KR102397121B1 - 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법 - Google Patents

분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102397121B1
KR102397121B1 KR1020200048641A KR20200048641A KR102397121B1 KR 102397121 B1 KR102397121 B1 KR 102397121B1 KR 1020200048641 A KR1020200048641 A KR 1020200048641A KR 20200048641 A KR20200048641 A KR 20200048641A KR 102397121 B1 KR102397121 B1 KR 102397121B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
branch line
failure
current
branch
division
Prior art date
Application number
KR1020200048641A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20210130438A (ko
Inventor
정병태
윤영길
Original Assignee
피앤씨테크 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 피앤씨테크 주식회사 filed Critical 피앤씨테크 주식회사
Priority to KR1020200048641A priority Critical patent/KR102397121B1/ko
Publication of KR20210130438A publication Critical patent/KR20210130438A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102397121B1 publication Critical patent/KR102397121B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/04—Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/06—Means to sense or control vehicle position or attitude with respect to railway
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/008—Testing of electric installations on transport means on air- or spacecraft, railway rolling stock or sea-going vessels
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/08—Locating faults in cables, transmission lines, or networks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/28—Coils; Windings; Conductive connections
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/10—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Locating Faults (AREA)

Abstract

단권 변압기에 의한 교류 전기 철도의 급전계통에서 분기선상에서 지락고장이 발생하는 경우라도 고장점 위치를 전기량에 의해 신속하면서도 정확히 검출할 수 있도록 분기선 고장점 위치 검출 시스템이 개시된다. 상기 분기선 고장점 위치 검출 시스템은, 본선 구분소, 상기 본선 구분소의 구간내에 서로 일정 간격으로 이격되는 복수개의 보조 구분소, 및 상기 본선 구분소에서 분기되는 분기선 구분소에 설치되며, 상기 본선 구분소, 복수개의 보조 구분소 및 상기 분기선 구분소에 각각 설치되는 복수개의 변압기로 흐르는 전기량을 검출하여 검출 데이터를 각각 생성하는 복수개의 슬레이브 장치를 갖는 슬레이브 장치 블록, 및 상기 검출 데이터를 이용하여 고장이 발생한 고장점 위치가 본선 또는 분기선에 있는 지를 판정하여 상기 고장점 위치를 표정하는 마스터 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법{System and Method for branch line fault locating in electric railway}
본 발명은 고장점 위치 검출 기술에 관한 것으로서, 더 상세하게는 전기 철도 시스템에서 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법에 대한 것이다.
특히, 본 발명은 단권 변압기에 의한 교류 전기 철도 급전계통에서 지락고장이 발생하는 경우에 고장점의 위치를 전기량에 의해 찾을 수 있도록 한 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법에 대한 것이다.
전기철도에서는 가공전선과 레일(Rail) 도체군을 전력의 전송로로 사용하여 차량의 구동을 위해 필요한 전력을 공급받는 형태로 되어 있다. 이렇게 전력을 차량에 공급하는 것을 급전이라고 하는데, 공급하는 전력의 형태에 따라 크게 직류 급전방식과 교류 급전방식으로 구분된다.
이중 직류 급전방식은 일반 전력 계통으로부터 수전하는 특별고압(22.9㎸, 154㎸ 등)의 교류전기를 철도용 변전소 변압기에서 직류(1500V 등)로 변환하여 전차선로에 직류 전력을 공급하는 방식이다. 이와 달리, 교류 급전방식은 일반적으로 변전소로부터 수전하는 상용 주파수 전기(3Ф)를 단상 변압기 또는 3상/2상 변환장치에 의해 전차선로에 단상 교류 전기를 공급하여 운전하는 방식이다.
단권 변압기(AT:Auto-transformer) 급전방식은 권수비가 1:1 인 단권 변압기를 사용하여 피더(Feeder)를 선로를 따라 가선하여 이 피더(Feeder)와 트롤리(Trolley)와의 사이에 약 10㎞ 간격으로 단권 변압기를 병렬로 설치 접속하여 변압기 권선의 중성점을 레일(Rail)에 접속하는 방식이다.
전기 철도 시스템의 교류 급전방식에 있어서는 변전소와 보조 구분소 사이, 보조 구분소와 보조 구분소 사이, 보조 구분소와 구분소 사이의 거리가 약 10km 정도로 멀리 떨어져 있다. 따라서, 지락 등의 고장이 발생하면, 신속한 고장 위치를 파악하여 전철운영에 지장이 없도록 조치를 취하여야 한다.
이를 위해 본 출원인은 2002년 11월 8일자로, 전기철도시스템의 고장 발생시 변전소의 급전 전류 및 변전소, 다수의 보조구분소, 및 구분소에서 발생된 단권 변압기(AT) 흡상전류를 검출하여 고장 형태를 판단한 후 판단된 고장형태에 따라 정확한 고장위치의 거리를 검출하도록 함으로써 복구를 위해 빠른 조치를 취할 수 있어 많은 인력 및 시간의 소모를 방지할 수 있는 방법(명칭 : 전기철도시스템의 고장점 표정방법) 및 장치(명칭 : 전기철도시스템의 고장점 표정장치)를 출원하여, 각각 등록받았다.
상기한 "전기철도시스템의 고장점 표정방법"(등록번호 제10-0384815호, 등록일자 2003.05.09) 및 "전기철도시스템의 고장점 표정장치"(등록번호 제10-0384816호, 등록일자 2003.05.09)에 의하면, 흡상전류의 크기를 기준으로 고장구간을 찾고 고장구간 양단의 흡상전류의 비를 이용하여 고장점을 찾는 방식이다.
그런데, 이러한 흡상 전류비 방식에서는 분기선이 있는 경우, 분기선의 순환전류흐름이 반영되지 않아서, 선로 중간의 분기선에서 발생하는 경우에는 고장 검출이 어려운 문제점이 있다.
1.한국등록특허번호 제10-0384815호(등록일자: 2003.05.09) 2.한국등록특허번호 제10-0384816호(등록일자: 2003.05.09)
본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 위해, 단권 변압기에 의한 교류 전기 철도의 급전계통에서 분기선상에서 지락고장이 발생하는 경우라도 고장점 위치를 전기량에 의해 신속하면서도 정확히 검출할 수 있도록 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 단권 변압기에 의한 교류 전기 철도의 급전계통에서 분기선상에서 지락고장이 발생하는 경우라도 고장점 위치를 전기량에 의해 신속하면서도 정확히 검출할 수 있도록 분기선 고장점 위치 검출 시스템을 제공한다.
상기 분기선 고장점 위치 검출 시스템은,
본선 구분소, 상기 본선 구분소의 구간내에 서로 일정 간격으로 이격되는 복수개의 보조 구분소, 및 상기 본선 구분소에서 분기되는 분기선 구분소에 설치되며, 상기 본선 구분소, 복수개의 보조 구분소 및 상기 분기선 구분소에 각각 설치되는 복수개의 변압기로 흐르는 전기량을 검출하여 검출 데이터를 각각 생성하는 복수개의 슬레이브 장치를 갖는 슬레이브 장치 블록; 및
상기 검출 데이터를 이용하여 고장이 발생한 고장점 위치가 본선 또는 분기선에 있는 지를 판정하여 상기 고장점 위치를 표정하는 마스터 장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전기량은 복수개의 상기 변압기로 각각 흐르는 복수개의 흡상전류 및 복수개의 순환전류인 것을 특징으로 한다.
또한, 복수개의 상기 순환 전류는 본선에 고장이 발생하는 경우에는 상기 분기선의 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 가장 작고, 분기선에서 고장이 발생하는 경우에는 상기 분기선의 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 가장 큰 것을 특징으로 한다.
또한, 복수개의 상기 순환전류의 크기순으로 상기 고장점 위치에 해당하는 고장구간이 판별되는 것을 특징으로 한다.
또한, 복수개의 상기 변압기는 권수비가 1:1인 단권 변압기이고, 복수개의 상기 순환전류는 복수개의 상기 흡상전류의 절반인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고장구간의 판별은 분기점 주변의 복수개의 상기 단권 변압기의 복수개의 상기 순환전류을 이용하여 먼저 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고장구간의 판별은 분기점 주변의 복수개의 상기 단권 변압기의 중성점의 복수개의 상기 흡상 전류 상호간 복수개의 흡상 전류비를 계산하여 상기 고장점 위치가 상기 분기선상에 발생하였는지에 따라 이루어지는 것을 특징으로 한다.또한, 복수개의 상기 흡상 전류비는 수학식
Figure 112020041419847-pat00001
및
Figure 112020041419847-pat00002
(여기서, s1은 분기점 기준으로 분기선과 변전소방향 본선 간 단권 변압기의 흡상 전류비이고, s2는 분기점 기준으로 분기선과 구분소방향 본선 간 단권 변압기의 흡상 전류비이고, I0은 변전소 방향에 설치된 단권 변압기의 순환전류이고, I1은 본선상에서의 보조 구분소 방향에 설치된 단권 변압기의 순환 전류이고, I3은 분기선상에서의 분기선 구분소에 설치된 단권 변압기의 순환전류이다)를 이용하여 산출되는 것을 특징으로 한다
또한, 상기 본선상에서 상기 고장이 발생하면, 복수개의 상기 흡상 전류비는 모두 1.0 부근의 값인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 분기선 상에서 상기 고장이 발생하면, 복수개의 상기 흡상 전류비는 0.0과 1.0사이의 서로 다른 값인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고장점 위치는 본선상의 고장인 경우, 수학식
Figure 112020041419847-pat00003
(여기서,
Figure 112020041419847-pat00004
, k1과 k2는 보정계수이고, Ld0은 변전소로부터 분기점까지의 거리이고, Ld1은 분기로부터 보조 구분소에 설치된 단권 변압기까지의 거리이다)에 의해 산출되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고장점 위치는 분기선(502)상의 고장인 경우,수학식
Figure 112020041419847-pat00005
(여기서,
Figure 112020041419847-pat00006
, k3와 k4는 보정계수이고, Ld1은 분기점으로부터 보조 구분소에 설치된 단권 변압기까지의 거리이며, Ldf는 분기선상 분기점으로부터 고장점까지의 거리이다)에 의해 산출되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 분기선 고장점 위치 검출 시스템은, 급전 계통에 상기 고장이 발생하면, 상기 마스터 장치에 트립신호를 전송하여 상기 마스터 장치가 상기 슬레이브 장치 블록에 상기 검출 데이터를 생성하도록 요청하는 보호 계전기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 분기선 고장점 위치 검출 시스템은, 상기 보호 계전기의 제어에 따라 상기 급전 계통을 차단하는 차단기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
다른 한편으로, 본 발명의 다른 일실시예는, (a) 본선 구분소, 상기 본선 구분소의 구간내에 서로 일정 간격으로 이격되는 복수개의 보조 구분소, 및 상기 본선 구분소에서 분기되는 분기선 구분소에 설치되는 복수개의 슬레이브 장치를 갖는 슬레이브 장치 블록이 상기 구분소, 복수개의 보조 구분소 및 상기 분기선 구분소에 각각 설치되는 복수개의 변압기로 흐르는 전기량을 검출하여 검출 데이터를 각각 생성하는 단계; 및 (b) 마스터 장치가 상기 검출 데이터를 이용하여 고장이 발생한 고장점 위치가 본선 또는 분기선에 있는 지를 판정하여 상기 고장점 위치를 표정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 교류 전기 철도의 급전계통에 분기선 상에서 지락고장이 발생하는 경우 흡상 전류비 방식에 의해 고장점 위치를 신속하면서도 정확하게 검출할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는 검출된 고장점 위치의 표정에 의해 고장제거와 복구에 드는 시간을 획기적으로 줄여서 열차운행을 원활하게 할 수 있다는 점을 들 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 시스템의 구성 블럭도이다.
도 2는 도 1에 도시된 슬레이브 장치의 상세한 구성 블럭도이다.
도 3은 도 1에 도시된 마스터 장치의 상세한 구성 블럭도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 분기선 고장점 위치 검출을 설명하기 위해 채용된 고장점 표정 알고리즘 모델의 개념도이다.
도 5는 고장점 위치 판정을 위한 도 4의 등가 모델의 개념도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 철도 시스템에서 전기량에 의한 분기선 고장점 검출 과정을 설명하기 위한 플로우 차트이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다. 제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법을 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 전기량에 의한 분기선 고장점 위치 검출 시스템(100)의 구성 블럭도이다. 도 1을 참조하면, 분기선 고장점 위치 검출 시스템(100)은, 변압기의 흡상전류 및 순환전류를 검출하는 슬레이브 장치 블럭(110), 흡상전류, 순환전류 등의 데이터를 취득하여 전기 철도 시스템의 상태를 표시 및/또는 기록하는 마스터 장치(120), 전기 계통에서 설비를 보호하는 보호 계전기(130), 보호 계전기(130)로부터 온/오프하는 신호를 받아 도통 또는 차단하는 차단기(140) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
슬레이브 장치 블럭(110)은 제 1 내지 제 n 슬레이브 장치(110a ~ 110n)로 구성된다. 제 1 내지 제 n 슬레이브 장치(110a ~ 110n)는 다수의 보조 구분소(미도시) 및 구분소(미도시)에 각각 설치된다. 구분소는 변전소와 변전소(또는 단권 변압기) 사이에 설치되는 것으로 급전계통을 구분하는 기능을 한다. 또한, 보조 구분소는 구분소의 구간 내에서 단권 변압기(AT)가 설치되는 것으로 구분소 구간을 여러개로 분할하는 것을 나타낸다.
제 1 내지 제 n 슬레이브 장치(110a ~ 110n)는 마스터 장치(130)의 제어신호에 따라 상기 보조 구분소의 단권 변압기(AT)의 흡상전류 및 순환전류 또는 구분소의 단권 변압기(AT)의 흡상전류 및 순환전류를 검출하여 검출 데이터를 상기 마스터장치(120)로 전송하는 기능을 수행한다.
마스터 장치(120)는 변전소(미도시)에 설치되며, 상기 슬레이브 장치 블럭(110)과 상기 현장 처리반(120)으로부터 주기적으로 전기 철도 시스템의 상태 표시용 데이터를 취득하여 전기 철도 시스템의 상태를 표시 및/또는 기록하는 기능을 수행한다.
마스터 장치(120)는 급전계통에 지락 등에 의한 고장 발생시 상기 보호 계전기(130)로부터 인가되는 트립신호에 따라 상기 변전소의 단권 변압기(AT)를 순환하는 순환전류를 검출한다. 또한, 마스터 장치(120)는 상기 슬레이브 장치 블럭(110)에게로 해당하는 단권 변압기(AT)를 순환하는 순환전류를 각각 요청한다.
이후, 마스터 장치(130)는 슬레이브 장치(110a 내지 110n)로부터 각각 인가되는 단권 변압기(AT)의 순환전류 및 상기 순환전류들에 의해 흡상 전류비를 이용하여 분기선에서의 고장점 위치를 검출한 후에 표정한다.
부연하면, 마스터 장치(130)는 고장점이 위치한 고장 구간을 판정하고, 고장 구간 내의 고장점 위치를 결정한다. 고장 구간은 각 슬레이브 장치(110a 내지 110n)가 일정 간격으로 배치되는 구간을 말한다. 예를 들면, 거리가 0인 기준점과 제 1 슬레이브 장치(110a) 사이를 제 1 고장 구간, 제 1 슬레이브 장치(110a)와 제 2 슬레이브 장치(110b) 사이를 제 2 고장 구간, 제 2 슬레이브 장치(110b)와 와 제 3 슬레이브 장치(110c) 사이를 제 3 고장 구간 등과 같이 구성할 수 있다. 물론, 이들 사이 간격은 약 10km가 될 수 있다.
보호 계전기(130)는 전기 철도 시스템에 고장 발생시 차단기(140)를 차단시키기 위한 신호를 출력하고, 상기 차단기(140)는 상기 보호 계전기(130)로부터 출력된 차단신호에 따라 상기 변전소내 급전 전원을 차단한다.
도 2는 도 1에 도시된 슬레이브 장치(110a 내지 110n)의 상세한 구성 블럭도이다. 도 2를 참조하면, 제 1 내지 제 n 슬레이브 장치(110a 내지 110n)는, 변류부(210-1), 제어부(210-2), 디지털 신호 입출력부(210-3), 조작 표시부(210-4), 전원 공급부(210-5), 백플레인(220) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 변류부(210-1)는 상기 보조 구분소 또는 구분소에 설치된 단권 변압기(AT)의 흡상전류를 검출한다. 변류부(210-1)는 홀 센서, 광섬유 전류 센서, CT(Current Transformer)형 전류 센서 등이 될 수 있다.
상기 제어부(210-2)는 상기 마스터 장치(130)로부터의 순환전류 요청에 따라 상기 변류부(210-1)에서 검출된 단권 변압기(AT)의 흡상전류로부터 순환전류를 계산하여 신호처리한다. 권수비가 1:1인 단권 변압기에서 순환전류는 흡상전류의 절반이 된다. 신호처리를 위해 제어부(210-2)는 마이크로프로세서, 메모리 등으로 구성될 수 있다.
상기 디지털 신호 입출력부(210-3)는 상기 제어부(210-2)에서 신호처리된 단권 변압기(AT)의 순환전류에 상응하는 신호를 상기 마스터 장치(120)에게로 출력하게 된다.
상기 조작 표시부(210-4)는 상기 슬레이브 장치(110a 내지 110n)를 제어하기 위한 신호를 입력하거나 검출된 단권 변압기(AT)의 흡상전류에 상응하는 신호를 디스플레이하게 된다. 이를 위해, 조작 표시부(210-4)는 LCD(Liquid Crystal Display), LED(Light Emitting Diode) 디스플레이, OLED(Organic LED) 디스플레이, 터치 스크린, 플렉시블 디스플레이 등이 될 수 있다. 터치 스크린의 경우, 입력 수단으로서도 사용될 수 있다.
상기 전원 공급부(210-5)는 상기 슬레이브 장치(110a 내지 110n)에 일정 레벨의 전원을 공급하게 된다. 이를 위해, 내장형 배터리, 컨버터 등을 포함하여 구성될 수 있다.
백플레인(220)은 구성요소들인 변류부(210-1), 제어부(210-2), 디지털 신호 입출력부(210-3), 조작 표시부(210-4), 전원 공급부(210-5)간의 신호를 송수신하는 버스 구조를 형성하는 전자회로 기판이다.
도 3은 도 1에 도시된 마스터 장치(120)의 상세한 구성 블럭도이다. 도 3을 참조하면, 마스터 장치(120)는, 변성/변류부(320-1), 제어부(320-2), 디지털 신호 수신부(320-3), 신호 처리부(320-4), 전원 공급부(320-5), 시리얼 신호 입출력부(320-6), 조작 표시부(320-7) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 변성/변류부(320-1)는 상기 변전소내 단권 변압기의 급전 전류, 급전 전압, 및 단권변압기(AT)의 흡상전류를 검출한다.
상기 제어부(320-2)는 상기 마스터 장치(120)의 동작을 총괄제어하며, 상기 신호 처리부(320-4)에서 판정된 현재 전기 철도 시스템의 상태를 파악하기 위한 제어신호, 상기 보호 계전기(130)로부터 출력된 트립신호 또는 테스트 신호에 따라 고장점을 검출 및 표정하기 위한 제어신호를 출력한다. 또한, 제어부(320-2)는 이후 상기 신호 처리부(320-4)로부터 출력된 현재 전기 철도 시스템의 상태를 표시하도록 제어함과 더불어 현재 전기 철도 시스템의 고장점을 검출하여 표정하도록 제어하게 된다.
아울러 상기 제어부(320-2)는 외부의 노트북(미도시)과 연결될 수 있으며, 관리자는 상기 노트북을 통해 상기 제어부(320-2)로부터 급전 전류, 급전 전압, 단권 변압기(AT)의 흡상전류에 상응하는 신호를 수신하여 고장점 표정을 제어할 수 있다.
상기 디지털 신호 수신부(320-3)는 상기 보호 계전기(130)로부터의 트립신호 또는 테스트신호를 수신하게 된다.
상기 신호 처리부(320-4)는 상기 제어부(320-2)의 제어신호에 따라 상기 변성/변류부(320-1)에서 검출된 급전 전류, 급전 전압, 및 단권 변압기(AT)의 흡상전류와 상기 디지털신호 수신부(320-3)를 통해 수신된 슬레이브 장치(110a 내지 110n) 각각의 단권 변압기(AT)의 흡상전류에 따라 현재 전기 철도 시스템의 상태를 판정하고, 고장 발생시 고장 형태를 판정한 후 각 고장 형태에 따른 고장점 위치를 표정하게 된다.
또한, 상기 신호 처리부(320-4)는 지락고장이 발생하게 되면 상기 제어부(320-2)의 제어신호에 따라 상기 변성/변류부(320-1)에서 검출된 단권변압기(AT)의 순환전류와 상기 디지털신호 수신부(320-3)를 통해 수신된 슬레이브 장치(110a 내지 110n) 각각의 단권 변압기(AT)의 순환전류 및 상기 순환전류들에 의해 형성되는 흡상 전류비를 이용하여 고장점을 검출한 후에 표정하게 된다.
상기 전원 공급부(320-5)는 상기 마스터 장치(120)에 일정 레벨의 전원을 공급하게 된다.
상기 시리얼신호 입출력부(320-6)는 상기 슬레이브 장치(110a 내지 110n)로부터 각각 출력된 순환전류에 상응하는 신호를 수신하거나 상기 신호 처리부(320-4)에서 신호처리된 디지털 신호를 상기 슬레이브장치(110a 내지 110n)에게로 출력하게 된다.
상기 조작 표시부(320-7)는 상기 마스터 장치(430)를 제어하거나 마스터 장치(430)의 상태를 표시하게 된다.
본 발명에서는 상술한 슬레이브 장치(110a 내지 110n)의 변류부(도 2의 210-1)와 마스터 장치(120)의 변성/변류부(도 3의 320-1)는 본 발명의 구성요소인 순환전류 검출수단이다. 또는, 상기 마스터 장치(120)의 디지털 신호 수신부(도 3의 320-3)가 상기 변류부(도 2의 210-1)에서 검출된 단권 변압기(AT)의 순환전류를 수신하기 때문에, 상기 마스터 장치(120)측에서는 디지털 신호 수신부(도 3의 320-3) 및 변성/변류부(320-1)가 순환전류 검출수단이 될 수도 있다.
또한, 상기 마스터 장치(120)의 신호 처리부(320-4)와 제어부(320-2)가 본 발명의 구성요소인 고장점 위치 검출수단이 될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 분기선 고장점 위치 검출을 설명하기 위해 채용된 고장점 표정 알고리즘 모델의 개념도이다. 도 5는 고장점 위치 판정을 위한 도 4의 등가 모델의 개념도이다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 순환전류는 흡상전류/2이다. 예를 들어, 권수비가 1:1인 단권 변압기(AT0)의 흡상전류(In01)는 전차선 순환전류(I0)와 급전선 순환전류(I0′)의 합이며, I0 = I0′이다.
따라서, 본 발명의 고장점 검출에서는 슬레이브 장치(110a 내지 110n) 또는 마스터 장치(120)에서 흡상전류를 계측하는데, 고장점 위치의 판정에는 흡상전류(In01,In11,In21,In31) 또는 순환전류(I0, I1, I2, I3, I0', I1', I2', I3')를 이용하게 된다. 이하의 설명에서는 지락고장발생시 순환전류를 이용하여 고장점을 검출하는 것으로 상정하고 설명한다.
도 4의 모델 계통에서, 분기선(402) 상의 전차선 도체군(T)의 한점(F1)와 레일 도체군(R)의 한점(O)사이에 지락이 발생하면, F1-O사이의 고장전류는 I0, I1, I2, I3, I0', I1', I2', I3'로 분류하여 각각의 단권 변압기(AT)의 중성점을 통해 전차선 도체군(T) 또는 급전선 도체군(F)으로 흡상된다.
그리고, 권수비가 1:1 인 단권 변압기의 특성상 I0=I0', I1=I1', I2=I2', I3=I3'가 되며, I0, I1, I2, I3는 고장점(F1-O)을 통해 형성되는 폐루프를 순환하는 전류가 되며, I0', I1', I2', I3'는 단권 변압기에서 흡상되어 급전선을 통해 변전소로 귀환하는 전류가 된다. 그러므로, 고장점(F1-O)를 통해 흐르는 고장전류는 각 단권 변압기의 흡상전류의 합과 같다.
상기한 "전기철도시스템의 고장점 표정방법"(등록번호 제10-0384815호)에 의하면, 전차선로와 레일 간 지락고장이 발생하면 고장점에서 각 단권변압기까지의 거리에 따라 고장전류의 크기가 달라진다. 즉, 고장점에서 가장 가까운 단권 변압기 흡상전류가 가장 크고, 다음으로 가까운 단권 변압기의 흡상전류가 차상위 크기를 갖는다.
그리고, 각 단권 변압기의 권수비와 전압비가 일정하므로, 최상위 흡상전류와 차상위 흡상전류의 비는 각 단권변압기까지의 거리에 반비례하며, 이 거리는 전차선로의 임피던스에 비례한다. 즉, 흡상 전류비로부터 각 단권 변압기와 고장점까지의 거리를 알 수 있다.
도 4의 모델 계통과 같이 분기선이 있는 경우에는 고장점 위치(F1-O)가 본선에 있는 지, 분기선에서 위치하는지 먼저 판정이 되어야 한다.
본선(401,501)에 고장이 발생하는 경우에는 분기선(402,502) 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 매우 작게 되며, 분기선(402,502)에서 발생하는 경우에는 분기선 끝단의 단권변압기의 순환전류가 상당히 커지게 된다.
분기점(D) 주변의 단권 변압기의 순환전류들을 이용하여 고장구간을 먼저 판별하게 된다.
분기점 주변의 단권 변압기의 중성점의 흡상전류 상호 간에 다음과 같은 흡상 전류비를 계산하여 고장이 분기선 상에서 발생하였는지 아닌지 판단할 수 있다.
Figure 112020041419847-pat00007
Figure 112020041419847-pat00008
여기서, s1은 분기점(D) 기준으로 분기선 끝단의 단권변압기 흡상전류와 변전소측 방향의 단권변압기의 흡상 전류비이고, s2는 분기점(D) 기준으로 분기선 끝단의 단권변압기 흡상전류와 구분소측 방향의 단권변압기의 흡상 전류비이고, I0은 변전소(AT0)의 단권 변압기의 순환전류이고, I1은 본선(401,501)상에서의 보조 구분소(AT1)에 설치된 단권 변압기의 순환 전류이고, I3은 분기선(402,502)상에서의 분기선 구분소(AT3)에 설치된 단권 변압기의 순환전류이다.
본선(401,501)에서 고장이 발생한 경우에는 I3의 크기가 상대적으로 매우 적으므로, s1과 s2의 크기가 모두 1.0부근의 값을 갖게 된다.
그러나, 분기선(402,502) 상에서 고장이 발생하면 s1과 s2는 0.0과 1.0사이의 서로 다른 값을 갖게 된다.
따라서, 본선(401,501)상의 고장인 경우, 본선(401,501)에 위치한 단권 변압기의 순환전류들로 고장점 위치를 판정하고, 분기선(402,502) 상의 고장인 경우에는 도 5의 등가 모델에서 분기점(D)에서 가장 가까운 본선(501)에 위치한 단권 변압기의 순환전류와 분기선(502) 끝단의 단권 변압기의 순환전류로부터 고장점 위치를 판정한다. 이를 수식으로 표현하면 다음과 같다.
① 본선(501)상의 고장인 경우, 고장점 위치는 다음 수학식과 같다.
Figure 112020041419847-pat00009
여기서, k1과 k2는 보정계수이다.
Figure 112020041419847-pat00010
여기서, Ld0은 변전소(AT0)로부터 분기점(D)까지의 거리이고, Ld1은 분기점(D)으로부터 보조 구분소(AT1)에 설치된 단권 변압기까지의 거리이다.
② 분기선(502)상의 고장인 경우, 고장점 위치는 다음 수학식과 같다.
Figure 112020041419847-pat00011
여기서, k3와 k4는 보정계수이다.
Figure 112020041419847-pat00012
여기서, Ld1은 분기점(D)으로부터 보조 구분소(AT1)에 설치된 단권 변압기까지의 거리이며, Ldf는 분기선(502)상 분기점(D)으로부터 고장점(F2-0)까지의 거리이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 철도 시스템에서 전기량에 의한 분기선 고장점 검출 과정을 설명하기 위한 플로우 차트이다. 도 6을 참조하면, 마스터 장치(120)가 변전소에서 고장이 발생하였는지를 모니터링한다(단계 S610). 부연하면, 급전계통에 지락 등에 의한 고장 발생시 상기 보호 계전기(130)로부터 인가되는 트립신호에 따라 슬레이브 장치(110a ~ 110n)에 데이터를 검출하도록 한다.
이에 따라, 슬레이브 장치(110a ~ 110n)에서는 흡상전류, 순환전류 정보등의 검출 데이터가 수집된다(단계 S620).
이후, 마스터 장치(120)는 슬레이브 장치(110a ~ 110n)로부터 검출 데이터를 이용하여 흡상전류(I0,I1,I3) 중 하나가 전체 흡상전류값들중 최대값인지를 판단한다(단계 S630).
단계 S630의 확인 결과, 흡상전류(I0,I1,I3) 중 하나가 전체 흡상전류값들중 최대값이 아니면, 마스터 장치(120)는 최대와 차상위 최대 흡상전류로 고장점을 표정한다(단계 S631).
이와 달리, 단계 S630의 확인 결과, 흡상전류(I0,I1,I3) 중 하나가 전체 흡상전류값들중 최대값이 아니면, 마스터 장치(120)는 흡상 전류비(s1,s2)가 모두 1.0 부근인지를 확인한다(단계 S640).
단계 S640의 확인 결과, 흡상 전류비(s1,s2)가 모두 1.0 부근이 아니면, 분기선 고장으로 표정한다(단계 S641).
이와 달리, 단계 S640의 확인 결과, 흡상 전류비(s1,s2)가 모두 1.0 부근이면, 본선 고장으로 표정한다(단계 S650).
또한, 여기에 개시된 실시형태들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계들은, 마이크로프로세서, 프로세서, CPU(Central Processing Unit) 등과 같은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 (명령) 코드, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다.
상기 매체에 기록되는 프로그램 (명령) 코드는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프 등과 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD, 블루레이 등과 같은 광기록 매체(optical media) 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 (명령) 코드를 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 반도체 기억 소자가 포함될 수 있다.
여기서, 프로그램 (명령) 코드의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
110 : 슬레이브 장치 120 : 마스터 장치
130 : 보호 계전기 140 : 차단기
210-1 : 변류부
210-2, 320-2 : 제어부 210-3, 320-3 : 디지털 신호 입출력부
210-4, 320-7 : 조작 표시부 210-5, 320-5 : 전원 공급부
320-1 : 변성/변류부
320-6 : 시리얼 신호 입출력부
320-4 : 신호 처리부
220, 330: 백플레인

Claims (15)

  1. 본선 구분소, 상기 본선 구분소의 구간내에 서로 일정 간격으로 이격되는 복수개의 보조 구분소(AT1), 및 상기 본선 구분소에서 분기되는 분기선 구분소에 설치되며, 상기 본선 구분소, 복수개의 보조 구분소 및 상기 분기선 구분소에 각각 설치되는 복수개의 변압기로 흐르는 전기량을 검출하여 검출 데이터를 각각 생성하는 복수개의 슬레이브 장치(110a ~ 110n)를 갖는 슬레이브 장치 블록(110); 및
    상기 검출 데이터를 이용하여 고장이 발생한 고장점 위치가 본선(401,501) 또는 분기선(402,502)에 있는 지를 판정하여 상기 고장점 위치를 표정하는 마스터 장치(130);를 포함하고,
    상기 전기량은 복수개의 상기 변압기로 각각 흐르는 복수개의 흡상전류 및 복수개의 순환전류이고,
    복수개의 상기 순환 전류는 본선(401,501)에 고장이 발생하는 경우에는 상기 분기선(402,502)의 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 가장 작고, 분기선(402,502)에서 고장이 발생하는 경우에는 상기 분기선(402,502)의 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 가장 큰 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    복수개의 상기 순환전류의 크기순으로 상기 고장점 위치에 해당하는 고장구간이 판별되는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    복수개의 상기 변압기는 권수비가 1:1인 단권 변압기이고, 복수개의 상기 순환전류는 복수개의 상기 흡상전류의 절반인 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 고장구간의 판별은 분기점(D) 주변의 복수개의 상기 단권 변압기의 복수개의 상기 순환전류를 이용하여 먼저 이루어지는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 고장구간의 판별은 분기점(D) 주변의 복수개의 상기 단권 변압기의 중성점의 복수개의 상기 흡상 전류 상호간 복수개의 흡상 전류비를 계산하여 상기 고장점 위치가 상기 분기선(402,502)상에 발생하였는지에 따라 이루어지는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    복수개의 상기 흡상 전류비는 수학식
    Figure 112020041419847-pat00013
    및
    Figure 112020041419847-pat00014
    (여기서, s1은 분기점(D) 기준으로 분기선 끝단의 단권변압기 흡상전류와 변전소측 방향의 단권변압기의 흡상 전류비이고이고, s2는 분기점(D) 기준으로 분기선 끝단의 단권변압기 흡상전류와 구분소측 방향의 단권변압기의 흡상 전류 비이고, I0은 변전소(AT0)의 단권 변압기의 순환전류이고, I1은 본선(401,501)상에서의 보조 구분소(AT1)에 설치된 단권 변압기의 순환 전류이고, I3은 분기선(402,502)상에서의 분기선 구분소(AT3)에 설치된 단권 변압기의 순환전류이다)를 이용하여 산출되는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 본선(401,501)상에서 상기 고장이 발생하면, 복수개의 상기 흡상 전류비는 모두 1.0 부근의 값인 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 분기선(402,502) 상에서 상기 고장이 발생하면, 복수개의 상기 흡상 전류비는 0.0과 1.0사이의 서로 다른 값인 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 고장점 위치는 본선(501)상의 고장인 경우, 수학식
    Figure 112020041419847-pat00015
    (여기서,
    Figure 112020041419847-pat00016
    , k1과 k2는 보정계수이고, Ld0은 변전소(AT0)로부터 분기점(D)까지의 거리이고, Ld1은 분기점(D)으로부터 보조 구분소(AT1)에 설치된 단권 변압기까지의 거리이다)에 의해 산출되는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 고장점 위치는 분기선(502)상의 고장인 경우, 수학식
    Figure 112020041419847-pat00017
    (여기서,
    Figure 112020041419847-pat00018
    , k3와 k4는 보정계수이고, Ld1은 분기점(D)으로부터 보조 구분소(AT1)에 설치된 단권 변압기까지의 거리이며, Ldf는 분기선(502)상 분기점(D)으로부터 고장점(F2-0)까지의 거리이다)에 의해 산출되는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  13. 제 1 항에 있어서,
    급전 계통에 상기 고장이 발생하면, 상기 마스터 장치(120)에 트립신호를 전송하여 상기 마스터 장치(120)가 상기 슬레이브 장치 블록(110에 상기 검출 데이터를 생성하도록 요청하는 보호 계전기(130);를 포함하는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 보호 계전기(130)의 제어에 따라 상기 급전 계통을 차단하는 차단기(140);를 포함하는 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 시스템.
  15. (a) 본선 구분소, 상기 본선 구분소의 구간내에 서로 일정 간격으로 이격되는 복수개의 보조 구분소(AT1), 및 상기 본선 구분소에서 분기되는 분기선 구분소에 설치되는 복수개의 슬레이브 장치(110a ~ 110n)를 갖는 슬레이브 장치 블록(110)이 상기 구분소, 복수개의 보조 구분소 및 상기 분기선 구분소에 각각 설치되는 복수개의 변압기로 흐르는 전기량을 검출하여 검출 데이터를 각각 생성하는 단계; 및
    (b) 마스터 장치(130)가 상기 검출 데이터를 이용하여 고장이 발생한 고장점 위치가 본선(401,501) 또는 분기선(402,502)에 있는 지를 판정하여 상기 고장점 위치를 표정하는 단계;를 포함하고,
    상기 전기량은 복수개의 상기 변압기로 각각 흐르는 복수개의 흡상전류 및 복수개의 순환전류이고,
    복수개의 상기 순환 전류는 본선(401,501)에 고장이 발생하는 경우에는 상기 분기선(402,502)의 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 가장 작고, 분기선(402,502)에서 고장이 발생하는 경우에는 상기 분기선(402,502)의 끝단의 단권 변압기의 순환전류가 상대적으로 가장 큰 것을 특징으로 하는 분기선 고장점 위치 검출 방법.
KR1020200048641A 2020-04-22 2020-04-22 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법 KR102397121B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200048641A KR102397121B1 (ko) 2020-04-22 2020-04-22 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200048641A KR102397121B1 (ko) 2020-04-22 2020-04-22 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210130438A KR20210130438A (ko) 2021-11-01
KR102397121B1 true KR102397121B1 (ko) 2022-05-12

Family

ID=78519219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200048641A KR102397121B1 (ko) 2020-04-22 2020-04-22 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102397121B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000292475A (ja) * 1999-03-31 2000-10-20 Miwa Electric Co Ltd 地中分岐送電線の地絡事故検出方法およびその装置
JP2001289901A (ja) * 2000-04-06 2001-10-19 Kansai Electric Power Co Inc:The ケーブル線路の事故点標定方法

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100384815B1 (en) 2002-11-08 2003-06-02 Krri Fault localization method for electric railroad system
KR100384816B1 (en) 2002-11-08 2003-06-02 Krri Fault localization apparatus for electric railroad system
KR100578451B1 (ko) * 2004-08-25 2006-05-10 피앤씨테크 주식회사 전기철도시스템에서 전기량에 의한 고장점 위치 검출방법및 장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000292475A (ja) * 1999-03-31 2000-10-20 Miwa Electric Co Ltd 地中分岐送電線の地絡事故検出方法およびその装置
JP2001289901A (ja) * 2000-04-06 2001-10-19 Kansai Electric Power Co Inc:The ケーブル線路の事故点標定方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210130438A (ko) 2021-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2664621C1 (ru) Распределенная система защиты для сегментированной сети питания на электрифицированной железной дороге
EP3405803B1 (en) Fault detection of a transmission line
KR101009996B1 (ko) 전차선 고장 점 위치를 측정하는 표정방법 및 그 장치
CN102253308B (zh) 依据负序电压确定长定子发生不对称短路故障的方法
JP4745000B2 (ja) 交流ａｔき電回路用故障点標定装置の故障検知装置
WO2008035841A1 (en) Apparatus for measuring impedance of trolley line and method of locating fault using the same
JP2017159720A (ja) 直流き電用整流器の交流側接続線の地絡故障検出方法
CN111624444B (zh) 一种配电线路接地故障定位方法及装置
KR102397120B1 (ko) 복합 고장점 위치 검출 시스템 및 방법
KR101093030B1 (ko) 교류 급전계통에서 고장 구간 양단의 전차선에 흐르는 고장전류비를 이용한 고장점 표정 시스템 및 그 방법
JP5606298B2 (ja) 空港灯火電源システムの事故点特定装置及びその事故点特定方法
KR102397121B1 (ko) 분기선 고장점 위치 검출 시스템 및 방법
EP2787590A2 (en) Parallel harness current imbalance and failure detection
KR101628971B1 (ko) 교류 전기 철도 급전 시스템의 시각 동기 기술을 적용한 보호 계전기 고장점 표정 시스템 및 그 방법
KR100578451B1 (ko) 전기철도시스템에서 전기량에 의한 고장점 위치 검출방법및 장치
Dong et al. High-resistance grounding fault detection and location in DC railway system
ES2768676T3 (es) Procedimiento y disposición para la determinación de una ubicación de fallo en un cortocircuito a lo largo de un tramo de abastecimiento de energía con varios conductores
CN110231539B (zh) 一种用于真双极直流输配电线路的单极接地故障检测系统
US11500006B2 (en) Method and device for locating faults along an energy supply chain for DC current systems
KR20210123899A (ko) 고장점 위치 검출을 위한 iot기술 기반 고장점 표정 시스템 및 방법
CN102253309B (zh) 依据线电压确定长定子多点接地故障的方法
JP2016070854A (ja) 短絡事故点割出システム
JP2019090649A (ja) 故障点標定システム
KR20220039975A (ko) 전기철도의 교류 급전계통에서 분기선로의 고장 위치 추정 방법
CN113067512A (zh) 一种铁路电气化偏磁抑制系统及方法

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant