KR102496527B1 - 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동 구동되는 복수의 바퀴를 구비한 이륜 차체; 이륜 차체의 중앙 하부에 회전 가능하게 결합되며, 이륜 차체의 자세 고정에 사용되는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드; 한 쌍의 제1 사이드 스탠드와 반대 방향으로 회전되어 이륜 차체를 지지하도록 이륜 차체 및 제1 사이드 스탠드 중 어느 하나에 결합되는 한 쌍의 제2 사이드 스탠드; 및 제2 사이드 스탠드를 이륜 차체 및 제1 사이드 스탠드 중 어느 하나에 회전 가능하게 결합시키며, 제1 사이드 스탠드에 대해 제2 사이드 스탠드의 각도를 제한시키는 회전 결합 수단을 포함함으로써, 한 쌍의 제1 사이드 스탠드와 한 쌍의 제2 사이드 스탠드가, 이륜 차체의 중앙 하부에서 상호 반대로 경사지는 회전 동작에 의해 이륜 차체의 주차 또는 정차가 균형이 있게 안정적으로 유지되는 장점이 있다.

Description

스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차{ELECTRIC TWO-WHEELED VEHICLE WITH SMART SIDE STAND}

본 발명은 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차에 관련되며, 보다 상세하게는 주차를 위한 사이드 스탠드의 조작이 용이한 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차에 관한 것이다.

최근 기술의 발전에 따라, 차량 수요가 늘어남에 따라 차량에서 배출되는 배기가스가 환경오염의 주요 원인이 되고 있다. 따라서 차량의 배출가스를 줄이기 위한 다양한 연구들이 지속적으로 진행되고 있으며, 배출가스가 발생되지 않는 전기 차량의 상용화가 시도되고 있다.

이러한 전기 이륜차, 삼륜차 등을 포함하는 전기차량은 전기를 공급원으로 하여구동되는 차량을 의미한다.

전체 차량의 약 10% 비중(260만대)을 차지하는 이륜차는 편리한 주차, 저렴한 유지비용과 높은 이동편의성의 큰 장점을 가지고 있어, 근거리 이동용, 소규모화물 운송, 여가용으로 사용되는 주요 교통수단이 되고 있다.

2015년 수도권대기환경청이 발간한 전기이륜차 보급 확대를 위한 연구 보고서는 이륜차는 소형화된 엔진 구조에 따라 승용차나 화물차에 비해 배출가스의 총량은 비교적 적으나 이산화탄소는 1.5배, 탄화수소는 23.5배, 질소산화물은 3.4배 많이 배출한다고 보고하고 있다.

주행 특성상 인구 밀집 지역 내에서 근접운행이 많아 엔진을 전기로 바꾸면 대기환경개선과 소음저감을 통한 도심환경개선에 큰 도움이 된다는 내용을 담고 있다. 현재 전기 이륜차는 수도권 대기환경개선에 관한 특별법과 대기환경보전법 등에 따라 보조금을 적용받으며, 이에 보조금 제도는 보급을 확대하고 기술개발을 유도해 대기질 개선과 온실가스 저감을 실현하는 효과가 기대되고 있다.

한편 이륜 자동차는 협소한 도로 또는 교통 혼잡 도로를 신속하게 주행할 수 있음으로 해서 기동성이 양호하기 때문에 예를 들어 출퇴근용, 스포츠용, 소화물배달 운송용으로 널리 사용되고 있으며, 기존의 이륜 자동차를 대체하는 전기 이륜차의 사용 및 수요도 증가하는 추세이다.

일반적인 이륜 자동차는, 장기 주차용으로서 메인스탠드(주 스탠드)와 간이 주정차용으로서 사이드 스탠드(보조 스탠드)를 구비하고 있으며, 메인 및 보조 사이드 스탠드는 통상적으로 리어캐리어에 15kg의 소화물을 적재하는 것을 기준으로 차체 무게 중심 위치의 프레임에 설치되어 있다. 통상 이용자들은 장기 주차시의 경우에도 사용이 간편한 사이드 스탠드를 선호하는 경향이다.

이륜 자동차는 배달 운송에서 리어캐리어에 적재되는 소화물이 설계 기준 용량인 15kg 이상을 초과하는 경우가 많다. 이에 따라 이륜 자동차는 한 쌍의 사이드 스탠드나 보조 스탠드를 사용하여 주차 또는 정차된 상태에서, 리어캐리어에 소화물을 적재하는 경우, 차체의 무게중심이 사이드 스탠드 후방 또는 일방 측으로 편중됨으로써 전도될 우려가 있었다.

기존의 이륜 자동차와 동일한 차체 구조를 갖는 전기 이륜차 또한 한 쌍의 사이드 스탠드를 사용하여 정차 또는 주차 상태를 유지하는 경우, 리어 캐리어의 과도한 무게에 의해 전도될 수 있었다.

더욱이, 기존의 사이드 스탠드는 한 쌍이어서 사용과 차체의 자세 유지가 비교적 쉽지만, 보조 사이드 스탠드는 무게 중심이 한쪽으로 쏠리는 경향이 있어 여성과 같은 성인이 사용하기에는 조작이 불안정한 측면이 컸다.

기존의 이륜 자동차보다 경량인 전기 이륜차는 유지와 관리가 용이하여, 여러 용도로 사용 가능성이 높아서, 여성과 같이 근력이 적은 사용자들의 사용이 증가되는 추세이지만, 기존의 사이드 스탠드와 보조 사이드 스탠드는 조작과 주차 및 정차 자세의 유지가 불안정하며 불편했다.

한국공개특허공보 제10-2017-0088530호(2017.08.02.)

이에 따라 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 착안 된 것으로서, 기존의 사이드 스탠드 및 보조 사이드 스탠드보다 리어 캐리어에 화물을 적재하는 작업이 안정적이며, 정차 또는 주차를 조작이 편리하며, 안정된 자세로 정차 또는 주차 상태를 유지하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 제공하는 것에 그 목적이 있다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따르면, 전동 구동되는 복수의 바퀴를 구비한 이륜 차체; 상기 이륜 차체의 중앙 하부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 이륜 차체의 자세 고정에 사용되는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드; 상기 한 쌍의 제1 사이드 스탠드와 반대 방향으로 회전되어 상기 이륜 차체를 지지하도록 상기 이륜 차체 및 제1 사이드 스탠드 중 어느 하나에 결합되는 한 쌍의 제2 사이드 스탠드; 및 상기 제2 사이드 스탠드를 상기 이륜 차체 및 제1 사이드 스탠드 중 어느 하나에 회전 가능하게 결합시키며, 상기 제1 사이드 스탠드에 대해 상기 제2 사이드 스탠드의 각도를 제한시키는 회전 결합 수단을 포함하며, 상기 한 쌍의 제1 사이드 스탠드와 한 쌍의 제2 사이드 스탠드는, 상기 이륜 차체의 중앙 하부에서 상호 반대로 경사지는 회전 동작에 의해 상기 이륜 차체의 주차 또는 정차를 유지하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 일실시예에 따르면, 상기 회전 결합 수단은, 중앙부에 관통공이 마련된 원판; 상기 원판의 외주 일부를 둘러싸되, 일부 외측에 개구부가 마련된 원호판; 상기 원호판에 수용되어 상기 원판 상에 회전 가능하게 결합되며, 상기 관통공에 대응되는 관통공이 마련되되, 상기 제2 사이드 스탠드가 개구부를 통해 연결되는 원형회전부재; 및 상기 원판의 관통공을 통과하여 상기 원형회전부재의 관통공에 결합되는 회전 샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 일실시예에 따르면, 상기 한 쌍의 제1 사이드 스탠드는, 한 쌍의 제1 사이드 부재; 상기 한 쌍의 제1 사이드 부재를 결합시키는 수평 바; 상기 제1 사이드 부재의 상부에 결합되며 상기 이륜 차체에 회전 가능하게 결합되는 회전 돌기를 구비한 차체 결합판; 및 상기 제1 사이드 부재의 하단부에 마련되며, 전단부가 상부로 둥글게 형성된 제1 스키드 부재를 포함하며, 상기 회전 샤프트는 상기 수평 바를 통과하여 상기 수평 바에 회전 가능하게 결합됨으로써 상기 한 쌍의 제2 사이드 스탠드를 연결하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 일실시예에 따르면, 상기 제2 사이드 스탠드는, 상기 원형회전부재에 연결되는 제2 사이드 부재; 및 상기 제2 사이드 부재의 하단부에 결합되며, 후단부가 상부로 둥글게 말린 제2 스키드 부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 일실시예에 따르면, 상기 제2 사이드 부재는, 상부 부재; 상기 상부 부재와 암수 구조로 슬라이드 결합되는 하부 부재; 및 상기 상부 부재와 하부 부재 사이에 배치되는 스프링 부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 일실시예에 따르면, 상기 제1 사이드 스탠드는, 상기 제2 사이드 스탠드가 중첩 배치되되, 상기 제2 사이드 스탠드의 위치를 고정시키는 자석 볼; 및 상기 자석 볼을 탄력적으로 지지하는 볼 스프링;을 포함하며, 상기 제2 사이드 스탠드는 상기 자석 볼이 삽입되는 볼 홈부가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이상의 구성 및 작용에 의하면, 본 발명은 기존의 사이드 스탠드 및 보조 사이드 스탠드보다 리어 캐리어에 화물을 적재하는 작업이 안정적이며, 정차 또는 주차를 위한 조작이 편리하며, 안정된 자세로 정차 또는 주차 상태를 유지하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 개략적으로 나타낸 정면도.
도 2는 도 1의 사이드 스탠드의 확대된 정면도.
도 3은 도 2의 일부 단면을 나타낸 우측면도.
도 4는 도 3의 원형 영역의 확대도.
도 5는 다른 실시 예에 따른 사이드 스탠드의 일부를 파단한 정면도.
도 6은 또 다른 실시 예에 따른 사이드 스탠드의 일부 우측면도.
도 7은 또 다른 실시 예에 따른 사이드 스탠드의 정면도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 개략적으로 나타낸 정면도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 개략적으로 나타낸 정면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 개략적으로 나타낸 정면도이며, 도 2는 도 1의 사이드 스탠드의 확대된 정면도고, 도 3은 도 2의 일부 단면을 나타낸 우측면도이며, 도 4는 도 3의 원형 영역의 확대도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차는, 이륜 차체(100), 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110), 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120), 및 회전 결합 수단(130)을 주요 구성으로 포함한다.

이륜 차체(100)는 전기 이륜차를 구성하는 것으로서, 전후로 배치된 전동 구동되는 복수의 바퀴, 구동 모터, 구동 모터를 구동하기 위한 배터리, 및 배터리의 전원을 제어하는 제어부를 구비할 수 있다. 이러한 구성 요소들은 전기 이륜차의 일반적 요소들에 해당되어 구체적인 설명을 생략한다.

한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)는 이륜 차체(100)의 중앙 하부에서 양측에 회전 가능하게 결합되며, 주차 또는 정차 시에 이륜 차체(100)에 대해 상대 회전되어 지면에 지지됨으로써 이륜 차체(100)의 자세를 고정하게 된다.

이러한 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)는 이륜 차체(100)의 중앙부에서 상부 측으로 수평하게 배치된 상태에서, 사용자의 답력에 의해 하방으로 회전됨으로써 전방 하부 측으로 경사져서 지면에 지지되며, 이륜 차체(100)는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110) 상으로 거치되어 지지될 수 있다.

한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)와 반대 방향으로 회전되어 이륜 차체(100)를 지지하도록 제1 사이드 스탠드(110)의 상부에 회전 가능하게 결합되는 것이다.

이러한 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)와 함께 전방 하부로 경사지게 회전된 상태에서, 사용자의 가압력에 의해 후방 하부로 회전되어 지면에 지지됨으로써 제1 사이드 스탠드(110)와 함께 이륜 차체(100)를 안정적으로 지지하게 된다.

이에 따라 전기 이륜차는 전방 하부로 경사진 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)와 후방 하부로 경사진 제2 사이드 스탠드(120)에 의해 지면에 삼각 지지 구조를 이루게 되며, 후륜이 지면에 접촉된 상태로 주차 또는 정차 자세가 안정된다.

상기에서 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)와 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)는 각각 쌍으로 회전되도록 구성된다.

제1 사이드 스탠드(110)와 제2 사이드 스탠드(120)는 링크 스프링(128)으로 연결되며, 상대 회전을 위한 결합에 회전 결합 수단(130)이 사용된다. 링크 스프링(128)은 제1 사이드 스탠드(110)와 제2 사이드 스탠드(120)를 탄력적으로 연결함으로써 제2 사이드 스탠드(120)의 회전 각도를 제한시키며, 원위치 복귀를 돕는다.

회전 결합 수단(130)은 제2 사이드 스탠드(120)를 제1 사이드 스탠드(110)의 상부에 회전 가능하게 결합시키며, 제1 사이드 스탠드(110)에 대해 제2 사이드 스탠드(120)의 각도를 제한시킬 수 있는 것이다.

이러한 회전 결합 수단(130)은 제1 사이드 스탠드(110)에 대해 제2 사이드 스탠드(120)가 제1 사이드 스탠드(110)의 회전 방향과 반대로 상대 회전될 수 있도록 일정 각도 공회전을 허용하는 회전 구조와 일정 각도 회전 후에 회전을 제한시키는 스토퍼 구조를 포함할 수 있다. 회전 결합 수단(130)의 구현을 위한 상세 요소에 대해서는 후술토록 한다.

사용자는 전기 이륜차의 주차 또는 정차 시에, 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)를 이륜 차체(100)의 전방 하부로 회전시킨 후 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)를 제1 사이드 스탠드(110)와 반대 방향인 후방 하부로 회전시킴으로써 전기 이륜차의 주차 또는 정차의 자세 고정을 수행할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차는, 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)와 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)가 이륜 차체(100)의 중앙 하부에서 상호 반대로 경사지는 회전 동작에 의해 주차 또는 정차가 균형적으로 유지되는 이점을 제공한다.

이하에서는, 본 발명의 일 실시 예에 따른 구성 요소들의 세부 구성에 대해서 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)는, 한 쌍의 제1 사이드 부재(111), 한 쌍의 제1 사이드 부재(111)를 결합시키는 수평 바(112, 112`), 및 제1 사이드 부재(111)의 상부에 결합되며 이륜 차체(100)에 회전 가능하게 결합되는 회전 돌기(114)를 구비한 차체 결합판(113)을 포함한다.

한 쌍의 제1 사이드 부재(111)는 상부와 중앙부가 수평 바(112, 112`)의 양측 단부에 결합되어 연결되며, 양쪽 측방으로 제한된 경사 구조를 이루게 된다.

한 쌍의 제1 사이드 부재(111)는 차체 결합판(113)에 의해 이륜 차체(100)의 전방 하부에서 전방으로 일정 각도 이상의 회전이 제한된다. 즉 차체 결합판(113)에는 이륜 차체(100)에서 차체 결합판(113)의 회전 이동을 제한시키는 스토퍼(127)가 마련될 수 있다.

수평 바(112)는 한 쌍의 제1 사이드 부재(111)의 상부에 양측 단부가 용접에 의해 결합되는 것으로서, 철재 파이프와 같은 중공 형상을 갖는다.

한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)는, 제1 사이드 부재(111)와 수평 바(112)의 하부에 있는 다른 수평 바(112`)를 결합하는 보강 리브(115), 및 제1 사이드 부재(111)의 하단부에 마련되며 전단부가 상부로 둥글게 형성된 제1 스키드 부재(116)를 더 포함한다.

보강 리브(115)는 한 쌍의 제1 사이드 부재(111)와 수평 바(112`)의 결합 부분에 작용하는 집중 하중에 의한 변형 또는 파단을 방지하는 판상 형상으로서, 제1 사이드 부재(111)와 수평 바(112`)에 용접에 의해 결합된다.

제1 스키드 부재(116)는 제1 사이드 부재(111)가 지면 측에 지지되도록 회전된 경우, 지면에 넓게 접촉되는 것으로서, 제1 사이드 부재(111)의 회전 방향 측으로 둥글게 형성됨으로써 지면과의 접촉 이동을 부드럽게 만들어 주며, 넓은 지지면적에 의해 지면에 대한 안정적인 지지 구조를 만든다.

제2 사이드 스탠드(120)는, 회전 결합 수단(130)의 원형회전부재(137)에 연결되는 제2 사이드 부재(121), 및 제2 사이드 부재(121)의 하단부에 결합되며 후단부가 상부로 둥글게 말린 제2 스키드 부재(126)를 포함한다.

제2 사이드 부재(121)는 제1 사이드 스탠드(110)와 함께 1차 회전된 후 반대 방향으로 2차 회전되어 제1 사이드 부재(111)에 엇갈린 삼각 구조를 형성함으로써 안정적인 지지 구조를 만들게 된다.

제2 스키드 부재(126)는 제1 스키드 부재(116)와 반대 방향으로 배치되는 것으로서, 제1 사이드 부재(111)의 회전 이동이 원활하도록 지면의 불규칙한 구조에 대해 쉽게 미끄러지는 형상이며, 지면에 대해 넓은 지지 면적을 제공한다.

도 3과 도 4를 참조하면, 회전 결합 수단(130)은, 중앙부에 관통공(132)이 마련된 원판(131), 원판(131)의 외주 일부를 둘러싸며 원판(131)의 일부 외측인 하부에 개구부(136)가 마련된 원호판(135), 원호판(135)에 수용되어 원판(131) 상에 회전 가능하게 결합되며 관통공(132)에 대응되는 관통공이 마련된 원형회전부재(137), 및 원판(131)의 관통공(132)을 통과하여 원형회전부재(137)의 관통공에 결합되는 회전 샤프트(138)를 포함한다.

원판(131)과 원호판(135)은 원형회전부재(137)가 수용되는 원형 공간을 마련하며, 원형회전부재(137)는 원판(131)에 일면부가 지지되며 외주면이 원호판(135)에 접촉되도록 원형 공간에 수용된다.

원판(131)과 원형회전부재(137) 사이에는 원활한 회전을 위한 베어링(133)이 삽입되어 배치된다. 이러한 베어링(133)은 원판(131)과 원형회전부재(137)를 축 방향으로 지지하도록 원주 방향을 따라 볼들이 마련될 수 있다.

원호판(135)은 제2 사이드 스탠드(120)가 제1 사이드 스탠드(110)와 함께 이륜 차체(100)의 수평 상태에서 전방 경사진 상태로 회전된 후, 반대 방향으로 경사지게 회전될 수 있는 원호 형상의 개구부(136)를 제공하는 것으로서, 개구부(136)는 대략적으로 원주 둘레의 120도 내로 설정될 수 있다.

개구부(136)는 제2 사이드 스탠드(120)의 제2 사이드 부재(121)의 회전을 개구된 각도 범위 내로 허용함으로써 제1 사이드 스탠드(110)로부터 제2 사이드 스탠드(120)의 회전 작동 범위를 제한하게 된다.

원판(131)과 원호판(135)은 절삭 가공에 의해 일체로 형성될 수 있으며, 원판(131)과 원호판(135)이 별도로 제작된 상태에서 용접에 의해 결합될 수도 있다. 본 실시 예에 따른 원호판(135)은 차체 결합판(113)에 용접 결합된다. 원판(131)은 차체 결합판(113)에 나사나 볼트로 체결될 수 있다.

원형회전부재(137)는 원판(131)과 원호판(135)의 내부 원형 공간에 수용되어 회전이 가능하도록 원판(131)의 반지름보다 거의 같거나 작으며, 원호판(135)의 길이보다 작은 두께를 갖는 것으로서, 회전 샤프트(138)와 함께 회전되도록 회전 샤프트(138)에 키, 핀, 코터 등으로 결합된다.

회전 결합 수단(130)은 원판(131)에 대응하여 원형회전부재(137)를 지지하기 위한 원형의 차단판(139)을 더 포함할 수 있다. 차단판(139)은 원호판(135)의 외부 측에 결합되거나 일체로 형성됨으로써 내부 원형 공간을 폐쇄하게 된다.

한편, 원형회전부재(137)과 차단판(139) 사이에는 와셔 형상의 환형 스프링(134)이 배치됨으로써 원형회전부재(137)를 탄력적으로 지지하게 된다.

이러한 회전 결합 수단(130)은 원판(131)과 원호판(135)이 한 쌍의 제1 사이드 부재(111)의 양측 상부에 결합됨으로써 위치 고정된다. 원판(131)과 원호판(135)은 제1 사이드 부재(111) 상에서 제1 사이드 부재(111)의 경사진 양상에 대응하여 용접에 의해 결합될 수 있다.

회전 샤프트(138)는 수평 바(112)를 통과하여 수평 바(112)에 회전 가능하게 삽입됨으로써 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)를 연결한다.

회전 샤프트(138)는 수평 바(112)의 내부를 통과하도록 수평 바(112)에 삽입되며, 양측 원형회전부재(137)에 결합된다. 이러한 회전 샤프트(138)는 수평 바(112)에서 회전 가능하게 배치됨으로써 한 쌍의 원형회전부재(137)가 양측 원판(131)과 원호판(135)이 형성하는 원형 공간 내에서 함께 회전될 수 있도록 만든다.

한 쌍의 제2 사이드 부재(121)는 원형회전부재(137)에 결합되는데, 회전 샤프트(138)에 의해 연결됨으로써 함께 회전될 수 있다. 즉 사용자는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)를 회전시킨 상태에서 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)를 반대 방향의 적은 힘으로 가압하여 용이하게 회전시킬 수 있게 된다.

도 5는 다른 실시 예에 따른 사이드 스탠드의 일부를 파단한 정면도이다.

한편, 상기와 다른 실시 예에 따르면, 제2 사이드 부재(121)는 탄력적으로 신축 가능하게 구성된 것을 사용할 수 있다.

도 5를 참조하면, 이러한 제2 사이드 부재(121)는, 상부 부재(141), 상부 부재(141)와 암수 구조로 슬라이드 결합되는 하부 부재(142), 및 상부 부재(141)와 하부 부재(142) 사이에 배치되는 스프링 부재(143)를 포함할 수 있다.

다른 실시 예에 따른 제2 사이드 부재(121)는, 상부 부재(141)와 하부 부재(142)가 암수 구조로 삽입되어 스프링 부재(143)로 지지된 탄력적인 신축 구조로서, 제2 사이드 스탠드(120)가 제1 사이드 스탠드(110)에 반대 방향으로 회전되는 경우, 지면에 수직으로 접촉된 상태에서 길이가 축소되며 다시 후방 경사진 양상에서는 신장되어 지면에 충분히 지지되는 구조를 이룬다.

이러한 제2 사이드 부재(121)의 탄력적인 신축 구조는, 지면과의 접촉에도 불구하고 제2 사이드 부재(121)의 원활한 회전을 허용하며, 회전이 완료된 상태에서 지면과의 탄력적인 지지 구조를 제공함으로써 전기 이륜차의 주차 또는 정차에서 화물 적재에 따른 후방 편중이나 불규칙한 지면에도 불구하고 안정적인 지지구조를 제공한다.

도 6은 또 다른 실시 예에 따른 사이드 스탠드의 절반을 도시한 일부 우측면도이다.

도 6을 참조하면, 또 다른 실시 예에 따른 제1 사이드 스탠드(110)는, 전기 이륜차의 운전 상태에서 제2 사이드 스탠드(120)가 중첩 배치되는데, 제2 사이드 스탠드(120)가 제1 사이드 스탠드(110)에 견고하게 고정되는 구조가 마련될 수 있다.

이러한 제1 사이드 스탠드(110)에 대한 제2 사이드 스탠드(120)의 고정에는, 제2 사이드 스탠드(120)의 위치를 고정시키는 자석 볼(145), 및 자석 볼(145)을 탄력적으로 지지하는 볼 스프링(146)이 사용되며, 제2 사이드 스탠드(120)에는 자석 볼(145)이 삽입되는 볼 홈부(147)가 마련됨이 적절하다.

제2 사이드 스탠드(120)는 자석 볼(145)이 볼 홈부(147)에 삽입되며, 자석 볼(145)이 볼 홈부(147)에 자력에 의해 견고하게 위치 고정됨으로써 제1 사이드 스탠드(110)에 대해 중첩 배치가 충분히 유지될 수 있다.

도 7은 또 다른 실시 예에 따른 사이드 스탠드의 정면도이다.

도 7을 참조하면, 또 다른 실시 예는, 제1 사이드 스탠드(110)에 대해 제2 사이드 스탠드(120)의 일정 각도 이상 회전이 제한되도록 회전 결합 수단(130)의 외측 차체 결합판(113) 상에 원호 바(151)와 걸림부(152)가 마련되며, 회전 결합 수단(130)에 걸림 돌기(153)가 마련된 것이다.

이하에서는, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차에 대해서 상세하게 설명한다. 전기 이륜차의 이륜 차체(100), 및 제1 사이드 스탠드(110), 제2 사이드 스탠드(120)의 길이 조절 및 회전 제한 구조는 상기와 같이 적용될 수 있다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 개략적으로 나타낸 정면도이다.

도 8을 참조하면, 제1 사이드 스탠드(110)와 제2 사이드 스탠드(120)는, 회전 결합 수단(130)이 고정 암(160)에 결합됨으로써 연결된다.

고정 암(160)은 차체 결합판(113)에서 수평으로 연장된 것으로서, 회전 결합 수단(130)은 차체 결합판(113)에 연장된 지점에 설치된다. 이에 따라 제1 사이드 스탠(110)와 제2 사이드 스탠드(120)는 상기 실시 예보다 수평으로 더 이격된 지지 구조를 형성하게 된다. 회전 결합 수단(110)은 고정 암(160)의 단부에서 상기와 동일한 구조로 설치된다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차를 개략적으로 나타낸 정면도이다.

도 9를 참조하면, 또 다른 실시 예에 따른 한 쌍의 제2 사이드 스탠드(120)는, 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)와 반대 방향으로 회전되어 이륜 차체(100)를 지지하도록 이륜 차체(100)에 결합된다.

제2 사이드 스탠드(120)는, 이륜 차체(100)에 회전 가능하게 결합되는 회전 결합 수단(130)을 사용함으로써 이륜 차체(100)에 설치될 수 있다. 회전 결합 수단(130)은 이륜 차체(100)에 결합된 차체 고정판(170)에 설치된다.

이러한 또 다른 실시 예는, 상기 회전 샤프트(138)가 이륜 차체(100)에 회전 가능하게 설치되는 구조가 별도로 마련될 뿐 상기 실시 예에서 설명한 동일한 구조를 사용하며, 사용자에 의해 제1 사이드 스탠드(110)를 지면에 지지한 상태에서 제2 사이드 스탠드(120)를 반대로 회전시키는 바와 같이 상기와 거의 동일한 작동 양상으로 사용될 수 있다.

한편, 한 쌍의 제1 사이드 스탠드(110)에는 발로 작동시키기 위한 작동 바(180)가 구비된다.

전술한 바와 같이, 상기한 실시 예들에 따른 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차는, 기존의 사이드 스탠드 및 보조 사이드 스탠드보다 리어 캐리어에 화물을 적재하는 경우 전기 이륜차가 전도되는 현상이 방지되어 적재 작업이 안정적이며, 정차 또는 주차를 위한 조작이 편리하며, 안정된 자세로 정차 또는 주차 상태를 유지할 수 있는 장점을 제공한다.

한편 본 명세서에 개시된 기술에 관한 설명은 단지 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 개시된 기술의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 개시된 기술의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 개시된 기술에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

또한, 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소로 제1구성요소로 명명될 수 있다.

나아가 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "~사이에"또는 "~에 이웃하는" 과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어 야 한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않은 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이는 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명 사상은 아래에 기재된 특허청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두는 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

100: 이륜 차체 110: 제1 사이드 스탠드
111: 제1 사이드 부재 112: 수평 바
113: 차체 결합판 114: 회전 돌기
115: 제1 보강 리브 116: 제1 스키드 부재
120: 제2 사이드 스탠드 121: 제2 사이드 부재
126: 제2 스키드 부재 127: 스토퍼
128: 링크 스프링 130: 회전 결합 수단
131: 원판 132: 관통공
133: 환형 베어링 134: 스프링 와셔
135: 원호판 136: 개구부
137: 원형회전부재 138: 회전 샤프트
139: 차단판 141: 상부 부재
142: 하부 부재 143: 스프링 부재
145: 자석 볼 146: 볼 스프링
147: 볼 홈부 151: 원호 바
152: 걸림부 153: 걸림 돌기
160: 고정 암 170: 차체 고정판

Claims (6)

1. 전동 구동되는 복수의 바퀴를 구비한 이륜 차체;
   상기 이륜 차체의 중앙 하부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 이륜 차체의 자세 고정에 사용되는 한 쌍의 제1 사이드 스탠드;
   상기 한 쌍의 제1 사이드 스탠드와 반대 방향으로 회전되어 상기 이륜 차체 를 지지하도록 상기 이륜 차체 및 제1 사이드 스탠드 중 어느 하나에 결합되는 한쌍의 제2 사이드 스탠드; 및
   상기 제2 사이드 스탠드를 상기 이륜 차체 및 제1 사이드 스탠드 중 어느 하나에 회전 가능하게 결합시키며, 상기 제1 사이드 스탠드에 대해 상기 제2 사이드 스탠드의 각도를 제한시키는 회전 결합 수단을 포함하며,
   상기 한 쌍의 제1 사이드 스탠드와 한 쌍의 제2 사이드 스탠드는, 상기 이륜 차체의 중앙 하부에서 상호 반대로 경사지는 회전 동작에 의해 상기 이륜 차체의 주차 또는 정차를 유지하며;
   상기 회전 결합 수단은,중앙부에 관통공이 마련된 원판;
   상기 원판의 외주 일부를 둘러싸되, 일부 외측에 개구부가 마련된 원호판; 상기 원호판에 수용되어 상기 원판 상에 회전 가능하게 결합되며, 상기 관통공에 대응되는 관통공이 마련되되, 상기 제2 사이드 스탠드가 개구부를 통해 연결 되는 원형회전부재; 및
   상기 원판의 관통공을 통과하여 상기 원형회전부재의 관통공에 결합되는 회전 샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 원판과 원형회전부재 사이에 원활한 회전을 위한 베어링;
   상기 베어링은 원판과 원형회전부재를 축 방향으로 지지하도록 원주 방향을 따라 볼들이 마련되는 것을 특징으로 하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 원형회전부재를 지지하기 위한 원형의 차단판; 및
   상기 원형회전부재와 차단판 사이에 와셔 형상의 환형 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 사이드 스탠드는,
   상기 원형회전부재에 연결되는 제2 사이드 부재; 및
   상기 제2 사이드 부재의 하단부에 결합되며, 후단부가 상부로 둥글게 말린 제2 스키드 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차.
   
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 제2 사이드 부재는,
   상부 부재;
   상기 상부 부재와 암수 구조로 슬라이드 결합되는 하부 부재; 및
   상기 상부 부재와 하부 부재 사이에 배치되는 스프링 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 한 쌍의 제1 사이드 스탠드는,
   한 쌍의 제1 사이드 부재;
   상기 한 쌍의 제1 사이드 부재를 결합시키는 수평 바;
   상기 제1 사이드 부재의 상부에 결합되며 상기 이륜 차체에 회전 가능하게 결합되는 회전 돌기를 구비한 차체 결합판; 및
   상기 제1 사이드 부재의 하단부에 마련되며, 전단부가 상부로 둥글게 형성된 제1 스키드 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스마트 사이드 스탠드가 구비된 전기 이륜차.

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