KR102341054B1 - 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치 - Google Patents

충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치에 관한 것으로 차량충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해질 시 그 충격이 그대로 지주에 전달되지 않고 가드레일과 지주 사이에 구비되는 완충재를 포함한 다단의 완충구조를 거쳐 전달되게 하여 지주에 전달되는 충격량을 최소한으로 감소시킴으로써 차량에 가해지는 반사충격을 최소화 할 수 있고, 이에 차량탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 하기 위하여, 도로 중심측 또는 갓길측 지면(2) 상에 일정간격 수직 설치되는 원형 단면을 갖는 지주(10); 상기 인접한 지주(10) 간을 수평 연결하여 차량 충돌 시 펜스 기능을 수행하며, 수평된 상호간에 측단부끼리 중첩 연결된 상태에서 지주(10) 상에 볼팅 고정되는 가드레일패널(20); 상기 가드레일패널(20)은 도로 측으로 돌출되어 가드레일패널(20) 설치방향인 수평방향으로 형성된 상태에서 수직방향으로 다수개가 일정간격으로 이격 형성되는 전방돌부(21)와, 상기 다수 전방돌부(21) 사이에 후방측으로 연장 연결되어 수직평면으로 형성되며 지주(10)와 이격간격(w1) 유지된 상태로 배치되는 밀착고정부(23)로 형성되고, 상기 밀착고정부(23)와 지주(10) 사이의 이격간격(w1) 내에 구비되어 상호간에 밀착되며 탄성을 갖는 제1완충부재(30); 상기 제1완충부재(30)는 수직평면으로 된 밀착고정부(23)에 밀착되는 전방수직면(37)과, 상기 전방수직면(37)의 전방측에 다수 돌출 형성되어 밀착고정부(23)를 통해 전달되는 충격량을 전방수직면(37)에 감소 전달시키는 전방밀착돌부(38)와, 상기 원형 단면을 갖는 지주(10)의 외면에 밀착되는 후방만곡밀착면(36)과, 상기 전방수직면(37)의 중심측에서 후방만곡밀착면(36)의 중심측으로 관통 형성되는 관통공(39)으로 형성되며, 상기 밀착고정부(23)의 전방측에서 제1완충부재(30)의 관통공(39)을 통해 지주(10)의 후방측으로 볼트(27)가 관통되고, 상기 지주(10)의 후방측에 돌출된 볼트(27)를 너트(29)로 고정시켜 상기 가드레일패널(20), 제1완충부재(30) 및 지주(10)를 일체 고정시키고, 상기 볼트(27)를 중심으로 제1완충부재(30)의 내부에 매립 구비되는 충격흡수스프링(72);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치{Guardrail shock absorber with the function of reducing reflected shock through improvement of the impulse transmission structure}
본 발명은 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해질 시 그 충격이 그대로 지주에 전달되지 않고 가드레일과 지주 사이에 구비되는 완충재를 포함한 다단의 완충구조를 거쳐 전달되게 하여 지주에 전달되는 충격량을 최소한으로 감소시킴으로써 차량에 가해지는 반사충격을 최소화 할 수 있고, 이에 차량탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치에 관한 것이다.
일반적으로 가드레일은 주행하는 차량이 사고로 인해 주행차로를 벗어나 도로 밖으로 이탈하려는 경우에 이를 방지함과 아울러 차량과의 충돌 시 발생되는 충격에너지를 흡수하여 사고의 피해를 최소화할 수 있도록 도로의 주변에 설치되는 구조물이다.
이러한 가드레일은 차량 충돌 시 차량이 도로 밖으로 이탈하지 못하도록 충분한 강성을 가져야 하는 것은 물론이고, 차량 충돌 시 충격에너지의 상당 부분을 흡수하여 차량 및 운전자에게 전달되는 충격을 최소화하도록 구성되어야 한다.
이러한 가드레일에 차량 충돌시 충격이 1차적으로 레일에 전해지고 다음 연결구에 전해진 다음, 최종적으로 지주에 전해지게 된다. 이러한 과정의 충격 흡수 과정은 충분한 충격 완충 효과를 가지지 못하며, 지주에 레일을 결합하기 위한 연결구의 경우는 지주와 레일 사이에서 충격 완충의 효과를 가져야 하는데, 종래의 가드레일의 연결구는 단순히 금속판을 절곡하여 지주와 레일 사이를 지지하거나 지주와 레일 사이에 주로 고무재질로 된 완충재를 구비하여 사용하여 왔다.
이러한 구조에서는 차량 충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해지면 그 충격이 그대로 지면에 고정된 지주에 전달됨으로 인해 차량에 반사충격이 크게 발생되어 차량탑승자의 안전을 위협하게 되는 문제점이 있었다. 그리고, 고무재질로 된 완충재가 구비되어 있다 하더라도 그 완충재의 충격이 지주에 직접 전달되기 때문에 차량의 반사충격을 방지하기에는 곤란한 문제점이 있었다.
등록특허 제10-1851953호
이에 본 발명은 상기한 문제점을 일소하기 위해 창안한 것으로서, 차량충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해질 시 그 충격이 그대로 지주에 전달되지 않고 가드레일과 지주 사이에 구비되는 완충재를 포함한 다단의 완충구조를 거쳐 전달되게 하여 지주에 전달되는 충격량을 최소한으로 감소시킴으로써 차량에 가해지는 반사충격을 최소화 할 수 있고, 이에 차량탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치에 주안점을 두고 그 기술적 과제로서 완성한 것이다.
위 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치를 구성함에 있어서, 도로 중심측 또는 갓길측 지면(2) 상에 일정간격 수직 설치되는 원형 단면을 갖는 지주(10); 상기 인접한 지주(10) 간을 수평 연결하여 차량 충돌 시 펜스 기능을 수행하며, 수평된 상호간에 측단부끼리 중첩 연결된 상태에서 지주(10) 상에 볼팅 고정되는 가드레일패널(20); 상기 가드레일패널(20)은 도로 측으로 돌출되어 가드레일패널(20) 설치방향인 수평방향으로 형성된 상태에서 수직방향으로 다수개가 일정간격으로 이격 형성되는 전방돌부(21)와, 상기 다수 전방돌부(21) 사이에 후방측으로 연장 연결되어 수직평면으로 형성되며 지주(10)와 이격간격(w1) 유지된 상태로 배치되는 밀착고정부(23)로 형성되고, 상기 밀착고정부(23)와 지주(10) 사이의 이격간격(w1) 내에 구비되어 상호간에 밀착되며 탄성을 갖는 제1완충부재(30); 상기 제1완충부재(30)는 수직평면으로 된 밀착고정부(23)에 밀착되는 전방수직면(37)과, 상기 전방수직면(37)의 전방측에 다수 돌출 형성되어 밀착고정부(23)를 통해 전달되는 충격량을 전방수직면(37)에 감소 전달시키는 전방밀착돌부(38)와, 상기 원형 단면을 갖는 지주(10)의 외면에 밀착되는 후방만곡밀착면(36)과, 상기 전방수직면(37)의 중심측에서 후방만곡밀착면(36)의 중심측으로 관통 형성되는 관통공(39)으로 형성되며, 상기 밀착고정부(23)의 전방측에서 제1완충부재(30)의 관통공(39)을 통해 지주(10)의 후방측으로 볼트(27)가 관통되고, 상기 지주(10)의 후방측에 돌출된 볼트(27)를 너트(29)로 고정시켜 상기 가드레일패널(20), 제1완충부재(30) 및 지주(10)를 일체 고정시키고, 상기 볼트(27)를 중심으로 제1완충부재(30)의 내부에 매립 구비되는 충격흡수스프링(72);을 포함하여 이루어지며, 상기 충격흡수스프링(72)은 제1완충부재(30) 내에 형성된 수용공간부(31) 내에 구비되어지되, 충격흡수스프링(72)의 전단부 및 후단부 각각의 일부가 제1완충부재(30) 내에 매립되도록 수용공간부(31)의 전방측 및 후방측에 각각 수용홈(32)이 형성되며, 상기 후방만곡밀착면(36) 상에는 원형 단면을 갖는 지주(10) 외면과의 밀착력 확장을 위해 후방만곡밀착면(36)의 테두리 사이를 잇는 다수의 절개부(35)가 형성되고, 상기 절개부(35)의 외측단부에 외향확장부(35a)를 형성하여 지주(10) 외면과의 밀착력 확장을 극대화하도록 구성하며, 상기 제1완충부재(30)의 후방측에 이격간격(w2) 유지된 상태로 제2완충부재(130)가 분할 구비되어지되, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 뒤틀림 방지를 위해 마주하는 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 외측테두리부에 뒤틀림방지커버패드(51)를 부착하여 상호간에 일체화되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치를 제공한다.
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또한, 상기 이격간격(w2)이 유지된 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 마주하는 방향에 충격흡수스프링(72)을 중심으로 상호간 외측인접면(61a,65a) 및 내측인접면(61b,65b)이 각각 형성되고, 상기 뒤틀림방지커버패드(51)에 내측방향으로 둘레돌출부(53)가 돌출 형성되며, 상기 둘레돌출부(53)가 이격간격(w2)에 삽입되어 양측 외측인접면(61a,65a)에 밀착되도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 마주하는 내측인접면(61b,65b)에 각각 수용안착홈(67)을 형성하고, 상기 양측 수용안착홈(67)에 삽입되어 상호간을 연결하도록 탄성스프링(68)을 구비하여, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130) 간에 충격을 감소시키도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
상기한 본 발명에 의하면 차량충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해질 시 그 충격이 그대로 지주에 전달되지 않고 가드레일과 지주 사이에 구비되는 완충재를 포함한 다단의 완충구조를 거쳐 전달되게 하여 지주에 전달되는 충격량을 최소한으로 감소시킴으로써 차량에 가해지는 반사충격을 최소화 할 수 있는 효과가 있다. 또한, 위 구조에 의해 차량탑승자의 안전을 확보할 수 있는 등의 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치의 설치상태 실시 예시도
도 2는 본 발명에 의한 가드레일 완충장치의 측면 조립상태 실시 예시도
도 3은 본 발명에 의한 제1완충부재의 정면, 측면, 배면 실시 예시도
도 4는 본 발명에 의한 제1완충부재가 지주에 밀착되는 상태를 나타낸 실시 예시도
도 5 내지 도 11은 본 발명에 의한 변형 실시 예시도
이하 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명은 차량충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해질 시 그 충격이 그대로 지주에 전달되지 않고 가드레일과 지주 사이에 구비되는 완충재를 포함한 다단의 완충구조를 거쳐 전달되게 하여 지주에 전달되는 충격량을 최소한으로 감소시킴으로써 차량에 가해지는 반사충격을 최소화 할 수 있고, 이에 차량탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치에 관한 것으로서 도 1 내지 도 11을 참고하여 보면 지주(10), 가드레일패널(20), 제1완충부재(30) 및 충격흡수스프링(72)을 포함하여 이루어진다.
본 발명의 구현을 위해 먼저 도 1에서와 같이 도로 중심측 또는 갓길측 지면(2) 상에 지주(10)가 설치된다. 지주(10)는 원형 단면을 갖는 형태이며, 지면(2) 상에 일정간격으로 수직 설치된다.
상기 인접한 지주(10) 간을 수평 연결하여 차량 충돌 시 펜스 기능을 수행하는 가드레일패널(20)이 구비된다. 가드레일패널(20)은 도 1에서와 같이 수평된 상호간에 측단부끼리 중첩 연결된 상태에서 지주(10) 상에 볼트(91) 및 너트를 통해 볼팅 고정된다.
상기 가드레일패널(20)의 구성을 보다 상세히 설명하면 도 2에서와 같이 도로 측으로 돌출되어 가드레일패널(20) 설치방향인 수평방향으로 형성된 상태에서 수직방향으로 다수개가 일정간격으로 이격 형성되는 전방돌부(21)와, 상기 다수 전방돌부(21) 사이에 후방측으로 연장 연결되어 수직평면으로 형성되며 지주(10)와 이격간격(w1) 유지된 상태로 배치되는 밀착고정부(23)로 형성된다.
상기 전방돌부(21)는 차량이 맨먼저 충돌하게 되는 부분으로 초기 충격방지를 위해 도로 측으로 돌출 형성되는 것이며, 상기 밀착고정부(23)는 후술되는 제1완충부재(30)와의 밀착성을 높이기 위해 수직평면 형태로 형성되게 하는 것이 바람직하다.
상기 가드레일패널(20)의 밀착고정부(23)와 지주(10)는 도 2에서와 같이 이격간격(w1)을 두고 배치되며, 상기 이격간격(w1) 내에 상호간의 고정과 함께 차량 충돌에 대한 완충기능을 수행하기 위해 제1완충부재(30)가 구비되어 고정 설치된다.
상기 제1완충부재(30)는 먼저 완충기능의 수행을 위해 탄성을 갖는 우레탄 등의 탄성재질로 형성된다.
제1완충부재(30)의 구성을 보다 상세히 설명하면, 도 3에서와 같이 상기 제1완충부재(30)는 수직평면으로 된 밀착고정부(23)에 밀착되는 전방수직면(37)과, 상기 전방수직면(37)의 전방측에 다수 돌출 형성되어 밀착고정부(23)를 통해 전달되는 충격량을 전방수직면(37)에 감소 전달시키는 전방밀착돌부(38)와, 상기 원형 단면을 갖는 지주(10)의 외면에 밀착되는 후방만곡밀착면(36)과, 상기 전방수직면(37)의 중심측에서 후방만곡밀착면(36)의 중심측으로 관통 형성되는 관통공(39)으로 형성된다.
그리고, 도 2를 같이 참조하여 보면, 상기 밀착고정부(23)의 전방측에서 제1완충부재(30)의 관통공(39)을 통해 지주(10)의 후방측으로 볼트(27)가 관통되고, 상기 지주(10)의 후방측에 돌출된 볼트(27)를 너트(29)로 고정시켜 상기 가드레일패널(20), 제1완충부재(30) 및 지주(10)를 일체 고정시키게 된다.
이때, 도 3 및 도 4에서와 같이 상기 볼트(27)를 중심으로 제1완충부재(30)의 내부에 충격흡수스프링(72)을 매립 구비하여, 가드레일패널(20)을 통해 전달되는 차량의 충격량(P)을 제1완충부재(30)를 통해 차량에 가해지는 반사충격을 감소하되, 제1완충부재(30) 내부에 매립된 충격흡수스프링(72)의 탄성작동에 의해 그 반사충격이 더욱 감소되도록 구성하였다.
본 발명의 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치의 구현을 위해 제1완충부재(30)와 충격흡수스프링(72)의 결합구조가 중요한데, 상기 제1완충부재(30) 내에 충격흡수스프링(72)을 매립하여 인서트사출 형태로 제조할 수 있으나, 아래와 같이 다양한 실시예를 제시토록 한다.
본 발명의 변형 실시예로서, 도 5 및 도 6에서와 같이 상기 충격흡수스프링(72)의 매립을 위해 제1완충부재(30) 내에 수용공간부(31)를 형성하고, 상기 수용공간부(31) 내에 충격흡수스프링(72)을 구비하되, 충격흡수스프링(72)의 전단부 및 후단부 각각의 일부가 제1완충부재(30) 내에 매립되도록 수용공간부(31)의 전방측 및 후방측에 각각 수용홈(32)을 형성하여 수용공간부(31) 내에 충격흡수스프링(72)이 안정적으로 고정지지되도록 한다.
그리고, 이러한 구조 상에서 상기 후방만곡밀착면(36) 상에는 원형 단면을 갖는 지주(10) 외면과의 밀착력 확장을 위해 후방만곡밀착면(36)의 테두리 사이를 잇는 다수의 절개부(35)가 형성되게 한다.
상기 절개부(35)의 구성에 의하면 도 7에서와 같이 차량 충돌로 인해 제1완충부재(30)가 가압되면 절개부(35)의 외측 단부가 확장되면서 지주(10)의 외면에 확장 밀착되므로 충격량의 일부가 소실되기 때문에 충격량을 감소시킬 수 있게 된다.
이 작동을 보다 확실하게 실시되도록 하기 위해 절개부(35)의 외측단부에 외향확장부(35a)를 미리 형성해 두게 되면 지주(10) 외면과의 밀착력 확장을 극대화할 수 있게 된다. 이때, 외향확장부(35a)를 통해 충격량의 일부가 소실될 때 절개부(35)의 내측 공간부(35b)의 형성으로 인해 외향확장부(35a)의 확장범위를 증대시키기 때문에 충격량을 분산시킴으로 인한 충격량 감소 효과를 더욱 높일 수 있게 된다.
본 발명의 다른 변형 실시예로서, 도 8에서와 같이 상기 제1완충부재(30)의 후방측에 이격간격(w2) 유지된 상태로 제2완충부재(130)가 분할 구비되게 구성할 수 있다.
이때, 차량 충돌 시 상호 이격된 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)가 뒤틀릴 우려가 발생하는데, 이를 방지하기 위해 도 9에서와 같이 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 외측테두리부에 뒤틀림방지커버패드(51)를 부착하여 상호간에 일체화되도록 구성함으로써 상호간의 뒤틀림 유동을 최소한으로 줄일 수 있게 된다. 상기 뒤틀림방지커버패드(51)는 탄성 기능을 갖는 우레탄 등의 탄성재질로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.
위 구성에서 뒤틀림방지의 효과를 높이기 위한 변형 실시예로서, 도 10에서와 같이 상기 이격간격(w2)이 유지된 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 마주하는 방향에 충격흡수스프링(72)을 중심으로 상호간 외측인접면(61a,65a) 및 내측인접면(61b,65b)을 각각 형성한 상태에서, 상기 뒤틀림방지커버패드(51)에 내측방향으로 둘레돌출부(53)를 돌출 형성하여 상기 둘레돌출부(53)가 이격간격(w2)에 삽입되면서 양측 외측인접면(61a,65a)에 밀착되도록 구성함으로써 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130) 간에 충격을 감소시키도록 구성할 수 있다.
이때, 둘레돌출부(53)의 내측단부에는 쇄기확장돌부(54)가 형성되어 그 쇄기확장돌부(54)가 이격간격(w2) 사이를 통과한 다음 외측인접면(61a,65a)의 내측벽면에 밀착 고정되게 함으로써 뒤틀림방지커버패드(51)의 이탈을 방지할 수 있게 되며, 미도시되었으나, 외측인접면(61a,65a)에 밀착되는 둘레돌출부(53)의 확고한 고정을 위해 외측인접면(61a,65a)과 둘레돌출부(53)의 밀착부 상호간에 나사산 형태의 돌부 및 홈부 구조를 형성하여 구성되게 할 수 있다.
또한, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 테두리측에 밀착되는 뒤틀림방지커버패드(51)의 내측면과의 사이에도 상호간에 나사산 형태의 돌부 및 홈부 구조를 형성하여 구성되게 할 수 있다.
한편, 또 다른 변형 실시예로서 도 11에서와 같이 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 마주하는 내측인접면(61b,65b)에 각각 수용안착홈(67)을 형성하고, 상기 양측 수용안착홈(67)에 삽입되어 상호간을 연결하도록 탄성스프링(68)을 구비하여, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130) 간에 충격을 감소시키도록 구성할 수 있다.
상기와 같은 제1완충부재(30)와 제2완충부재(130)의 이격간격(w2)와, 그 이격간격(w2) 내에 구비됨과 동시에 제1완충부재(30)와 제2완충부재(130)의 테두리측을 감싸 일체화시키는 뒤틀림방지커버패드(51)와, 둘레돌출부(53) 및 탄성스프링(68)의 구성을 갖춘 본 발명에 의하면 차량충돌에 외한 외부충격이 가드레일에 가해질 시 그 충격이 그대로 지주에 전달되지 않고 가드레일과 지주 사이에 구비되는 완충재를 포함한 다단의 완충구조를 거쳐 전달되게 하여 지주에 전달되는 충격량을 최소한으로 감소시킴으로써 차량에 가해지는 반사충격을 최소화 할 수 있고, 이에 차량탑승자의 안전을 확보할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은, 도면에 도시된 일실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 명확히 하여야 할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 지주 20 : 가드레일패널
21 : 전방돌부 23 : 밀착고정부
27 : 볼트 29 : 너트
30 : 제1완충부재 36 : 후방만곡밀착면
37 : 전방수직면 38 : 전방밀착돌부
39 : 관통공 72 : 충격흡수스프링
130 : 제2완충부재

Claims (6)

  1. 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치를 구성함에 있어서,
    도로 중심측 또는 갓길측 지면(2) 상에 일정간격 수직 설치되는 원형 단면을 갖는 지주(10);
    상기 인접한 지주(10) 간을 수평 연결하여 차량 충돌 시 펜스 기능을 수행하며, 수평된 상호간에 측단부끼리 중첩 연결된 상태에서 지주(10) 상에 볼팅 고정되는 가드레일패널(20); 상기 가드레일패널(20)은 도로 측으로 돌출되어 가드레일패널(20) 설치방향인 수평방향으로 형성된 상태에서 수직방향으로 다수개가 일정간격으로 이격 형성되는 전방돌부(21)와, 상기 다수 전방돌부(21) 사이에 후방측으로 연장 연결되어 수직평면으로 형성되며 지주(10)와 이격간격(w1) 유지된 상태로 배치되는 밀착고정부(23)로 형성되고,
    상기 밀착고정부(23)와 지주(10) 사이의 이격간격(w1) 내에 구비되어 상호간에 밀착되며 탄성을 갖는 제1완충부재(30); 상기 제1완충부재(30)는 수직평면으로 된 밀착고정부(23)에 밀착되는 전방수직면(37)과, 상기 전방수직면(37)의 전방측에 다수 돌출 형성되어 밀착고정부(23)를 통해 전달되는 충격량을 전방수직면(37)에 감소 전달시키는 전방밀착돌부(38)와, 상기 원형 단면을 갖는 지주(10)의 외면에 밀착되는 후방만곡밀착면(36)과, 상기 전방수직면(37)의 중심측에서 후방만곡밀착면(36)의 중심측으로 관통 형성되는 관통공(39)으로 형성되며,
    상기 밀착고정부(23)의 전방측에서 제1완충부재(30)의 관통공(39)을 통해 지주(10)의 후방측으로 볼트(27)가 관통되고, 상기 지주(10)의 후방측에 돌출된 볼트(27)를 너트(29)로 고정시켜 상기 가드레일패널(20), 제1완충부재(30) 및 지주(10)를 일체 고정시키고,
    상기 볼트(27)를 중심으로 제1완충부재(30)의 내부에 매립 구비되는 충격흡수스프링(72);을 포함하여 이루어지며,
    상기 충격흡수스프링(72)은 제1완충부재(30) 내에 형성된 수용공간부(31) 내에 구비되어지되, 충격흡수스프링(72)의 전단부 및 후단부 각각의 일부가 제1완충부재(30) 내에 매립되도록 수용공간부(31)의 전방측 및 후방측에 각각 수용홈(32)이 형성되며, 상기 후방만곡밀착면(36) 상에는 원형 단면을 갖는 지주(10) 외면과의 밀착력 확장을 위해 후방만곡밀착면(36)의 테두리 사이를 잇는 다수의 절개부(35)가 형성되고,
    상기 절개부(35)의 외측단부에 외향확장부(35a)를 형성하여 지주(10) 외면과의 밀착력 확장을 극대화하도록 구성하며,
    상기 제1완충부재(30)의 후방측에 이격간격(w2) 유지된 상태로 제2완충부재(130)가 분할 구비되어지되, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 뒤틀림 방지를 위해 마주하는 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 외측테두리부에 뒤틀림방지커버패드(51)를 부착하여 상호간에 일체화되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 이격간격(w2)이 유지된 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 마주하는 방향에 충격흡수스프링(72)을 중심으로 상호간 외측인접면(61a,65a) 및 내측인접면(61b,65b)이 각각 형성되고, 상기 뒤틀림방지커버패드(51)에 내측방향으로 둘레돌출부(53)가 돌출 형성되며, 상기 둘레돌출부(53)가 이격간격(w2)에 삽입되어 양측 외측인접면(61a,65a)에 밀착되도록 구성하여, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130) 간에 충격을 감소시키도록 구성하는 것을 특징으로 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130)의 마주하는 내측인접면(61b,65b)에 각각 수용안착홈(67)을 형성하고, 상기 양측 수용안착홈(67)에 삽입되어 상호간을 연결하도록 탄성스프링(68)을 구비하여, 상기 제1완충부재(30) 및 제2완충부재(130) 간에 충격을 감소시키도록 구성하는 것을 특징으로 하는 충격량 전달구조 개선을 통한 반사충격 감소 기능을 갖는 가드레일 완충장치.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200156874Y1 (ko) * 1997-05-29 1999-09-01 김영삼 도로용 가이드 레일 어셈블리
KR200316380Y1 (ko) * 2003-03-11 2003-06-18 주식회사 이지클럽 가드레일 완충구
KR101851953B1 (ko) 2017-05-19 2018-04-25 주식회사 국제기계금속 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일

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