KR102299389B1 - 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지주의 지주보스에 삽입되어 체결 고정되는 횡대의 각 단부를 피스톤 원리를 이용하여 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 지지부재; 가이드 로드; 마감부재; 및 탄성재질의 탄성부재;를 포함하는 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치를 제공한다.
그에 따라 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대해서도 횡대 및 지주의 변형을 방지할 수 있는 효과와 함께 횡대에 가해지는 외력에 대해서도 지주와 횡대 간의 파손됨을 방지함에 따라 제품에 대한 높은 신뢰성을 확보할 수 있는 효과와 함께 2차적인 사고도 예방할 수 있는 효과를 가진다.

Description

무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치{A shock absorbing fastening device capable of adjusting the clearance of the non-welding fence}

본 발명은 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 지주의 지주보스에 삽입되어 체결 고정되는 횡대의 각 단부를 피스톤 원리를 이용하여 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 한 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치에 관한 것이다.

일반적으로 펜스는 앵커를 사용한 앵커공법에 의해 지면에 소정 간격을 두고 고정되는 복수의 지주와, 상기 지주와 지주 사이에 다단으로 결합되는 횡대로 구성된다.

상기에서, 지주와 횡대의 결합하는 방식에 있어, 용접으로 인한 여러 문제점으로 인해 근래에는 대부분이 무용접 방식이 적용되는바, 무용접 펜스는 볼트, 리벳, 브래킷 등과 같은 체결부재에 의해 지주와 횡대를 결합 고정한다.

통상적인 무용접 펜스(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 지주(110)에 형성되는 지주보스(112)에 횡대(120)의 각 단부가 삽입된 후 상기 지주보스(112)에 삽입된 횡대(120)의 단부와 볼트 등에 의해 체결 고정되는 것이 일반적이다.

그러나 차량 등에 의해 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌시 외력이 가해지는 방향으로 횡대가 휨과 동시에 횡대의 각 양단이 외력이 가해진 측으로 밀리게 되면서 지주보스와 횡대의 각 단부가 체결된 체결부위가 쉽게 파단되는 문제점을 가진다.

더욱이, 체결부위 파단으로 인한 차량 이탈은 물론 보행자 상해와 같은 2차적인 사고까지 유발시키는 원인 또한 제공한다.

상기와 같이 지주와 횡대를 체결하기 위한 무용접 펜스와 관련된 선행기술에는 대한민국 등록특허공보 제10-1781949호, 대한민국 등록특허공보 제10-0800595호에 게시된 바와 같이 지주와 횡대 간에 브래킷 또는 상하 연결수단에 의해 체결 고정하는 기술이 제안된 바 있다(이하 '선행기술문헌 1'이라 한다).

또한, 대한민국 등록특허공보 제10-1095059호(이하 '선행기술문헌 2'라 한다)에 게시된 바와 같이 횡바의 내면에 고강도 고무 바와 상기 고무 바의 끝단과 결속되며 체결볼트의 끝단에 형성된 결합공에 결속되어 클램프의 제1 수용홈에 수용되는 제1 완충스프링을 구비함에 따라 차량 충돌시 완충력을 가져 밀렸던 횡바가 수평의 원상태로 복귀하도록 하는 무단횡단방지 분리대와 같은 기술도 제안된 바 있다.

또, 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0074837호(이하 '선행기술문헌 3'이라 한다)에 게시된 바와 같이 난간 기둥에 고정되는 연결 브래킷의 내부에 가로대의 각 단부와 맞닿는 완충재를 구비함에 따라 설치조건에 따라 가로대의 회전각도를 설정할 수 있도록 하는 기술도 제안된 바 있다.

그러나 선행기술문헌 1은 차량 충돌과 같이 큰 충격이 가해지면 체결부위에서 파단이 쉽게 발생하는 단점을 그대로 가진다.

또한, 선행기술문헌 2는 그 기술적 구성이 상당히 복잡한 단점으로 인해 조립성이 현저하게 떨어짐은 물론 제조단가도 상승되는 단점을 가진다.

또, 선행기술문헌 3은 가로대의 각도를 조절하기 위한 것으로, 차량 충돌에 대한 파단을 방지하지 못함은 물론 작은 외력에도 쉽게 분리되는 단점을 가진다.

대한민국 등록특허공보 제10-1781949호 대한민국 등록특허공보 제10-0800595호 대한민국 등록특허공보 제10-1095059호 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0074837호

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결과제는 지주의 지주보스에 삽입되어 체결 고정되는 횡대의 각 단부를 피스톤 원리를 이용하여 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 한 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 구체적인 기술적 해결과제는 횡대의 유격조절이 더욱더 민감하게 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

상기와 같은 구체적인 기술적 해결과제는 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결수단은 양 측면에 각각의 지주보스가 적어도 1단 이상 형성되며, 하부에는 지면에 고정되는 고정 플랜지를 포함하는 각각의 지주와, 상기 각각의 지주보스에 각 단부가 삽입되어 체결 고정되는 각각의 횡대를 포함하는 무용접 펜스에 있어서, 상기 각각의 지주의 외측에 위치하는 지주보스 보다 큰 직경을 가지면서 그 지주보스의 외측 단과 맞닿도록 위치하는 지지부재; 상기 지지부재에 일단에 결합 고정되며 타단 측은 끝단에 고정 플랜지가 형성되어 상기 지주의 양측에 위치하는 각각의 지주보스로 삽입되는 횡대의 내부로 삽입되어 횡대가 슬라이딩 가능하게 구비되는 가이드 로드; 상기 가이드 로드가 삽입된 횡대의 단부에 상기 가이드 로드가 관통되어 슬라이딩 가능하도록 결합 고정되는 마감부재; 및 상기 가이드 로드의 고정 플랜지와 마감부재 사이 또는 상기 마감부재와 지지부재 사이의 가이드 로드 상에 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 횡대의 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 구비되는 탄성재질의 탄성부재;를 포함한다.

상기 탄성부재는 합성수지 또는 금속재의 탄성체 중의 어느 하나로 서로 다른 강도를 가지는 메인 탄성부 및 보조 탄성부로 형성된다.

상기 메인 탄성부는 보조 탄성부에 비해 높은 강도를 위해 두꺼운 두께로 형성되는 것을 포함한다.

상기 메인 탄성부 및 보조 탄성부는 일체로 형성되거나 분할 형성되는 것 중의 어느 하나이다.

상기 메인 탄성부는 보조 탄성부 보다 긴 길이로 형성되는 것을 포함한다.

본 발명은 지주의 지주보스에 삽입되어 체결 고정되는 횡대의 각 단부를 피스톤 원리를 이용하여 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 함으로써, 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대해서도 횡대 및 지주의 변형을 방지할 수 있는 효과와 함께 횡대에 가해지는 외력에 대해서도 지주와 횡대 간의 파손됨을 방지함에 따라 제품에 대한 높은 신뢰성을 확보할 수 있는 효과와 함께 2차적인 사고도 예방할 수 있는 효과를 가진다.

또한, 횡대의 유격조절이 더욱더 민감하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 횡대의 미세한 변화율에도 정확하게 유격조절이 가능한 효과를 가진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위한 일부 절개 단면 사시도 및 일부 분해 사시도,
도 2는 도 1에 따른 사용 상태를 설명하기 위한 절대 단면 사시도 및 일부 확대 단면도,
도 3은 본 발명의 제2 실시 예를 설명하기 위한 일부 확대 단면도,
도 4는 종래 무용접 펜스를 도시한 일부 절개 사시도 및 외력이 가해지는 상태를 도시한 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 발명이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위한 일부 절개 단면 사시도 및 일부 분해 사시도이며, 도 2는 도 1에 따른 사용 상태를 설명하기 위한 절대 단면 사시도 및 일부 확대 단면도이다.

도시된 바와 같이 무용접 펜스(100)는 양 측면에 각각의 지주보스(112)가 적어도 1단 이상 형성되며, 하부에는 지면에 고정되는 고정 플랜지(114)를 포함하여 제작되는 각각의 지주(110)와, 상기 각각의 지주보스(112)에 각 단부가 삽입되어 체결 고정되는 각각의 횡대(120)를 포함하는 기술적 구성을 가진다.

그러나 무용접 펜스는 발명의 배경이 되는 기술에 기재한 바와 같이 차량 등에 의해 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌시 외력이 가해지는 방향으로 횡대가 휨과 동시에 횡대의 각 양단이 외력이 가해진 측으로 밀리게 되면서 지주보스와 횡대의 각 단부가 체결된 체결부위가 쉽게 파손되는 문제점을 가진다.

더욱이, 체결부위 파손으로 인한 차량 이탈은 물론 보행자 상해와 같은 2차적인 사고까지 유발시키는 원인 또한 제공한다.

또한, 조립 오차나 기후 변화에 따른 횡대의 수축 또는 팽창에 대한 변화율에도 유격이 조절되지 않아, 지주와 연결되는 부분에 변형 등이 발생함에 따라 충격에 대하여 더욱더 손쉽게 파손되는 원인 또한 제공한다.

본 발명은 지주의 지주보스에 삽입되어 체결 고정되는 횡대의 각 단부를 피스톤 원리를 이용하여 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 한 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치는 지지부재(10), 가이드 로드(20), 마감부재(30) 및 탄성부재(40)를 포함하는 구체적인 기술적 구성을 가진다.

지지부재(10)는 각각의 지주(110)의 외측에 위치하는 지주보스(112) 보다 큰 직경을 가지면서 그 지주보스(110)의 외측 단과 맞닿도록 위치한다. 상기 지지부재는 경질의 합성수지나 혹은 금속재 등으로 형성할 수 있다.

다시 말해서, 상기 지지부재는 횡대에 가해지는 충격에 대하여 횡대가 휘어질 때 딸려가지 않으면서 지지보스의 내부로 인입되지 않도록 지지보스의 직경 보다 큰 직경을 가진다.

가이드 로드(20)는 상기 지지부재(10)에 고정되며 타단 측은 끝단에 고정 플랜지(22)가 형성되어 상기 지주(110)의 양측에 위치하는 각각의 지주보스(112)로 삽입되는 횡대(120)의 내부로 삽입되어 횡대(120)가 슬라이딩 가능하게 구비되는 기술적 구성을 가진다.

다시 말해서, 상기 가이드 로드는 지주보스와 함께 횡대가 피스톤의 원리와 같이 충돌에 대하여 휘어질 때 또는 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 횡대가 슬라이딩 가능하게 가이드 하는 역할을 한다.

마감부재(30)는 상기 가이드 로드(20)가 삽입된 횡대(120)의 단부에 상기 가이드 로드(20)가 관통되어 슬라이딩 가능하도록 나사결합 또는 용접 등에 의해 결합 고정되는 기술적 구성을 가진다.

상기한 마감부재는 횡대에 삽입된 가이드 로드의 일측을 지지하는 하는 역할과 함께 횡대 내로 내장되거나 혹은 횡대의 외측에 위치하는 탄성부재를 지지하는 역할을 한다.

탄성재질의 탄성부재(40)는 상기 가이드 로드(20)의 고정 플랜지(22)와 마감부재(30) 사이의 가이드 로드(20) 상에 조립 오차나 기후에 의한 횡대(120)의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 횡대(120)의 유격조절이 가능함과 아울러 횡대(120)에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있는 기술적 구성을 가진다.

다시 말해서, 상기 탄성부재는 평상시 가이드 로드의 고정 플랜지와 마감부재 사이에 개재되어 탄성을 유지함과 아울러 조립 오차 혹은 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 따라 자체탄성에 의하여 횡대의 유격조절이 가능하다.

특히, 횡대에 차량 충돌에 대해서도 횡대가 휘어짐과 동시에 그 휘어지는 만큼 탄성부재가 수축으로 인한 완충작용을 하게 되면서 가이드 로드의 고정 플랜지와 마감부재 사이에서 지지됨에 따라 횡대의 단부가 파손되는 것 또한 방지하게 되다.

아울러, 충돌에 의해 수축되었던 탄성부재는 충돌이 해제됨에 따라 자체탄성에 의하여 다시 수축되기 이전으로 인장 됨에 따라 휘어졌던 횡대는 차량의 충돌 전 상태로 펴지게 된다.

즉, 탄성부재는 조립 오차 혹은 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율을 보정 함과 아울러 차량 충돌에 대해서도 수축에 의한 완충작용에 의하여 횡대의 단부가 파손됨을 방지함으로써, 불량 발생을 최소화함과 아울러 제품에 대한 높은 신뢰성을 확보할 수 있는 조건을 구축할 수 있다.

한편, 상기 탄성부재(40)는 자라바(bellows) 형태 또는 스프링 등과 같은 합성수지 또는 금속재의 탄성체 중의 어느 하나로 서로 다른 강도를 가지는 메인 탄성부(40A) 및 보조 탄성부(40B)로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 메인 탄성부(40A)는 보조 탄성부(40B)에 비해 두꺼운 두께로 형성함에 따라 강도를 달리할 수 있다.

다시 말해서, 탄성부재를 메인 탄성부와 보조 탄성부로 구획함에 따라 횡대의 변화율에 대해서는 메인 탄성부에 비하여 얇은 두께로 안한 약한 강도를 가지는 보조 탄성부에 의하여 미세한 폭으로의 유격조절 또한 가능한 조건을 가질 수 있다.

특히, 메인 탄성부는 충돌 등에 의한 큰 외력이 발생할 때 대응되는 대응력을 갖도록 함과 아울러 보조 탄성부는 유격조절이 용이한 용도로 사용된다.

그리고 상기 메인 탄성부(40A)는 보조 탄성부(40B) 보다 긴 길이로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 메인 탄성부는 외력에 의한 높은 대응력을 가질 수 있도록 함에 따라 도시된 바와 같이 보조 탄성부 보다 긴 길이로 형성하는 것이 바람직하고, 보조 탄성부는 충돌에 대한 대응력은 물론 특히 유격조절이 용이하도록 함에 따라 메인 탄성부 보다는 짧게 형성하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 메인 탄성부(40A) 및 보조 탄성부(40B)는 일체로 형성되거나 분할 형성되는 것 중의 어느 하나인 것이 바람직하다.

즉, 메인 탄성부와 보조 탄성부를 일체로 형성할 수 있음은 물론 제조의 편리성을 위해 분할 형성하여 각각으로 제조하여 조립시 혼용하여 사용한다.

이로써, 본 발명은 복잡한 기술적 구성을 가지는 것이 아니라 간단한 기술적 구성에 의하여 횡대의 변화율에 대하여 유격조절이 가능함은 물론 충돌에 대하여 높은 완충력으로 인해 횡대의 단부가 파손되는 것을 방지함으로써, 횡대의 변형은 물론 파손됨을 극소화할 수 있는 조건으로 인해 제품에 대한 높은 신뢰성을 확보할 수 있다.

아울러, 횡대의 변화율에 대하여 미세한 유격조절까지 이루어질 수 있어, 더욱더 높은 신뢰성을 확보할 수 있다.

도 3은 본 발명의 제2 실시 예를 설명하기 위한 일부 확대 단면도이다.

도시된 바와 같이 상기한 구성에서, 가이드 로드의 고정 플랜지와 마감부재 사이에 개재되는 탄성부재를 마감부재와 지지부재 사이에 개재되는 실시 예를 설명한다.

탄성재질의 탄성부재(40)는 마감부재(30)와 지지부재(10) 사이의 가이드 로드(20) 상에 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 평창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 횡대의 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있는 기술적 구성도 포함한다. 여기서, 마감부재와 맞닿는 탄성부재의 일단은 그 마감부재와 고정되며, 반대 측의 탄성부재 또한 지지부재와 고정되는 것이 바람직하다.

상이한 탄성부재는 전술한 동일한 기술적 구성을 가지는 것이므로 상세한 설명은 생략한다.

이러한 제2 실시 예는 제1 실시 예에 비하여, 탄성부재를 설치하는 기술적 구성이 더욱더 간단한 기술적 구성을 가진다.

그에 따라 횡대의 변화율에 대하여 탄성부재 또한 수축 또는 팽창되어 유격조절이 이루어질 수 있다.

또한, 차량 충돌에 대해서도 횡대가 휘어짐에 따라 탄성부재가 팽창된 후 충돌이 해제됨에 따라 자체 탄성력에 의해 다시 팽창되기 전으로 수축된다.

그로 인해 더욱더 간단한 기술적 구성에 의해 횡대의 변화율에 따라 유격조절은 물론 차량 충돌에 대한 높은 대응력으로 인해 횡대의 단부가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

10 : 지지부재 20 : 가이드 로드
22 : 고정 플랜지 30 : 마감부재
40 : 탄성부재 40A : 메인 탄성부
40B : 보조 탄성부
100 : 무용접 펜스
110 : 지주 112 : 지주보스
114 : 고정 플랜지 120 : 횡대

Claims (5)

1. 양 측면에 각각의 지주보스가 적어도 1단 이상 형성되며, 하부에는 지면에 고정되는 고정 플랜지를 포함하는 각각의 지주와, 상기 각각의 지주보스에 각 단부가 삽입되어 체결 고정되는 각각의 횡대를 포함하는 무용접 펜스에 있어서,
   상기 각각의 지주의 외측에 위치하는 지주보스 보다 큰 직경을 가지면서 그 지주보스의 외측 단과 맞닿도록 위치하는 지지부재;
   상기 지지부재에 일단에 결합 고정되며 타단 측은 끝단에 고정 플랜지가 형성되어 상기 지주의 양측에 위치하는 각각의 지주보스로 삽입되는 횡대의 내부로 삽입되어 횡대가 슬라이딩 가능하게 구비되는 가이드 로드;
   상기 가이드 로드가 삽입된 횡대의 단부에 상기 가이드 로드가 관통되어 슬라이딩 가능하도록 결합 고정되는 마감부재; 및
   상기 가이드 로드의 고정 플랜지와 마감부재 사이 또는 상기 마감부재와 지지부재 사이의 가이드 로드 상에 조립 오차나 기후에 의한 횡대의 수축 또는 팽창에 따른 변화율에 대하여 자체탄성에 의해 횡대의 유격조절이 가능함과 아울러 횡대에 가해지는 외력으로 인한 충돌에 대해서도 완충작용인 수축 후 자체 복원력에 의해 다시 인장이 이루어질 수 있도록 구비되는 탄성재질의 탄성부재;를 포함하는 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 탄성부재는 합성수지 또는 금속재의 탄성체 중의 어느 하나로 서로 다른 강도를 가지는 메인 탄성부 및 보조 탄성부로 형성되는 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 메인 탄성부 및 보조 탄성부는 일체로 형성되거나 분할 형성되는 것 중의 어느 하나이되,
   상기 메인 탄성부는 보조 탄성부에 비해 높은 강도를 위해 두꺼운 두께로 형성되는 것을 포함하는 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치.
4. 삭제
5. 제3항에 있어서,
   상기 메인 탄성부는 보조 탄성부 보다 긴 길이로 형성되는 것을 포함하는 무용접 펜스의 유격조절이 가능한 완충 체결장치.
   

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