KR102407679B1 - 브레이크 캘리퍼용 브레이크 패드 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 캘리퍼용 브레이크 패드 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기저부를 이루는 백플레이트와, 상기 백플레이트 상단에 적층된 하층와, 상기 하층재의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층으로 상기 하층의 공기중 노출 부위를 커버하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 및 그 제조방법의 구성이 개시된다.

Description

브레이크 캘리퍼용 브레이크 패드 및 그 제조방법{Brake pad use for a brake caliper and manufacturing method therefor}
본 발명은 자동차의 브레이크 캘리퍼용 브레이크 패드 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기저부를 이루는 백플레이트와, 상기 백플레이트 상단에 적층된 하층와, 상기 하층의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층으로 상기 하층의 공기중 노출 부위를 커버하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 및 그 제조방법의 구성이 개시된다.
일반적으로, 자동차에는 주행중 차량의 속도를 감속하거나 정지시키는 역할을 수행하는 제동 장치(brake)가 설치된다.
이러한 제동 장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압을 이용하여 페달의 답력을 배가시켜 주는 배력장치(Booster), 상기 배력장치에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(Master Cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠을 정지시키거나 휠의 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)를 포함하고 있다.
이때, 상기 휠 실린더의 방식에 따라서 제동장치를 2가지로 대분할 수 있다.
첫째는, 휠 실린더를 드럼 브레이크 방식으로 구현하는 제동장치로서, 휠과 동기 회전하는 원통형 드럼의 내주면에 이의 내측에 설치된 브레이크 슈를 확장 밀착시켜서 제동력을 발생시키는 제동 장치이다.
둘째는, 휠 실린더를 디스크 브레이크 방식으로 구현하는 제동장치로서, 휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생시키는 디스크 브레이크에 설치되어 디스크를 제동시키도록 되어 있다.
특히, 상기 디스크 브레이크 방식으로 구현되는 제동장치에서 브레이크 패드를 잡아주는 하우징을 브레이크 캘리퍼(brake caliper)라 한다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 캘리퍼(1)는 디스크(2)를 잡아주는 브레이크 패드(3)가 하우징(4) 내부에 장착된 구성이다.
이러한 브레이크 캘리퍼(1)를 채용한 디스크 방식의 제동장치는 드럼 방식의 제동장치와 비교하여 디스크와 패드가 외부에 노출되어 있어서 냉각이 신속하고, 브레이크 패드(3)가 열팽창을 하더라도 팽창이 외측 방향으로 이루어지기 때문에 브레이크 패드(3)와 디스크(2)와의 간격이 벌어지지 않는다는 장점이 있다.
도 2a 및 도 2b 는 일반적인 브레이크 패드(3)의 구성을 도시한 것으로서, 먼저 도 2a 의 도면을 참조하면, 브레이크 패드(3)는 패드의 기저부를 이루는 백플레이트(back plate)(10)와, 상기 백플레이트(10) 상단에 적층된 하층(20)와, 상기 하층(20)의 상단에 적층되며 디스크(2)와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(30)으로 구성된다.
그런데, 고속 주행 상태에서 제동시 열에 취약한 유기물질이 분해되면서 발생되는 가스가 브레이크 해제시 브레이크 패드로 급격하게 유입되는 산소와 디스크의 높은 열원 및 스파크에 의하여 브레이크 패드(3)에 발화(發火)를 일으키는 문제점이 발생되었다.
그리고, 이러한 가스의 발생량이 클수록 브레이크 패드의 발화 지속시간도 증가되는 특성이 있다.
그런데, 이러한 가스를 일으키는 부분은 브레이크 패드(3)의 하층(20)인데, 하층(20)에는 이층재와 같은 유기물질이 포함되어 있기 때문이며, 따라서, 하층(20)으로 사용되는 재질의 종류와 중량이 브레이크 패드의 발화 지속시간과 상관 관련이 있다고 할 수 있다.
한편, 도 2b 는 도 2a 의 종래 브레이크 패드(3)의 구성과 기본적으로 동일한 구성이나, 상층(30)의 상면으로부터 하층(20)의 상면을 관통하는 슬롯(40)(slot)이 형성된 구성이며, 상기 슬롯(40)은 상층(30)의 마찰재에 의한 분진을 패드(3)의 외부로 배출시키는 기능을 수행한다.
그리고, 이러한 슬롯(40)이 형성된 브레이크 패드 역시 상술한 바와 같은 발화의 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로서, 브레이크 패드의 발화 지속시간이 증가되는 원인인 가스의 발생량을 감소시킴으로써 브레이크 패드의 발화를 최대한 억제할 수 있는 브레이크 패드 및 그 제조방법을 제공하는데 본 발명의 기술적 과제가 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 브레이크 패드 및 그 제조방법은, 기저부를 이루는 백플레이트와, 상기 백플레이트 상단에 적층된 하층와, 상기 하층재의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층으로 상기 하층의 공기중 노출 부위를 커버하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 브레이크 패드 및 그 제조방법은 상층의 바닥면과 일측 측면 및 타측 측면이 하층의 상면과 일측 측면과 타측 측면을 완전하게 커버함으로써 하층의 공기중 노출 부분을 제거하게 되므로, 하층에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 미연에 차단하게 됨으로써 브레이크 패드의 발화를 억제하고, 이로 인하여 발화시 발화유지시간도 단축시킬 수 있게 된 효과를 발현하는 매우 진보한 발명인 것이다.
도 1 은 브레이크 캘리퍼에 장착되는 일반적인 브레이크 패드의 구성도,
도 2 는 종래 브레이크 패드의 구성도,
도 3 은 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 구성도,
도 4 는 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 가스 발생량을 계측하기 위한 종래 브레이크 패드의 중량 감소를 나타내는 그래프이다.
도 5 은 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 제조방법의 순서도,
도 6a 내지 도 6d 는 도 5 에 도시된 제조방법의 단계별 공정 모식도,
도 7 은 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도,
도 8 은 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 브레이크 패드의 구성 및 작동을 설명한다.
단, 개시된 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분하게 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 태양으로 구체화될 수도 있다.
또한, 본 발명 명세서에서 사용되는 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 3 은 본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 실시예의 브레이크 패드(100)는, 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하는 구성이다.
보다 구체적으로, 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)는 백플레이트(110)의 상면(111) 상에 적층된 하층(120)과, 하층(120)의 상면(121) 상에 적층된 상층(130)으로 구성된다.
이때, 상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉되며, 상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성한다.
그리고, 상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 소정의 기울기 각도(α)로 경사지게 형성되어 있으며, 이렇게 경사지게 형성된 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이루게 된다. 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)의 기울기 각도(α)는 30도 내지 50도이다.
한편, 상기 상층(130)은 마찰재로 이루어진 부분으로서, 상층(130)의 상면(131)이 디스크에 접촉되면서 마찰을 일으켜 제동력을 발생시키게 된다.
따라서, 상기와 같이 이루어진 본 발명의 브레이크 패드(100)는 상층(130)의 바닥면(136)과 일측 측면(132) 및 타측 측면(133)이 하층(120)의 상면(121)과 일측 측면(122)과 타측 측면(123)을 완전하게 커버함으로써 하층(120)의 공기중 노출 부분을 제거하게 되므로, 하층(120)에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 미연에 차단하게 됨으로써 브레이크 패드의 발화를 억제하게 된다.
도 4 는 본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 가스 발생량을 계측하기 위한 종래 브레이크 패드의 중량 감소를 나타내는 그래프이다.
본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 가스 발생량은 하층(120)과 상층(130)의 초기 중량 대비 중량 감소량과 동일하다고 간주될 수 있다. 도면을 참조하면, 종래 브레이크 패드의 하층(20) 및 상층(30)의 중량 감소를 나타내는 그래프의 가로축은 온도를 나타내고, 세로축은 중량을 나타낸다.
먼저, 가로축의 온도가 섭씨 550 도인 지점를 기준으로 상층(30)의 감소된 중량은 초기 100 중량%와 대비하여 약 5.56 중량%의 감소를 보였고, 하층(20)의 감소된 중량은 초기 100 중량%와 대비하여 약 13.14 중량%의 감소를 보였다.
그러면, 종래 브레이크 패드의 전체 감소된 중량은 초기 100 중량% 와 대비하여 상층(30)의 감소된 중량 5.56 중량% 와 하층(20)의 감소된 중량 13.14 중량% 를 합산하여 총 18.17 중량%의 감소를 보였으며, 이렇게 감소된 중량이 브레이크 패드의 가스 발생량과 동일하다 간주될 수 있다.
따라서, 본 발명의 브레이크 패드(100)는 상층(130)이 하층(120)의 공기중 노출 부위를 모두 제거시킴으로써 하층(120)의 중량이 감소되지 않게 되며 단지 상층(130)만 중량 감소를 일으키게 되므로, 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)의 전체 감소된 중량은 초기 100 중량% 와 대비하여 상층(30)의 감소된 중량 5.56 중량% 으로 볼 수 있으며, 이렇게 감소된 중량이 본 발명의 브레이크 패드(100)의 가스 발생량에 해당되므로 본 발명의 브레이크 패드(100)의 가스 발생량을 5.56 중량%로 간주할 수 있게 된다.
그러므로, 본 발명의 브레이크 패드(100)의 가스 발생량 5.56 중량% 를 상술한 종래 브레이크 패드의 가스 발생량 총 18.17 중량% 와 비교하면, 본 발명의 브레이크 패드는 종래 브레이크 패드 대비 가스 발생량을 대략 72% 감소시키는 결과를 수득하게 되었다.
따라서, 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)는 상술한 바와 같이 가스 발생량을 종래 대비 72% 감소시켰으므로, 그만큼 브레이크 패드의 발화 유지시간도 단축시킬 수 있게 되는 것이다.
다음으로, 상술한 바와 같이 구성되는 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 제조방법을 도 5 의 본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 S1 내지 S8 단계의 제조방법의 순서도와, 도 6a 내지 도 6d 의 단계별 공정 모식도를 동시 참조하여 개조식으로 설명한다.
1) 백플레이트 투입단계(S1)
먼저, 도 6a 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 본 발명의 브레이크 패드를 제조하기 위하여, 하층(120)의 형상을 조성하는 제 1 펀치(P1)와 상층(130)의 형상을 조성하는 제 2 펀치(P2)가 마련되며, 브레이크 패드의 측면 형상을 만들어주는 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)이 상기 제 1 펀치(P1)과 제 2 펀치(P2)가 상하 이동되는 지점으로 각각 정렬되어 설치되는 사전 준비 단계를 실시한다.
다음으로, 도 6a 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 하측에 백플레이트(110)를 투입한다.
2) 인서트 거치단계(S2)
다음으로, 도 6a 의 하단 (c) 부분데 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측으로 각각 제 1 인서트(I1)과 제 2 인서트(I2)를 거치시킨다.
상기 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)는 하층(130)의 측면에서 발생되는 버(burr)를 감소시키기 위하여 하층(130)의 측면 형상을 다져주기 위한 부재들이다.
3) 하층재 투입단계(S3)
도 6b 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)의 내측 공간으로 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 하층(120)을 이루는 하층재를 투입한다.
4) 인서트 제거단계(S4)
도 6b 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 하층재의 투입이 완료되면 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)를 제거한다. 따라서, 인서트들의 제거전까지는 하층(120)의 측면이 인서트들에 의하여 균일하게 다져지게 된다.
5) 하층재 형상다짐 단계(S5)
다음으로, 도 6b 의 하단 (c) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)가 제거되면 제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 1 펀치(P1)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 하층재의 상면 및 측면 형상을 다짐한다.
이때, 상기 제 1 펀치(P1)의 바닥면에는 하층(120)의 상면과 측면의 형상을 만들어주기 위한 형상으로 이루어진 프레싱면(P1-1)이 형성되어 있다.
따라서, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 투입된 하층재는 상기 제 1 펀치(P1)의 바닥면에 형성된 프레싱면(P1-1)에 의하여 양 측면들이 소정의 기울기 각도(α)로 경사지면서 상면은 평평한 형상을 가진 본 발명 실시예의 하층(120)이 형성된다.
이후, 도 6c 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 펀치(P1)를 제 1 프레임(F1)와 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로부터 상방으로 원위치되도록 후퇴시켜 제 1 펀치(P1)의 하층재 형상다짐 공정을 마감한다.
6) 상층재 투입단계(S6)
다음으로, 도 6c 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 상층(130)을 이루는 상층재를 투입한다. 상기 상층재는 브레이크용 디스크와 마찰을 발생시키는 마찰재이다.
이후, 도 6c 의 하단 (c) 부분에 도시된 바와 같이, 후술할 상층재의 형상다짐을 위하여 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)이 제 2 펀치(P2)가 진입될 위치로 이송된다.
7) 상층재 형상다짐 단계(S7)
다음으로, 도 6d 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 2 펀치(P2)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 상층재의 상면을 다짐한다.
이때, 상기 제 2 펀치(P2)의 바닥면에는 상층(130)의 상면을 평평하게 만들어주기 위한 형상으로 이루어진 프레싱면(P2-1)이 형성되어 있다.
따라서, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 투입된 상층재는 상기 제 2 펀치(P2)의 프레싱면(P2-1)에 의하여 상층(130)의 상면은 평평한 형상을 가진 본 발명 실시예의 상층(130)이 형성된다.
이후, 도 6d 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 제 2 펀치(P2)를 제 1 프레임(F1)와 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로부터 상방으로 원위치되도록 후퇴시켜 제 2 펀치(P2)의 상층재 형상다짐 공정을 마감한다.
8) 브레이크 패드 완성 단계(S8)
상술한 바와 같이 제 2 펀치(P2)에 의한 상층(130)의 형상다짐이 완료되면, 도 6d 의 하단 (c) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)을 제거하고 브레이크 패드의 외관을 클리닝함으로써 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되어 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하는 상층(130)으로 이루어진 본 발명 실시예의 브레이크 패드를 완성시킨다.
이후, 완성된 브레이크 패드는 인출하여 소정 기준에 따른 품질검사를 실시하고 납품을 위한 포장을 수행한다.
도 7 은 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도, 도 8 은 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도이다.
먼저, 도 7 을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예의 브레이크 패드(200)는, 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하되 상기 상층(130)에 하층(120)이 노출되도록 슬롯(210)을 형성한 구성이다.
보다 구체적으로, 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드(200)는 상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉된다.
그리고, 상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성한다.
또한, 상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 소정의 기울기 각도(α)로 경사지게 형성되어 있으며, 이렇게 경사지게 형성된 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이룬다.
본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드(200)의 기울기 각도(α)는 30도 내지 50도이다.
이때, 상기 상층(130)의 상면(131)으로부터 하층(120)의 상면(121)까지 관통하는 슬롯(210)이 형성되어, 하층(120)의 일부가 공기중에 노출된다.
바람직하게는, 상기 슬롯(210)은 상층(130)의 상면(131)의 중앙부분에 형성되며, 하층(120)의 상면(121)까지 수직으로 관통된다.
따라서, 전술한 도 2b 에 도시된 종래의 슬롯(40)을 형성한 브레이크 패드와 본 발명의 다른 실시예의 슬롯(210)을 형성한 브레이크 패드(200)의 노출된 부분을 비교하면, 종래의 슬롯을 형성한 브레이크 패드는 하층(20)의 양 측면 부분 및 슬롯(40)을 통한 하층(20)의 공기중 노출 부분을 합산한 면적만큼 하층(20)이 공기중에 노출되는 반면, 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드(200)는 슬롯(210)을 통한 하층(120)의 공기중 노출 부분의 면적만이 공기중에 노출되므로, 그만큼 공기와의 노출 면적을 감소시켜 하층(120)에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 상당히 차단하게 됨으로써 브레이크 패드의 발화를 억제하게 된다.
본 발명의 시험례에 의하면, 종래 슬롯(40)을 형성한 브레이크 패드의 하층(20)의 양 측면 부분 및 슬롯(40)을 통한 하층(20)의 공기중 노출 부분을 합산한 면적은 15.18cm2 이고, 본 발명의 다른 실시예의 슬롯(210)을 형성한 브레이크 패드(200)의 슬롯(210)으로 인하여 노출 부분의 면적은 5.21cm2 로서, 하층(120)의 노출 면적이 대략 66% 로 축소됨에 따라서 브레이크 패드의 발화를 상당히 억제할 수 있을 뿐만 아니라 발화시 발화 유지시간을 단축시킬 수 있게 되었다.
다음으로, 도 8 을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)는, 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하되 상기 하층(120)에 요홈(330)을 형성하고, 상기 상층(130)에 상기 요홈(330)을 향하여 관통된 슬롯(310)을 형성하며, 상기 하층(120)의 요홈(330)을 상기 상층(130)에 사용되는 마찰재로 밀봉시킨 내삽부(320)를 형성한 구성이다.
보다 구체적으로, 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)는 상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉된다.
그리고, 상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성한다.
또한, 상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 소정의 기울기 각도(α)로 경사지게 형성되어 있으며, 이렇게 경사지게 형성된 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이룬다.
본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)의 기울기 각도(α)는 30도 내지 50도이다.
이때, 상기 상층(130)의 상면(131)으로부터 하층(120)에 형성된 요홈(330)을 향하여 관통하는 슬롯(310)이 형성되되, 슬롯(310)으로 인하여 하층(120)의 일부분이 공기중에 노출되지 않도록 상기 요홈(330)을 상층(130)에 사용되는 마찰재로 밀봉시킨 내삽부(320)를 형성하였다.
바람직하게는, 상기 슬롯(310)은 상층(130)의 상면(131)의 중앙부분에 형성되며, 요홈(330)을 향하여 수직으로 관통된다.
이때, 상기 상층(130)의 일측 측면(131)과 타측 측면(132)에 단면이 'J'자 형상으로 이루어지도록 측면(131,132)의 일부분을 커팅(cutting)시킨 챔퍼부(champer part)(340)가 형성되어 있으며, 이러한 챔퍼부(340)는 브레이크 패드의 마모에 따른 패드의 응답력을 일정하게 유지하여 주는 기능을 하는 부분이다.
따라서, 전술한 다른 실시예의 브레이크 패드(200)과 비교하여 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)는, 도 2b 를 통하여 설명한 바 있는 슬롯(310)의 고유 기능은 그대로 유지하면서도 하층(120)이 공기중 노출 부분이 내삽부(320)의 밀봉된 마찰재에 의하여 완전히 제거됨으로써 하층(120)에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 미연에 차단하여 브레이크 패드의 발화를 억제하게 되는 것이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100; 본 발명의 브레이크 패드
110; 백 플레이트
111; 백 플레이트 상면
120; 하층
121; 하층 상면
122; 하층 일측 측면
123; 하층 타측 측면
130; 상층
131; 상층 상면
132; 상층 일측 측면
133; 상층 타측 측면
134; 상층 일측 내측면
135; 상층 타측 내측면
136; 상층 바닥면
200; 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드
210; 슬롯
300; 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드
310; 슬롯
320; 내삽부
330; 요홈
340; 챔퍼부

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 브레이크 패드의 제조방법에 있어서,
    브레이크 패드의 하층(120)의 형상을 조성하는 제 1 펀치(P1)와 상층(130)의 형상을 조성하는 제 2 펀치(P2)가 마련되며, 브레이크 패드의 측면 형상을 만들어주는 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)이 상기 제 1 펀치(P1)과 제 2 펀치(P2)가 상하 이동되는 지점으로 각각 정렬되어 설치되며, 상기 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 하측에 백플레이트(110)를 투입하는 백플레이트 투입단계(S1);
    상기 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측으로 각각 제 1 인서트(I1)과 제 2 인서트(I2)를 거치시키는 인서트 거치단계(S2);
    상기 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)의 내측 공간으로 브레이크 패드의 하층(120)을 이루는 하층재를 투입하는 하층재 투입단계(S3);
    하층재의 투입이 완료되면 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)를 제거하는 인서트 제거단계(S4);
    제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 1 펀치(P1)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 하층재의 상면 및 측면 형상을 다짐한 후 제 1 펀치(P1)를 원위치시키는 하층재 형상다짐 단계(S5);
    상기 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 브레이크 패드의 상층(130)을 이루는 마찰재인 상층재를 투입하는 상층재 투입단계(S6);
    상기 제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 2 펀치(P2)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 상층재의 상면을 다짐하는 상층재 형상다짐 단계(S7);
    제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)을 제거하고 브레이크 패드를 인출하는 브레이크 패드 완성단계(S8);
    을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드의 제조방법.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 하층재 형상다짐 단계(S5)는,
    상기 제 1 펀치(P1)의 바닥면에는 프레싱면(P1-1)이 형성되어 있으며,
    상기 프레싱면(P1-1)에 의하여 상기 하층(120)의 양 측면들이 기울기 각도(α)를 가지도록 경사지게 형성되고, 하층(120)의 상면은 평평하게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드의 제조방법.
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