KR102301760B1

KR102301760B1 - 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템 및 상기 브레이크 시스템용의 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체

Info

Publication number: KR102301760B1
Application number: KR1020140178198A
Authority: KR
Inventors: 위르겐 라이너; 마티아스 후르스트; 안드레아스 베; 추토무 님바리; 귄터 슈날츠거
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2013-12-12
Filing date: 2014-12-11
Publication date: 2021-09-15
Also published as: KR20150068915A; DE102013225785A1; CN104709254B; CN104709254A

Abstract

본 발명은 압력측에 압력 진동 댐퍼(14)와 스로틀(15)이 연결되는 유압 펌프(9)를 포함하는 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템(1)에 관한 것이다. 본 발명은 압력 진동 댐퍼(14)의 방향으로 차단하는 체크 밸브(16)를 제안한다. 이로 인해 슬립 제어 없이 메인 브레이크 실린더(2)로 브레이크 작동시 압력 진동 댐퍼(14)의 탄성이 제공되지 않는다.

Description

슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템 및 상기 브레이크 시스템용의 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체{SLIP-CONTROLLED HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM AND COMBINATION OF A PRESSURE VIBRATION DAMPER AND A CHECK VALVE FOR SUCH VEHICLE BRAKE SYSTEM}

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템 및 청구항 제 5 항의 전제부에 따른 상기 차량 브레이크 시스템용의 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체에 관한 것이다.

슬립 제어 방식의 유압식 브레이크 시스템들은 기본적으로 개시되어 있고, 상기 브레이크 시스템들은 약어로 ABS, ASR, FDR 및 ESP라고 하는 브레이크 잠김 방지, 슬립 제어 및 전자 안정성 프로그램 제어를 가능하게 한다. 슬립 제어 방식의 유압식 브레이크의 예로서 공개공보 DE 195 01 760 A1호가 참고된다. 이러한 차량 브레이크 시스템은 메인 브레이크 실린더를 포함하고, 상기 메인 브레이크 실린더에 차량 브레이크 시스템이 분리 밸브에 의해 연결된다. 각각의 브레이크 회로마다 분리 밸브가 제공된다. 대개 유입 밸브라고도 하는 압력 상승 밸브에 의해 휠 브레이크들은 유압식으로 분리 밸브에 병렬로 연결된다. 휠 개별적인 슬립 제어를 위해 각각의 휠 브레이크에 압력 상승 밸브가 할당된다. 대개 배출 밸브라고도 하는 압력 강하 밸브에 의해 휠 브레이크들은 리턴 펌프라고도 하는 유압 펌프의 흡입측에 연결된다. 각각의 브레이크 회로 내에 유압 펌프가 제공된다. 유압 펌프의 압력측에 압력 진동 댐퍼가 연결되고, 상기 압력 진동 댐퍼 후방에 스로틀이 연결되고, 상기 스로틀은 분리 밸브와 압력 상승 밸브들 사이에 연결된다. 압력 진동 댐퍼는 일반적으로 일정하거나 가변적인 댐퍼 체적을 갖고, 상기 체적은 브레이크액으로 채워지며, 유압 펌프의 압력측 및 스로틀에 연결된다. 가변 댐퍼 체적을 위해, 스프링 압력 또는 가스 압력에 의해 작동되는 피스톤, 멤브레인, 벨로우즈 또는 탄성 댐핑 부재를 포함하는 압력 진동 댐퍼들이 개시되어 있고, 이들의 체적은 가압시 탄성 변형에 의해 변동된다. 압력 진동 댐퍼는, 고정 댐퍼 체적을 갖더라도 브레이크액의 압력 진동 및 압력 서지(pressure surge)를 댐핑하고, 특히 체적이 변동하더라도 가변 체적이 댐핑되고 및/또는 후방에 연결된 스로틀이 댐핑 효과를 높인다. 압력 진동 댐퍼는 슬립 제어 방식의 차량 브레이크 시스템의 유압 펌프의 압력측에서, 일반적으로 사용되는 펄스 방식으로 송출하는 피스톤 펌프의 구조에 기인한 압력 진동 및 압력 서지를 댐핑한다. 슬립 제어 동안 풋 브레이크 페달 또는 핸드 브레이크 레버에 대한 이러한 압력 진동과 압력 서지의 반응은 압력 진동 댐퍼에 의해 감소하고, 쾌적성이 증가하며, 소음 발생이 감소한다.

보통의 브레이크 작동시, 즉 슬립 제어가 이루어지지 않는 상용 브레이크의 작동시, 압력 진동 댐퍼는 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 펌프의 압력측에서 개방된 분리 밸브를 통해 메인 브레이크 실린더에 연결된다. 압력 진동 댐퍼는 메인 브레이크 실린더에 연결된 체적이고, 상기 체적은 차량 브레이크 시스템의 탄성을 확대시키므로 바람직하지 않다. 탄성은 댐퍼 체적의 감소에 의해 줄어들 수 있고, 이는 압력 진동 댐핑이 약해지는 단점을 제공한다. 작은 관통구와 큰 유동 저항을 갖는 스로틀에 의해 탄성이 저지될 수 있지만, 큰 유동 저항은 유압 펌프의 부하를 높이고, 유압 펌프에 의한 브레이크 압력 상승을 중단시키며, 또한 유압 펌프의 보호를 위한 압력 제한 밸브가 필요할 수 있다.

본 발명의 과제는 쾌적성이 증가하고 소음 발생이 감소하도록 작동되는 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템 및 상기 브레이크 시스템용의 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체를 제공하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1 항의 특징들을 포함하는 유압식 차량 브레이크 시스템 및 독립 청구항의 특징을 포함하는 상기 브레이크 시스템용의 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체에 의해 해결된다.

청구항 제 1 항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템은 유압 펌프의 압력측에 압력 진동 댐퍼, 스로틀 및 체크 밸브를 포함하고, 상기 체크 밸브는 한편으로는 압력 진동 댐퍼와 다른 한편으로는 분리 밸브 및 압력 상승 밸브 사이에 배치되고, 압력 진동 댐퍼의 방향으로 차단한다. 또한 분리 밸브를 포함하지 않는 차량 브레이크 시스템의 구현도 가능하고, 이 브레이크 시스템에서 유압식으로 병렬 연결된 하나 이상의 압력 상승 밸브들은 메인 브레이크 실린더에 직접 연결된다. 유압 펌프의 압력측에 있는 압력 진동 댐퍼는 이 경우에 스로틀과 체크 밸브를 통해 메인 브레이크 실린더와 압력 상승 밸브(들) 사이에 연결된다. 스로틀과 체크 밸브의 순서는 반대일 수도 있고, 즉 압력 진동 댐퍼의 방향에서 볼 때 스로틀은 체크 밸브의 전방 또는 후방에 배치될 수 있다. 분리 밸브가 개방된 경우에 차량 브레이크 시스템 또는 분리 밸브를 포함하지 않는 차량 브레이크 시스템이 메인 브레이크 실린더에 의해 작동되면, 체크 밸브는 폐쇄되고, 이로 인해 압력 진동 댐퍼를 유압식으로 메인 브레이크 실린더로부터 분리하므로, 댐퍼 체적은 메인 브레이크 실린더로부터 변위된 브레이크액을 포함하지 않고, 따라서 압력 진동 댐퍼는 차량 브레이크 시스템의 추가 탄성을 야기하지 않는다. (풋) 브레이크 페달 또는 (핸드) 브레이크 레버에서 부드러운 페달 또는 레버 감각이 저지된다. 본 발명의 다른 장점은 메인 브레이크 실린더의 작동에 의해 발생된 높은 메인 브레이크 실린더 압력에 대한 압력 진동 댐퍼의 보호이다.

종속 청구항들은 청구항 제 1 항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시예들 및 개선예들을 제시한다.

청구항 제 6 항 내지 제 11 항의 대상은 본 발명에 따른 차량 브레이크 시스템의 압력 진동 댐퍼 및 체크 밸브의 바람직한 결합체의 실시예이다.

본 발명의 다른 특징들은 본 발명의 실시예들의 하기 설명에서 청구항들 및 도면과 관련해서 제시된다. 개별 특징들은 단독으로 또는 다수의 조합된 임의의 형태로 본 발명의 실시예에서 구현될 수 있다. 본 발명은 하기에서 도면에 도시된 실시예들을 참고로 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 슬립 제어 방식의 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도를 도시한 도면.
도 1a 및 도 1b는 도 1의 화살표 Ⅰ에 따른 차량 브레이크 시스템의 본 발명에 따른 변형예를 상세히 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 변형된 슬립 제어 방식의 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 도 1의 유압식 차량 브레이크 시스템의 압력 진동 댐퍼, 스로틀 및 체크 밸브의 결합체를 도시한 도면.

도 1에 도시된 본 발명에 따른, 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템(1)은 2개의 브레이크 회로(I, II)를 포함하고, 상기 회로들은 2회로-메인 브레이크 실린더(2)에 접속된다. 각각의 브레이크 회로(I, II)에 실시예에서 2개의 휠 브레이크(3)가 연결되고, 2개의 브레이크 회로(I, II)의 개수와 브레이크 회로(I, II)마다 2개의 휠 브레이크(3)의 개수는 본 발명에서 필수적인 것은 아니다.

각각의 휠 브레이크(3)에 하나의 압력 상승 밸브(4)와 압력 강하 밸브(5)가 할당된다. 압력 상승 밸브들(4)은 무전류의 기본 위치에서 개방되는 2/2-방향 자기 밸브이고, 압력 강하 밸브들(5)은 무전류의 기본 위치에서 폐쇄되는 2/2-방향 자기 밸브이다. 압력 상승 밸브들(4)에 휠 브레이크(3)로부터 메인 브레이크 실린더(2)를 향해 관류 가능한 체크 밸브들(6)이 유압식으로 병렬 연결된다.

각각의 브레이크 회로(I, II)는 분리 밸브(7)를 갖고, 상기 분리 밸브에 의해 상기 브레이크 회로는 메인 브레이크 실린더(2)에 접속된다. 분리 밸브(7)에 압력 상승 밸브들(4)이 연결된다. 분리 밸브들(7)은 무전류의 기본 위치에서 개방되는 2/2-방향 밸브이고, 상기 분배 밸브에 체크 밸브들(8)이 병렬 연결되고, 상기 체크 밸브들은 메인 브레이크 실린더(2)로부터 휠 브레이크(3)의 방향으로 관류 가능하다. 분리 밸브들(7)은 본 발명에 있어서 필수적인 것은 아니고, 분리 밸브(7)를 포함하지 않는 차량 브레이크 시스템(1)의 구현도 가능하고, 이러한 차량 브레이크 시스템에서는 압력 상승 밸브들(4)이 직접 메인 브레이크 실린더(2)에 연결된다. 본 발명에 따른 이러한 차량 브레이크 시스템(1)은 도 2에 도시된다. 이 경우에 분리 밸브(7)와 함께 유압식으로 병렬 연결된 체크 밸브들(8)도 생략된다. 도 2와 관련해서 실제로 도 1과의 차이점만이 설명되고, 그 외에는 도 1의 설명이 참조된다.

각각의 브레이크 회로(I, II)는 유압 펌프(9)를 포함하고, 상기 펌프의 흡입측에 압력 강하 밸브(5)를 통해 휠 브레이크들(3)이 연결된다. 또한 유압 펌프(9)의 흡입측은 흡입 밸브(10)를 통해 메인 브레이크 실린더(2)에 연결된다. 흡입 밸브들(10)은 무전류의 기본 위치에서 폐쇄되는 2/2-방향 자기 밸브이다. 흡입 밸브들(10)은 본 발명에 필수적인 것은 아니고, 도 2에서는 생략된다.

유압 펌프(9)의 흡입측에는 또한 유압 저장기(11)가 연결되고, 상기 유압 저장기는 슬립 제어시 압력 강하 밸브들(5)의 개방에 의해 휠 브레이크(3)로부터 배출된 브레이크액을 중간 저장하는데 이용된다. 도 1에 도시된 차량 브레이크 시스템(1)의 경우에는, 유압 저장기(11)와 유압 펌프(9)의 흡입측 사이에 체크 밸브들(12)이 배치되고, 상기 체크 밸브들은 유압 펌프(9)의 방향으로 관류될 수 있다. 도 2에 도시된 차량 브레이크 시스템(1)은 유압 펌프(9)의 흡입측에서 한편으로는 압력 강하 밸브(5) 및 유압 저장기(11)와 다른 한편으로는 유압 펌프(9)의 흡입측 사이에 이러한 체크 밸브(12)를 포함하지 않는다. 유압 펌프들은 공통의 전기 모터(13)에 의해 구동된다.

압력 상승 밸브(4)와 압력 강하 밸브(5)는 브레이크 압력 조절 밸브 장치를 형성하고, 상기 장치에 의해 슬립 제어를 위해 휠 브레이크(3) 내에서 휠 브레이크 압력이 휠 개별적으로 조절될 수 있다. 슬립 제어를 위해 유압 펌프들(9)이 구동되고, 분리 밸브들(7)은 슬립 제어를 위해 폐쇄될 수 있으므로, 메인 브레이크 실린더(2)는 유압식으로 차량 브레이크 시스템(1)으로부터 분리될 수 있다. 브레이크액의 흡입을 위해 흡입 밸브(10)가 개방될 수 있다. 슬립 제어는 예를 들어 브레이크 잠김 방지 제어, 슬립 제어 및 전자 안정성 프로그램 제어(ABS, ASR, ESP, FDR)로서 개시되어 있고, 여기에서는 상세히 설명되지 않는다.

유암 펌프(9)로서 차량 브레이크 시스템(1)은 이중 피스톤 펌프를 포함하고, 각각의 브레이크 회로(I, II)는 펌프 피스톤을 가진 펌프 부재를 포함한다. 다시 말해서, 각각의 브레이크 회로(I, II)는 펌프 피스톤을 가진 단일 피스톤 펌프를 포함한다.

유압 펌프(9)의 압력측에 압력 진동 댐퍼(14)에 이어 스로틀(15) 및 체크 밸브(16)가 연결되고, 상기 체크 밸브는 분리 밸브(7)와 압력 상승 밸브들(4) 사이에 연결된다. 체크 밸브(16)는 분리 밸브(7)와 메인 브레이크 실린더(2)의 방향으로 및 압력 상승 밸브(4)와 휠 브레이크(3)의 방향으로 관류 가능하고, 유압 펌프(9)(압력측)의 방향으로 관류를 차단한다. 본 발명의 도시된 실시예에서 체크 밸브(16)는 스프링을 포함하지 않지만, 스프링 작동식 체크 밸브(도시되지 않음)도 고려될 수도 있다. 압력 진동 댐퍼(14)는, 특히 유압 펌프(9)가 구조적으로 펄스 방식으로 송출하고 송출 또는 배출 행정의 시작시 압력 서지를 발생시키는 피스톤 펌프인 경우에 브레이크액의 송출시 유압 펌프(9)가 발생시키는 브레이크액 내의 압력 진동과 압력 서지를 특히 스로틀(15)과 상호 작용하여 댐핑한다. 압력 진동 댐핑은 차량 브레이크 시스템(1)의 쾌적성을 높이는데, 그 이유는 슬립 제어 중에 유압 펌프(9)가 송출시 발생시키는 브레이크액의 압력 진동 및 압력 서지는 분리 밸브(7)의 개방시 댐핑되어 메인 브레이크 실린더(2)에 도달하기 때문이다. 유압 펌프(9)가 송출하지 않는 정지 상태일 때, 분리 밸브(7)의 개방시 차량 브레이크 시스템(1)이 메인 브레이크 실린더(2)에 의해 작동되면, 체크 밸브(16)는 차단하고, 따라서 이러한 경우에 압력 진동 댐퍼(14)는 메인 브레이크 실린더(2)로부터 분리된다. 그 때문에, 차량 브레이크 시스템(1)이 슬립 제어 없이, 즉 유압 펌프(9)의 정지시 메인 브레이크 실린더(2)에 의해 작동되는 경우에, 압력 진동 댐퍼(14)의 댐퍼 체적은 차량 브레이크 시스템(1) 내에 탄성을 야기하지 않는다. 메인 브레이크 실린더(2)의 브레이크 페달에 대한 부드러운 페달 감각과 압력 진동 댐퍼(14)의 댐퍼 체적으로 통해 연장되는 페달 경로 또는 일반적으로 메인 브레이크 실린더(2)의 작동 경로가 방지된다.

도 2에 도시된 바와 같이 차량 브레이크 시스템(1)이 분리 밸브(7)를 포함하지 않으면, 체크 밸브(16)는 차량 브레이크 시스템(1)이 유압 펌프(9)의 정지시 메인 브레이크 실린더(2)에 의해 작동될 때처럼 차단하므로, 압력 진동 댐퍼(14)는 메인 브레이크 실린더(2)로부터 분리된다. 메인 브레이크 실린더(2)의 브레이크 페달에 대한 부드러운 페달 감각과 압력 진동 댐퍼(14)의 댐퍼 체적을 통해 연장되는 페달 경로 또는 일반적으로 메인 브레이크 실린더(2)의 작동 경로는, 차량 브레이크 시스템(1)이 분리 밸브(7)를 포함하지 않고 압력 상승 밸브들(4)이 직접 메인 브레이크 실린더(2)에 연결되는 경우처럼 방지된다.

유압식으로 직렬 배치된 스로틀(15)과 체크 밸브(16)에 추가의 체크 밸브(17)가 유압식으로 병렬 연결되고, 상기 추가의 체크 밸브는 체크 밸브(16)처럼 분리 밸브(7)와 메인 브레이크 실린더(2) 및 압력 상승 밸브(4)와 휠 브레이크(3)의 방향으로 관류 가능하고, 압력 진동 댐퍼(14) 내로의 유동 및 유압 펌프(9)의 압력측을 향한 유동을 차단한다. 추가의 체크 밸브(17)는 스프링 작동식이고, 체크 밸브(16)보다 높은 개방 압력을 갖는다. 추가의 체크 밸브(17)의 개방 압력은 예를 들어 20bar이다. 또한 체크 밸브(17)는 일종의 바이패스 밸브를 형성하고, 상기 밸브는 스로틀 없이 유압 펌프(9)의 압력측에 인가되는 압력이 개방 압력보다 높을 때 추가의 유동 횡단면을 제공한다. 유압 펌프(9)의 구동 출력과 유동 저항은 감소하고, 송출량은 증가하므로, 예컨대 더 신속한 압력 상승이 가능하다. 상기 추가의 체크 밸브(17)가 반드시 필요한 것은 아니다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 변형예에서 스로틀(15)과 추가의 체크 밸브(17)는 유압식으로 병렬 연결되고, 실시예에서 스프링을 포함하지 않는 또는 더 낮은 개방 압력을 갖는 체크 밸브(16)가 스로틀(15) 및 추가의 체크 밸브(17)에 직렬 연결되고, 이 경우 체크 밸브(16)는 도 1a에서 스로틀(15) 및 추가의 체크 밸브(17) 후방에 유압식으로 연결되고, 도 1b에서는 전방에 연결된다. 도 1a 및 도 1b의 변형예들은 도 2에 도시된 차량 브레이크 시스템(1)에서도 가능하다.

도 3은 압력 진동 댐퍼(14), 스로틀(15), 스프링을 포함하지 않는 체크 밸브(16) 및 추가의 체크 밸브(17)의 본 발명에 따른 결합체(18)를 도시한다. 압력 진동 댐퍼(14)는 관형 댐퍼 하우징(19)을 포함하고, 상기 하우징의 한 단부는 폐쇄되고, 다른 단부는 개방된다. 댐퍼 하우징(19)에 튜브 형태의, 외측이 파형인 고무 탄성의, 엘라스토머로 이루어진 댐퍼 부재(20)가 배치되고, 마찬가지로 상기 부재의 한 단부는 폐쇄되고, 다른 단부는 개방된다. 댐퍼 부재(20)의 폐쇄된 단부는 댐퍼 하우징(19)의 폐쇄된 단부에 배치되고, 댐퍼 부재(20)의 개방된 단부는 댐퍼 하우징(19)의 개방된 단부에 배치된다. 댐퍼 부재(20)의 개방된 단부는 가황된(vulcanized) 고정 링을 포함하고, 상기 고정 링은 댐퍼 하우징(19) 내에 댐퍼 부재(20)를 고정하기 위해 댐퍼 하우징(19)의 개방 단부 내로 압입된다. 고정 링(21)은 댐퍼 부재(20)의 개방된 단부 및 댐퍼 하우징(19)의 개방 단부로부터 돌출한다.

2개의 체크 밸브(16, 17)와 스로틀(15)은 밸브 하우징(22) 내에 배치된다. 밸브 하우징(22)은 플라스틱으로 이루어지고, 실린더 형태이며, 축에 대해 평행한 2개의 관통홀을 갖고, 상기 관통홀들 중 하나의 관통홀은 압력 진동 댐퍼(14)의 유입부(23)를 형성하고, 다른 관통홀은 배출부(24)를 형성한다. 배출부(24)는 원추형 링 스텝을 포함하고, 상기 링 스탭은 추가의 체크 밸브(17)의 밸브 시트(25)를 형성한다. 추가의 체크 밸브(17)는 단계적인 직경의 실린더형 차단 바디(26)를 포함하고, 상기 차단 바디는 밸브 시트(25)와 상호 작용하는 링 스탭을 포함한다. 배출부(24)에 압축 나선 스프링이 삽입되고, 상기 스프링은 추가의 체크 밸브(17)의 밸브 폐쇄 스프링(27)을 형성하고, 차단 바디(26)의 링 스탭을 밸브 시트(25)에 대해 가압한다. 추가의 체크 밸브(17)의 개방 압력은 예컨대 20bar이다.

추가의 체크 밸브(17)의 차단 바디(26)는 중공 바디이고, 상기 중공 바디 내에 스프링을 포함하지 않는 체크 밸브(16)가 배치된다. 스프링을 포함하지 않는 체크 밸브(16)는 차단 바디(28)로서 볼을 포함하고, 상기 볼은 추가의 체크 밸브(17)의 차단 바디(26)에 형성된 원추형 밸브 시트(29)와 상호 작용한다. 추가의 체크 밸브(17)의 차단 바디(26)는 스로틀(15)로서 동축 관통홀을 포함하고, 상기 홀은 예컨대 0. 3mm의 작은 직경을 갖고, 밸브 시트(29) 내로 통한다. 추가의 체크 밸브(17)의 차단 바디(26) 내에 스프링을 포함하지 않는 체크 밸브(16)가 배치됨으로써 2개의 체크 밸브(16, 17)는 서로 유압식으로 병렬 연결되고, 스로틀(15)은 스프링을 포함하지 않는 체크 밸브(16) 전방에, 즉 유압식으로 직렬 연결된다.

압력 진동 댐퍼(14)의 돌출한 고정 링(21)은 밸브 하우징(22)의 실린더형 함몰부(30) 내로 삽입되고, 이로써 압력 진동 댐퍼(14), 2개의 체크 밸브(16, 17) 및 스로틀(15)은 부품처럼 취급할 수 있고 장착될 수 있는 어셈블리(31)를 형성한다. 어셈블리(31)는 전체적으로 실린더형이다.

댐퍼 체적(32)이라고 하는 댐퍼 부재(20)의 내부 공간은 브레이크액으로 채워지고, 유입부(23)를 통해 유압 펌프(9)의 압력측에 연결되고, 배출부(24)를 통해 분리 밸브(7)와 메인 브레이크 실린더(2) 및 압력 상승 밸브(4)와 휠 브레이크(3)에 연결된다. 댐퍼 부재(20)의 탄성에 의해 댐퍼 체적(32)은 가변되고, 유압 펌프(9)의 압력측에서 브레이크액의 압력 진동과 압력 서지를 댐핑한다. 후방에 연결된 스로틀(15)은 댐핑 효과를 개선한다. 도 1과 관련해서 명시된 바와 같이, 압력 진동 댐퍼(14)가 슬립 제어 없이, 즉 유압 펌프(9)의 정지시 및 분리 밸브(7)의 개방시 차량 브레이크 시스템의 작동을 위해 작동되는 경우에, 2개의 체크 밸브(16, 17)는 상기 압력 진동 댐퍼(14)를 유압식으로 메인 브레이크 실린더(2)로부터 분리한다. 이로 인해, 메인 브레이크 실린더(2)에 의한 차량 브레이크 시스템(1)의 작동시 가변 댐퍼 체적(32)이 이용되지 않고, 탄성을 야기하지 않는다.

유압 펌프(9)가 송출하는 경우, 브레이크액은 유입부(23)를 통해 압력 진동 댐퍼(14) 내로, 즉 댐퍼 부재(20) 내로 유동하고, 스프링을 포함하지 않는 체크 밸브(16)는 개방되고, 브레이크액은 스로틀(15) 및 스프링을 포함하지 않는 개방된 체크 밸브(16)를 통해 배출부(24)를 지나 분리 밸브(17) 및 압력 상승 밸브(4)를 향해 유동한다. 유압 펌프(9)의 압력측의 압력이 추가의 체크 밸브(17)의 개방 압력, 예컨대 20 bar의 압력이상으로 증가하면, 추가의 체크 밸브(17)도 개방되고, 압력 진동 댐퍼(14)로부터 브레이크액을 배출하기 위한 배출부(24)에서 스로틀 없이 추가 유동 횡단면을 제공한다.

압력 진동 댐퍼(14), 스프링을 포함하지 않는 추가의 체크 밸브(16, 17) 및 스로틀(15)로 이루어져 어셈블리(31)로서 형성된 결합체(18)는 차량 브레이크 시스템(1)의 유압 블록(38)의 실린더형 함몰부 내로 삽입된다. 함몰부는 결합체(18) 또는 어셈블리(31)를 위한 수용부(33)를 형성한다. 밸브 하우징(22)은 수용부(33) 내에 배치되고, 댐퍼 하우징(19)은 유압 블록(38)으로부터 돌출한다. 댐퍼 하우징(19)의 개방된 단부는 크림프 연결부(34)로서 형성되고, 상기 연결부는 수용부(33) 내로 압입시 유압 블록(38)의 재료를 크림프 연결부의 환형 홈(35) 내로 소성 변형하므로, 어셈블리(31)는 수용부(33) 내에 고정되고, 댐퍼 하우징(19)은 수용부(33) 내에서 밀봉된다.

플라스틱으로 이루어진 밸브 하우징(22)은 2개의 단부에 환형 밀봉 립(36)을 갖고, 상기 밀봉 립은 유압 블록(38)의 수용부(33) 내에서 밸브 하우징(22)을 밀봉한다. 또한 밸브 하우징(22)은 압력 진동 댐퍼(14)로부터 떨어져 있는 측면에 접속 소켓(37)을 갖고, 상기 접속 소켓은 환형 밀봉 비드를 포함하고, 상기 밀봉 비드는 유입부(23)에 대해 동축이고, 유압 블록(38) 내에서 유입부(23)를 밀봉한다.

도 3에서 어셈블리(31)를 둘러싸는 일부만이 도시된 유압 블록(38) 내에 어셈블리(31) 외에 차량 브레이크 시스템(1)의 다른 유압 부재들, 즉 유압 펌프(9), 자기 밸브(4, 5, 7, 10), 체크 밸브(6, 8) 및 유압 저장기(11)가 설치되고, 유압 블록(38)의 보어를 통해 유압식으로 서로 연결된다. 유압 부재들이 장착된 경우에, 유압 블록(38)은 유압식 차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 장치의 유압 어셈블리로서 파악될 수 있다. 이러한 유압 블록(38)은 슬립 제어 방식의 차량 브레이크 시스템에 의해 개시되어 있으므로 여기에서 더 이상 설명되지 않는다.

1 차량 브레이크 시스템
2 메인 브레이크 실린더
3 휠 브레이크
4 압력 상승 밸브
5 압력 강하 밸브
9 유압 펌프
11 유압 저장기
14 압력 진동 댐퍼
15 스로틀
16 체크 밸브
17 체크 밸브
19 댐퍼 하우징
20 댐퍼 부재

Claims

슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템으로서, 메인 브레이크 실린더(2) 및 유압 펌프(9)를 포함하고, 상기 메인 브레이크 실린더에 압력 상승 밸브(4)를 통해 휠 브레이크(3)가 연결되고, 상기 유압 펌프의 흡입측은 압력 강하 밸브(5)를 통해 상기 휠 브레이크(3)에 연결되며, 상기 유압 펌프의 압력측은 스로틀(15)을 통해 상기 메인 브레이크 실린더(2)와 상기 압력 상승 밸브(4) 사이에 연결되고, 상기 유압 펌프(9)의 압력측과 상기 스로틀(15) 사이에 압력 진동 댐퍼(14)가 연결되는, 차량 브레이크 시스템에 있어서,
상기 압력 진동 댐퍼(14)의 방향으로 차단하는 체크 밸브(16)의 일단은 상기 압력 진동 댐퍼(14)와 연결되고, 상기 체크 밸브(16)의 타단은 상기 메인 브레이크 실린더(2) 및 상기 압력 상승 밸브(4) 사이에 연결되고,
상기 압력 진동 댐퍼(14)의 방향으로 차단하는 추가의 체크 밸브(17)가 상기 스로틀(15)에 유압식으로 병렬 연결되고,
상기 추가의 체크 밸브(17)는 상기 체크 밸브(16)보다 높은 개방 압력을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 체크 밸브(16)의 상기 일단은 상기 스로틀(15)과 연결되고, 상기 체크 밸브(16)의 상기 타단은 상기 메인 브레이크 실린더(2) 및 상기 압력 상승 밸브(4) 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 체크 밸브(16)는 상기 압력 진동 댐퍼(14)와 상기 스로틀(15) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 메인 브레이크 실린더(2)와 상기 압력 상승 밸브(4) 사이에 분리 밸브(7)가 배치되고, 상기 유압 펌프(9)의 압력측은 상기 스로틀(15)을 통해 그리고 상기 체크 밸브(16)를 통해 상기 분리 밸브(7)와 상기 압력 상승 밸브(4) 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
삭제
제 1 항에 따른 유압식 차량 브레이크 시스템(1)을 위한 압력 진동 댐퍼(14)와 체크 밸브(16)의 결합체에 있어서,
상기 압력 진동 댐퍼(14)는 관형 댐퍼 하우징(19)을 포함하고, 상기 하우징 내에 튜브 형태의 변형 가능한 댐퍼 부재(20)가 배치되고, 상기 댐퍼 부재(20)의 내부 공간은 댐퍼 체적(32)을 형성하고, 상기 댐퍼 체적(32)은 상기 댐퍼 부재(20)의 변형에 의해 가변되는 것을 특징으로 하는 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체.
제 1 항에 따른 유압식 차량 브레이크 시스템(1)을 위한 압력 진동 댐퍼(14)와 체크 밸브(16)의 결합체에 있어서,
상기 체크 밸브(16)는 밸브 하우징(22)을 포함하고, 상기 밸브 하우징은 2개의 관통홀(23, 24)에 의해 관통되고, 상기 관통홀들은 압력 진동 댐퍼(14)에 연결되고, 하나의 관통홀은 상기 압력 진동 댐퍼(14) 내부로 향하는 유입부(23)를 형성하고, 다른 관통홀은 압력 진동 댐퍼(14) 외부로 향하는 배출부(24)를 형성하고, 하나의 관통홀 내에 하나의 체크 밸브(16)가 배치되는 것을 특징으로 하는 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체.
제 7 항에 있어서, 하나의 관통홀 내에 2개의 체크 밸브들(16, 17)이 배치되고, 상기 체크 밸브들(16, 17)은 상이한 개방 압력을 갖는 것을 특징으로 하는 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체.
제 8 항에 있어서, 체크 밸브(17)는 다른 체크 밸브(16)를 위한 밸브 시트(29) 및 공동부를 가진 차단 바디(26)를 포함하고, 상기 공동부 내에 다른 체크 밸브(16)의 차단 바디(28)가 배치되는 것을 특징으로 하는 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체.
제 1 항에 따른 유압식 차량 브레이크 시스템(1)을 위한 압력 진동 댐퍼(14)와 체크 밸브(16)의 결합체로서,
상기 압력 진동 댐퍼(14)는 댐퍼 하우징(19)을 포함하고, 상기 체크 밸브(16)는 밸브 하우징(22)을 포함하고, 상기 2개의 하우징(19, 22)은 결합되어 상기 압력 진동 댐퍼(14)와 상기 체크 밸브(16)가 어셈블리(31)를 형성하는 것을 특징으로 하는 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체.
제 10 항에 있어서, 상기 어셈블리(31)는 상기 차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 장치의 유압 블록(38)의 수용부(33) 내로 압력 밀봉 방식으로 삽입하기 위한 장착부로서 형성되는 것을 특징으로 하는 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체.