KR102420672B1 - 유압 유닛 - Google Patents

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베른트 호이서
올리버 게르트너
볼프강 마일랜더
롤프 슈토츠
올리버 헤니히
미하엘 슈슬러
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하우징 블록(52), 및 하우징 블록(52)의 펌프 수용부(50) 내에 수용된, 펌프 흡입측 및 펌프 송출측을 구비한 펌프(30)를 포함한, 특히 슬립 조절 가능한 차량 브레이크 시스템용 유압 유닛(10)에 관한 것이다. 제 1 유체 채널(80)은 펌프 송출측의 영역에서 펌프 수용부(50)를 가로지른다. 본 발명에 따라 제 1 유체 채널(80)에 추가해서, 펌프 송출측의 영역에서 펌프 수용부(50) 내로 진입하는 제 2 유체 채널(82)이 하우징 블록(52) 상에 형성되고, 추가로 2개의 유채 채널들(80, 81)을 서로에 대해 밀봉시키는 제 1 분리 지점(100)이 제공된다. 본 발명은 차량 브레이크 시스템의 기능적 특성, 특히 압력 상승 역학에 부정적 영향을 미치지 않거나 또는 유압 유닛(10)의 컴팩트한 구조를 저해하지 않으면서, 맥동을 감쇠시키고 유압 유닛(10)의 작동 소음을 감소시키는 댐핑 장치(44)와의 접촉을 허용한다.

Description

유압 유닛
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 특히 슬립 조절 가능한 차량 브레이크 시스템용 유압 유닛에 관한 것이다.
이러한 유압 유닛은 예컨대 DE 10 2008 002 740 A1에 개시되어 있다. 상기 유압 유닛은 하우징 블록을 포함하고, 상기 하우징 블록 상에는 주어진 휠 슬립에 따라 브레이크 압력을 조절하는 개별 컴포넌트들이 배치되고 유압식으로 서로 접촉된다. 이를 위한 필수 컴포넌트는 펌프이며, 상기 펌프는 하우징 블록의 펌프 수용부 내로 삽입되고, 전기 모터에 의해 그리고 상기 전기 모터에 의해 구동되는 편심체에 의해 예컨대 기계적으로 작동된다. 펌프들은 필요시 휠 브레이크 압력을 낮추기 위해 압력 매체를 휠 브레이크들로부터 멀리 송출하거나 또는 휠 브레이크 압력의 상승이 필요한 경우 고압 압력 매체를 휠 브레이크들에 제공한다.
특히 피스톤 펌프 형태의 펌프들은 그들의 주기적인 작동 원리로 인해 차량에서 바람직하지 않은 작동 소음으로서 인지될 수 있는 압력 맥동을 유발할 수 있다. 이러한 맥동을 평활화 또는 감쇠시키기 위해 펌프 송출측 상에 댐핑 장치들이 제공되고, 상기 댐핑 장치들은 압력에 따라 가변적인 저장 용량을 가진 적어도 하나의 압력 매체 어큐뮬레이터(C-부재), 및 상기 압력 매체 어큐뮬레이터의 하류에 배치된 적어도 하나의 스로틀 엘리먼트(R-부재)를 일반적으로 포함한다. 압력 매체 어큐뮬레이터로서는, 예컨대 유압 유닛의 개별 어큐뮬레이터 수용부 내에 배치되고 압력 매체를 안내하는 유채 채널들을 통해 펌프 송출측과 접촉되는 예컨대 스프링 작동식 피스톤 어큐뮬레이터들이 공지되어 있다. 스로틀 엘리먼트들로서는, 일정한 스로틀 횡단면을 가진 고정 스로틀들 또는 압력에 따라 가변적인 스로틀 횡단면을 가진 동적 스로틀들이 공지되어 있다.
이와 상관없이, 차량 내에서 이용할 수 있는 작은 설치 공간으로 인해, 유압 유닛 및 상기 유압 유닛의 하우징 블록은 최대한 컴팩트하고 중량이 적게 구현되어야 한다. 이를 위한 공지된 조치는 차량 브레이크 시스템의 유입 밸브와 스위칭 밸브를 접촉시키기 위한 유체 채널이 펌프 수용부를 가로지르도록, 상기 유체 채널을 유압 유닛 상에 배치하는 것이다.
압력 맥동을 감쇠시키기 위해, 이렇게 연장되는 유체 채널에 댐핑 장치가 연결되면, 압력 매체 어큐뮬레이터의 하류에 접속된 스로틀 엘리먼트는 가능한 큰 압력 매체 용량을 신속하게 제공해야 하는 차량 브레이크 시스템의 작동 상태에서 불리하게 작용하는 유동 저항을 형성하는 단점이 나타난다. 이는 특히 다른 도로 이용자들과의 충돌을 피하기 위한 예컨대 긴급 제동 과정들이다. 특히 기온이 낮아지고 이에 따라 압력 매체가 더 느리게 움직이면 스로틀 엘리먼트의 스로틀 작용이 급격히 증가하고 이로써 설명된 효과를 심화시킨다.
본 발명의 과제는 하우징 블록의 사이즈 또는 차량 브레이크 시스템의 기능적 특성에 부정적인 영향을 주지 않으면서, 펌프의 압력 맥동을 효과적으로 줄일 수 있는 유압 유닛을 제공하는 것이다.
청구항 제 1 항의 특징들에 따른 유압 유닛은, 압력 맥동을 줄이기 위해 사용되는 조치들이 하우징 블록의 사이즈 또는 차량 브레이크 시스템의 기능적 특성들, 특히 압력 상승 역학에 부정적 영향을 주지 않으면서, 펌프의 압력 맥동이 효과적으로 감소될 수 있다는 장점을 갖는다.
본 발명에 따라 펌프 송출측의 영역에서 펌프 수용부 내로 진입하는 제 2 유체 채널이 제공된다. 또한 2개의 유체 채널들을 서로에 대해 밀봉하기 위해 분리 지점이 제공된다. 펌프 수용부를 가로지르는 제 1 유체 채널은 펌프 수용부 내로 삽입된 펌프, 및 댐퍼 수용부 내로 삽입된 압력 맥동 댐퍼 주위로 연장되고, 제 2 유체 채널은 펌프 송출측을 압력 맥동 댐퍼와 접촉시킨다. 압력 매체 어큐뮬레이터의 하류에서 2개의 유체 채널들이 통합된다.
2개의 유체 채널들의 상호 밀봉은 기존 유닛 부품들 및 하우징 블록의 적절한 형상의 변형에 의해 달성되므로 전체적으로 유압 유닛의 부품 개수 또는 부품 비용 및 조립 비용은 본 발명에 의해 미미하게만 증가한다.
압력 맥동 댐퍼는 차량 브레이크 시스템의 맥동을 감쇠시키고 작동 소음을 개선하는 그 원래 기능에 대해, 그 기능적 특성, 특히 압력 상승 역학에 부정적인 영향을 주지 않으면서, 최적화될 수 있다.
본 발명의 다른 장점들 또는 바람직한 실시 예들은 종속 청구항들 및/또는 하기 설명에 제시된다.
하우징 블록과 협동하는, 주변에 대해 펌프 보어를 폐쇄하기 위해 제공된 폐쇄 엘리먼트가 분리 지점의 형성을 위한 유닛 부품으로서 사용되면, 특히 용이하고 저비용으로 유체 채널들의 상호 밀봉이 달성될 수 있다. 대안으로서, 폐쇄 엘리먼트 대신, 피스톤을 안내하기 위해 제공된 펌프의 실린더 엘리먼트가 사용될 수 있다.
분리 지점은 하우징 블록과 유닛 부품 사이의 형상 끼워 맞춤 결합 및/또는 압력 끼워 맞춤 결합에 의해 다양한 방식으로 형성될 수 있으므로 용도에 따라 조정될 수 있다. 확실하고 지속적인 밀봉 효과와 더불어, 하우징 블록 상에 각각의 유닛 부품의 위치 고정식 록킹이 단일 단계에 의해 동시에 이루어진다.
고정될 하나의 부품 또는 서로 고정될 다수의 부품에 커팅 에지들의 사용은 추가 재료 또는 공구의 사용 없이, 제어하기 쉽고 모니터링하기 쉬운 압입 과정에 의한 고정을 허용한다. 펌프 엘리먼트의 비교적 작은 치수와 관련해서, 이는 적어도 하나의 부분 자동화되어 실시될 수 있는 조립이 가능하기 때문에 바람직하다. 특히 유체 채널들이 하우징 블록 상에서 펌프 수용부의 길이방향 축에 대해 실질적으로 수직으로 배향되고 및/또는 적어도 부분적으로 서로 축 평행하게 연장되면, 유체 채널들은 공간 절약식이며 제조 기술상으로도 특히 용이하게 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예들이 도면에 도시되고 하기 설명에서 상세하게 설명된다.
도 1은 기술적 배경의 이해를 돕기 위한 본 발명의 필수 컴포넌트들을 구비한 슬립 조절 가능한 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로.
도 2는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 펌프 송출측의 영역에서 유압 유닛의 길이방향 단면도.
도 3은 유압 유닛 내로 설치된 댐퍼 장치의 길이방향 단면도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제 2 또는 제 3 실시 예의 길이방향 단면도.
도 6은 펌프 송출측 상에서 펌프 수용부를 가로지르는 유체 채널들 사이의 제 1 분리 지점이 그들의 밀봉 작용의 관점에서 개선된, 펌프 수용부 내로 설치된 펌프를 포함한 하우징 블록의 길이방향 단면도.
도 7은 상응하게 개선된 제 1 분리 지점의 제 2 실시 예.
도 1에는 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로의 유압 컴포넌트들이 유압 회로도로 도시된다. 유압 컴포넌트들은 부분적으로 유압 유닛(10)에 간접적으로 연결되거나 또는 부분적으로 상기 유압 유닛(10)에 직접적으로 배치된다. 이러한 유압 유닛(10)은 도 1에서 일점쇄선 테두리로 상징적으로 도시되어 있다. 브레이크 페달(14)을 통해 운전자에 의해 작동 가능한 마스터 실린더(12)가 유압 유닛(10)에 연결된다. 또한, 유압 유닛(10)으로부터의 유압 매체를 공급받는 예컨대 2개의 휠 브레이크들(16)이 유압 유닛(10)에 연결된다. 휠 브레이크들(16)에 할당 배치된 차량의 휠들 상에서의 현재 슬립 비율에 따라 브레이크 압력을 제어하기 위해 각각의 휠 브레이크(16)에 소위 압력 상승 밸브 또는 유입 밸브(18) 및 소위 압력 감소 밸브 또는 배출 밸브(20)가 할당 배치된다. 유입 밸브들(18)은 유압 유닛(10)에 대한 마스터 실린더(12)의 연결부를 도시된 휠 브레이크들(16) 중 하나의 휠 브레이크의 연결부에 연결하는 압력 매체 연결부(22) 내에 배치된다. 이러한 압력 매체 연결부(22)를 제어하기 위해 소위 스위칭 밸브(24)가 제공된다. 상기 밸브가 전자 제어부에 의해 압력 매체 연결부(22)를 차단하면, 마스터 실린더(12)가 휠 브레이크들(16)로부터 분리되고 운전자는 근력에 의해 휠 브레이크들(16) 상의 브레이크 압력을 변경할 수 없다.
배출 밸브들(20)은 브레이크 압력의 감소가 필요한 경우, 필요에 따라 휠 브레이크들(16)로부터 압력 매체를 배출하기 위해 전자 제어부에 의해 개방될 수 있다. 유출 압력 매체는 유압 유닛(10) 상에 형성된 복귀부(26) 내로 도달하고, 상기 복귀부는 이것에 연결되어 배출 압력 매체를 우선 수용하는 완충 어큐뮬레이터(28)를 포함한다. 완충 어큐뮬레이터(28)의 하류에, 외부 구동 가능한 펌프(30)가 연결되고, 상기 펌프는 압력 매체를 완충 어큐뮬레이터(28)로부터 송출시키고 펌프 배출구에 연결된 펌프 압력 라인(32)을 통해, 휠 브레이크들(16)을 포함한 마스터 실린더(12)의 압력 매체 연결부(22) 내로 공급한다. 펌프 압력 라인(32)은 스위칭 밸브(24)와 유입 밸브(18) 사이의 섹션에서 상기 압력 매체 연결부(22) 내로 진입한다.
완충 어큐뮬레이터(28)가 단독으로 펌프(30)에 압력 매체를 공급하기에 충분하지 않으면, 펌프(30)의 흡입측 또는 펌프 유입구를 유압 유닛(10)에 대한 마스터 실린더(12)의 연결부에 연결하는 흡입 라인(34)이 유압 유닛(22) 상에 형성된다. 상기 흡입 라인(34)의 제어는 소위 고압 스위칭 밸브(36)의 수용에 따른 전자 제어에 의해 이루어진다.
휠 브레이크들(16)의 브레이크 압력을 조절하기 위한 이러한 컴포넌트 배치 또는 그 협동은 종래 기술에 포함된다.
슬립 조절 가능한 차량 브레이크 시스템들 내에 펌프(30)로서 피스톤 펌프가 종종 사용되며, 상기 피스톤 펌프의 피스톤은 편심체에 의해 구동되어 왕복 운동을 한다. 이러한 주기적 작동에 의해 압력 맥동이 발생할 수 있고, 상기 압력 맥동은 차량 내로 전달되어 거기서 작동 소음 또는 진동으로서 인지될 수 있다.
약 40bar까지의 저압 범위의 압력 맥동을 감쇠하기 위해, 펌프 송출측은 저압 댐퍼(40)와 협동하고, 상기 저압 댐퍼(40) 하류에는 저압 스로틀(42)이 접속된다. 저압 댐퍼(40)와 저압 스로틀(42)은, 펌프(30)와 함께 유압 유닛(20)의 펌프 수용부(50) 내에 배치 가능한 개별 서브어셈블리를 형성할 수 있는 저압 댐핑 장치를 형성한다.
또한 저압 스로틀(42)의 하류에 고압 범위, 즉 약 40bar보다 높은 범위의 압력 맥동을 감쇠하기 위해 고압 댐퍼(44)가 제공된다. 고압 댐퍼(44) 내에 고압 스로틀이 통합된 것은 나타나지 않는다. 상기 2개의 부품들은 함께 고압 댐핑 장치를 형성한다. 상기 장치는 스위칭 밸브(24)와 유입 밸브들(18) 사이의 영역에서 마스터 실린더(12)의 연결부로부터 휠 브레이크들(16)의 연결부로 연장하는 압력 매체 연결부(22)에 연결된다.
본 발명은 차량 브레이크 시스템의 기능적 특성, 특히 압력 상승 역학의 저하 없이, 압력 맥동의 감쇠를 위한 설명된 컴포넌트들을 가능한 공간 효율적으로 유압 유닛(10) 상에 배치하고 특히 도 1에 도시된 회로도에 따라 유압식으로 접촉하는 것이다. 이러한 제 1 실시 예가 도 2에 도시되어 있다.
도 2에는 피스톤 펌프로서 형성된 펌프(30)의 배출측 또는 송출측 단부가 단면도로서 도시된다. 상기 펌프는 하우징 블록(10)의 펌프 수용부(50) 내로 설치된다. 펌프 수용부(50)는 외부로 개방되고 플러그(68)에 의해 폐쇄된다. 펌프(30)의 실린더 엘리먼트(54)는 도 2에 도시되지 않은 피스톤을 축 방향으로 이동 가능하게 수용하고 그를 안내하는 역할을 한다. 피스톤의 작동은 실린더 엘리먼트(54)의 베이스 상에 지지되는 리턴 스프링(56)의 힘에 대항하여 이루어진다. 실린더 엘리먼트(54)의 베이스의 중심에, 원추형으로 형성된 밸브 시트(60)에서 끝나는 관통 보어(58)가 배치된다. 상기 밸브 시트(60)는 밸브 스프링(64)에 의해 밸브 시트(60)에 대해 가압되는, 여기에서 예컨대 볼로서 구현되는, 폐쇄 부재(62)에 의해 제어된다. 밸브 스프링(64)은 플러그(68)의 블라인드 홀 형태의 리세스의 베이스 상에 지지된다. 플러그는 프레스 끼워 맞춤 결합에 의해 압력 끼워 맞춤 방식으로 펌프 수용부(50) 내에 고정된다.
도시된 상태에서 폐쇄 부재(62)는 밸브 시트(60) 상에 접촉함으로써 실린더 엘리먼트(54)의 내부로부터 펌프(30)의 배출 영역 또는 송출 영역 내로 압력 매체의 배출을 방지한다. 도 2의 피스톤이 아래로 이동함에 따라, 피스톤 및 실린더 엘리먼트(54)에 의해 둘러싸인 펌프 공간(70)이 작아지고 펌프 공간(70)의 내부의 압력이 증가한다. 폐쇄 부재(62에 대한 유체 압력이 대항하는 스프링력보다 더 커지면, 폐쇄 부재(62)가 밸브 시트(60)로부터 분리되고 압력 매체가 관통 보어(58)를 통해 링 홈(72)으로 흐르고, 상기 링 홈은 실린더 엘리먼트(54)를 향하는 플러그(68)의 정면 상에 형성된다. 링 홈(72)은 방사 방향 간격을 가지면서 밸브 시트(60)를 둘러싸고, 이로써 링 홈(72)과 밸브 시트(60) 사이에 링형 웨브(74)가 형성된다. 웨브(74)를 가로지르고 이 경우 스로틀 횡단면(76)으로서 형성될 수 있는 적어도 하나의 방사 방향으로 연장하는 리세스가 제공된다. 스로틀 횡단면(76)을 통해, 압력 매체가 하우징 블록(52) 내에 형성된 유체 채널(82)로 배출되고, 상기 유체 채널은 이하에서 혼동을 이유로 제 2 유체 채널(82)이라 한다. 제 2 유체 채널(82)은 펌프 수용부(50)의 길이방향 축(L)에 대해 실질적으로 수직으로 배치되고, 유압 유닛(10)의 하우징 블록(52) 상의 도시되지 않은 댐퍼 수용부(90; 도 3) 내로 진입한다. 댐퍼 수용부(90)는 고압 댐퍼 엘리먼트(44)를 수용한다.
또한 하우징 블록(52) 상에는 본 발명에 따라 제 2 유체 채널(82)에 대해 적어도 부분적으로 축 평행하게 배향되고 펌프 수용부(50)을 가로지르는 소위 제 1 유체 채널(80)이 제공된다. 제 1 유체 채널(80)은 도 1에 따라 차량 브레이크 시스템의 스위칭 밸브(24)를 유입 밸브(18)에 연결하고 그 후 압력 매체 연결부(22)를 형성한다. 제 1 유체 채널(80)도 펌프 수용부(50)의 길이방향 축(L)에 대해 수직으로 연장되지만 제 2 유체 채널(82)과는 달리 스로틀 지점들이 없으므로 스위칭 밸브(24)로부터 유입 밸브(18)로의 방해받지 않는 압력 매체 유동을 허용한다. 또한, 펌프 수용부(50)는 그 안에 삽입된 펌프(30)와 함께 펌프(30)의 설치된 실린더 엘리먼트(54)를 둘러싸는 링 채널(84)을 형성하고, 상기 링 채널 내로 제 1 유체 채널(80)이 펌프 수용부(50)의 둘레면 상에서 진입하고 마주보는 둘레면 상에서 진출한다.
2개의 유체 채널들(80 및 82)은 본 발명에 따라 서로에 대해 밀봉된다. 이는 펌프 하우징(50) 내에 삽입된 유닛 부품과 상호 작용하는, 상기 2개의 유체 채널들(80 및 82) 사이에 놓인 펌프 수용부(50)의 하우징 섹션(104)에 의해 형성된 제 1 분리 지점(100)에 의해 이루어진다. 도시된 실시 예에서 상기 유닛 부품은 펌프 수용부(50)를 주변에 대해 폐쇄하는 플러그(68)이다.
대안적으로, 유닛 부품으로서 펌프(30)의 실린더 엘리먼트(54)도 사용될 수 있고, 이는 도 4의 설명과 관련해서 하기에서 더 자세히 개시된다.
플러그(68)와 펌프(30)의 실린더 엘리먼트(54)는 예컨대 기계적으로 서로 결합된다. 이러한 결합을 형성하기 위해 플러그(68)는 칼라(108)를 포함하고, 상기 칼라 내로 실린더 엘리먼트(54)는 상기 2개의 부품들이 각각의 정면으로 서로 접촉할 때까지 삽입된다. 실린더 엘리먼트(54)가 이 영역에서 방사 방향으로 돌출하는 링형 플랜지(110)를 포함하고, 상기 플랜지는 칼라(108)로부터 길이방향 축(L)의 방향으로 튀어나온다. 실린더 엘리먼트(54)와 플러그(68)의 상호 접촉 후 칼라(108)가 소성 변형되므로, 실린더 엘리먼트(54)의 플랜지(110)의 후방에 맞물리고 이로써 2개의 부품들이 형상 끼워 맞춤 방식으로 서로 결합되어 서브어셈블리를 형성한다.
플러그(68) 및 실린더 엘리먼트(54)로 이루어진 서브어셈블리는 펌프 수용부(50) 내로 삽입되고, 구체적으로는 실린더 엘리먼트 상에 형성된 사면(112)이 펌프 수용부(50)의 대향 사면(114) 상에 접촉하고 펌프 송출측이 펌프 흡입측에 대해 밀봉될 때까지 삽입된다. 플러그(68)는 펌프 수용부(50)의 직경에 비해 초과 치수를 갖기 때문에, 플러그(68)와 펌프 수용부(50) 사이에 압력 끼워 맞춤 결합, 즉 프레스 끼워 맞춤 결합이 형성될 수 있다. 상기 끼워 맞춤 결합은 2 개의 유체 채널들(80 및 82) 사이에 놓인 하우징 섹션(104)에까지 연장되므로 제 1 분리 지점(100)을 형성한다.
도 3에 따라 제 2 유체 채널(82)이 펌프 수용부(50)로부터 먼 그의 단부 상에서 하우징 블록(52) 상에 형성된 고압 댐퍼 엘리먼트(44)용 댐퍼 수용부(90) 내로 진입한다. 제 2 유체 채널(82)의 진입 지점은 댐퍼 수용부(90)의 중심 축(M)에 대해 편심으로, 댐퍼 수용부(90) 내에 설치된 고압 댐퍼 엘리먼트(44)의 공급 밸브(96) 주위로 방해받지 않는 유동을 허용하는 영역에 놓인다. 상기 고압 댐퍼 엘리먼트는 댐퍼 스프링(94)에 의해 부하를 받아서 도 4에 도시된 기본 위치를 취하는 댐퍼 피스톤(92)을 구비한다. 이 기본 위치에서 댐퍼 장치의 공급 밸브(96)가 댐퍼 피스톤(92)에 의해 개방되므로, 마찬가지로 댐퍼 수용부(90) 내로 진입하는 제 2 유체 채널(82)에 대한 압력 매체 연결부를 형성한다. 제 2 유체 채널(82) 내에 나타나는 압력 맥동은 댐퍼 스프링(94)의 힘에 대항하는 댐퍼 피스톤(92)의 이동성에 의해 감쇠된다.
공급 밸브(96)가 고압 스로틀을 구비하는 것이 나타나지 않는데, 고압 댐퍼(44) 내에 수용된 압력 매체가 상기 고압 스로틀을 통해 배출된다. 상기 고압 스로틀의 하류에 제 1 유체 채널(80) 및 제 2 유체 채널(82)이 서로 통한다. 이로써, 공급 밸브(96)가 상기 2개의 유체 채널들의 상호 밀봉을 위한 제 2 분리 지점(102)으로서 작용한다.
펌프 수용부(50)와 유닛 부품, 또는 제 1 실시 예에 따라 플러그(68)의 특히 효과적인 압력 끼워 맞춤 결합은 플러그(68)의 수축에 의해 달성된다. 상기 플러그(68)는 이를 위해 압입 과정 전에 펌프 수용부(50)의 영역에서 하우징 블록(52)의 온도보다 현저히 낮은 온도로 냉각된다. 후속하는 가열에 의해, 플러그(68) 상에서 작용하는 방사방향 클램핑력은 냉각 없이는 현저히 더 높은 축방향 압입력을 요구하여 바람직하지 않은 칩 형성의 위험을 증가시킬 수 있을 크기로 증가한다.
도 2에는 필요시 프레스 끼워맞춤 결합에 추가해서 플러그(68)의 고정 및 이로써 간접적으로 하우징 수용부(50) 내 펌프(30)의 고정이 코킹(116)의 형성에 의해 이루어질 수 있는 것도 도시된다. 또한, 스탬핑에 의해, 하우징 블록(52)은 하우징 블록(52)의 재료가 플러그(68)의 둘레 방향으로 제공된 숄더(116)를 적어도 부분적으로 덮을 수 있도록 펌프 수용부(50)의 둘레 영역에서 소성 변형된다.
제 1 분리 지점(100)을 형성하기 위한 유닛 부품과 펌프 수용부(50) 간의 설명된 순수한 압력 끼워 맞춤 결합 대신, 대안으로서 압력 끼워 맞춤 결합과 형상 끼워 맞춤 결합의 조합도 제공될 수 있다. 이러한 제 2 실시 예가 도 4에 도시되어 있다.
이 실시 예에서 유닛 부품 또는 플러그(68)는 그 외주에 축 방향으로 또는 펌프 수용부(50)의 길이방향 축(L)의 방향으로 연장하는 커팅 에지들(118)을 포함한다. 펌프 수용부(50)의 내경은 플러그(68)의 삽입시 커팅 에지들(118)이 펌프 수용부(50)의 축소된 부분의 벽 내로 커팅되는 정도로 하나의 단에서 부부적으로 축소된다. 플러그(68)의 둘레에 걸쳐 분포된 커팅 에지들(118)의 개수 또는 배치는 용도에 따라 자유롭게 선택 가능하다. 커팅 에지들(118)은 회전에 대해 펌프 수용부(50) 내에 플러그(68)를 고정하고 이로써 형상 끼워 맞춤 결합을 형성하는 한편, 또한 커팅 에지들은 펌프 수용부(50)의 벽의 내경이 축소된 영역 내로 커팅시 재료를 측면으로 밀어내므로 순수한 압력 끼워 맞춤 결합에 의해 달성 가능한 클램핑력에 비해 플러그(68)에 작용하는 클램핑력을 증가시킨다.
압력 끼워 맞춤 방식 및 형상 끼워 맞춤 방식의 제 1 분리 지점(100)의 조합을 형성하기 위한 다른 변형은 펌프 수용부(50)와 유닛 부품 사이의 소위 셀프 클린치 결합의 사용에 의해 가능하다. 이 변형은 도 5에 도시된다. 이 실시 예에서 유닛 부품으로서 펌프(30)의 실린더 엘리먼트(54)가 사용된다. 이러한 고려 사항은 원칙적으로 전술한 실시 예들에도 적용될 수 있다.
도 5에 따라 실린더 엘리먼트(54)는 그 외주에 링형으로 둘러싸는 커팅 에지들(118)을 구비한다. 펌프(30)의 실린더 엘리먼트(54)가 주어진 최종 압입 위치에 놓이면, 펌프 수용부(50) 내로 제 1 유체 채널(80)의 진입 횡단면의 2개의 측면들에 대해 놓이게 되는 예컨대 2개의 커팅 에지들(118)이 형성된다. 제 1 유체 채널(80)의 진입 횡단면의 2개의 측면들에 대한 다수의 커팅 에지들(118)도 고려될 수 있다. 실린더 엘리먼트(54)의 삽입 방향으로 커팅 에지들(118) 상부에 각각 실린더 엘리먼트(54)의 둘레를 따라 둘러싸는 홈들(20)이 형성된다. 펌프 수용부(50) 내로 실린더 엘리먼트(54)의 삽입시 링형 커팅 엘리먼트들(118)은 펌프 수용부(50)의 벽의 재료를 상기 홈들(12) 내로 밀어내고 이로써 부품들 간의 형상 끼워 맞춤 결합을 형성한다.
펌프 수용부(50)의 개방을 폐쇄하기 위해 이 실시 예에서 비교적 편평하게 형성된 커버(122)가 사용되고, 상기 커버도 펌프 수용부(50) 내에서 압력 끼워 맞춤 방식 및/또는 형상 끼워 맞춤 방식으로 록킹된다.
도 6에는 하우징 블록(10)의 펌프 수용부 내로 삽입되는 펌프(30)를 포함하는 실시 예가 도시된다. 전술한 실시 예들에 따라 여기에서도 2개의 유체 채널들(80, 82)이 하우징 블록(10) 내에 형성되고, 상기 2개의 유체 채널들은 펌프 송출측의 영역에서 펌프 수용부(50)를 가로지르고, 2개의 유체 채널들(80, 82) 사이에는, 상기 유체 채널들(80, 82)이 서로에 대해 밀봉되는 제 1 분리 지점(100)이 배치된다. 도 4에 따른 실시 예에 따라 상기 제 1 분리 지점(100)은 펌프(30)의 실린더 엘리먼트(54) 및 하우징 블록(10) 내 펌프 수용부(50)의 벽에 의해 형성되고, 펌프 수용부(50)는 플러그(68)에 의해 외부에 대해 폐쇄되고, 상기 플러그는 블라인드 홀 형태의 리세스(66) 내에 펌프(30)의 배출 밸브의 밸브 스프링(64) 및 폐쇄 부재(62)를 수용한다.
제 1 분리 지점(100)의 밀봉 작용을 개선하기 위해 상기 지점 상에 추가 밀봉 장치(130)가 제공된다. 도 6에 따른 실시 예에서 상기 밀봉 장치(130)는 종래의 O 링으로 구현되는 밀봉 링(132)이다. 대안으로서, 프로파일 밀봉 링 또는 스프링 밀봉 링 등의 사용도 고려될 수 있다. 밀봉 링(132)은 링형 홈(134) 내에 수용되고, 상기 홈은 밀봉 링(132)의 조립의 용이성을 위해 실린더 엘리먼트(54) 상에 형성되지만, 그 대신 펌프 수용부(50)의 벽 상에 오목부로서도 형성될 수 있다. 밀봉 링(132)은 유체 내성 및 영구적으로 탄성인 엘라스토머, 열경화성 플라스틱 또는 금속 플라스틱 복합 재료로 제조될 수 있다.
엘라스토머로 이루어진 O 링들은 시판되고 이에 따라 저비용으로 구입 가능한 구성 엘리먼트들이고, 상기 O 링은 그 탄성으로 인해 변화하는 온도 및 압력 조건에서도 그 밀봉 작용을 유지하고 조립하기 간단하고, 그리고 펌프(30) 또는 실린더 엘리먼트(54)와 펌프 수용부(50) 사이의 압력 끼워 맞춤 결합의 사용에 의해, 펌프(30)가 결함의 경우 분해되고 예비 부품으로 교체될 수 있도록 조정될 수 있다.
도 7에 따른 다른 실시 예에서도 하우징 블록(10)의 펌프 수용부(50) 내의 펌프(30), 상기 펌프 수용부(50)를 가로지르는 유체 채널들(80, 82), 및 펌프 수용부(50) 내로 상기 2 개의 유체 채널들(80, 82)의 진입 지점들 사이의 개선된 밀봉 작용을 가진 제 1 분리 지점(100)이 도시된다. 이 실시 예에서는 추가 밀봉 장치(134)가 도 6에 따른 실시 예에서와 같이 별도의 부품으로서 구현되지 않고, 제 1 분리 지점(100)의 영역에 배치되는 밀봉 코킹(136)으로서 구현된다. 상기 밀봉 코킹(136)은 실린더 엘리먼트(54) 및/또는 하우징 블록(10)의 재료의 소성 변형에 의해 도 7에 도시되지 않았지만 이를 위해 제공되는 공구 또는 스탬프를 이용해서 제조된다. 상응하는 밀봉 코킹(136)이 도 7에 개략적으로만 도시된다. 하우징 블록(10) 및/또는 실린더 엘리먼트(54) 상에 둘레측으로 개방된 리세스 또는 홈(134)이 제공될 수 있고, 상기 리세스 또는 홈 내로 소성 변형된 재료가 도입되므로, 실린더 엘리먼트(54)와 펌프 수용부(50) 사이의 기존 압력 끼워 맞춤 결합 또는 프레스 끼워맞춤 결합에 대해, 분리 지점(100)에서의 밀봉 작용을 향상시키는 추가의 형상 끼워 맞춤 결합이 상기 부품들 사이에 형성된다.
물론, 설명된 실시 예들에 대한 다른 변형 또는 추가가 본 발명의 기본 사상을 벗어나지 않으면서 가능하다.

Claims (14)

  1. 유압 유닛(10)으로서, 하우징 블록(52), 상기 하우징 블록(52) 상에 형성되고 길이방향 축(L)을 따라 배향된, 펌프 흡입측 및 펌프 송출측을 구비한 펌프(30)를 수용하기 위한 펌프 수용부(50), 및 상기 펌프 송출측의 영역에서 상기 펌프 수용부(50)를 가로지르는 제 1 유체 채널(80)을 포함하는, 상기 유압 유닛에 있어서,
    상기 펌프 송출측의 영역에서 상기 펌프 수용부(50) 내로 진입하는 제 2 유체 채널(82)이 제공되고, 상기 펌프 수용부(50) 내로의 2개의 유체 채널들(80, 82)의 진입 지점들 사이에 형성되어, 2개의 상기 유체 채널들(80, 82)을 서로에 대해 밀봉시키는 제 1 분리 지점(100)이 제공되고,
    댐퍼 엘리먼트(44)를 수용하도록 구성된 댐퍼 수용부(90)를 포함하고,
    상기 댐퍼 엘리먼트(44)는 상기 제 1 유체 채널(80) 및 상기 제 2 유체 채널(82) 중 하나에 배치된 공급 밸브(96)을 포함하고, 상기 공급 밸브(96)는 상기 댐퍼 수용부(90)를 통해 상기 제 1 유체 채널(80) 및 상기 제 2 유체 채널(82) 사이의 유동을 선택적으로 허용하거나 허용하지 않도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 유체 채널(80) 및 상기 제 2 유체 채널(82)이 진입하는 상기 댐퍼 엘리먼트(44)용 댐퍼 수용부(90)가 상기 하우징 블록(52) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 댐퍼 엘리먼트(44)가 상기 댐퍼 엘리먼트에 할당 배치된 상기 댐퍼 수용부(90)와 함께, 2개의 상기 유체 채널들(80, 82)을 서로에 대해 밀봉시키는 제 2 분리 지점(102)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 펌프 수용부(50)는 상기 펌프 수용부(50) 내로 삽입된 유닛 부품(68; 54)과의 상호 작용으로 2개의 상기 유체 채널들(80, 82) 사이의 상기 제 1 분리 지점(100)을 형성하는 하우징 섹션(104)을 2개의 상기 유체 채널들(80, 82) 사이에 상기 펌프 수용부의 길이방향 축(L)의 방향으로 형성하는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 유닛 부품이 상기 펌프 수용부(50)를 주변에 대해 폐쇄하는 플러그(68)이거나 또는 상기 유닛 부품이 상기 펌프(30)의 피스톤을 안내하는 실린더 엘리먼트(54)인 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  6. 제 4 항에 있어서,
    적어도 상기 제 1 분리 지점(100)이 상기 하우징 블록(52)의 상기 펌프 수용부(50)와 상기 유닛 부품(68; 54)의 압력 끼워 맞춤 결합 및/또는 형상 끼워 맞춤 결합에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 압력 끼워 맞춤 결합은 상기 펌프 수용부(50) 내로 상기 유닛 부품(68; 54)의 압입 또는 수축에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 펌프 수용부(50) 내 상기 유닛 부품(68; 54)의 상기 압력 끼워 맞춤 결합 및/또는 형상 끼워 맞춤 결합은 상기 유닛 부품(68; 54) 상의 및/또는 상기 펌프 수용부(50)의 벽 상의 적어도 하나의 커팅 에지(118)에 의해 형성되고, 상기 적어도 하나의 커팅 에지(118)는 상기 펌프 수용부(50) 내로 상기 유닛 부품(68; 54)의 삽입시 상기 펌프 수용부(50)의 벽 및/또는 상기 유닛 부품(68; 54)의 재료를 소성 변형시키는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 펌프 수용부(50) 내 상기 유닛 부품(68; 54)의 상기 압력 끼워 맞춤 결합 및/또는 형상 끼워 맞춤 결합은 상기 유닛 부품(68; 54) 상의 및/또는 상기 펌프 수용부(50) 상의 적어도 하나의 링형으로 둘러싸는 커팅 에지(118) 및 상기 커팅 에지(118)의 하류에 배치된 링형으로 둘러싸는 홈(120)에 의해 형성되고, 상기 적어도 하나의 커팅 에지(118)는 상기 펌프 수용부(50) 내로 상기 유닛 부품(68; 54)의 삽입시 상기 펌프 수용부(50)의 벽 및/또는 상기 유닛 부품(68; 54)의 재료를 상기 홈(120) 내로 미는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 유체 채널(80)은 스위칭 밸브(24)를 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로의 유입 밸브(18)에 연결하고, 스로틀 지점들이 없고, 압력 매체를 적어도 부분적으로 상기 유닛 부품(68; 54) 및 상기 댐퍼 엘리먼트(44) 둘레로 안내하고,
    상기 펌프(30)의 송출측은 상기 제 2 유체 채널(82) 내로 진입하고, 상기 제 2 유체 채널(82)에 상기 댐퍼 엘리먼트(44)가 연결되는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 분리 지점(100) 상에 적어도 하나의 추가 밀봉 장치(130)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 추가 밀봉 장치(130)가 밀봉 링(132)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 추가 밀봉 장치(130)가 상기 하우징 블록(52) 및/또는 실린더 엘리먼트(54)의 재료의 소성 변형에 의해 형성되는 밀봉 코킹(136)인 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
  14. 제 13 항에 있어서,
    소성 변형된 재료가 상기 하우징 블록(52) 및/또는 상기 실린더 엘리먼트(54) 상에서 상기 제 1 분리 지점(100)의 영역에 형성된 홈(134) 내로 밀려 들어가는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛.
KR1020187010062A 2015-10-13 2015-10-13 유압 유닛 KR102420672B1 (ko)

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