KR102306531B1

KR102306531B1 - 선박

Info

Publication number: KR102306531B1
Application number: KR1020200029241A
Authority: KR
Inventors: 문길환; 김재부; 김도완; 류승협
Original assignee: 한국조선해양 주식회사
Priority date: 2020-03-09
Filing date: 2020-03-09
Publication date: 2021-09-28
Also published as: KR20210113908A

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 다수의 셀이 연결되는 셀 구조로 이루어지는 밸러스트 탱크를 포함하고, 상기 셀 구조는 하나 이상의 관통홀이 형성되어 이웃한 상기 셀로 밸러스트 수가 경유하며, 상기 밸러스트 탱크는, 밸러스트 수가 유출입되는 출입구가 선미와 선수에 각각 마련되어, 외부로부터 밸러스트 수가 유출입되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

선박에 작용하는 중력과 부력의 상호 작용에 의하여 선박의 복원력이 결정된다. 선박이 기울어지지 않는 경우 중력과 부력이 동일한 작용선상에 존재하여 힘이 발생되지 않으나, 선박이 기울어진 경우 중력과 부력이 서로 상이한 작용선상에 존재하여 중력과 부력의 합인 힘이 발생하는 것이 복원력이다.

여기서, 중력은 선박의 중량에 의하여 결정되고, 부력은 해수에 잠긴 선박의 부피에 의하여 결정되는데, 복원력을 향상시키기 위해서는 해수에 잠긴 선박의 부피를 증가시켜 부력을 증가시키는 것이 바람직하다.

한편, 화물을 운반하는 선박의 경우 화물을 적재한 경우와 하역한 경우의 중량이 달라짐에 따라 해수에 잠기는 선박의 부피가 달라질 수 있는데, 이를 보완하기 위하여 밸러스트 탱크로 이루어지는 밸러스트 수 처리 시스템이 구비될 수 있다.

밸러스트 수 처리 시스템은 해수를 유입하여 선박의 중량을 상승시키거나 유입된 해수를 방출하여 선박의 중량을 회복시키는 시스템이다. 예를 들어, 화물이 하역된 경우 밸러스트 수 처리 시스템은 해수를 유입하여 선박의 중량을 증가시키고, 화물이 적재된 경우 밸러스트 수 처리 시스템을 해수를 방출하여 선박의 중량을 감소시킬 수 있는 것이다. 이와 같이, 상황에 따라 해수를 유입하거나 방출함에 따라 선박의 전체 중량이 최적으로 유지될 수 있으며, 충분한 복원력이 확보될 수 있게 된다.

해수의 유입 및 방출이 동일한 장소에서 이루어지는 것은 무방하나, 서로 다른 장소에서 이루어지는 것은 문제를 발생시킬 수 있다. 해수에는 다양한 미생물이 존재하고 각 해수역별로 미생물의 종류가 상이할 수 있는데, 특정 해수역에서 유입한 해수를 다른 해수역에 방출하는 경우 서로 다른 미생물이 혼합됨에 따라 해수가 오염될 수 있다.

이를 방지하기 위하여, 밸러스트 수 처리 시스템에는 미생물의 유입을 방지하기 위한 필터가 구비되고, 필터에 의하여 필터링되지 않은 미세 미생물을 소멸시키기 위하여 살균제를 이용할 수 있다.

한편 살균시스템을 사용하지 않도록, 근래에는 밸러스트 프리(Ballast free) 선박이 개발되고 있다. 이는 선박의 선수/선미를 통과하는 해수통로(trunk)를 선박 하부에 배치하여 실시간으로 해수가 흐를 수 있도록 함으로써, 이종생물에 의한 지역 해양생태계 파괴 문제를 근본적으로 해결하도록 하였다.

그런데 일반적인 밸러스트 프리 선박은, 선박의 길이방향을 따라 선체를 관통하는 긴 트렁크 형태로 마련되어 선박 하부의 강도를 저하시키며, 밸러스트 탱크의 트렁크 사이즈에 의한 평형수량 제한에 의해 화물 운반 능력이 저하될 수 있으며, 밸러스트 수가 프로펠러 주변으로 흘러 들어가는 유동방해로 인한 선박 저항력이 증가하여 연료소비가 증가할 우려가 있어 개선이 요구된다.

공개특허공보 제10-2010-0023612호(20100304, 공개)
공개특허공보 제10-2012-0138389호(20121226, 공개)

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 밸러스트 탱크로 인한 하부 강도 저하가 개선될 수 있으며, 유동방해가 감소될 수 있고, 화물 운반능력이 향상될 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.

구체적으로, 상기 선미에 마련되는 출입구를 통해 밸러스트 수가 배출 시, 밸러스트 수를 프로펠러의 추진력에 의한 해수 유동 흐름으로 가이드하여, 상기 프로펠러의 유동방해를 감소시키는 배출구 방향타를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 셀 구조는, 육각형의 구조로 이루어지는 상기 셀이 복수 개로 마련되어 벌집 구조를 이룰 수 있다.

구체적으로, 상기 셀은, 6개의 측면으로 둘레면이 형성되고, 6개 중 2개의 상기 둘레면이 폐쇄면을 이루며 나머지 4개의 상기 둘레면에 상기 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀은, 선미로부터 선수 방향으로 향하는 전후방 및 좌현 또는 우현 중 어느 하나의 방향에 위치된 상기 둘레면에 마련되어, 서로 이웃한 상기 셀의 측면에 연속적으로 마련될 수 있다.

구체적으로, 상기 관통홀을 개폐하는 도어; 및 상기 도어를 작동시키는 구동부를 더 포함하고, 상기 관통홀은, 상하 또는 좌우 방향 중 어느 일측으로 치우쳐 마련되며, 상기 도어는 상기 관통홀과 이격되게 마련되어, 슬라딩 방식으로 상기 관통홀을 개폐할 수 있다.

구체적으로, 상기 밸러스트 탱크와 연통되며, 공기가 유출입되는 에어 라인; 상기 밸러스트 탱크와 연통되고, 해수가 유출입되는 해수 라인; 및 상기 에어 라인과 연결되어 상기 셀로 공기를 유입시키는 에어 펌프를 더 포함하고, 적하 시, 상기 도어는 상기 밸러스트 탱크를 폐쇄하며, 상기 에어 펌프는 상기 에어 라인을 통해 상기 밸러스트 탱크로 공기를 유입시키고, 상기 해수 라인은 상기 밸러스트 탱크로 유입되는 공기를 통해 해수를 외부로 배출시키며, 하역 시, 상기 밸러스트 탱크로 해수가 경유하도록 상기 도어는 상기 밸러스트 탱크를 개방시킬 수 있다.

본 발명에 따른 선박은, 선체를 관통하는 긴 형태의 트렁크 대신 다수의 셀이 구비된 셀 구조 이루어져 선박 하부 강도가 향상될 수 있고, 프로펠러 주변의 유동 방해를 감소시켜 선박 저항력을 감소시킬 수 있으며, 셀 구조로 이루어지는 밸러스트 탱크에 공기를 주입하여 공기로 대체되는 해수 중량에 대응되는 만큼 화물을 적재할 수 있어 밸러스트 프리 선박의 화물 운반 능력을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면을 개념적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 하나의 프로펠러가 마련되는 형태를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 두 개의 프로펠러가 마련되는 형태를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀 구조를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀에서 평형수가 이동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀에서 평형수의 이동이 멈춘 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀에서 공기와 평형수가 유출입되는 상태를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀에서 공기가 찬 상태를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀 구조의 상하부를 개념적으로 도시한 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 개념적으로 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀 구조를 도시한 도면이며, 도 5 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀을 설명하기 위한 도면이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 셀 구조의 상하부를 개념적으로 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은, 밸러스트 탱크(110), 밸러스트 조절부(120), 배출구 방향타(130)를 포함할 수 있다.

더불어 본 실시예의 선박(100)은, 선박(100)의 운항 시 해수가 자유롭게 경유할 수 있는 밸러스트 프리 선박으로 이루어질 수 있다. 다만, 종래와 달리 본 실시예의 선박(100)은, 적하 시와 하역 시의 상태가 달리 이루어질 수 있다.

예를 들어 화물이 적재되지 않아 하중이 작은 상태의 선박(100)의 경우에는(하역 시(Discharging Cargo)), 밸러스트 탱크(110)를 통해 해수가 자유롭게 경유할 수 있다. 한편, 화물이 적재되어 하중이 큰 상태의 선박(100)의 경우에는(적하 시(Loading Cargo)), 밸러스트 조절부(120)가 밸러스트 탱크(110) 내의 해수를 배출시켜 해수에 의한 하중 증가를 방지할 수 있어 밸러스트 프리 선박(100)의 화물 운반 능력을 향상시킬 수 있다.

밸러스트 탱크(110)는, 선박(100)의 밸러스트 시스템을 이루는 구성으로서, 밸러스트 수(ballast water)를 이루는 해수가 경유할 수 있으며, 밸러스트 프리 시스템으로 이루어져 선박(100)의 운항 시 항시 해수가 경유할 수 있는데, 다만 앞서 언급된 바와 같이 적하 시에는 밸러스트 조절부(120)에 의해 내부가 공기로 채워질 수 있다.

여기서 밸러스트 탱크(110)는, 밸러스트 프리 시스템으로 이루어져 해수면의 상부에 위치는 선체(101)의 측면에는 생략되고 선체(101)의 하부에 마련될 수 있으나, 위치가 이에 한정되는 것은 아니며, 밸러스트 프리 시스템과 더불어 측면에 마련되는 별도의 탱크를 통해 밸러스트가 부가적으로 조정될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다. 물론 선체(101)의 상단 모서리의 탑사이드는 해수가 채워지지 않고 오일이 저장되는 오일탱크(도시하지 않음)로 이용될 수도 있다.

그리고 밸러스트 탱크(110)는, 밸러스트 수가 유출입되는 출입구(부호 도시하지 않음)로서 씨체스터가 선미(101A)와 선수(101B)에 각각 마련되어, 외부로부터 밸러스트 수가 유출입될 수 있고, 배수 등을 위한 펌프와 밸브가 마련될 수도 있으며, 이는 공지된 기술이 적용될 수도 있다.

이러한 밸러스트 탱크(110)는, 구조 보강 및 해수를 대체하여 공기가 충진될 수 있도록, 다수의 셀(111A)이 연결되는 셀 구조(111)로 이루어질 수 있다.

더불어 밸러스트 탱크(110)를 이루는 셀 구조(111)는, 하나 이상의 관통홀(111C)이 형성되어 이웃한 셀(111A)로부터 밸러스트 수가 유출입될 수 있는 바와 같이, 셀(111A)을 통해 밸러스트 수가 선미(101A)와 선수(101B) 사이를 경유할 수 있다.

여기서 관통홀(111C)은, 셀(111A)에서 이웃한 셀(111A)로 밸러스트 수가 배출되거나 이웃한 셀(111A)로부터 밸러스트 수가 유입되도록 후술되는 도어(121)에 의해 개폐되는 구성으로서, 관통홀(111C)은 상하 또는 좌우 방향 중 어느 일측으로 치우쳐 마련될 수 있고, 관통홀(111C)과 이웃하여 후술되는 밸러스트 조절부(120)의 도어(121)가 위치되어 관통홀(111C)이 개방되거나 관통홀(111C)을 가로질러 도어(121)가 마련되어 폐쇄될 수도 있고, 셀(111A)이 개폐되는 구조라면 이외에 다양한 변형예가 가능하다.

그리고 셀 구조(111)는, 육각형의 구조로 이루어지는 셀(111A)이 복수 개로 마련되어 벌집 구조를 이룰 수 있으므로 선박(10)의 하부 구조 강도를 향상시킬 수 있다.

이때 셀(111A)은, 밸러스트 프리 시스템을 이루도록 선수미 방향으로 해수가 경유되도록 이루어지면서도, 구간에 따라 개폐 구조가 달리 형성되더라도 선수미 방향의 해수 경유는 유지될 수 있게 마련될 수 있다.

예를 들어 셀(111A)은, 6개의 측면으로 둘레면(111B)이 형성되고, 6개 중 2개의 둘레면(111B)이 폐쇄면을 이루며 나머지 4개의 둘레면(111B)에 관통홀(111C)이 형성될 수 있다. 이러한 벌집 구조 형태의 셀 구조(111)는 선수 및/또는 선미의 씨체스터로부터 유출입되는 밸러스트 수가 선수(101B)로부터 선미(101A)를 향해 경유하는 형태로 이루어질 수 있다.

예를 들어 관통홀(111C)은, 선미(101A)로부터 선수(101B) 방향으로 향하는 전후방 및 좌현 또는 우현 중 어느 하나의 방향에 위치된 둘레면(111B)에 마련되어, 서로 이웃한 셀(111A)의 측면에 연속적으로 마련될 수 있다.

도 4를 참조하면 셀(111A)은, 셀 구조(111)에서 일 방향인 예를 들어 선수(101B)로부터 선미(101A) 방향으로 해수 및/또는 공기가 경유하는 흐름으로 개방되는 구조를 가질 수 있다. 이에 따라 밸러스트 탱크(110)는 구간 별로 셀(111A)에 채워지는 밸러스트 수의 수위를 조절할 수도 있고, 선택적으로 공기를 채울 수도 있어 화물 운반 능력과 더불어 무게 중심 및 롤링/피칭 등에 의한 선박의 안정성도 개선될 수 있다.

일례로 도 4와 같이 A, B, C 구간 별로 밸러스트 수가 채워지는 상태가 상이하게 이루질 수 있고, 다만 이해의 편의를 위해 A, B, C 구간 별로 하나의 해수 라인(123)이 마련되거나 하나의 에어 라인(124A)이 마련되는 것으로 예시하였으나, 도 6 내지 도 9를 참조하는 바와 같이 하나의 셀(111A)에 해수 라인(123)과 에어 라인(124A)이 모두 마련될 수 있다.

이러한 밸러스트 탱크(110)는, 하역 시와 같이 선박(100)의 하중이 커질 필요가 있는 경우, 모든 셀(111A)의 도어(121)가 개방되고, 이때 밸러스트 탱크(110)는 밸러스트 프리 시스템으로 이루어져 밸러스트 탱크(110) 내외부를 해수가 자유롭게 경유할 수 있다.

반면, 화물의 적하량에 따라, A, B, C 구간은 개폐가 서로 상이하게 이루어질 수 있어, A, B, C 구간 중 적어도 어느 하나의 구간에서의 셀(111A)은 에어 라인(124A)에 의해 공기가 충진된 상태일 수 있다. 따라서 화물이 적재된 만적의 상태에서는 A, B, C 구간 모두의 셀(111A)이 공기로 충진된 상태일 수 있으며, 이는 밸러스트 조절부(120)의 작동에 의해 조절될 수 있다.

밸러스트 조절부(120)는, 셀(111A) 내의 밸러스트 수 및/또는 공기의 용량을 제어하기 위한 구성으로서, 도어(121), 구동부(122), 해수 라인(123), 에어 펌프(124), 에어 라인(124A)을 포함하여, 관통홀(111C)을 경유하는 밸러스트 수가 자유롭게 유출입되도록 하거나, 해수를 선박(100)의 외부로 배출시키고 밸러스트 탱크(110)를 공기로 채울 수 있다.

이때 밸러스트 조절부(120)는, 앞서 언급된 바와 같이 구간 별로 셀(111A) 내부를 공기로 충진하거나 해수가 자유롭게 경유하도록 하여, 살균 시스템 없이 해양 생물에 의한 환경 파괴를 방지하면서도 밸러스트 프리 시스템의 문제점인 화물 운반 능력 감소를 개선할 수 있다.

구체적으로 도어(121)는, 셀(111A) 내부에 공기를 가둘 수 있도록 셀(111A)을 폐쇄하거나, 해수가 셀(111A)을 자유롭게 이동할 수 있도록 셀(111A)을 개방시킬 수 있는 구성으로서, 관통홀(111C)을 개폐할 수 있다.

예를 들어 도어(121)는 관통홀(111C)과 이격되게 마련되어, 슬라딩 방식으로 관통홀(111C)을 개폐할 수 있고, 다른 예로 당김-밀림 동작에 의한 방식으로 관통홀(111C)을 개폐할 수도 있는 바와 같이 다양한 방식이 가능하다.

더불어 도어(121)는 각각의 셀(111A)에 대하여 개별적인 구동이 이루어질 수 있으나, A, B, C 구간 별로 구동이 이루어질 수 있도록 복수의 도어(121)에 대하여 하나의 구동부(122)로 작동이 이루어질 수도 있다.

그리고 도어(121)의 위치는, 하적이나 선적에 따라 해수가 자유롭게 경유되도록 허용하면서도 셀(111A)의 폐쇄도 이룰 수 있게, 관통홀(111C)이 개방된 상태에서 관통홀(111C)이 셀(111A)에서 하부에 위치되면, 도어(121)는 셀(111A)에서 상부에 위치될 수 있다. 이와 달리 셀(111A)에서 상부에 관통홀(111C)이 마련되고 셀(111A)에서 하부에 도어(121)가 마련될 수도 있다.

게다가 도어(121)의 둘레면에는, 고무 재질의 씰링부재가 마련되어 밀폐력이 향상될 수도 있고, 공기가 채워진 셀(111A)의 수밀이 이루어지도록 할 수도 있다.

이러한 도어(121)의 작동은, 구동부(122)에 의해 이루어질 수 있으며, 예를 들어 구동부(122)는 모터(도시하지 않음)와 기어(도시하지 않음)를 포함하여, 셀(111A)과 도어(121) 각각에 마련되는 랙기어(도시하지 않음)와 랙기어에 기어 물림되는 피니언 기어(도시하지 않음)가 모터에 의해 작동되는 구조로 이루어질 수 있다.

이와 달리 구동부(122)가 유압잭을 포함하여 유압잭의 돌출길이 조절에 의해 도어(121)의 이동이 이루어질 수도 있으며, 이때 복수의 도어(121)는 하나의 연결구조(일례로 연결 봉)로 연동되어 하나의 유압잭의 구동으로 구간 별 작동이 이루어질 수도 있으며, 공지된 도어(121)의 개폐구조가 적용될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.

해수 라인(123)은, 공기의 유입에 의한 밸러스트 수의 배출 및/또는 밸러스트 수의 유입을 위해 구비될 수 있으며, 밸러스트 탱크(110)의 상부 및/또는 하부에 위치될 수 있고, 복수의 셀(111A) 각각에 연통되어 해수가 유입되거나 유출될 수 있다.

예를 들어 셀(111A)이 도어(121)에 의해 폐쇄된 상태에서 에어 펌프(124)가 구동되어 공기가 셀(111A)로 유입 시 공기의 유입량에 대비하여 밸러스트 수가 해수 라인(123)을 통해 배출될 수 있고, 이때 해수 라인(123)에는 셀(111A) 각각에 대하여 일방향으로 해수가 배출될 수 있는 밸브가 마련될 수 있다.

에어 펌프(124)는, 셀(111A)로 공기를 유입시키는 구성으로서, 에어 펌프(124)의 출입구에 에어 라인(124A)이 마련되어 셀(111A) 내부로 공기를 유입시킬 수 있다. 그리고 에어 라인(124A)은 해수 라인(123)과 이웃하게 마련될 수 있다.

여기서 해수 라인(123)과 에어 라인(124A)이 마련되는 밸러스트 탱크(110)의 상하부 구조는, 도 10을 참조하는 바와 같이, 격자 구조(105)를 이룰 수 있다. 이때 해수 라인(123)과 에어 라인(124A)은 격자 구조(105)를 관통하는 형태로 마련될 수 있고, 이와 달리 이와 달리 공지된 구조가 적용될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.

이러한 밸러스트 조절부(120)는, 도 6을 참조하는 바와 같이, 복수의 셀(111A)로 밸러스트 수가 유출입되도록 도어(121)가 개방된 상태를 이루어 밸러스트 프리 시스템을 형성하거나, 도 9를 참조하는 바와 같이 화물 적하 능력을 향상시킬 수 있도록 해수에 의한 하중 증가를 방지할 수 있게 셀(111A) 내부의 해수를 선박(100)의 외부로 배출시키고 셀(111A) 내부를 공기로 충진시킬 수 있다.

예를 들어 적하 시, 셀(111A)은 자유롭게 유출입되는 해수의 이동이 차단된 후 공기가 충진될 수 있는데, 이는 도 6을 참조하는 바와 같이 하역 시 개방되었던 도어(121)가 도 7을 참조하는 바와 같이 셀(111A)이 폐쇄된 이후, 도 8을 참조하는 바와 같이 에어 펌프(124)의 구동으로 공기가 에어 라인(124A)을 통해 셀(111A)로 유입되면서 공기에 대비되어 해수가 해수 라인(123)을 통해 외부로 배출됨에 따라, 도 9와 같이 셀(111A)의 내부가 공기로 충진되는 과정을 통해 이룰 수 있다.

배출구 방향타(130)는, 선미(101A)에 마련되는 출입구인 씨체스터를 통해 밸러스트 수가 배출 시, 밸러스트 수를 프로펠러(102)의 추진력에 의한 해수 유동 흐름으로 가이드하여, 프로펠러(102)의 유동방해를 감소시킬 수 있다

예를 들어 도 1을 참조하면 배출구 방향타(130)는, 프로펠러(102)를 향해 밸러스트 수가 배출되도록 이루어져 선박(10)의 하부에서 프로펠러(102) 방향을 향해 상향 경사진 형태를 이룰 수 있다.

그리고 도 2를 참조하면, 선미(101A)에 하나의 프로펠러(102)가 마련되는 경우, 프로펠러(102)의 단부로 밸러스트 수의 배출이 이루어지도록 해수의 흐름을 배출구 방향타(130)가 가이드할 수 있어, 배출구 방향타(130)는 프로펠러(102)의 단부를 향해 경사진 형태를 이룰 수 있다.

또는, 선미(101A)에 2개의 프로펠러(102)가 마련되는 쌍축 구조인 경우, 2개의 프로펠러(102) 각각의 외측 방향을 향해 밸러스트 수의 배출이 이루어지도록 해수의 흐름을 배출구 방향타(130)가 가이드할 수 있어, 배출구 방향타(130)는 2개의 프로펠러(102)의 외측 단부를 향해 경사진 형태를 이룰 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 살균시스템이 요구되지 않는 밸러스트 프리 시스템이 적용된 선박(10)으로 이루어지면서도, 선체(101)를 관통하는 긴 형태의 트렁크 대신 다수의 셀이 구비된 셀 구조(111) 이루어져 선박 하부 강도가 향상될 수 있고, 프로펠러(102) 주변의 유동 방해를 감소시켜 선박(10) 저항력을 감소시킬 수 있으며, 셀 구조(111)로 이루어지는 밸러스트 탱크(110)에 공기를 주입하여 선박(10)의 하중을 감소시킬 수 있으므로 밸러스트 프리 선박(10)의 화물 운반 능력을 향상시킬 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

100: 선박 101: 선체
101A: 선미 101B: 선수
102: 프로펠러 110: 밸러스트 탱크
111: 셀 구조 111A: 셀
111B: 둘레면 111C: 관통홀
120: 밸러스트 조절부 121: 도어
122: 구동부 123: 해수 라인
124: 에어 펌프 124A: 에어 라인
130: 배출구 방향타

Claims

다수의 셀이 연결되는 셀 구조로 이루어지는 밸러스트 탱크를 포함하고,
상기 셀 구조는, 육각형의 구조로 이루어지며 상기 셀이 복수 개로 마련되어 벌집 구조로 이루어지고 하나 이상의 관통홀이 형성되어 이웃한 상기 셀로 밸러스트 수가 경유하며,
상기 밸러스트 탱크는, 밸러스트 수가 유출입되는 출입구가 선미와 선수에 각각 마련되어, 외부로부터 밸러스트 수가 유출입되는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서,
상기 선미에 마련되는 출입구를 통해 밸러스트 수가 배출 시, 밸러스트 수를 프로펠러의 추진력에 의한 해수 유동 흐름으로 가이드하여, 상기 프로펠러의 유동방해를 감소시키는 배출구 방향타를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
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제1항에 있어서,
상기 셀은, 6개의 측면으로 둘레면이 형성되고, 6개 중 2개의 상기 둘레면이 폐쇄면을 이루며 나머지 4개의 상기 둘레면에 상기 관통홀이 형성되고,
상기 관통홀은, 선미로부터 선수 방향으로 향하는 전후방 및 좌현 또는 우현 중 어느 하나의 방향에 위치된 상기 둘레면에 마련되어, 서로 이웃한 상기 셀의 측면에 연속적으로 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서,
상기 관통홀을 개폐하는 도어; 및
상기 도어를 작동시키는 구동부를 더 포함하고,
상기 관통홀은, 상하 또는 좌우 방향 중 어느 일측으로 치우쳐 마련되며,
상기 도어는 상기 관통홀과 이격되게 마련되어, 슬라딩 방식으로 상기 관통홀을 개폐하는 것을 특징으로 하는 선박.
제5항에 있어서,
상기 밸러스트 탱크와 연통되며, 공기가 유출입되는 에어 라인;
상기 밸러스트 탱크와 연통되고, 해수가 유출입되는 해수 라인; 및
상기 에어 라인과 연결되어 상기 셀로 공기를 유입시키는 에어 펌프를 더 포함하고,
적하 시, 상기 도어는 상기 밸러스트 탱크를 폐쇄하며, 상기 에어 펌프는 상기 에어 라인을 통해 상기 밸러스트 탱크로 공기를 유입시키고, 상기 해수 라인은 상기 밸러스트 탱크로 유입되는 공기를 통해 해수를 외부로 배출시키며,
하역 시, 상기 밸러스트 탱크로 해수가 경유하도록 상기 도어는 상기 밸러스트 탱크를 개방시키는 것을 특징으로 하는 선박.