KR102335953B1

KR102335953B1 - 상시 결합식 클러치 장치

Info

Publication number: KR102335953B1
Application number: KR1020167021926A
Authority: KR
Inventors: 마르탱 셤브리옹; 요하네스 루프; 크리스토프 라버
Original assignee: 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date: 2014-02-11
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2021-12-07
Also published as: WO2015120845A1; EP3105464A1; CN105992884B; CN105992884A; DE112015000747A5; EP3105464B1; KR20160119784A

Abstract

하나 이상의 변속기 측 커버 부품(2)과, 내연 기관의 변속기 측과 연결 가능한 하나 이상의 역압 플레이트(3)와, 하나 이상의 가압 플레이트(4)를 구비하며, 가압 플레이트는 역압 플레이트와 가압 플레이트 사이에서 클러치 디스크(8)의 마찰 결합식 클램핑을 위해, 역압 플레이트에 대해 클러치 장치의 축방향으로 한정되어 변위 가능한, 차량의 구동 트레인을 위한 상시 결합식 클러치 장치(1)이며, 마찰 결합식 클램핑을 위해, 클러치 디스크의 변속기 측 마찰 라이닝(9)이 축방향으로 변위 불가능한 역압 플레이트의 마찰면(11)과 접할 수 있으며, 클러치 디스크의 엔진 측 마찰 라이닝(10)이 가압 플레이트의 마찰면(12)과 접할 수 있다.

Description

상시 결합식 클러치 장치{NORMALLY-ENGAGED CLUTCH DEVICE}

본 발명은 차량의 구동 트레인을 위한 상시 결합식 클러치 장치, 특히 상시 결합식 싱글 클러치에 관한 것이다.

DE 44 20 251 A1에는 역압 플레이트(counterpressure plate) 및 가압 플레이트(pressure plate)를 구비한 차량의 구동 트레인을 위한 상시 결합식 클러치 장치가 공지되어 있으며, 가압 플레이트는, 역압 플레이트와 가압 플레이트 사이에서 클러치 디스크의 마찰 결합식 클램핑을 위해, 다이어프램 스프링에 의해 클러치 장치의 축방향으로 한정되어 변위될 수 있다. 커버 부품은 복수의 러그(lug) 섹션을 포함하며, 이를 통해, 다이어프램 스프링이 두 개의 와이어 링의 중간 삽입 하에 커버 부품에 틸팅 가능하게 고정된다.

본 발명의 과제는 저렴하게 제조될 수 있는 충분히 강성인 클러치 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 과제는, 내연 기관의 출력 측과 연결 가능한 하나 이상의 역압 플레이트 및 하나 이상의 가압 플레이트를 구비하며, 가압 플레이트는 역압 플레이트와 가압 플레이트 사이에서 클러치 디스크의 마찰 결합식 클램핑을 위해 역압 플레이트에 대해 클러치 장치의 축방향으로 한정되어 변위될 수 있는 차량의 구동 트레인을 위한 청구항 제1항에 따른 상시 결합식 클러치 장치에서, 마찰 결합식 클램핑을 위해, 클러치 디스크의 변속기 측 마찰 라이닝이 축방향으로 변위 불가능한 역압 플레이트의 마찰면과 접할 수 있으며, 클러치 디스크의 엔진 측 마찰 라이닝이 가압 플레이트의 마찰면과 접할 수 있음으로써 해결된다.

상시 결합식 클러치 장치는 특히 상시 결합식 싱글 클러치로서 구성된다. 또한, 특히, 상시 결합식 클러치 장치는 가압된 클러치 장치로서 구성된다. 저렴한 제조를 지원하기 위해, 역압 플레이트 및/또는 가압 플레이트 및/또는 커버 부품이 금속 시트 부품 또는 금속 시트 부품들로서 형성될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예가 종속 청구항에 설명된다.

바람직하게는, 역압 플레이트의 마찰면이 축방향에서 가압 플레이트의 마찰면과 커버 부품 사이에 배열된다. 이는, 차량의 구동 트레인 내에서, 축방향으로 한정되어 변위 가능한 가압 플레이트의 마찰면이 축방향으로 변위 불가능한 역압 플레이트보다 내연 기관에 더 가까이 배열되는 것을 의미한다. 이에 의해, 상시 결합식 클러치 장치의 특히 소형 구조가 가능하며, 사용된 부품은 특히 저렴하게 금속 시트 블랭크로부터 펀칭되거나 성형될 수 있다.

다른 바람직한 실시예에 따르면, 커버 부품은 축방향으로 한정되어 변위될 수 있다. 바람직하게는, 커버 부품은 실제로 원형 형상을 포함하며, 그 내경 및 외경은, 바람직하게 마찬가지로 실제로 원형의 역압 플레이트의 내경 및 외경에 상응하고 바람직하게 마찬가지로 원형의 가압 플레이트의 내경 및 외경에 상응한다. 또한, 커버 부품이 가압 플레이트와 고정 연결됨으로써, 커버 부품이 가압 플레이트를 위한 타이 로드를 형성하는 것은 바람직하다. 이러한 연결은, 힘 결합식 및/또는 형상 결합식으로 수행될 수 있으나, 대안적으로 또는 추가로, 예를 들어 용접을 통해 재료 결합식으로 수행될 수도 있다. 이 경우에, 고정 연결은, 예를 들어 언더 컷의 형성 및 부속된 부품 내의 돌기를 통해 직접적으로, 또는 예를 들어 나사 또는 리벳과 같은 연결 수단의 사용을 통해 간접적으로 수행될 수 있다.

바람직하게, 가압 플레이트는 클러치 장치의 원주 방향으로 서로로부터 이격된 복수의 러그 섹션을 포함하며, 러그 섹션은 원형 경로 상에 배열되며 축방향으로 연장된다. 클러치 장치의 회전 대칭 구조를 원할 경우, 그리고 클러치 장치의 조립이 역압 플레이트에 대한 가압 플레이트의 바람직한 정렬 없이 수행되어야 할 경우에, 가압 플레이트 측 러그 섹션은 원주 방향으로 서로로부터 일정하게 이격될 수 있다. 또한, 이 경우에, 러그 섹션이 원주 방향으로 동일한 폭을 포함하는 경우 바람직하다. 또한, 러그 섹션이 축방향으로 동일한 길이를 포함할 경우, 특히, 가압 플레이트의 전체 러그 섹션이 커버 부품과 고정 연결되어야 할 경우 바람직하다. 러그 섹션은 특히 간단하게 성형 기술적으로 가압 플레이트의 펀칭된 시트 금속 블랭크로부터 제조될 수 있다.

또한, 각각 축방향으로 연장된 가압 플레이트 측 러그 섹션의 전면 내로 구멍이 제공되는 것이 바람직하다. 구멍은 바람직하게는 블라인드 홀로서 형성된다. 구멍이 맨드릴 가공되는 경우, 즉, 마찬가지로, 프레스 공구에서 시트 금속 블랭크의 금속 성형의 범주 내에서 맨드릴 가공될 수 있을 경우 특히 바람직하다. 바람직하게는, 나사가 구멍 내로 나사 결합되며, 상기 나사를 통해 커버 부품은 가압 플레이트와 연결된다. 바람직하게는, 나사가 셀프 태핑 나사이기 때문에, 나사산이 별도의 치핑 공정에서 구멍 내로 절삭될 필요가 없다. 또한, 이에 의해 상시 결합식 클러치 장치의 제조 비용이 더 감소된다.

바람직한 다른 실시예에 따르면, 축방향으로 위치 고정된 역압 플레이트는, 원주 방향으로 서로로부터 이격되고 내연 기관의 출력 측과 연결 가능한 복수의 러그 섹션을 포함한다. 역압 플레이트 측 러그 섹션의 에지는, 역압 플레이트의 토크를 가압 플레이트로 전달하기 위해 주연 방향에서 가압 플레이트 측 러그 섹션의 에지와 접할 수 있다. 특히, 가압 플레이트 측 러그 섹션의 에지는 가압 플레이트 측 러그 섹션의 에지와 지속적으로 접하여 위치하지만, 이렇게 접하는 것은 한편으로, 가압 플레이트와 역압 플레이트의 조립 가능성을 보장해야 하며, 다른 한편으로, 상시 결합식 클러치 장치의 작동 중에 가압 플레이트가 축방향으로 역압 플레이트에 대해 상대적으로 변위될 수 있는, 즉, 각각의 에지가 활주 운동 가능하게 접하여 위치하는 것을 보장해야 한다.

또한, 가압 플레이트의 러그 섹션에서와 마찬가지로, 역압 플레이트의 러그 섹션이 원주 방향으로 일정하게 서로로부터 이격될 경우 바람직하다. 마찬가지로, 이는 프레스 공구에서 성형을 통해, 역압 플레이트의 펀칭된 시트 금속 블랭크로부터 러그 섹션의 형성에 대해서도 적용된다. 역압 플레이트의 마찰면으로부터, 러그 섹션이 바람직하게는 축방향으로 엔진 측으로 그리고 이어서 클러치 장치의 반경 방향으로 외측으로 연장됨으로써, 원주 방형으로 분배되어 배열된 러그 섹션이 세그먼트화된 플랜지 유형을 형성한다. 바람직하게는, 나사 연결부 또는 리벳 연결부의 조립을 위한 상응하는 연결 구멍을 구비한 세그먼트화된 플랜지를 통해, 역압 플레이트는 내연 기관의 출력 측과, 바람직하게는 싱글 매스 플라이 휠 또는 듀얼 매스 플라이 휠의 2차 측과 같은 휠 플라이 휠과 고정되어 함께 회전하는 방식으로 연결될 수 있다.

바람직하게, 다이어프램 스프링은 축방향에서 커버 부품과 역압 플레이트 사이에 브레이싱(bracing)된다. 브레이싱은, 축방향으로 위치 고정된 역압 플레이트에 대한, 축방향으로 한정된 커버 부품의 변위를 가능케 한다. 유사하게, 축방향으로 한정되어 변위 가능한 가압 플레이트와 고정 연결된 커버 부품은, 클러치 디스크가 가압 플레이트의 마찰면과 역압 플레이트의 마찰면 사이에서 마찰 결합식으로 클램핑되도록, 다이어프램 스프링의 브레이싱 하에 타이 로드로서 가압 플레이트를 역압 플레이트 방향으로 당긴다. 이로써, 클러치 장치가 상시 결합식 클러치 장치로서 구성된다. 단면으로 보면, 커버 부품과 가압 플레이트로 구성된 조립체는 실제로 U-형태의 형상을 포함한다.

바람직한 다른 실시예에 따르면, 다이어프램 스프링은 반경 방향 외측 영역에서, 바람직하게는 그의 힘 경계를 이용하여, 클러치 디스크로부터 먼 역압 플레이트의 표면에 직접 또는 간접적으로 접한다. 또한, 다이어프램 스프링은 반경 방향 내측 영역 내에서, 바람직하게 그의 다이어프램 스프링 설부를 이용하여, 클러치 디스크를 향한 커버 부품의 표면에 직접 또는 간접적으로 접한다. 간접적으로 접하는 것은, 다이어프램 스프링의 틸팅이 가능하도록, 예를 들어 접하는 영역 내에서 와이어 링의 중간 삽입을 통해 수행될 수 있다. 직접적으로 접하는 것은, 예를 들어 상응하게 형성된 캠 또는 비드를 통해 수행될 수 있다. 특히, 커버 부품 및 역압 플레이트가 시트 금속 블랭크로부터 제조될 경우, 접하는 영역 내에서 비드의 사용이 바람직한데, 그 이유는 이들이 프레스 공구에서 성형 기술적으로 제조될 수 있음으로써, 제조 비용이 더 감소될 수 있기 때문이다.

바람직하게 다이어프램 스프링은, 바람직하게는 피벗 지지부를 이용하여, 축방향으로 한정되어 변위 가능한 커버 부품에 틸팅 가능하게 지지된다. 특히 바람직한 실시예에 따르면, 피벗 지지부는 바람직하게 평 리벳을 포함하나, 다이어프램 스프링 중심 설정 볼트의 다른 형태를 포함할 수도 있다.

바람직한 다른 실시예에 따르면, 작은 편차 운동으로 인한 개별 부품들의 접촉 위치의 마모를 보상하기 위해 리프트 스프링이 피벗 베어링 내로 일체된다. 대안적으로 또는 추가로, 리프트 스프링은 별도의 부품으로서 커버 부품과 고정 연결될 수 있다. 별도의 부품은 예를 들어 스프링 링으로서 형성될 수 있고, 스프링 링의 스프링 설부는 다이어프램 스프링 설부의 영역 내에서, 반경 방향으로 내측으로 연장될 수 있고, 바람직하게는, 실제로 다이어프램 스프링 설부와 동일한 내경을 포함할 수 있다. 클러치 장치의 비작동 상태에서, 스프링 링의 스프링 설부는 다이어프램 스프링 설부에 접할 수 있으나, 축방향으로 다이어프램 스프링 설부로부터 이격될 수 있다. 이 경우에, 리프트 스프링은, 액추에이터 장치가 내연 기관 방향으로 이동되도록, 액추에이터 장치의 축방향 경로를 클러치 커버에 전달하는 과제를 갖는다. 이에 의해, 가압 플레이트의 리프팅이 보장된다.

바람직하게, 통상 종래의 클러치 디스크에서, 클러치 디스크의 허브와 연결된 라이닝 캐리어와 마찰 라이닝 사이에 배열되고, 바람직한 마모 거동에 부가적으로 차량의 저크 없는 출발을 보장하는, 라이닝 탄성 시스템이 생략될 수 있다.

이하, 첨부된 도면과 관련되는 바람직한 실시예를 참조로 본 발명이 상세히 설명된다.

도 1은 상시 결합식 클러치 장치의 제1 실시예의 단면도를 도시한다.
도 2a는 도 1의 클러치 장치의 사시도를 도시한다.
도 2b는 부분적으로 임의 절단된 커버 부품을 갖는 도 2a의 클러치 장치의 사시도를 도시한다.
도 3a는 변속기 측에서 본 도 1의 클러치 장치의 역압 플레이트를 도시한다.
도 3b는 엔진 측에서 본 도 1의 클러치 장치의 역압 플레이트를 도시한다.
도 4는 변속기 측에서 본 도 1의 클러치 장치의 가압 플레이트를 도시한다.
도 5는 클러치 장치의 제2 실시예의 커버 부품의 부분도를 도시한다.
도 6은 별도의 스프링 링을 갖는 클러치 장치의 제3 실시예의 사시도를 도시한다.

도 1 내지 도 6은 클러치 장치(1)의 바람직한 세 개의 실시예와 관련된다. 명세서에서 본 발명의 본질적인 것으로 설명되어 있지 않은 특징들은 선택적인 것으로서 이해된다. 따라서, 이하의 설명은 후술될 특징들의 부분적인 조합을 포함하는 클러치 장치(1)의 다른 실시예들과도 관련된다. 특히, 이하의 설명은 또한 클러치 장치(1)를 위한 역압 플레이트(3) 및 가압 플레이트(4)와도 관련된다. 클러치 장치(1)는 특히 상시 결합식 클러치 장치(1)로서, 특히 차량 구동 트레인용 상시 결합식 싱글 클러치로서 구성된다.

클러치 장치(1)는 하나 이상의 역압 플레이트(3), 하나 이상의 가압 플레이트(4) 및 클러치(1)의 축방향(A)에서 역압 플레이트(3)와 가압 플레이트(4) 사이에 배열된 클러치 디스크(8)를 포함한다. 역압 플레이트(3)는 클러치 장치(1)의 입력 측을 규정하는 반면, 클러치 디스크(8)는 클러치 장치(1)의 출력 측을 규정한다. 가압 플레이트(4)는 역압 플레이트(3)에 대해 회전 고정식으로 지지되며, 축방향(A)으로 한정되어 변위될 수 있다. 축방향(A)으로의 가압 플레이트(4)의 변위에 의해, 클러치 디스크(8)가 역압 플레이트(3)와 가압 플레이트(4) 사이에서, 더 정확하게는, 역압 플레이트(3)의 마찰면(11)과 가압 플레이트(4)의 마찰면(12) 사이에서, 변속기 측 마찰 라이닝(9) 및 엔진 측 마찰 라이닝(10)을 이용하여 마찰 결합식으로 클램핑 가능함으로써, 토크가 클러치 장치(1)의 입력 측으로부터 클러치 장치(1)의 출력 측으로 전달될 수 있다.

변속기 측 마찰 라이닝(9)과 엔진 측 마찰 라이닝(10)에 추가로, 클러치 디스크(8)는 허브를 포함하는데, 이 허브는 클러치 디스크(8)의 회전 중심 내에 또는 클러치 장치(1)의 회전 중심 내에 배열되고 클러치 장치(1)의 회전 축(D)을 규정한다. 또한, 클러치 디스크(8)는, 클러치 장치(1)의 반경 방향(R)에서 마찰 라이닝(9, 10)들과 허브 사이에 배열되며 클러치 장치(1)의 작동 중에 회전되는 회전 진동을 감쇠하도록 구성되는 감쇠 장치를 포함한다.

또한, 클러치 장치(1)는, 도 1을 참조하면 좌측에 배열된 변속기 측 커버 부품(2)을 포함한다. 커버 부품(2)은 실제로 원형으로 형성되며 가압 플레이트(4)와 고정 연결됨으로써, 가압 플레이트(4) 및 커버 부품(2)이 동일하게 축방향(A)으로 한정되어 변위될 수 있다. 커버 부품(2) 및 가압 플레이트(4)로 구성된 조립체는, 단면으로 보면, 실제로 U-형태의 형상을 포함하는데, 그 이유는 가압 플레이트(4)가 원형으로 형성되기 때문이다. 실제로, 커버 부품(2) 및 가압 플레이트(4)가 동일한 내경을 포함하며, 두 개의 부품의 외경도 유사하다.

또한, 클러치 장치(1)는 다이어프램 스프링(5)을 포함한다. 다이어프램 스프링(5)은 축방향(A)에서, 커버 부품(2)과 역압 플레이트(3) 사이에서 브레이싱된다. 다이어프램 스프링(5)은 실제로 원형으로 형성되며, 그 반경 방향 외측 영역에 힘 경계(7)를 포함한다. 다이어프램 스프링(5)은 그 반경 방향 내측 영역 내에 다이어프램 스프링 설부(6)를 포함하며, 그 자유 단부는 도시되지 않은 액추에이터 장치를 통해, 클러치 장치(1)의 결합 해제 및/또는 결합을 위해 작동될 수 있다. 바람직하게는, 클러치 장치(1)의 결합 해제를 위한 작동은 가압식으로 수행되는데, 즉, 클러치 장치(1)가 상시 결합된 가압식 클러치 장치(1)로서 구성된다. 액추에이터 장치는, 다이어프램 스프링 설부(6)의 자유 단부에 축방향(A)으로 작용하는 결합 해제력을 인가하는 특히 도시되지 않은 릴리즈 베어링을 포함한다.

도시된 실시예에서, 다이어프램 스프링(5)은 그 반경 방향 외측 영역 내에서, 힘 경계(7)를 이용하여, 클러치 디스크(8)로부터 먼 역압 플레이트(3)의 표면에 직접 접하며, 이러한 표면은 변속기 측 또는 액추에이터 장치의 측면, 즉, 도 1을 참조하면 좌측을 향한다. 특히 도 3a 및 도 3b에서 볼 수 있는 바와 같이, 다이어프램 스프링(5)의 틸팅이 클러치 장치(1)의 작동 시에 가능하도록, 역압 플레이트(3)의 표면에는 원곡선 세그먼트 형태의 복수의 비드가 제공된다. 또한, 다이어프램 스프링(5)은 그의 반경 방향 내측 영역 내에서, 다이어프램 스프링 설부(6)를 이용하여, 클러치 디스크(8)를 향한 커버 부품(2)의 표면에 직접 접한다. 커버 부품(2)의 표면은 내연 기관의 측면, 즉 도 1을 참조하면 우측을 향한다. 또한, 표면에는 도시된 실시예에서, 상응하는 원곡선 세그먼트 형태의 비드가 장착된다.

이러한 방식으로 특히 간단하고 저렴하게 시트 금속 블랭크의 성형을 통해 제조될 수 있는 역압 플레이트(3) 및 커버 부품(2)의 측면 상에, 다이어프램 스프링(5)의 틸팅 가능한 지지를 위해, 원곡선 세그먼트 형태의 비드 대신, 예를 들어 와이어 링 또는 와이어 링 세그먼트와 같은 캠 또는 별도의 부품이 제공될 수 있다.

비드는, 클러치 장치(1)의 작동을 위한 다이어프램 스프링(5)의 틸팅을 가능케 하는 피벗 지지부(20)의 부품이다. 또한, 피벗 지지부(20)는 도시된 실시예에서 평 리벳(21)을 포함하며, 이를 이용하여, 다이어프램 스프링(5)이 틸팅 가능하게, 축방향(A)으로 한정되어 변위 가능한 커버 부품(2)에 지지된다. 다이어프램(5)의 중심 설정을 가능케 하는 평 리벳(21) 대신에, 다이어프램 스프링 중심 설정 볼트의 다른 형태도 제공될 수 있다. 마찬가지로, 특히 커버 부품(2)과 단일편으로 형성되고 바람직하게는 성형 기술적으로 제조되는 커버 부품 측 후크를 이용하여, 다이어프램 스프링(5)이 커버 부품(2)에 틸팅 가능하게 지지된다.

또한, 도 1 내지 도 4에 도시된 클러치 장치(1)의 실시예에서, 피벗 지지부(20) 내로 리프트 스프링(22)이 일체된다. 이 실시예에서, 리프트 스프링(22)은, 클러치 장치(1)의 원주 방향(U)으로 분배되어 배열되고 변속기 측에서 커버 부품(2)에 제공되고 평 리벳(21)을 지지하는 별도의 복수의 리프 스프링(23)을 포함한다. 리프트 스프링(22)의 다른 형태가 이하의 실시예에서 설명된다.

클러치 디스크(8)가 축방향(A)으로 한정되어 변위 가능한 가압 플레이트(4)와, 축방향(A)으로 위치 고정된 역압 플레이트(3) 사이에서 마찰 결합식으로 클램핑되기 위해, 변속기 측, 도 1을 참조하면 좌측의 클러치 디스크(8)의 마찰 라이닝(9)이 도 1을 참조하면 우측을 향한 역압 플레이트 측 마찰면(11)과 접할 수 있다. 또한, 도 1을 참조하면 우측의 엔진 측 클러치 디스크(8)의 마찰 라이닝(10)은, 도 1에서 좌측을 나타내는 가압 플레이트 측 마찰면(12)과 접할 수 있다. 역압 플레이트(3)의 마찰면(11)은 축방향(A)에서, 가압 플레이트(4)의 마찰면(12)과 커버 부품(2) 사이에 배열된다.

특히 도 4에 도시된 바와 같이, 가압 플레이트(4)는, 원형 경로 상에 배열되며 축방향(A)으로 연장되며 원주 방향(U)에서 일정하게 서로로부터 이격된 복수의 러그 섹션(14)을 포함한다.

각각의 스트립 섹션(14)은, 커버 부품(2)과 가압 플레이트(4)를 연결시키는 나사(19)가 그 안에 나사 결합된 블라인드 홀(18)이 제공된 전면(17)을 포함한다. 바람직하게는, 블라인드 홀(18)은 프레스 공구를 이용하여, 가압 플레이트(4)가 그로부터 제조되는 블랭크 재료 내로 맨드릴 가공된다. 나사 결합을 위해, 특히, 셀프 태핑 나사(19)가 사용됨으로써, 각각의 러그 섹션(14)의 블라인드 홀(18) 내로 나사산을 절삭하기 위해, 별도의 치핑 공정이 불필요한 것은 특히 바람직하다.

커버 부품(2) 및 가압 플레이트(4)와 같이, 역압 플레이트(3)도 바람직하게는 실제로 원형으로 형성되며 커버 부품(2) 및/또는 가압 플레이트(4)와 유사한 내경 및 외경을 포함한다. 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 역압 플레이트(3)는 원주 방향(U)으로 일정하게 서로로부터 이격된 복수의 러그 섹션(13)을 포함하며, 러그 섹션은 내연 기관의 출력 측과 연결 가능한데, 즉, 클러치 장치(1)의 입력 측을 규정한다. 역압 플레이트 측 러그 섹션(13)의 각각은 역압 플레이트(3)의 마찰면(11)으로부터 축방향(A)으로 내연 기관 측면으로, 즉, 도 1을 참조하면 우측으로, 그리고 그곳으로부터 반경 방향(R)으로 외측으로 연장된다. 이로써, 역압 플레이트 측 러그 섹션(13)은 역압 플레이트(3)의 플랜지 세그먼트를 형성하며, 이를 통해 제공된 구멍이 클러치 장치(1)의 입력 측과 내연 기관의 출력 측, 예를 들어 싱글 매스 플라이 휠 또는 듀얼 매스 플라이 휠의 2차 매스와의 연결을 가능케 한다.

역압 플레이트 측 러그 섹션(13)의 에지(15)는 역압 플레이트(3)로부터, 즉, 클러치 장치(1)의 입력 측으로부터 가압 플레이트(4) 상으로 토크를 전달하기 위해, 원주 방향에서 가압 플레이트 측 러그 섹션(14)의 에지(16)와 접할 수 있다. 더 정확하게는, 축방향(A)으로 클러치 장치(1)의 결합 및 결합 해제가 가능하도록, 에지(15, 16)가 쌍으로 활주 운동 가능하게 접하여 위치한다.

이전에 설명한 실시예에서, 커버 부품(2)뿐만 아니라, 러그 섹션(13)을 갖는 역압 플레이트(3) 및 러그 섹션(14)을 갖는 가압 플레이트(4)가 시트 금속 블랭크로부터 펀칭 및 성형을 통해 제조되는 것이 가능하다. 또한, 구멍 및 상응하는 비드의 형성은 펀칭 및 성형 중에, 또는 상응하는 프레스 공구 상에서의 성형 후에 수행될 수 있다.

클러치 장치(1)의 제2 실시예의 도 5에 도시된 커버 부품(2)과, 클러치 장치(1)의 제1 실시예의 커버 부품(2)의 차이점은, 리프트 스프링(22)의 구현을 위해, 별도의 리프 스프링(23)이 필요하지 않다는 것이다. 오히려, 리프트 스프링(24)은 펀칭 기술적으로, 금속 시트로부터 제조된 커버 부품(2)에 일체됨으로써, 피벗 지지부(20)의 평 리벳(21)이 커버 부품(2)과 직접 연결될 수 있다.

도 6에 도시된 클러치 장치(1)의 제3 실시예에서, 리프트 스프링(22)은 피벗 지지부(20)의 부분으로서 뿐만 아니라, 별도의 부품에 의해서도 구현된다. 더 정확하게는, 리프트 스프링(22)이 바람직하게는 커버 부품(2)을 가압 플레이트(4)와 연결시키는 동일한 나사에 의해 커버 부품(2)과 고정 연결되는 스프링 링(25)으로서 구성된다. 스프링 링(25)의 스프링 설부(26)는 반경 방향(R)으로 내측으로 연장되며, 다이어프램 스프링 설부(6)의 영역 내에 형성된다. 특히, 스프링 링(25)의 스프링 설부(26)의 자유 단부의 내경은 가능한 한 다이어프램 스프링 설부(6)의 자유 단부에 상응한다. 클러치 장치(1)의 비작동 상태에서, 스프링 설부(26)의 자유 단부가 다이어프램 스프링 설부(6)의 자유 단부에 접할 수 있으나, 이로부터 축방향(A)으로 이격될 수도 있다.

상술된 실시예는, 하나 이상의 변속기 측 커버 부품(2)과, 내연 기관의 출력 측과 연결 가능한 하나 이상의 역압 플레이트(3), 그리고 역압 플레이트(3)와 관련하여 클러치 장치(1)의 축방향(A)으로 한정되어 변위 가능하며 역압 플레이트(3)와 가압 플레이트(4) 사이에서 클러치 디스크(8)의 마찰 결합식 클램핑을 위한 하나 이상의 가압 플레이트(4)를 포함하는, 상시 결합식 클러치 장치(1), 특히 차량의 구동 트레인을 위한 상시 결합식 싱글 클러치에 관한 것이며, 마찰 결합식 클램핑을 위해, 클러치 디스크(8)의 변속기 측 마찰 라이닝(9)이 축방향(A)으로 변위 불가능한 역압 플레이트(3)의 마찰면(11)과 접할 수 있으며, 클러치 디스크(8)의 엔진 측 마찰 라이닝(10)은 가압 플레이트(4)의 마찰면(12)과 접할 수 있다.

1: 클러치 장치
2: 커버 부품
3: 역압 플레이트
4: 가압 플레이트
5: 다이어프램 스프링
7: 힘 경계
8: 클러치 디스크
9: 변속기 측 마찰 라이닝
10: 엔진 측 마찰 라이닝
11: 역압 플레이트의 마찰면
12: 가압 플레이트의 마찰면
13: 역압 플레이트의 러그 섹션
14: 가압 플레이트의 러그 섹션
15: 역압 플레이트의 러그 섹션의 에지
16: 가압 플레이트의 러그 섹션의 에지
17: 전면
18: 블라인드 홀
19: 나사
20: 피벗 지지부
21: 평 리벳
22: 리프트 스프링
23: 별도의 리프 스프링
24: 일체식 리프트 스프링
25: 스프링 링
26: 스프링 설부
A: 축방향
D: 회전 축
R: 반경 방향
U: 원주 방향

Claims

하나 이상의 변속기 측 커버 부품(2)과, 내연 기관의 출력 측과 연결 가능한 하나 이상의 역압 플레이트(3)와, 하나 이상의 가압 플레이트(4)를 구비하며, 가압 플레이트(4)는 역압 플레이트(3)와 가압 플레이트(4) 사이에서 클러치 디스크(8)의 마찰 결합식 클램핑을 위해 역압 플레이트(3)에 대해 클러치 장치의 축방향(A)으로 한정되어 변위 가능한, 차량의 구동 트레인을 위한 상시 결합식 클러치 장치(1)이며, 마찰 결합식 클램핑을 위해, 클러치 디스크(8)의 변속기 측 마찰 라이닝(9)이 축방향(A)으로 변위 불가능한 역압 플레이트(3)의 마찰면(11)과 접할 수 있으며, 클러치 디스크(8)의 엔진 측 마찰 라이닝(10)이 가압 플레이트(4)의 마찰면(12)과 접할 수 있고,
커버 부품(2)은 축방향(A)으로 한정되어 변위 가능하고, 가압 플레이트(4)와 고정 연결되고,
가압 플레이트(4)는 클러치 장치(1)의 원주 방향(U)으로 서로로부터 이격된 복수의 러그 섹션(14)을 포함하며, 상기 러그 섹션은 원형 경로 상에 배열되고 축방향(A)으로 연장되고,
역압 플레이트(3)는 원주 방향(U)으로 서로로부터 이격된 복수의 러그 섹션(13)을 포함하며, 이 러그 섹션은 내연 기관의 출력 측과 연결될 수 있으며, 러그 섹션의 에지(15)는 역압 플레이트(3)로부터 가압 플레이트(4) 상으로 토크를 전달하기 위해, 주연 방향(U)에서 가압 플레이트 측 러그 섹션(14)의 에지(16)와 접할 수 있는 클러치 장치(1).
제1항에 있어서, 역압 플레이트(3)의 마찰면(11)은 축방향(A)에서 가압 플레이트(4)의 마찰면(12)과 커버 부품(2) 사이에 배열되는 클러치 장치(1).
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제1항에 있어서, 각각의 러그 섹션(14)의 전면(17) 내에는 구멍이 제공되고, 커버 부품(2)을 가압 플레이트(4)와 연결시키는 나사(19)가 상기 구멍 내로 나사 결합되는 클러치 장치(1).
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제1항 또는 제2항에 있어서, 다이어프램 스프링(5)은 축방향(A)에서 커버 부품(2)과 역압 플레이트(3) 사이에서 브레이싱되는 클러치 장치(1).
제7항에 있어서, 다이어프램 스프링(5)은 반경 방향 외측 영역 내에서 클러치 디스크(8)로부터 먼 역압 플레이트(3)의 표면에 직접 또는 간접적으로 접하며, 다이어프램 스프링(5)은 반경 방향 내측 영역 내에서 클러치 디스크(8)를 향한 커버 부품(2)의 표면에 직접 또는 간접적으로 접하는 클러치 장치(1).
제8항에 있어서, 다이어프램 스프링(5)은 피벗 지지부(20)를 이용하여 변위 가능한 커버 부품(2)에 틸팅 가능하게 지지되는 클러치 장치(1).
제9항에 있어서, 리프트 스프링(22)이 피벗 지지부(20) 내로 일체화되거나, 다이어프램 스프링 설부(6)의 영역 내에서 스프링 설부(26)를 갖는 별도의 부품으로서 커버 부품(2)과 고정 연결되고, 또는 리프트 스프링(22)이 피벗 지지부(20) 내로 일체화되며 다이어프램 스프링 설부(6)의 영역 내에서 스프링 설부(26)를 갖는 별도의 부품으로서 커버 부품(2)과 고정 연결되는 클러치 장치(1).