CN209667068U - 用于车辆的防抱死制动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的防抱死制动装置，包括：壳体(10)，其限定出具有内表面的泵安装孔(20)；被配置为沿安装方向(D)安装到所述泵安装孔(20)内的柱塞泵(50)，其包括具有面对着所述内表面的外表面(51)并且限定出流体腔(54)的柱塞套(52)，其中，所述柱塞套(52)包括一体地成型到所述外表面(51)上的密封件(74)，所述密封件(74)的最外侧直径稍大于所述外表面(51)的最大外径并且稍大于所述泵安装孔(20)的内表面的内径。

Description

用于车辆的防抱死制动装置
技术领域
本申请涉及一种用于车辆的防抱死制动装置。
背景技术
汽车防抱死制动装置主要包括壳体以及设置于壳体中的柱塞泵和减震器，减震器用于缓解柱塞泵内的流体压力波动。
柱塞泵用于对流体、即制动液施加一定压力并且将加压后的流体提供到制动轮的制动器内以便向制动轮施加制动力。当由于制动力的反作用力使流体压力升高时，柱塞泵的流体腔内的流体压力也相应地升高，此压力在升高到一定程度时即通过柱塞泵的柱塞套上的减震出口排出到减震器的减震腔内。从减震器排出的流体经由减震器上的流体出口排放到围绕着柱塞泵的柱塞套的减震液区内，然后排出柱塞泵。
在这种结构中，在壳体的内表面和相配合的柱塞套的外表面之间设置有密封装置。通常来说，柱塞套的外表面上形成于密封槽，密封槽内安装着密封件。密封件一般为橡胶密封件，例如橡胶O环。
然而，将橡胶密封件安装到形成于柱塞套的外表面上的密封槽内可能会发生拉断密封件的危险，另外在将安装好密封件的柱塞套安装到壳体的泵安装孔内的过程中，从柱塞套的外表面突伸出来的密封件可能会被泵安装孔的尖锐边缘切断。所有这些都会影响柱塞泵与壳体之间的密封效果，从柱塞泵向减震器排放的高压流体可能会泄露到减震液区内。
希望能够解决此技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是防止柱塞泵和泵安装孔之间的密封件被拉断或者切断，改善柱塞泵和壳体之间的密封效果。
为此，提供了一种用于车辆的防抱死制动装置，包括：壳体，其限定出具有内表面的泵安装孔；被配置为沿安装方向安装到所述泵安装孔内的柱塞泵，其包括具有面对着所述内表面的外表面并且限定出流体腔的柱塞套，其中所述柱塞套包括一体地成型到所述外表面上的密封件，所述密封件的最外侧直径稍大于所述外表面的最大外径并且稍大于所述泵安装孔的内表面的内径。其中，密封件可以一体地成型到所述外表面上，或者可以一体地成型在凹陷到所述外表面内的密封槽内。
在一个实施例中，沿着安装方向，所述外表面可以包括直径最大段，锥形过渡段和直径减小段，其中所述锥形过渡段连接所述直径最大段和直径减小段两者。密封件可以设置于所述外表面的直径最大段或所述锥形过渡段上。
在一个实施例中，汽车防抱死制动装置还可以包括安装于所述壳体中的减震器，在所述直径减小段处，在所述泵安装孔的内表面与所述柱塞套的外表面之间可以形成有减震液区，用于接收来自减震器的流体。柱塞套可以包括减震出口，所述流体腔中的流体能够通过所述减震出口流到所述减震器的减震腔，沿着所述安装方向，所述密封件可以位于所述减震出口和所述减震液区之间。
所述汽车防抱死制动装置可以包括设置于所述减震出口处、用于允许或禁止所述流体腔中的流体流向所述减震器的球阀。壳体可以具有形成于其中的减震通道，所述柱塞套的减震出口经由所述减震通道与所述减震器的减震腔流体连通。所述密封件可以是橡胶密封件。所述流体可以是制动液。
根据本实用新型，汽车防抱死制动装置的柱塞泵和壳体的泵安装孔之间的密封件被一体地成型到柱塞泵的柱塞套的外表面上或者凹陷到所述外表面内的密封槽内。这样，避免了将单独的密封件安装到柱塞套的外表面上或安装到形成在外表面上的密封槽内的操作步骤，因而消除了密封件因此被拉断的危险。密封件可以设置于柱塞套的外表面的直径减小段上，从而在将柱塞泵安装到泵安装孔的过程中，避免了密封件被泵安装孔的尖锐边缘切断的危险。
附图说明
本实用新型的上述和其他特征以及优势在参考附图描述的具体实施方式中将得到更好的理解。附图没有按比例绘制，只用于说明目的，不意于现状本实用新型的范围。所以，应理解附图中显示出的零部件不一定存在于所有的防抱死制动装置中，附图中没有显示出的零部件可能会存在于某些防抱死制动装置中。其中：
图1示出了根据本实用新型的第一实施例的防抱死制动装置的一部分的剖视图，其中柱塞泵的减震出口处的球阀处于闭合状态；
图2是柱塞泵的减震出口处的球阀处于打开状态时图1的一部分的局部放大图；和
图3是与图2相对应的、根据本实用新型的第二实施例的图示。
具体实施方式
下面参考附图详细描述根据本实用新型的用于车辆的防抱死制动装置。
图1示出了根据本实用新型的防抱死制动装置的一部分的剖视图。如图1所示，防抱死装置主要包括壳体10，以及容置于壳体10中的柱塞泵 50和减震器80。为此，壳体10限定出具有内表面的泵安装孔20，柱塞泵 50沿安装方向D安装于此泵安装孔20内。
柱塞泵50包括柱塞套52，柱塞套52限定出允许流体在其内被加压的流体腔54，并且包括与泵安装孔20的内表面相对的外表面51。柱塞套52 包括允许将加压的流体供应至安装在车轮上的车轮制动器的流体出口(未示出)，以及允许加压的流体流到减震器80的减震出口62。图1中示出了设置于减震出口62处的球阀70，其中球阀70在处于打开状态(如图2和3所示)时允许被加压的流体经由减震出口62流至减震器80所限定的减震腔82，并且在处于闭合状态(如图1所示)时禁止被加压的流体经由减震出口62流至减震器80的减震腔82。
沿着安装方向D，柱塞泵50的柱塞套52的外表面51依次包括具有最大直径的直径最大段51a，锥形过渡段51b和直径减小段51c，锥形过渡段51b连接直径最大段51a和直径减小段51c两者。
在图1和2所示的第一实施例中，在柱塞套52的直径最大段51a上，形成于围绕着柱塞套52周向延伸并凹陷到柱塞套52的外表面51内的密封槽72，密封件74被一体地成型到密封槽72内。具体地，密封件74可以是橡胶密封件或者本领域内任何已知的其它密封件。密封件74的最外侧直径稍大于柱塞套52的外表面51的最大外径并且大于泵安装孔22的内径，从而在带有一体成型的密封件74的柱塞套52被安装到泵安装孔20 内时密封件74受泵安装孔20的内表面的挤压而密封于柱塞套52的外表面51和泵安装孔20的内表面之间。
在外表面51的锥形过渡段51b和直径减小段51c上，柱塞套52与泵安装孔20的内表面之间还形成有减震液区90，减震液区90是围绕着柱塞套52的外表面51的环形间隙地带。来自减震器80的减震腔82的流体经由减震器80的流体出口84、经由此减震液区90排出。
操作过程中，流体、具体为制动液在柱塞泵50的柱塞套52形成的流体腔54内被加压，加压后的流体经由流体出口被提供至车轮制动器的制动缸，以将制动力施加到对应的制动轮。随着对制动轮施加制动作用，单个制动轮处的制动器中制动液的压力增加，由于反作用，柱塞泵50中流体腔54内的制动液的压力也增加。当此压力增加到某一预设临界值时，柱塞泵50的球阀70被打开，制动液经由球阀70、经由减震出口62、经由形成于壳体10中的减震通道15流向减震器80的减震腔82。减震器80 的流体如上所述经由流体出口84、经由减震液区90排出。
根据本实用新型的第一实施例，在柱塞泵50的安装方向D上，位于柱塞套52的外表面51上的密封槽72以及密封件74位于柱塞套52的减震出口62和减震液区90之间，起到了有效防止经由减震出口62流出柱塞泵50的高压流体通过柱塞套52的外表面51和泵安装孔20的内表面之间的缝隙泄露到减震液区90的作用。
根据本实用新型的原理，密封件74被一体地成型到在柱塞套52的外表面51上形成的密封槽72中，不再需要如现有技术中将橡胶材料的密封件74安装到密封槽的步骤，因而避免了该步骤中安装密封件74时密封件 74自身被拉断、撕裂或者被密封槽的尖锐边缘切断的风险。
图3示出了根据本实用新型的第二实施例。本实施例不同于第一实施例在于：密封件不是设置于柱塞套52的外表面51的直径最大段51a上，而是设置于直径最大段51a与减震液区90处的直径减小段51c之间的锥形过渡段51b上，如图3所示。
在本实施例中，柱塞套52的外表面51并未形成有用于接收密封件74 的凹至外表面51内的密封槽，而是直接将密封件74一体成型到外表面51 的锥形过渡段51b上，同时密封件74的最外侧直径依然稍大于外表面51 的最大外径并且稍大于泵安装孔20的内径，以起到与图2的第一实施例相同的密封作用。可选地，在本实施例中也可以提供用于接收密封件74 的一部分的密封槽。
本第二实施例提供了节省加工密封槽的加工步骤的优势，此外，带有这种结构的密封件74的柱塞套52当被安装到泵安装孔20时，更不容易被泵安装孔20的端部边缘切割到，从而能够更好地保护密封件74。
虽然在这里参考图示的具体实施方式描述了本实用新型，但是本实用新型的范围并不局限于上面所描述的和图中示出的细节。在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的防抱死制动装置，包括：
壳体(10)，其限定出具有内表面的泵安装孔(20)；
被配置为沿安装方向(D)安装到所述泵安装孔(20)内的柱塞泵(50)，其包括具有面对着所述内表面的外表面(51)并且限定出流体腔(54)的柱塞套(52)，
其特征在于，所述柱塞套(52)包括一体地成型到所述外表面(51)上的密封件(74)，所述密封件(74)的最外侧直径稍大于所述外表面(51)的最大外径并且稍大于所述泵安装孔(20)的内表面的内径。
2.根据权利要求1所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述密封件(74)被一体地成型到所述外表面(51)上，或者被一体地成型在凹陷到所述外表面(51)内的密封槽(72)内。
3.根据权利要求1所述的防抱死制动装置，其特征在于，沿着安装方向(D)，所述外表面(51)包括直径最大段(51a)，锥形过渡段(51b)和直径减小段(51c)，其中所述锥形过渡段(51b)连接所述直径最大段(51a)和直径减小段(51c)两者。
4.根据权利要求3所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述密封件(74)设置于所述外表面(51)的直径最大段(51a)或所述锥形过渡段(51b)上。
5.根据权利要求4所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述防抱死制动装置还包括安装于所述壳体(10)中的减震器(80)，并且，在所述直径减小段(51c)处，在所述泵安装孔(20)的内表面与所述柱塞套(52)的外表面(51)之间形成有减震液区(90)，用于接收来自减震器(80)的流体。
6.根据权利要求5所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述柱塞套(52)包括减震出口(62)，所述流体腔(54)中的流体能够通过所述减震出口(62)流到所述减震器(80)的减震腔(82)，沿着所述安装方向(D)，所述密封件(74)位于所述减震出口(62)和所述减震液区(90)之间。
7.根据权利要求6所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述防抱死制动装置包括设置于所述减震出口(62)处、用于允许或禁止所述流体腔(54)中的流体流向所述减震器(80)的球阀(70)。
8.根据权利要求6所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述壳体(10)具有形成于其中的减震通道(15)，所述柱塞套(52)的减震出口(62)经由所述减震通道(15)与所述减震器(80)的减震腔(82)流体连通。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述密封件(74)是橡胶密封件。
10.根据权利要求1-6中任一项所述的防抱死制动装置，其特征在于，所述流体是制动液。
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