 마련된다. 클러스터(310)는 조명등이나 눈금판 등을 이용하여 구현될 수 있으며, 실시예에 따라서 디스플레이 패널을 이용하여 구현될 수도 있다. 클러스터(310)가 디스플레이 패널을 이용하여 구현된 경우, 클러스터(310)는 상술한 정보 이외에도 연비나, 차량(100)에 탑재된 각종 기능의 수행 여부 등과 같이 보다 다양한 정보를 표시하여 운전자에게 제공할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 클러스터(310)는 차량의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득할 수 있다. 구체적으로, 클러스터(310)는 차량(100)의 주행 거리를 측정하는 휠 속도 센서 모듈을 이용하여 차량(100)의 주행 거리를 획득할 수 있으며, 획득된 차량(100)의 주행 거리에 기초하여 차량(100)의 적산 거리를 계산하여 적산 거리 정보를 획득할 수 있다. 클러스터(310)는 실시간 또는 주기적으로 차량(100)의 적산 거리를 계산하여 적산 거리 정보를 획득할 수 있으며, 획득된 적산 거리 정보를 저장할 수 있다.
또한, 클러스터(310)는 획득된 적산 거리 정보를 제어부(330)에 송신할 수 있다. 제어부(330)로 송신된 적산 거리 정보는 네트워크(400) 상에서 공유되는 네트워크 정보에 포함되어 네트워크(400)를 통해 네트워크(400) 상의 타 차량과 공유될 수 있다.
또한, 클러스터(310)의 적산 거리 정보는 네트워크 정보의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면 네트워크 정보에 기초하여 갱신될 수 있다. 즉, 차량(100)의 사용자가 클러스터(310)의 적산 거리 정보를 조작하거나 클러스터(310)가 교체되어 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 네트워크 정보의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 클러스터(310)의 적산 거리 정보는 실제 적선 거리를 나타낼 수 있도록 네트워크 정보에 기초하여 갱신될 수 있다.
클러스터(310)는 전술한 동작 및 후술하는 동작을 수행하는 프로그램 및 획득된 적산 거리 정보가 저장되는 적어도 하나의 메모리 및 저장된 프로그램을 실행시키는 적어도 하나의 프로세서를 포함할 수 있다. 메모리와 프로세서가 복수인 경우에, 이들이 하나의 칩에 집적되는 것도 가능하고, 물리적으로 분리된 위치에 마련되는 것도 가능하다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 센터페시아(미도시)에는 차량(100)과 관련된 각종 명령을 입력하기 위한 입력부(320)가 마련될 수 있다. 입력부(320)는 물리 버튼, 노브, 터치 패드, 터치 스크린, 스틱형 조작 장치 또는 트랙볼 등을 이용하여 구현된 것일 수 있다. 사용자는 입력부(320)를 조작함으로써 차량(100)의 각종 동작을 제어할 수 있다. 또한, 입력부(320)는 디스플레이부(370)와 일체형으로 마련되어 터치 스크린을 이용하여 구현된 것일 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 입력부(320)는 차량(100)의 사용자의 입력을 수신할 수 있다. 구체적으로, 입력부(320)는 클러스터(310)가 교체되는 경우 클러스터(310)를 교체하는 사용자의 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호 등을 사용자로부터 입력 받을 수 있다.
클러스터(310)를 교체하는 사용자는 차량 업체의 서비스 센터의 서비스 담당자일 수 있다. 사용자의 사용자 식별 정보는 사용자 식별에 사용되는 정보이며, 사용자의 사용자 개인키 정보는 공개키 암호 방식으로 암호화되어 차량(100)에 할당되는 클러스터 식별 번호를 변경할 수 있는 개인키에 대한 정보이다.
사용자의 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장 및 관리된다. 입력부(320)를 통해 입력된 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는, 차량 업체의 데이터 센터(500)에 송신되는 경우, 데이터 센터(500)에 의해 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보와 비교될 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 적어도 하나의 타 차량과 네트워크(400)를 형성하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다. 네트워크(400)는 네트워크(400) 상에 포함된 차량(100) 및 타 차량 간에 생성되는 통신망으로써, 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량은 무선 통신을 통해 데이터를 공유할 수 있다. 즉, 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량은 각각 네트워크(400)의 하나의 노드가 되어 상호 간 통신할 수 있으며, 데이터를 공유할 수 있다.
무선 통신은, 예를 들면, 셀룰러 통신 프로토콜로서, 5G(5th generation mobile telecommunication), LTE(long-term evolution), LTE-A(LTE Advance), CDMA(code division multiple access), WCDMA(wideband CDMA), UMTS(universal mobile telecommunications system), WiBro(Wireless Broadband), 또는 GSM(Global System for Mobile Communications) 중 적어도 하나를 사용할 수 있다. 또한, 무선 통신은, 예를 들면, 근거리 통신을 포함할 수 있다. 근거리 통신은, 예를 들면, WiFi(wireless fidelity), 블루투스(Bluetooth) 또는 NFC(near field communication) 등 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 네트워크(400)는 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량이 서버를 통하지 않고 직접 데이터 통신을 할 수 있는 P2P(Peer to Peer) 네트워크일 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
차량(100) 및 적어도 하나의 타 차량은 네트워크(400)를 형성하여 상호 간에 통신함으로써, 데이터를 공유할 수 있으므로, 각 차량의 적산 거리 정보를 상호 간에 공유할 수 있으며, 이를 통해 각 차량에서의 적산 거리 정보 조작을 방지하고, 별도의 서버를 구비하지 않고도 각 차량의 적산 거리 정보의 보존을 극대화시킬 수 있다.
구체적으로, 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량이 클러스터를 교체하거나 기 설치된 클러스터의 적산 거리 정보를 조작하여 해당 차량의 적산 거리 정보가 네트워크(400) 상에서 공유되는 네트워크 정보 상의 해당 차량의 적산 거리 정보와 일치하지 않는 경우, 해당 차량의 적산 거리 정보를 네트워크(400) 상에서 공유되는 네트워크 정보 상의 적산 거리 정보로 갱신함으로써, 해당 차량의 적산 거리 정보 조작을 방지할 수 있다. 이와 관련된 자세한 내용은 후술한다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상에서 공유되는 네트워크 정보를 생성할 수 있다. 이를 위해, 제어부(330)는 차량(100)의 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함하는 차량(100)의 클러스터 정보를 생성할 수 있다.
클러스터 정보에 포함되는 차량 식별 번호는 차량(100)을 식별할 수 있는 번호에 해당하며, 차량 제조 단계에서 차량(100)에 할당된 것일 수 있다. 차량 식별 번호는 후술하는 저장부(350)에 저장되어 제어부(330)의 동작에 따라 클러스터 정보에 포함될 수 있다.
클러스터 정보에 포함되는 클러스터 식별 번호는 차량(100)에 기 설치된 클러스터(310)를 식별하는 번호에 해당하며, 차량 제조 단계에서 차량(100)에 할당된 것일 수 있다. 클러스터 식별 번호는 공개키 암호 방식으로 암호화되어 차량(100)에 할당됨으로써 클러스터(310)의 교체를 원하는 경우 차량 업체의 개인키를 이용하여서만 변경할 수 있다. 클러스터 식별 번호는 후술하는 저장부(350)에 저장되어 제어부(330)의 동작에 따라 클러스터 정보에 포함될 수 있다.
또한, 제어부(330)는 클러스터(310)로부터 전달받은 적산 거리 정보를 클러스터 정보에 포함시킬 수 있다. 적산 거리 정보는 차량(100)의 누적 주행 거리에 해당하는 적산 거리를 나타내는 정보이다.
일 실시예에 따른 제어부(330)는 클러스터 정보를 생성한 후, 클러스터 정보에 포함된 클러스터 식별 번호와 적산 거리 정보를 전달하는 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호가 일치하는지 여부를 판단할 수 있다.
클러스터 정보에 포함된 클러스터 식별 번호와 적산 거리 정보를 전달하는 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호가 일치하는 경우, 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보를 네트워크(400) 상의 타 차량에 송신할 수 있다.
또한, 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 타 차량으로부터 타 차량의 클러스터 정보를 수신할 수 있다. 즉, 네트워크(400) 상의 타 차량은 타 차량 각각의 클러스터 정보를 차량(100)과 같이 네트워크(400) 상의 타 차량에 송신할 수 있다. 다시 말해, 네트워크(400) 상의 차량들 각각은 각각의 제어부가 생성한 클러스터 정보를 네트워크(400) 상의 타 차량들로 송신할 수 있다. 이를 통해, 네트워크(400) 상에 포함된 차량들 각각은 네트워크(400) 상에 포함된 차량들 각각의 클러스터 정보를 획득할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보 및 네트워크(400) 상의 타 차량의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 생성할 수 있다. 구체적으로, 제어부(330)는 네트워크(400) 상에 포함되는 차량(100) 및 타 차량 각각의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 생성할 수 있다. 또한, 제어부(330)는 생성된 네트워크 정보를 저장하도록 저장부(350)를 제어할 수 있다.
네트워크 정보는 차량(100) 및 타 차량 각각의 클러스터 정보를 포함함으로써, 차량(100) 및 타 차량 각각의 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함할 수 있다.
또한, 네트워크 정보는 네트워크(400) 상의 차량(100) 및 타 차량 각각에 의해 생성될 수 있으며, 생성된 네트워크 정보는 네트워크(400) 상에서 무선 통신을 이용하여 공유될 수 있다. 구체적으로, 네트워크(400) 상의 차량(100) 및 타 차량 각각은 네트워크(400) 상에 포함된 차량들의 클러스터 정보를 모두 포함하는 네트워크 정보를 획득하고 저장할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 타 차량으로부터 클러스터 정보를 수신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있으며, 수신된 네트워크 상의 타 차량의 클러스터 정보를 기초하여 네트워크 정보를 갱신할 수 있다.
구체적으로, 제어부(330)는 수신된 네트워크(400) 상의 타 차량의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보의 클러스터 식별 정보와 일치하는지 여부를 판단할 수 있다. 이 때, 네트워크(400) 상의 타 차량의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호와 비교되는 네트워크 정보의 클러스터 식별 정보는 클러스터 정보를 송신한 타 차량에 대응하는 것이다.
수신된 타 차량의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 네트워크 정보의 클러스터 식별 정보와 일치하는 경우, 제어부(330)는 수신된 타 차량의 클러스터 정보의 적산 거리 정보가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보의 적산 거리 정보보다 높은 값을 갖는지 여부를 판단할 수 있다. 구체적으로, 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 타 차량이 송신하는 적산 거리 정보가 나타내는 적산 거리가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보의 적산 거리 정보가 나타내는 적산 거리보다 높은 값을 갖는지 여부를 판단할 수 있다.
수신된 타 차량의 클러스터 정보의 적산 거리 정보가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보의 적산 거리 정보보다 높은 값을 갖는 경우, 제어부(330)는 수신된 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보를 갱신할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 기 설치된 클러스터(310)를 교체하는 경우, 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 네트워크 정보에 기초하여 갱신할 수 있다.
구체적으로, 제어부(330)는 입력부(310)를 통해 사용자의 입력을 수신할 수 있다. 제어부(330)는 입력부(320)를 통해 클러스터(310)를 교체하는 사용자의 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호에 대한 사용자의 입력을 수신할 수 있다. 클러스터(310)를 교체하는 사용자는 차량 업체의 서비스 센터의 서비스 담당자일 수 있다.
제어부(330)는 데이터 센터(500)로 클러스터(310)의 교체의 승인을 요청하는 요청 메시지를 송신할 수 있다. 요청 메시지는 사용자로부터 입력된 사용자 식별정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함할 수 있다.
사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는, 차량 업체의 데이터 센터(500)에 송신되는 경우, 데이터 센터(500)에 의해 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보와 비교될 수 있다. 데이터 센터(500)는 비교 결과가 일치하는 경우 차량(100)으로 클러스터(310) 교체의 승인을 나타내는 승인 메시지를 송신할 수 있다.
또한, 데이터 센터(500)는 비교 결과가 일치하는 경우 차량(100)에 할당되는 클러스터 식별 번호를 요청 메시지에 포함된 클러스터 식별 번호로 교체할 수 있다. 이에 따라, 승인 메시지에는 차량(100)에 할당되는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호가 포함될 수 있다.
제어부(330)는 데이터 센터(500)로부터 승인 메시지를 수신하는 경우, 승인 메시지에 포함된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 저장하도록 저장부(350)를 제어할 수 있다.
제어부(330)는 데이터 센터(500)로부터 승인 메시지를 수신하는 경우, 네트워크(400)로부터 네트워크 정보를 수신할 수 있다. 구체적으로, 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400)에 포함된 타 차량으로부터 네트워크(400)의 네트워크 정보를 수신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다.
제어부(330)는 수신된 네트워크 정보에 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다. 일반적으로, 교체된 클러스터는 0km를 적산 거리 정보로 포함할 수 있으므로, 차량(100)의 실제 적산 거리를 반영하지 못할 수 있다.
이에 따라, 제어부(330)는 네트워크(400)의 타 차량으로부터 차량(100)의 실제 적산 거리 정보를 포함하고 있는 네트워크 정보를 수신하고, 수신된 네트워크 정보를 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신함으로써, 실제 적산 거리가 교체된 클러스터에 반영될 수 있도록 할 수 있다.
제어부(330)는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 네트워크(400)로 송신하도록 통신부(340)를 제어함으로써, 네트워크(400)의 네트워크 정보가 갱신되도록 할 수 있다.
구체적으로, 제어부(330)는 승인 메시지를 통해 차량(100)에 할당된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하여 클러스터 정보를 생성할 수 있으며, 생성된 클러스터 정보를 네트워크(400)에 포함된 타 차량에 송신함으로써, 차량(100)에 대응하는 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보가 갱신되도록 할 수 있다.
제어부(330)는 전술한 동작 및 후술하는 동작을 수행하는 프로그램이 저장된 적어도 하나의 메모리 및 저장된 프로그램을 실행시키는 적어도 하나의 프로세서를 포함할 수 있다. 메모리와 프로세서가 복수인 경우에, 이들이 하나의 칩에 집적되는 것도 가능하고, 물리적으로 분리된 위치에 마련되는 것도 가능하다.
일 실시예에 따른 통신부(340)는 제어부(330)의 제어에 따라 적어도 하나의 타 차량과 네트워크(400)를 형성할 수 있다. 네트워크(400)는 네트워크(400) 상에 포함된 차량(100) 및 타 차량 간에 생성된 통신망으로써, 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량은 무선 통신을 통해 데이터를 공유할 수 있다.
즉, 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량은 각각 네트워크(400)의 하나의 노드가 되어 상호 간 통신할 수 있으며, 데이터를 공유할 수 있다. 통신부(340)는 차량(100)의 클러스터 정보 및 네트워크 정보를 네트워크(400)의 타 차량에 송신할 수 있으며, 네트워크(400)의 타 차량으로부터 타 차량의 클러스터 정보 및 네트워크 정보를 수신할 수 있다.
또한, 통신부(340)는 제어부(330)의 제어에 따라 데이터 센터(500)와 통신할 수 있다. 구체적으로, 통신부(340)는 클러스터(310)가 교체되는 경우 데이터 센터(500)로 클러스터(310) 교체의 승인을 요청하는 요청 메시지를 송신할 수 있으며, 데이터 센터(500)로부터 클러스터(310)의 교체의 승인을 나타내는 승인 메시지 또는 클러스터(310)의 교체의 비-승인을 나타내는 비-승인 메시지를 수신할 수 있다.
통신부(340)는 와이파이(Wifi) 모듈, 와이브로(Wireless broadband) 모듈 외에도, GSM(Global System for Mobile Communication), CDMA(Code Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), UMTS(Universal Mobile Telecommunications System), TDMA(Time Division Multiple Access), LTE(Long Term Evolution), 5G(5th generation mobile telecommunication) 등 무선 통신 방식으로 외부 타 차량과 네트워크(400)를 형성하고, 네트워크(400)의 타 차량간 데이터를 송수신할 수 있으며, 데이터 센터(500)와 데이터를 송수신하는 통신을 수행할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 저장부(350)는 네트워크 정보, 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 등을 차량(100)에 관한 각종 정보를 저장할 수 있다. 저장부(350)는 각종 정보를 저장하기 위해 캐쉬, ROM(Read Only Memory), PROM(Programmable ROM), EPROM(Erasable Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM) 및 플래쉬 메모리(Flash memory)와 같은 비휘발성 메모리 소자 또는 RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리 소자 또는 하드디스크 드라이브(HDD, Hard Disk Drive), CD-ROM과 같은 저장 매체 중 적어도 하나로 구현될 수 있으나 이에 한정되지는 않는다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 스피커(360)는 차량(100)의 사용자에게 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 조작되었음을 나타내는 경고음을 출력할 수 있다. 예를 들어, 스피커(360)는 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 네트워크 정보 상의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 조작되었음을 나타내는 경고음을 출력할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 디스플레이부(370)는 차량(100)의 사용자에게 화상으로 다양한 정보를 제공할 수 있다. 예를 들어 디스플레이부(370)는, 지도, 날씨, 뉴스, 각종 동영상이나 정지 화상, 차량(100)의 상태나 동작과 관련된 각종 정보, 일례로 공조 장치에 대한 정보 등 다양한 정보를 시각적으로 제공할 수 있다.
또한, 일 실시예에 따른 차량(100)의 디스플레이부(370)는 사용자에게 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 조작되었음을 나타내는 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이부(370)는 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 네트워크 정보 상의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 조작되었음을 나타내는 메시지를 표시할 수 있다.
디스플레이부(370)는, 통상 사용되는 내비게이션 장치를 이용하여 구현될 수도 있다. 디스플레이부(370)는, 대시 보드(미도시)와 일체형으로 형성된 하우징 내부에 설치되어, 디스플레이 패널만이 외부에 노출되도록 마련된 것일 수 있다. 또한, 디스플레이부(370)는, 센터페시아(미도시)의 중단이나 하단에 설치될 수도 있고, 윈드 실드(미도시)의 내측면이나 대시 보드(미도시)의 상부면에 별도의 지지대(미도시)를 이용하여 설치될 수도 있다. 이외에도 설계자가 고려할 수 있는 다양한 위치에 디스플레이부(370)가 설치될 수도 있다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량(100) 및 적어도 하나의 타 차량이 포함된 네트워크(400)를 나타낸 도면이고, 도 3a 및 도 3b는 일 실시예에 따른 네트워크(400) 상에서 공유되는 네트워크 정보(450)를 나타낸 도면이다.
일 실시예에 따른 차량(100)은 적어도 하나의 타 차량과 네트워크(400)를 형성할 수 있다. 구체적으로, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 통신부(340)를 제어하여 적어도 하나의 타 차량과 네트워크(400)를 형성할 수 있다.
네트워크(400)는 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량 간에 생성된 통신망으로써, 네트워크(400)에 포함된 차량(100) 및 타 차량은 무선 통신을 통해 데이터를 공유할 수 있다. 네트워크(400)에 포함되는 차량들은 각각 네트워크(400)의 하나의 노드가 되어 상호 간 통신할 수 있으며, 데이터를 공유할 수 있다.
도2 를 참조하면, 차량(100)은 타 차량들(110 내지 140)과 네트워크를 형성한다. 도 2는, 차량(100)과 네 대의 타 차량들(110 내지 140) 사이에서의 네트워크(400) 형성을 예시하고 있으나, 네트워크(400)에 포함되는 차량의 수에는 제한이 없으며, 무선 통신이 허용되는 범위에 위치하는 차량이면 제한 없이 포함될 수 있다. 이하, 네트워크(400) 상에 차량(100)과 타 차량들(110 내지 140)이 포함된 것을 예시로 설명한다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보를 생성할 수 있다. 구체적으로, 제어부(330)는 저장부(350)에 저장되어 있는 차량 식별 번호 및 클러스터 식별 번호와 클러스터(310)로부터 전달받은 적산 거리 정보를 포함하는 차량(100)의 클러스터 정보를 생성할 수 있다. 즉, 차량(100)의 클러스터 정보는 차량(100)의 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함한다. 네트워크(400)의 타 차량들(110 내지 140) 또한 차량(100)과 같이 타 차량들(110 내지 140) 각각의 클러스터 정보를 생성할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 일치하는지 판단할 수 있다. 구체적으로, 제어부(330)는 차량(100)에 할당되어 클러스터 정보에 포함되는 차량(100)의 클러스터 식별 번호를 적산 거리 정보를 전달하는 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 일치하는지 여부를 판단할 수 있다.
클러스터 정보에 포함되는 클러스터 식별 번호는 차량(100)에 기 설치된 클러스터(310)를 식별하는 번호에 해당하며, 차량 제조 단계에서 차량(100)에 할당된 것일 수 있다. 클러스터 식별 번호는 공개키 암호 방식으로 암호화되어 차량(100)에 할당됨으로써 클러스터(310)의 교체를 원하는 경우 차량 업체의 개인키를 이용하여서만 변경할 수 있다.
즉, 제어부(330)는 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 적산 거리 정보를 제어부(330)에 전달하는 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 비교함으로써, 클러스터(310)가 교체되었는지 여부를 판단할 수 있다.
제어부(330)는 클러스터(310)로부터 전달된 적산 거리 정보가 교체되지 않는 클러스터로부터 전달되었는지 여부를 판단할 수 있으며, 이를 통해 제어부(330)는 적산 거리 정보가 유효한 것임을 판단할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 일치하는 경우, 통신부(340)를 제어하여 차량(100)의 클러스터 정보를 네트워크(400) 상의 타 차량(110 내지 140)에 송신할 수 있다. 이를 통해, 차량(100)의 클러스터 정보는 네트워크 상의 차량들(100 내지 140) 간에 공유될 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 통신부(340)를 제어하여 네트워크(400) 상의 타 차량(110 내지 140)으로부터 타 차량(110 내지 140) 각각의 클러스터 정보를 수신할 수 있다. 네트워크(400) 상의 타 차량(110 내지 140) 각각은 차량(100)과 같이 각각의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 각각의 클러스터의 클러스터 식별 번호와 일치하는지 여부를 판단하고, 판단 결과 일치하는 경우 각각의 클러스터 정보를 네트워크 상의 타 차량들로 송신할 수 있다.
즉, 네트워크(400) 상의 각각의 차량은 자신의 클러스터 정보를 타 차량에 송신하고, 타 차량의 클러스터 정보를 수신함으로써, 네트워크(400)에 포함되는 모든 차량들의 클러스터 정보를 획득할 수 있다. 이를 통해, 네트워크(400) 상의 모든 차량들은 네트워크(400) 상의 모든 차량들의 클러스터 정보를 획득할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보 및 타 차량들(110 내지 140)의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 생성할 수 있으며, 생성된 네트워크 정보를 저장하도록 저장부(350)를 제어할 수 있다. 네트워크(400) 상에 포함되는 차량들(100 내지 140) 각각은 차량들(100 내지 140)의 클러스터 정보 각각을 획득함으로써 차량들(100 내지 140)의 클러스터 정보 각각을 포함하는 네트워크 정보를 생성할 수 있다.
도 3a를 참조하면, 일 실시예에 따른 네트워크 정보(450)는 네트워크(400) 상의 차량들(100 내지 140) 각각에 대응하는 클러스터 정보를 포함할 수 있다. 구체적으로, 네트워크 정보(450)는 네트워크(400) 상의 차량들(100 내지 140) 각각에 대응하는 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호, 적산 거리 정보 및 업데이트 일자를 포함할 수 있다.
네트워크 정보(450)는 네트워크(400)를 통해 네트워크(400) 상에 포함되는 차량들(100 내지 140) 간에 공유될 수 있으며, 이를 통해 차량들(100 내지 140) 각각의 적산 거리 정보 조작을 방지하고, 별도의 서버를 구비하지 않고도 각 차량의 적산 거리 정보의 보존을 극대화시킬 수 있다.
차량(100)의 적산 거리 정보는 차량(100)의 주행에 따라 갱신될 수 있다. 이에 따라, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크 정보(450)를 갱신하기 위해 주기적으로 클러스터 정보를 네트워크(400) 상의 타 차량들(110 내지 140)로 송신할 수 있다. 또한, 네트워크(400) 상의 타 차량들(110 내지 140) 역시 차량(100)과 같이 주행에 따라 갱신되는 적산 거리 정보를 포함하는 클러스터 정보를 주기적으로 네트워크(400) 상의 차량들로 송신할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 타 차량들(110 내지 140)로부터 주기적으로 송신되는 클러스터 정보를 수신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하는 경우, 수신된 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보(450)을 갱신할 수 있다. 다만, 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 클러스터 정보의 조작 여부를 판단하여, 조작되지 않은 것으로 판단되는 경우에만 네트워크 정보(450)를 갱신할 수 있다.
구체적으로, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하는 경우, 수신된 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보(450)의 클러스터 식별 정보와 일치하는지 여부를 판단할 수 있다. 이 때, 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 식별 번호와 비교되는 네트워크 정보(450)의 클러스터 식별 번호는 클러스터 정보를 송신한 적어도 하나의 타 차량에 대응하는 것이다.
수신된 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 네트워크 정보(450)의 클러스터 식별 정보와 일치하는 경우, 제어부(330)는 수신된 클러스터 정보의 적산 거리 정보가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보(450)의 적산 거리 정보보다 높은 값을 갖는지 여부를 판단할 수 있다. 이 때, 적어도 하나의 타 차량의 적산 거리 정보와 비교되는 네트워크 정보(450)의 적산 거리 정보는 클러스터 정보를 송신한 적어도 하나의 타 차량에 대응하는 것이다.
구체적으로, 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량이 송신하는 적산 거리 정보가 나타내는 적산 거리가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보(450)의 적산 거리 정보가 나타내는 적산 거리보다 높은 값을 갖는지 여부를 판단할 수 있다.
수신된 클러스터 정보의 적산 거리 정보가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보(450)의 적산 거리 정보보다 높은 값을 갖는 경우, 제어부(330)는 수신된 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보(450)를 갱신할 수 있다.
도 3b를 참조하면, 차량(100)의 제어부(330)가 통신부(340)를 통해 타 차량(110)의 클러스터 정보를 수신하는 경우, 타 차량(110)의 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보(450)를 갱신할 수 있다. 구체적으로, 제어부(330)는 타 차량(110)의 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보(450) 상에서 타 차량(110)에 대응하는 적산 거리 정보(510)를 1231KM에서 1250KM로 갱신할 수 있으며, 갱신되는 경우 네트워크 정보(450) 상의 업데이트 일자(520)도 갱신될 수 있다.
차량(100)의 사용자가 클러스터(310)의 적산 거리 정보를 조작하거나 클러스터(310)가 교체되는 경우 클러스터(310)의 적산 거리 정보는 네트워크 정보(450)의 적산 거리 정보가 일치하지 않을 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(330)는 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 네트워크 정보(450) 상의 적산 거리 정보와 일치하지 않는 경우 네트워크 정보(450)에 기초하여 클러스터(310)의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다.
구체적으로, 제어부(330)는 클러스터(310)의 적산 거리 정보가 네트워크(400) 상의 차량들 간에 공유되고 있는 네트워크 정보(450) 상의 적산 거리 정보와 일치하지 않는 경우 네트워크 정보(450)에 기초하여 클러스터(310)의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다. 이 때, 클러스터(310)의 적산 거리 정보를 갱신하는데 사용되는 네트워크 정보(450) 상의 적산 거리 정보는 차량(100)에 대응되는 적산 거리 정보이다.
즉, 네트워크(400) 상에 포함되는 차량들 각각은 차량들 각각에 포함된 클러스터의 적산 거리 정보가 네트워크 정보(450) 상의 적산 거리 정보와 일치하지 않는 경우, 네트워크 정보(450)의 적산 거리 정보에 기초하여 차량들 각각에 포함되는 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다. 이하, 차량(100)의 클러스터(310)가 교체되는 경우 네트워크 정보(450)에 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 실시예에 대해 설명한다.
도 4는 일 실시예에 따른 클러스터(310)가 교체되는 경우의 차량(100)의 제어방법을 나타낸 흐름도이고, 도 5는 일 실시예에 차량(100)이 데이터 센터로 송신하는 요청 메시지를 나타낸 도면이고, 도 6은 일 실시예에 따른 클러스터(310)가 교체되는 경우의 갱신되는 네트워크 정보(450)를 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 입력부(310)를 통해 사용자의 입력을 수신할 수 있다(610). 제어부(330)는 입력부(320)를 통해 클러스터(310)를 교체하는 사용자의 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호에 대한 사용자의 입력을 수신할 수 있다.
클러스터(310)를 교체하는 사용자는 차량 업체의 서비스 센터의 서비스 담당자일 수 있다. 사용자의 사용자 식별 정보는 사용자 식별에 사용되는 정보이며, 사용자의 사용자 개인키 정보는 공개키 암호 방식으로 암호화되어 차량(100)에 할당되는 클러스터 식별 번호를 변경할 수 있는 개인키에 대한 정보이다.
사용자의 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장 및 관리된다. 입력부(320)를 통해 입력된 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는, 차량 업체의 데이터 센터(500)에 송신되는 경우, 데이터 센터(500)에 의해 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보와 비교될 수 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)로 클러스터(310)의 교체의 승인을 요청하는 요청 메시지를 송신할 수 있다(620). 도 5를 참조하면, 요청 메시지(700)는 사용자로부터 입력된 사용자 식별정보(710), 사용자 개인키 정보(720) 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호(730)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따라 사용자의 입력을 수신하고, 수신된 사용자의 입력을 데이터 센터(500)로 송신하는 구성은 데이터 센터(500)로 데이터를 송수신할 수 있는 차량(100)의 텔레메틱스 또는 차량(100)과 별도로 마련되는 통신 단말일 수 있다.
데이터 센터(500)는 차량(100)로부터 수신한 요청 메시지(700)를 판단할 수 있다(630). 데이터 센터(500)는 차량 업체의 서버에 해당할 수 있으며, 클러스터 교체에 대한 권한이 부여된 사용자의 사용자 식별 정보 및 공개키 암호 방식으로 암호화되어 있는 클러스터 식별 번호를 교체할 수 있는 개인키 정보를 저장 및 관리한다.
데이터 센터(500)는 요청 메시지(700)의 사용자 식별 정보(710) 및 사용자 개인키 정보(720)를 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보와 비교하여 요청 메시지(700)를 판단할 수 있다. 데이터 센터(500)는 비교 결과가 일치하는 경우 요청 메시지(700)를 송신하는 사용자가 클러스터 교체에 대한 권한이 부여된 사용자이며, 사용자 개인키 정보(720)가 클러스터 식별 번호를 교체할 수 있는 개인키 정보에 해당함을 판단할 수 있다.
데이터 센터(500)는 요청 메시지(700)의 사용자 식별 정보(710) 및 사용자 개인키 정보(720) 각각이 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보와 일치하면, 차량(100)으로 클러스터(310) 교체의 승인을 나타내는 승인 메시지를 송신할 수 있다(640). 또한, 데이터 센터(500)는 비교 결과가 일치하는 경우 차량(100)에 할당되는 클러스터 식별 번호를 요청 메시지(700)에 포함된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호(730)로 교체할 수 있다. 이에 따라, 승인 메시지에는 차량(100)에 할당되는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호가 포함될 수 있다. 차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)로부터 승인 메시지를 수신하는 경우, 승인 메시지에 포함된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 저장하도록 저장부(350)를 제어할 수 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)로부터 승인 메시지를 수신하는 경우, 네트워크(400)로부터 네트워크 정보(450)를 수신할 수 있다(650). 구체적으로, 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400)에 포함된 적어도 하나의 타 차량으로부터 네트워크(400)의 네트워크 정보(450)를 수신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다. 다만, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)와의 메시지 송수신 전에 네트워크 정보(450)를 수신할 수도 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 수신된 네트워크 정보(450)에 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다(660). 일반적으로, 교체된 클러스터는 0KM인 적산 거리 정보를 포함할 수 있으므로, 차량(100)의 실제 적산 거리를 반영하지 못할 수 있다.
이에 따라, 제어부(330)는 네트워크(400)의 적어도 하나의 타 차량으로부터 차량(100)의 실제 적산 거리 정보를 포함하고 있는 네트워크 정보(450)를 수신하고, 수신된 네트워크 정보(450)를 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신함으로써, 실제 적산 거리가 교체된 클러스터에 반영될 수 있도록 할 수 있다.
차량(100)은 클러스터 정보를 네트워크(400)로 송신할 수 있다(670). 차량(100)의 제어부(330)는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 네트워크(400)로 송신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다.
구체적으로, 제어부(330)는 승인 메시지를 통해 차량(100)에 할당된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하여 클러스터 정보를 생성할 수 있으며, 생성된 클러스터 정보를 네트워크(400)에 포함된 타 차량에 송신함으로써, 차량(100)에 대응하는 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보(450)가 갱신될 수 있도록 한다.
네트워크(400)의 네트워크 정보(450)는 네트워크(400)에 포함된 차량들에 의해 갱신될 수 있다(680). 네트워크(400)에 포함된 차량들은 차량(100)의 클러스터 정보에 기초하여 차량(100)의 클러스터 식별 번호를 갱신할 수 있다. 도 6을 참조하면, 네트워크 정보(450) 상의 차량(100)의 클러스터 식별 번호(810)가 차량(100)의 클러스터 정보에 기초하여 갱신될 수 있으며, 업데이트 일자(820) 또한 갱신될 수 있다.
이를 통해, 차량(100)은 차량(100)의 클러스터(310)가 교체되는 경우에도, 차량(100)의 실제 적산 거리 정보를 반영하여 교체된 클러스터가 실제 적산 거리를 나타낼 수 있도록 하며, 교체된 클러스터에 기초하여 지속적으로 네트워크(400) 상에서 적산 거리 정보를 공유할 수 있다.
이하, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어 방법을 설명하기로 한다. 후술하는 차량(100)의 제어 방법에는 전술한 실시예에 따른 차량(100)이 적용될 수 있다. 따라서, 앞서 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명한 내용은 특별한 언급이 없더라도 일 실시예에 따른 차량의 제어 방법에도 동일하게 적용 가능하다.
도 7은 일 실시예에 따른 차량의 제어방법에 있어서, 네트워크 정보를 생성하는 경우에 관한 순서도이다.
도 7을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보를 생성할 수 있다(910). 구체적으로, 제어부(330)는 저장부(350)에 저장되어 있는 차량 식별 번호 및 클러스터 식별 번호와 클러스터(310)로부터 전달받은 적산 거리 정보를 포함하는 차량(100)의 클러스터 정보를 생성할 수 있다.
즉, 차량(100)의 클러스터 정보는 차량(100)의 차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함한다. 네트워크(400)의 타 차량들 또한 차량(100)과 같이 타 차량들 각각의 클러스터 정보를 생성할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 일치하는지 판단할 수 있다(920). 구체적으로, 제어부(330)는 차량(100)에 할당되어 클러스터 정보에 포함되는 차량(100)의 클러스터 식별 번호를 적산 거리 정보를 전달하는 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 일치하는지 여부를 판단할 수 있다.
클러스터 정보에 포함되는 클러스터 식별 번호는 차량(100)에 기 설치된 클러스터(310)를 식별하는 번호에 해당하며, 차량 제조 단계에서 차량(100)에 할당된 것일 수 있다. 클러스터 식별 번호는 공개키 암호 방식으로 암호화되어 차량(100)에 할당됨으로써 클러스터(310)의 교체를 원하는 경우 차량 업체의 개인키를 이용하여서만 변경할 수 있다.
즉, 제어부(330)는 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 적산 거리 정보를 전달하는 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 비교함으로써, 클러스터(310)가 불법으로 교체되었는지 여부를 판단할 수 있다.
제어부(330)는 클러스터(310)로부터 전달된 적산 거리 정보가 교체되지 않는 클러스터로부터 전달되었는지 여부를 판단할 수 있으며, 이를 통해 제어부(330)는 적산 거리 정보가 유효한 것임을 판단할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 클러스터(310)의 클러스터 식별 번호와 일치하는 경우(920의 예), 통신부(340)를 제어하여 차량(100)의 클러스터 정보를 네트워크(400) 상의 타 차량에 송신할 수 있다(930). 이를 통해, 차량(100)의 클러스터 정보는 네트워크 상의 차량들 간에 공유될 수 있다.
일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 통신부(340)를 제어하여 네트워크(400) 상의 타 차량으로부터 타 차량의 클러스터 정보를 수신할 수 있다(940). 네트워크(400) 상의 타 차량 각각은 차량(100)과 같이 타 차량 각각의 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 각각의 클러스터의 클러스터 식별 번호와 일치하는지 여부를 판단하고, 판단 결과 일치하는 경우 각각의 클러스터 정보를 네트워크 상의 타 차량들로 송신할 수 있다.
즉, 네트워크(400) 상의 각각의 차량은 자신의 클러스터 정보를 타 차량에 송신하고, 타 차량의 클러스터 정보를 수신함으로써, 네트워크(400)에 포함되는 모든 차량들의 클러스터 정보를 획득할 수 있다. 이를 통해, 네트워크(400) 상의 모든 차량들은 네트워크(400) 상의 모든 차량들의 클러스터 정보를 획득할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(330)는 차량(100)의 클러스터 정보 및 타 차량들의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 생성할 수 있다(950). 또한, 일 실시예에 따른 제어부(330)는 네트워크 정보를 저장할 수 있다(960). 구체적으로, 제어부(330)는 생성된 네트워크 정보를 저장하도록 저장부(350)를 제어할 수 있다. 네트워크(400) 상에 포함되는 차량들각각은 차량들 각각의 클러스터 정보를 획득함으로써 차량들 각각의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 생성할 수 있다.
네트워크 정보는 네트워크(400)를 통해 네트워크(400) 상에 포함되는 차량들 간에 공유될 수 있으며, 이를 통해 차량들 각각의 적산 거리 정보 조작을 방지하고, 별도의 서버를 구비하지 않고도 각 차량의 적산 거리 정보의 보존을 극대화시킬 수 있다.
도 8은 일 실시예에 따른 차량의 제어방법에 있어서, 네트워크 정보를 갱신하는 경우에 관한 순서도이다.
도 8을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신할 수 있다(1010). 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 클러스터 정보의 조작 여부를 판단하여, 조작되지 않은 것으로 판단되는 경우에만 네트워크 정보를 갱신할 수 있다.
구체적으로, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하는 경우, 수신된 클러스터 정보 상의 클러스터 식별 번호가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보 상의 클러스터 식별 정보와 일치하는지 여부를 판단할 수 있다(1020). 이 때, 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 식별 번호와 비교되는 네트워크 정보의 클러스터 식별 번호는 클러스터 정보를 송신한 적어도 하나의 타 차량에 대응하는 것이다.
수신된 클러스터 정보의 클러스터 식별 번호가 네트워크 정보의 클러스터 식별 정보와 일치하는 경우(1020의 예), 제어부(330)는 수신된 클러스터 정보 상의 적산 거리 정보가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보 상의 적산 거리 정보보다 높은 값을 갖는지 여부를 판단할 수 있다(1030). 이 때, 적어도 하나의 타 차량의 적산 거리 정보와 비교되는 네트워크 정보의 적산 거리 정보는 클러스터 정보를 송신한 적어도 하나의 타 차량에 대응하는 것이다.
구체적으로, 제어부(330)는 네트워크(400) 상의 적어도 하나의 타 차량이 송신하는 적산 거리 정보가 나타내는 적산 거리가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보의 적산 거리 정보가 나타내는 적산 거리보다 높은 값을 갖는지 여부를 판단할 수 있다.
수신된 클러스터 정보의 적산 거리 정보가 저장부(350)에 저장된 네트워크 정보의 적산 거리 정보보다 높은 값을 갖는 경우(1030의 예), 제어부(330)는 수신된 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보를 갱신할 수 있다(1040).
도 9는 일 실시예에 따른 차량의 제어방법에 있어서, 클러스터가 교체되는 경우에 관한 순서도이다.
도 9를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 입력부(310)를 통해 사용자의 입력을 수신할 수 있다(1110). 제어부(330)는 입력부(320)를 통해 클러스터(310)를 교체하는 사용자의 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호에 대한 사용자의 입력을 수신할 수 있다.
클러스터(310)를 교체하는 사용자는 차량 업체의 서비스 센터의 서비스 담당자일 수 있다. 사용자의 사용자 식별 정보는 사용자 식별에 사용되는 정보이며, 사용자의 사용자 개인키 정보는 공개키 암호 방식으로 암호화되어 차량(100)에 할당되는 클러스터 식별 번호를 변경할 수 있는 개인키에 대한 정보이다.
사용자의 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장 및 관리된다. 입력부(320)를 통해 입력된 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보는, 차량 업체의 데이터 센터(500)에 송신되는 경우, 데이터 센터(500)에 의해 차량 업체의 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보와 비교될 수 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)로 클러스터(310)의 교체의 승인을 요청하는 요청 메시지를 송신할 수 있다(1120). 요청 메시지는 사용자로부터 입력된 사용자 식별정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따라 사용자의 입력을 수신하고, 수신된 사용자의 입력을 데이터 센터(500)로 송신하는 구성은 데이터 센터(500)로 데이터를 송수신할 수 있는 차량(100)의 텔레메틱스 또는 차량(100)과 별도로 마련되는 통신 단말일 수 있다.
데이터 센터(500)는 요청 메시지의 사용자 식별 정보 및 사용자 개인키 정보 각각이 데이터 센터(500)에 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보와 일치하면, 차량(100)으로 클러스터(310) 교체의 승인을 나타내는 승인 메시지를 송신할 수 있다. 또한, 데이터 센터(500)는 비교 결과가 일치하는 경우 차량(100)에 할당되는 클러스터 식별 번호를 요청 메시지에 포함된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호로 교체할 수 있다. 이에 따라, 승인 메시지에는 차량(100)에 할당되는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호가 포함될 수 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)로부터 승인 메시지를 수신하는 경우(1130의 예), 네트워크(400)로부터 네트워크 정보를 수신할 수 있다(1140). 구체적으로, 차량(100)의 제어부(330)는 네트워크(400)에 포함된 적어도 하나의 타 차량으로부터 네트워크(400)의 네트워크 정보를 수신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다. 다만, 일 실시예에 따른 차량(100)의 제어부(330)는 데이터 센터(500)와의 메시지 송수신 전에 네트워크 정보를 수신할 수도 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 수신된 네트워크 정보에 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신할 수 있다(1150). 일반적으로, 교체된 클러스터는 0KM인 적산 거리 정보를 포함할 수 있으므로, 차량(100)의 실제 적산 거리를 반영하지 못할 수 있다.
이에 따라, 제어부(330)는 네트워크(400)의 적어도 하나의 타 차량으로부터 차량(100)의 실제 적산 거리 정보를 포함하고 있는 네트워크 정보를 수신하고, 수신된 네트워크 정보를 기초하여 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신함으로써, 실제 적산 거리가 교체된 클러스터에 반영될 수 있도록 할 수 있다.
차량(100)의 제어부(330)는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 네트워크(400)로 송신할 수 있다(1160). 구체적으로, 차량(100)의 제어부(330)는 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 네트워크(400)로 송신하도록 통신부(340)를 제어할 수 있다.
제어부(330)는 승인 메시지를 통해 차량(100)에 할당된 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하여 클러스터 정보를 생성할 수 있으며, 생성된 클러스터 정보를 네트워크(400)에 포함된 타 차량에 송신함으로써, 차량(100)에 대응하는 클러스터 정보에 기초하여 네트워크 정보(450)가 갱신될 수 있도록 한다.
이를 통해, 차량(100)은 차량(100)의 클러스터(310)가 교체되는 경우에도, 차량(100)의 실제 적산 거리 정보를 반영하여 교체된 클러스터가 실제 적산 거리를 나타낼 수 있도록 하며, 교체된 클러스터에 기초하여 지속적으로 네트워크(400) 상에서 적산 거리 정보를 공유할 수 있다.
한편, 개시된 실시예들은 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 저장하는 기록매체의 형태로 구현될 수 있다. 명령어는 프로그램 코드의 형태로 저장될 수 있으며, 프로세서에 의해 실행되었을 때, 프로그램 모듈을 생성하여 개시된 실시예들의 동작을 수행할 수 있다. 기록매체는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로 구현될 수 있다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체로는 컴퓨터에 의하여 해독될 수 있는 명령어가 저장된 모든 종류의 기록 매체를 포함한다. 예를 들어, ROM(Read Only Memory), RAM(Random Access Memory), 자기 테이프, 자기 디스크, 플래쉬 메모리, 광 데이터 저장장치 등이 있을 수 있다.
이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
100: 차량
310: 클러스터
320: 입력부
330: 제어부
340: 통신부
350: 저장부
360: 스피커
370: 디스플레이부
400: 네트워크
500: 데이터 센터

Claims (24)

  1. 차량의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득하는 클러스터;
    적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하는 통신부;
    사용자의 입력을 수신하는 입력부;
    차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함하는 클러스터 정보를 생성하고, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하고 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하도록 상기 통신부를 제어하는 제어부; 및
    상기 클러스터 정보 및 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 저장하는 저장부;를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 클러스터를 교체하는 경우 상기 입력부를 통해 수신한 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 요청 메시지를 데이터 센터로 송신하도록 상기 통신부를 제어하는 차량.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 네트워크 정보는,
    상기 네트워크에 포함된 상기 차량 및 상기 적어도 하나의 타 차량 간에 공유되는 차량.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 저장부는,
    공개키 암호 방식으로 암호화되어 상기 차량에 할당되는 클러스터 식별 번호를 저장하고,
    상기 제어부는,
    상기 클러스터의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하도록 상기 통신부를 제어하는 차량.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 클러스터 정보를 주기적으로 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하도록 상기 통신부를 제어하는 차량.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 적어도 하나의 타 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 주기적으로 수신하도록 상기 통신부를 제어하는 차량.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신하는 차량.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 적산 거리 정보가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 적산 거리 정보보다 높은 값을 가지면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신하는 차량.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보 상의 상기 차량의 적산 거리 정보가 상기 클러스터의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보에 기초하여 상기 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 차량.
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 데이터 센터로부터 상기 데이터 센터 내 저장된 사용자 식별 정보 및 개인키 정보 각각이 상기 요청 메시지에 포함된 상기 사용자 식별 정보 및 상기 사용자 개인키 정보 각각과 일치됨을 나타내는 승인 메시지를 수신하는 경우, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하도록 상기 통신부를 제어하는 차량.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하는 경우, 상기 네트워크 정보에 기초하여 상기 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 차량.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량으로 송신하도록 상기 통신부를 제어하는 차량.
  13. 사용자의 입력을 수신하고,
    차량의 주행에 의하여 갱신되는 적산 거리 정보를 획득하고;
    적어도 하나의 타 차량과 네트워크를 형성하고;
    차량 식별 번호, 클러스터 식별 번호 및 적산 거리 정보를 포함하는 클러스터 정보를 생성하고;
    상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하고;
    상기 네트워크를 이용하여 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하고;
    상기 클러스터 정보 및 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 포함하는 네트워크 정보를 저장하는 것; 및
    상기 클러스터를 교체하는 경우 상기 사용자의 입력으로 수신한 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 요청 메시지를 데이터 센터로 송신하는 것;을 포함하는 차량의 제어방법.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 네트워크 정보는,
    상기 네트워크에 포함된 상기 차량 및 상기 적어도 하나의 타 차량 간에 공유되는 차량의 제어방법.
  15. 제 13항에 있어서,
    상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것은,
    공개키 암호 방식으로 암호화되어 상기 차량에 할당되는 클러스터 식별 번호를 저장하고;
    상기 클러스터의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것;을 포함하는 차량의 제어방법.
  16. 제 14항에 있어서,
    상기 네트워크를 이용하여 상기 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것은,
    상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 클러스터 정보를 주기적으로 상기 적어도 하나의 타 차량에 송신하는 것;을 포함하는 차량의 제어방법.
  17. 제 14항에 있어서,
    상기 네트워크를 이용하여 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 수신하는 것은,
    상기 적어도 하나의 타 차량의 주행에 의해 갱신되는 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보를 주기적으로 수신하는 것;을 포함하는 차량의 제어방법.
  18. 제 17항에 있어서,
    상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 클러스터 식별 번호가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 식별 번호와 일치하면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어방법.
  19. 제 18항에 있어서,
    상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보 상의 적산 거리 정보가 상기 저장된 네트워크 정보 상의 상기 적어도 하나의 타 차량의 적산 거리 정보보다 높은 값을 가지면, 상기 수신된 적어도 하나의 타 차량의 클러스터 정보에 기초하여 상기 네트워크 정보를 갱신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어방법.
  20. 제 19항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보 상의 상기 차량의 적산 거리 정보가 상기 클러스터의 적산 거리 정보와 일치하지 않으면, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 수신한 네트워크 정보에 기초하여 상기 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어방법.
  21. 삭제
  22. 제 13 항에 있어서,
    상기 데이터 센터로부터 상기 데이터 센터 내 저장된 사용자 식별 정보, 사용자 개인키 정보 및 클러스터 식별 번호 각각이 상기 요청 메시지에 포함된 상기 사용자 식별 정보, 상기 사용자 개인키 정보 및 상기 클러스터 식별 번호 각각과 일치됨을 나타내는 승인 메시지를 수신하는 경우, 상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어방법.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 타 차량으로부터 상기 네트워크 정보를 수신하는 경우, 상기 네트워크 정보에 기초하여 상기 교체된 클러스터의 적산 거리 정보를 갱신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어방법.
  24. 제 22항에 있어서,
    상기 네트워크 정보를 갱신하기 위해 상기 교체된 클러스터의 클러스터 식별 번호를 포함하는 클러스터 정보를 상기 적어도 하나의 타 차량으로 송신하는 것;을 더 포함하는 차량의 제어방법.
KR1020180091746A 2018-08-07 2018-08-07 차량 및 차량의 제어방법 KR102497357B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180091746A KR102497357B1 (ko) 2018-08-07 2018-08-07 차량 및 차량의 제어방법
US16/183,208 US10728725B2 (en) 2018-08-07 2018-11-07 Vehicle and method for controlling the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180091746A KR102497357B1 (ko) 2018-08-07 2018-08-07 차량 및 차량의 제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200019277A KR20200019277A (ko) 2020-02-24
KR102497357B1 true KR102497357B1 (ko) 2023-02-10

Family

ID=69405159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180091746A KR102497357B1 (ko) 2018-08-07 2018-08-07 차량 및 차량의 제어방법

Country Status (2)

Country Link
US (1) US10728725B2 (ko)
KR (1) KR102497357B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112449333A (zh) * 2019-08-30 2021-03-05 硅工厂股份有限公司 无线电池管理系统、用于无线通信的节点和网络建立方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007151107A (ja) 2005-11-07 2007-06-14 Denso Corp 車車間通信システムおよび車車間通信装置
JP2007323183A (ja) 2006-05-30 2007-12-13 Mazda Motor Corp 車両用運転支援システム
JP2013037676A (ja) * 2011-07-12 2013-02-21 Nissan Motor Co Ltd 車両情報提供装置及び車両情報管理システム
US20170359365A1 (en) * 2009-08-31 2017-12-14 Vencore Labs, Inc. Detecting and evicting malicious vehicles in a vehicle communications network
US20180218609A1 (en) * 2017-01-27 2018-08-02 Samsung Electronics Co., Ltd. Method, electronic apparatus, and system of sharing vehicle performance information among vehicles

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3208048B2 (ja) * 1995-08-09 2001-09-10 矢崎総業株式会社 車両運行管理システムの通信方法
US20090212978A1 (en) * 2003-11-03 2009-08-27 B & G Technologies, Inc. System for managing a fleet of automotive vehicles
KR100992652B1 (ko) 2004-12-02 2010-11-05 현대자동차주식회사 클러스터 주행거리계 조작 방지 방법
US20110130905A1 (en) * 2009-12-01 2011-06-02 Ise Corporation Remote Vehicle Monitoring and Diagnostic System and Method
US9704310B2 (en) * 2011-01-31 2017-07-11 Trimble Navigation Limited Multi-mode vehicle computing device supporting in-cab and stand-alone operation
US8977427B2 (en) 2011-09-08 2015-03-10 Webtech Wireless Inc. System, method and odometer monitor for detecting connectivity status of mobile data terminal to vehicle
US9922001B2 (en) * 2012-05-10 2018-03-20 Omnitracs, Llc Off-board hours-of-service (“HOS”) processing
US8977423B2 (en) * 2012-05-23 2015-03-10 Snap-On Incorporated Methods and systems for providing vehicle repair information
KR101458713B1 (ko) 2013-06-28 2014-11-05 쌍용자동차 주식회사 차량의 주행거리 조작방지방법
KR101459953B1 (ko) 2013-10-07 2014-11-07 현대자동차주식회사 차량의 주행정보 복원 시스템
US9691193B2 (en) * 2013-10-16 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc Method for securely authorizing vehicle owners to an in-vehicle telematics feature absent in-car screen
KR101550991B1 (ko) 2013-12-04 2015-09-07 현대자동차주식회사 차량 운행 기록 조작 방지 장치
KR101557283B1 (ko) 2014-04-28 2015-10-06 주식회사 유라코퍼레이션 차량 주행 거리 조작 검출 장치 및 그 방법
US20180211546A1 (en) * 2015-08-26 2018-07-26 Peloton Technology, Inc. Devices, systems, and methods for authorization of vehicle platooning
JP6174178B1 (ja) 2016-03-08 2017-08-02 Ｎｔｐシステム株式会社 運転整備記録管理システム
US10373405B2 (en) 2016-09-23 2019-08-06 International Business Machines Corporation Vehicle generated data

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007151107A (ja) 2005-11-07 2007-06-14 Denso Corp 車車間通信システムおよび車車間通信装置
JP2007323183A (ja) 2006-05-30 2007-12-13 Mazda Motor Corp 車両用運転支援システム
US20170359365A1 (en) * 2009-08-31 2017-12-14 Vencore Labs, Inc. Detecting and evicting malicious vehicles in a vehicle communications network
JP2013037676A (ja) * 2011-07-12 2013-02-21 Nissan Motor Co Ltd 車両情報提供装置及び車両情報管理システム
US20180218609A1 (en) * 2017-01-27 2018-08-02 Samsung Electronics Co., Ltd. Method, electronic apparatus, and system of sharing vehicle performance information among vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
US20200053530A1 (en) 2020-02-13
KR20200019277A (ko) 2020-02-24
US10728725B2 (en) 2020-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6724717B2 (ja) 車載機器判定システム
US20170344355A1 (en) Updating vehicle system modules
WO2014119380A1 (ja) アクセス制限装置、車載通信システム及び通信制限方法
US11782692B2 (en) Transport component acceptance
JP5949732B2 (ja) プログラム更新システム及びプログラム更新方法
US20180024826A1 (en) Vehicle region-specific software updates distribution
US20140266635A1 (en) Communicating with residential electrical devices via a vehicle telematics unit
US9904532B2 (en) System and method for distributing software updates
US10636311B2 (en) Conveyance information processing device, control method, and conveyance data providing system
US11903046B1 (en) Method and system for vehicle inspection
US11438938B1 (en) System and method to generate position and state-based electronic signaling from a vehicle
US11456874B2 (en) Vehicle control system for cybersecurity and financial transactions
US10678954B2 (en) Cybersecurity vulnerability prioritization and remediation
US20200132493A1 (en) Information analysis device and path information analysis method
CA3197075A1 (en) Remote mobile device management
CN110857098A (zh) 可自动配置的车辆用户界面
KR102497357B1 (ko) 차량 및 차량의 제어방법
WO2016006221A1 (ja) 情報共有装置及び情報共有方法、情報共有システム、並びにコンピュータ・プログラムが格納された記録媒体
CN108696573B (zh) 服务提供设备和服务提供系统
CN109147086B (zh) 用于产生关于车辆中的部件的预后信息的方法和系统
WO2021011461A1 (en) Remote profile manager for a vehicle
CN112532679A (zh) 分布式车辆授权操作
US10195940B2 (en) Vehicle task recommendation system
US11736590B2 (en) Method for communicating data requests to one or more data sources and for processing requested data from one or more data sources in an application
US11769407B1 (en) System and method to generate position and state-based electronic signaling from a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right