KR102487309B1 - 차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법 - Google Patents

차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법 Download PDF

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KR102487309B1
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Abstract

본 발명은 차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법에 관한 것으로, 차량의 승객실과 운전석을 구분하여 프라이버시를 보호할 수 있고, 차음수단과 통신수단이 구비된 파티션 구조물의 시공방법에 있어서, 차량의 실내 마감판넬의 소정 위치에 천공시켜 삽설공을 형성하고, 상기 삽설공에 슬라이더부재를 삽입하여 매립시킨 후 슬라이더부재의 내측에 리셉터클 부재를 삽입하여 매립하는 1공정; 차량의 운전석의 후방에 장착되며, 차량 실내의 바닥판에서 천장 및 좌우 폭길이에 맞춰 파티션부를 제조하는 2공정; 상기 파티션부의 외면에 적어도 1개소 이상에 형성되어 상기 리셉터클 부재에 결합되는 플러그부재를 형성하고, 상기 파티션부를 리셉터클 부재에 결합되도록 하여 실내 공간이 구획되도록 하는 3공정; 상기 파티션부의 외주면과 차량의 실내 마감판넬 사이의 틈새에 방음재를 삽입하여 방음시공하는 4공정;을 포함한다.

Description

차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법{Partition structure for vehicle and its construction method}
본 발명은 차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 승합차는 일반적인 승용차에 비하여 차량의 내부공간이 확장된 차량으로, 많은 사람이 탑승하거나 특수 목적으로 사용된다.
승합차는 여러 사람이 접촉하여 앉도록 구성된 연결 시트가 차량의 전방을 향하도록 배치되고, 시트의 후방에 적재공간을 포함하여 구성된다.
한편 고급형 승합차인 리무진은 후방의 승객실과 전방의 운전석을 분리하여 프라이버시를 보호하고, 기밀을 요하는 회의를 하기 위해 승객실과 운전석을 구분하도록 파티션이 형성된다.
종래 기술에 따르면 승객실과 운전석을 구분하는 파티션은 단순한 판넬로 이루어진 것이 주종을 이루고 있고, 이는 단순히 공간을 구획하는 정도로만 국한되어 있어 승객실에서 운전석과 소통하는 기능이 요구되고, 아울러 필요한 경우에는 승객실과 운전석 간의 차음 기능이 요구되고 있었다.
한편 종래기술은 차가 가속하거나 코너를 돌 때 차 프레임이 뒤틀림이 발생되고, 이에 따라 내벽이 동반하여 뒤틀리게 되고, 내벽에 부착된 파티션도 뒤틀리게 되어 결합부위의 손상이 발생되는 문제점이 있었다.
대한민국 특허출원 10-2020-0051467호
본 발명은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 승객실과 운전석을 구분하여 프라이버시를 보호할 수 있고, 차음수단과 통신수단이 구비되어 의사 소통이 가능하도록 하며, 결합구조를 개선하여 차체의 뒤틀림에 따른 응력 변화를 수용할 수 있어 차체와의 결합부위의 손상이 방지될 수 있도록 하는 차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 차량의 승객실과 운전석을 구분하여 프라이버시를 보호할 수 있고, 차음수단과 통신수단이 구비된 파티션 구조물의 시공방법에 있어서, 차량의 실내 마감판넬의 소정 위치에 천공시켜 삽설공을 형성하고, 상기 삽설공에 슬라이더부재를 삽입하여 매립시킨 후 슬라이더부재의 내측에 리셉터클 부재를 삽입하여 매립하는 1공정; 차량의 운전석의 후방에 장착되며, 차량 실내의 바닥판에서 천장 및 좌우 폭길이에 맞춰 파티션부를 제조하는 2공정; 상기 파티션부의 외면에 적어도 1개소 이상에 형성되어 상기 리셉터클 부재에 결합되는 플러그부재를 형성하고, 상기 파티션부를 리셉터클 부재에 결합되도록 하여 실내 공간이 구획되도록 하는 3공정; 상기 파티션부의 외주면과 차량의 실내 마감판넬 사이의 틈새에 방음재를 삽입하여 방음시공하는 4공정;을 포함하는 차량용 파티션 구조물 및 이의 시공방법에 의해 달성될 수 있다.
상기 리셉터클 부재는, 내부에 홈이 형성되어 육면체 형상으로 이루어지는 본체와, 상기 본체의 내부에 형성되며 대향되게 배치되어 탄성을 갖는 호형클립과, 본체의 전단부에 단턱을 갖도록 형성되는 걸림부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 플러그부재는, 리셉터클 부재의 호형클립에 끼움결합되는 돌기편과, 상기 돌기편이 직립 형성되며 파티션부의 외면에 부착되는 바디 및 상기 돌기편의 일단에 바디의 홈에 삽입되고, 돌기편의 일단을 지지하는 탄성부재가 바디의 홈에 내장되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 슬라이더부재는 리셉터클 부재가 수직방향 또는 수평방향으로 이동하려는 변형력을 수용하여 상하좌우로 일정 간격 이동되어 파티션부의 변형을 방지하는 것으로, 상기 슬라이더부재는, 상기 리셉터클 부재의 본체가 끼움결합되는 내측 하우징과, 내측 하우징의 외면에 탄성지지되도록 형성되는 복수개의 탄성부재와, 탄성부재를 수용하는 외측 하우징을 포함하고, 상기 내측 하우징은 리셉터클 부재가 끼움결합되도록 끼움홈이 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 2공정의 파티션부는 내부에 공간이 형성된 격벽본체와, 상기 격벽본체에 구비되어 소리의 전달을 차단하는 차음수단;을 포함하고, 상기 차음수단은, 격벽본체의 외면에 형성되는 외장판넬과, 외장판넬의 내면에 부착된 흡음패드와, 상기 흡음패드의 내면에 부착되며 다수의 홀이 형성된 분산판넬을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 격벽본체는 일측에 파티션부의 양측 공간이 통하도록 형성되는 개구부가 구비되고, 상기 개구부에 결합되어 승강작동되면서 개폐되도록 하는 차음판과, 상기 본체에 장착되며 상기 차음판을 승강구동시키는 구동부를 포함하고,
상기 격벽본체는 승객실 또는 운전석 간 의사소통이 가능하도록 하는 실내통화수단;을 포함하고, 상기 실내통화수단은 격벽본체의 양측에 각기 형성되어 승객실 또는 운전석에 각기 대응되는 마이크와 스피커 및 마이크와 스피커를 온-오프시키는 스위치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 1공정은 슬라이더부재와 실내 마감패널이 동일한 표면을 형성하도록 실내 마감패널의 삽설공과 슬라이더부재의 외주면 사이의 공간에 충진재를 채워넣고 슬라이더부재의 표면부를 연삭하여 동일 표면을 형성토록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 4공정의 방음시공은 파티션부의 외주면과 차량의 실내 마감판넬의 외면에 각기 합성수지 필름을 부착하여 합성수지 필름층을 10~20mm 두께로 형성하고, 양 합성수지 필름층 사이에 40~60mm의 두께로 폴리프로필렌(PP) 파이버 섬유재를 충진하여 틈새가 밀봉되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 격벽본체의 단부에 형성되는 모서리마감부;를 포함하고, 상기 모서리 마감부는 격벽본체의 단부가 끼움결합되는 끼움부가 내측에 형성되고, 양 측면부와, 상기 양 측면부의 전단에 연결되어 형성되는 전면부로 이루어지고, 측면부와 전면부가 이어지는 부위에 완충수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 파티션부에 의해 승객실과 운전석을 구획하여 프라이버시를 보호할 수 있고, 파티션부에 차음수단과 통신수단이 구비되어 양 공간 사이에 의사 소통이 가능하며, 파티션부와 실내 마감판넬 간 결합구조를 개선하여 차체의 뒤틀림에 따른 응력 변화를 수용할 수 있어 차체와의 결합부위의 손상이 방지될 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물의 시공방법에 대한 공정 흐름도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물이 시공된 예를 나타낸 측면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물이 시공된 예를 나타낸 정면도,
도 4는 리셉터클 부재와 플러그부재를 나타낸 부분 단면도,
도 5는 본 발명에 따르는 파티션부에 대한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물의 '모서리 마감부(5)'에 대한 분해사시도,
도 7은 상기 도 6의 작동을 보여주는 확대 단면도.
이하에서, 첨부된 도면을 참조하여 실시예들을 상세하게 설명한다. 그러나, 실시예들에는 다양한 변경이 가해질 수 있어서 특허출원의 권리 범위가 이러한 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 실시예들에 대한 모든 변경, 균등물 내지 대체물이 권리 범위에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.
실시예들에 대한 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 예시를 위한 목적으로 개시된 것으로서, 다양한 형태로 변경되어 실시될 수 있다. 따라서, 실시예들은 특정한 개시형태로 한정되는 것이 아니며, 본 명세서의 범위는 기술적 사상에 포함되는 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.
제1 또는 제2 등의 용어를 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이런 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 해석되어야 한다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
실시예에서 사용한 용어는 단지 설명을 목적으로 사용된 것으로, 한정하려는 의도로 해석되어서는 안된다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 실시예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 실시예의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
본 발명의 실시예들에서, 별도로 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명의 실시예에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 실시예를 설명하기 위한 도면에 개시된 형상, 크기, 비율, 각도, 개수 등은 예시적인 것이므로 본 발명이 도시된 사항에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 본 명세서 상에서 언급된 ‘포함한다’, ‘갖는다’, ‘이루어진다’ 등이 사용되는 경우 ‘~만’이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별히 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함한다.
구성 요소를 해석함에 있어서, 별도의 명시적 기재가 없더라도 오차 범위를 포함하는 것으로 해석한다.
위치 관계에 대한 설명일 경우, 예를 들어, ‘~상에’, ‘~상부에’, ‘~하부에’, ‘~옆에’ 등으로 두 부분의 위치 관계가 설명되는 경우, ‘바로’ 또는 ‘직접’이 사용되지 않는 이상 두 부분 사이에 하나 이상의 다른 부분이 위치할 수도 있다.
소자(elements) 또는 층이 다른 소자 또는 층"위(on)"로 지칭되는 것은 다른 소자 바로 위에 또는 중간에 다른 층 또는 다른 소자를 개재한 경우를 모두 포함한다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 도시된 것이며, 본 발명이 도시된 구성의 크기 및 두께에 반드시 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 여러 실시예들의 각각 특징들이 부분적으로 또는 전체적으로 서로 결합 또는 조합 가능하며, 당업자가 충분히 이해할 수 있듯이 기술적으로 다양한 연동 및 구동이 가능하며, 각 실시예들이 서로에 대하여 독립적으로 실시 가능할 수도 있고 연관 관계로 함께 실시 가능할 수도 있다.
첨부된 도면 중에서, 도 1은 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물의 시공방법에 대한 공정 흐름도, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물이 시공된 예를 나타낸 측면도, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물이 시공된 예를 나타낸 정면도, 도 4는 리셉터클 부재와 플러그부재를 나타낸 부분 단면도, 도 5는 본 발명에 따르는 파티션부에 대한 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 파티션 구조물의 '모서리 마감부(5)'에 대한 분해사시도, 도 7은 상기 도 6의 작동을 보여주는 확대 단면도이다.
본 발명은,차량의 승객실과 운전석을 구분하여 프라이버시를 보호할 수 있고, 차음수단과 통신수단이 구비된 파티션 구조물을 시공하는 차량용 파티션 구조물의 시공방법에 관련된다.
일 실시예에 따른 차량용 파티션 구조물의 시공방법은,
차량의 실내 마감판넬(P)의 소정 위치에 천공시켜 삽설공(H)을 형성하고, 상기 삽설공(H)에 슬라이더부재(100)를 삽입하여 매립시킨 후 슬라이더부재(100)의 내측에 리셉터클 부재(200)를 삽입하여 매립하는 1공정(S1);
차량의 운전석의 후방에 장착되며, 차량 실내의 바닥판에서 천장 및 좌우 폭길이에 맞춰 파티션부(300)를 제조하는 2공정(S2);
상기 파티션부(300)의 외면에 적어도 1개소 이상에 형성되어 상기 리셉터클 부재(200)에 결합되는 플러그부재(400)를 형성하고, 상기 파티션부(300)를 리셉터클 부재(200)에 결합되도록 하여 실내 공간이 구획되도록 하는 3공정(S3);
상기 파티션부(300)의 외주면과 차량의 실내 마감판넬(P) 사이의 틈새에 방음재를 삽입하여 방음시공하는 4공정(S4);을 포함하여 구성된다.
상기 1공정(S1)의 슬라이더부재(100)는 리셉터클 부재(200)가 수직방향 또는 수평방향으로 이동하려는 변형력을 수용하여 상하좌우로 일정 간격 이동되어 파티션부(300)의 변형을 방지할 수 있다.
바람직하게는 슬라이더부재(100)는 5~10mm의 변형력을 수용할 수 있도록 형성될 수 있다. 물론 이러한 변형력은 하나의 예시일뿐이며 반드시 이에 한정될 필요는 없음을 밝혀둔다.
상기 1공정(S1)은 슬라이더부재(100)와 실내 마감패널(P)이 동일한 표면을 형성하도록 실내 마감패널(P)의 삽설공(H)과 슬라이더부재(100)의 외주면 사이의 공간에 충진재(102)를 채워넣고 슬라이더부재(100)의 표면부를 연삭하여 동일한 표면을 이루도록 한다.
일 예에 따르는 상기 슬라이더부재(100)는,
상기 리셉터클 부재(200)의 본체(220)가 끼움결합되는 내측 하우징(120)과, 내측 하우징(120)의 외면에 탄성지지되도록 형성되는 복수개의 탄성부재(140)와, 탄성부재(140)를 수용하는 외측 하우징(160)을 포함하고,
상기 내측 하우징(120)은 리셉터클 부재(200)가 끼움결합되도록 끼움홈(122)이 형성된다.
따라서 리셉터클 부재(200)가 외력에 의해 일측으로 이동되면 내측 하우징(120)이 이동되고 대응되는 탄성부재(140)는 압축된다. 이후 탄성부재(140)의 복원력에 의해 다시 내측 하우징(120)이 원상태로 복귀하게 된다.
상기 리셉터클 부재(200)는 대략 사각형으로 형성되고 내부에 홈이 형성되어 육면체 형상으로 이루어지는 본체(220)와, 상기 본체(220)의 내부에 형성되며 대향되게 배치되어 탄성을 갖는 호형클립(240)과, 본체(220)의 전단부에 단턱을 갖도록 형성되는 걸림부(260)를 포함하여 이루어진다.
상기 플러그부재(400)는
리셉터클 부재(200)의 호형클립에 끼움결합되는 돌기편(420)과, 상기 돌기편(420)이 직립 형성되며 파티션부(300)의 외면에 부착되는 바디(440) 및 상기 돌기편(420)의 일단에 바디(440)의 홈에 삽입되고, 돌기편(420)의 일단을 지지하는 탄성부재(670)가 바디(440)의 홈에 내장되어 이루어진다.
따라서 플러그부재(400)를 리셉터클 부재(200)에 대해 밀어넣으면 돌기편(420)이 호형클립(240)에 끼워지기 전에 실내 마감판넬(P)에 눌려져서 후방으로 밀려나면서 탄성부재(670)는 압축되었다가 다시 복원력에 의해 돌기편(420)이 전진하여 호형클립(240)에 억지 끼움되어 결합력을 갖게 된다.
따라서 파티션부(300)를 차량의 실내 내부 공간에 삽입하면 실내 마감판넬(P)에 플러그부재(400)의 돌기편(420)이 가압되어 내측으로 삽입되었다가 정위치에 도달하면 돌출되어 호형클립(240)과 결합될 수 있도록 함으로서 파티션부(300)를 완성된 상태로 실내 내부 공간에 밀어넣어 양측, 상하의 플러그부재(400)를 리셉터클 부재(200)와 결합시켜 고정작업이 완료된다.
상기 2공정(S2)의 파티션부(300)는 내부에 공간이 형성된 격벽본체(310)와, 상기 격벽본체(310)에 구비되어 소리의 전달을 차단하는 차음수단(500);을 포함한다.
격벽본체(310)는 합성수지로 성형된 규격화된 형상이며, 일측에 파티션부(300)의 양측 공간이 통하도록 형성되는 개구부가 구비되고, 상기 개구부에 결합되어 승강작동되면서 개폐되도록 하는 차음판(520)과, 상기 본체(220)에 장착되며 상기 차음판(520)을 승강구동시키는 구동부(530)가 구비된다.
일 예에 따른 구동부(530)는 격벽본체(310)의 내부에 수직하게 매설된 유압실린더와, 유압실린더에 결합되어 인출 또는 인입되며 차음판(520)에 연결된 실린더로드를 포함하고, 승객실에 구비된 스위치를 조작하여 실린더로드의 상승 또는 하강작동에 의해 차음판(520)이 승강구동될 수 있다.
한편 상기 격벽본체(310)는 승객실 또는 운전석 간 의사소통이 가능하도록 하는 실내통화수단(240);을 포함할 수 있다.
실내통화수단(240)은 격벽본체(310)의 양측에 각기 형성되어 승객실 또는 운전석에 각기 대응되는 마이크와 스피커 및 마이크와 스피커를 온-오프시키는 스위치를 포함하여 구성된다.
한편 상기 차음수단(500)은 격벽본체(310)의 외면에 형성되는 외장판넬(540)과, 외장판넬(540)의 내면에 부착된 흡음패드(560)와, 상기 흡음패드(560)의 내면에 부착되며 다수의 홀(582)이 형성된 분산판넬(580)을 포함한다.
격벽본체(310)의 전면 및 후면에 차음수단(500)이 부분적으로 형성된다.
차음수단(500)은 격벽본체(310)의 외면의 내측에 형성된다.
먼저 격벽본체(310)의 외면의 내측에 외장판넬(540)을 부착하고, 흡음패드(560)와 분산판넬(580)을 순차적으로 부착한다.
흡음패드(560)는 압축된 부직포이다.
분산판넬(580)은 압축톱밥 또는 MDF이며, 다수의 홀(582)이 형성되어 음향을 홀(582)에 수용하여 분산 및 흡수할 수 있게 된다.
상기 4공정(S4)의 방음시공은
파티션부(300)의 외주면과 차량의 실내 마감판넬(P)의 외면에 각기 합성수지 필름을 부착하여 합성수지 필름층(320)을 10~20mm 두께로 형성하고,
양 합성수지 필름층(320) 사이에 40~60mm의 두께로 폴리프로필렌(PP) 파이버 섬유재(340)를 충진하여 틈새가 밀봉되도록 한다.
합성수지 필름층은 표면에 핫멜트와 같은 열용융 접착층이 되고, 외부에서 열을 가해 용융되어 견고한 접착력이 발휘될 수 있다.
따라서 양 합성수지 필름층 각각의 표면의 열용융 접착층이 용융된 상태에서 폴리프로필렌 파이버 섬유를 양 합성수지 필름층 사이에 삽입하여 틈새가 밀봉되도록 함으로써 차음성을 가질 수 있다.
한편 상기 3공정(S3)의 마감판넬(9)은 단부에 형성되는 모서리 마감부(600);를 포함할 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 모서리 마감부(400)는 마감판넬(9)의 단부가 끼움결합되는 끼움부가 내측에 형성되고, 양 측면부(620)와, 상기 양 측면부(620)의 전단에 연결되어 형성되는 전면부(640)로 이루어지고, 측면부(620)와 전면부(640)가 이어지는 부위에 형성되는 완충수단;을 포함하여 이루어진다.
상기 완충수단을 형성하기 위해,
상기 측면부(620)와 전면부(640)가 이어지는 부위, 즉 모서리부위를 일정 깊이로 절개하여 슬롯(630)을 형성하고,
상기 슬롯(630)에 내측부분이 삽입되며, 외측부분에는 측면부(620)와 전면부(640)의 모서리에 대응하는 만곡부를 갖는 마감재(650)를 결합시키고,
상기 내측부분과 마감재(650)를 탄성지지하도록 전면부(640)와 막음부(160) 사이의 공간에 탄성부재(670)를 결합시켜 이루어진다.
상기 슬롯(630)은 모서리부위에 일정 간격으로 다수개 형성되거나 또는 중문의 손잡이에 대응하는 위치에만 형성될 수 있다.
슬롯(630)은 마감재(650)가 인입 또는 인출작동될 수 있도록 절개면(632)이 경사지게 형성된다.
마감재(650)는 슬롯(630)의 양측 절개면(632)에 접하면서 후단에는 탄성부재(670)의 일단이 고정되는 보스(651)가 형성되고, 막음부(160)의 외면에는 탄성부재(670)의 타단이 고정되도록 돌기가 형성된다.
탄성부재(670)는 코일스프링이 바람직하나 반드시 이에 한정될 필요는 없고, 주름진 고무튜브일 수도 있다.
따라서 설치작업중 손가락이 접촉되면 충돌에 의해 마감재(650)가 내측으로 인입됨으로써 손가락 협착사고 피해를 방지할 수 있다.
한편 전면부(640) 또는 측면부(620)의 내부에 형성된 수용공간에 항균방향제(128)를 충진시키고, 항균제의 발산이 용이하도록 전면부(640) 또는 측면부(620)에 배기홀(623)이 형성된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 청구범위의 범위에 속한다.
100 : 슬라이더부재 120 : 내측 하우징
140 : 탄성부재 160 : 외측 하우징
200 : 리셉터클 부재 310 : 격벽본체
240 : 호형클립 260 : 걸림부
300 : 파티션부 320 : 합성수지 필름층
400 : 플러그부재 420 : 돌기편
440 : 바디 460 : 탄성부재
500 : 차음수단 520 : 차음판
530 : 구동부 540 ; 외장판넬
560 : 흡음패드 580 : 분산판넬

Claims (3)

  1. 차량의 승객실과 운전석을 구분하여 프라이버시를 보호할 수 있고, 차음수단과 통신수단이 구비된 파티션 구조물의 시공방법에 있어서,
    차량의 실내 마감판넬의 소정 위치에 천공시켜 삽설공을 형성하고, 상기 삽설공에 슬라이더부재를 삽입하여 매립시킨 후 슬라이더부재의 내측에 리셉터클 부재를 삽입하여 매립하는 1공정;
    차량의 운전석의 후방에 장착되며, 차량 실내의 바닥판에서 천장 및 좌우 폭길이에 맞춰 파티션부를 제조하는 2공정;
    상기 파티션부의 외면에 적어도 1개소 이상에 형성되어 상기 리셉터클 부재에 결합되는 플러그부재를 형성하고, 상기 파티션부를 리셉터클 부재에 결합되도록 하여 실내 공간이 구획되도록 하는 3공정;
    상기 파티션부의 외주면과 차량의 실내 마감판넬 사이의 틈새에 방음재를 삽입하여 방음시공하는 4공정;을 포함하는 것으로,
    상기 리셉터클 부재는
    내부에 홈이 형성되어 육면체 형상으로 이루어지는 본체와, 상기 본체의 내부에 형성되며 대향되게 배치되어 탄성을 갖는 호형클립과, 본체의 전단부에 단턱을 갖도록 형성되는 걸림부를 포함하고,
    상기 플러그부재는
    리셉터클 부재의 호형클립에 끼움결합되는 돌기편과, 상기 돌기편이 직립 형성되며 파티션부의 외면에 부착되는 바디 및 상기 돌기편의 일단에 바디의 홈에 삽입되고, 돌기편의 일단을 지지하는 탄성부재가 바디의 홈에 내장되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 파티션 구조물의 시공방법.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 슬라이더부재는 리셉터클 부재가 수직방향 또는 수평방향으로 이동하려는 변형력을 수용하여 상하좌우로 일정 간격 이동되어 파티션부의 변형을 방지하는 것으로,
    상기 슬라이더부재는
    상기 리셉터클 부재의 본체가 끼움결합되는 내측 하우징과, 내측 하우징의 외면에 탄성지지되도록 형성되는 복수개의 탄성부재와, 탄성부재를 수용하는 외측 하우징을 포함하고,
    상기 내측 하우징은 리셉터클 부재가 끼움결합되도록 끼움홈이 형성되어 이루어지고,
    상기 2공정의 파티션부는
    내부에 공간이 형성된 격벽본체와, 상기 격벽본체에 구비되어 소리의 전달을 차단하는 차음수단;을 포함하고,
    상기 차음수단은
    격벽본체의 외면에 형성되는 외장판넬과, 외장판넬의 내면에 부착된 흡음패드와, 상기 흡음패드의 내면에 부착되며 다수의 홀이 형성된 분산판넬을 포함하며,
    상기 격벽본체는 일측에 파티션부의 양측 공간이 통하도록 형성되는 개구부가 구비되고, 상기 개구부에 결합되어 승강작동되면서 개폐되도록 하는 차음판과, 상기 본체에 장착되며 상기 차음판을 승강구동시키는 구동부를 포함하고,
    상기 격벽본체는 승객실 또는 운전석 간 의사소통이 가능하도록 하는 실내통화수단;을 포함하고,
    상기 실내통화수단은
    격벽본체의 양측에 각기 형성되어 승객실 또는 운전석에 각기 대응되는 마이크와 스피커 및 마이크와 스피커를 온-오프시키는 스위치를 포함하는 것이며,
    상기 4공정의 방음시공은
    파티션부의 외주면과 차량의 실내 마감판넬의 외면에 각기 합성수지 필름을 부착하고,
    양측의 합성수지 필름층 사이에 폴리프로필렌 파이버 섬유재를 충진하여 틈새가 밀봉되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 파티션 구조물의 시공방법.
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