KR102272467B1 - 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치에 관한 것으로, 상세하게는 차량의 하부 중심을 횡방향으로 가로지면서 양단의 일 부위가 차량의 측부에 노출되도록 배치되는 회전축; 상기 차량을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축의 노출된 양단에 각각 결합되어 상기 회전축의 회동에 연동하는 연동지지대; 상기 차량을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축의 노출된 양단에 각각 회전 가능하도록 결합되며 상기 연동지지대로부터 설정된 이격 거리에 대응하는 길이를 갖는 견인줄로 연동지지대에 연결되는 복수의 피동지지대; 상기 차량의 뒷범퍼 또는 앞범퍼에 장착되며 내부공간이 마련되는 수용함; 및 상기 수용함의 내부공간에서 일측이 고정 설치되고 타측이 상기 연동지지대에 연결되도록 수용되어 상기 연동지지대의 회동에 따라 상기 내부공간으로부터 인출되는 차양막;을 포함하는 것이 특징이다.

Description

햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치{Vehicle cover apparatus for blocking sunlight}

본 발명은 태양광이 실내로 투과될 수 있는 차량의 전, 후면 유리창은 물론 측면의 도어 유리창까지 차양막을 씌워 그늘을 형성함으로써 하절기 차량의 내부 온도 상승과 더불어 눈, 비 등으로부터 차량의 보호할 수 있는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 여름철 태양에 의한 복사에너지가 상승할 때에는 자동차 내부의 온도가 80℃~100℃까지 상승한다.

따라서 자동차 내부가 태양열에 의하여 고온으로 상승하기 때문에 간혹 한낮에 자동차 내부에서 오수를 즐기는 운전자들이 질식사하는 경우가 발생하며, 어린 아이를 차 안에 두고 운전자가 잠시 자리를 비운 사이 고온에 의하여 어린아이가 질식사하게 되는 안전사고가 매년 보고되고 있다.

한편 자동차 커버라고 불리우는 제품은 자동차의 외관상에 물리적인 피해보다는 비나 눈 또는 먼지 등으로부터 자동차의 외관이 오염되는 것을 방지하기 위하여 구비된 것으로, 자동차의 앞 범퍼와 뒷 범퍼까지 모두 덮을 수 있도록 고안된 것이다.

따라서 여름철 자동차 내에서 휴식을 취하고자 하는 운전자가 이러한 자동차 커버를 이용하여 복사에너지에 의한 자동차 내부 온도의 상승을 방지하고자 하는 것은 매우 불편할 뿐만 아니라 커버가 자동차 도어까지 덮어져 도어를 개폐할 수 없기 때문에 사실상 그 사용은 불가능하다.

아울러 현재 출시되고 있는 자동차 차양막은 전방의 유리창, 또는 측면의 유리창과 후방의 유리창 내측면에 선택적으로 부착하여 사용할 수 있도록 제작된 것이어서, 직사광선을 부분적으로 막아줄 수밖에 없으며, 특히, 유리창으로 전달된 직사광선은 유리창을 가열시키고, 자동차 내부를 가열시키기 때문에 큰 효용성이 없다.

또한 각각의 유리창에 설치하여야 하므로, 그 설치와 사용도 매우 불편한 문제점이 있었으며, 자동차의 지붕에 도달하는 직사광선을 차단하는 것은 최초 설계부터 배제되었기 때문에 자동차 내부의 온도가 상승하는 것을 근본적으로 예방하지는 못하고, 단순하게 직사광선을 차단하는 역할만 할 뿐이다.

대한민국 등록실용실안 제20-0423339호

따라서 본 발명의 목적은 태양광이 실내로 투과될 수 있는 차량의 전, 후면 유리창은 물론 측면의 도어 유리창까지 모두 차양막을 씌워 그늘을 형성함으로써 하절기 차량의 내부 온도 상승과 더불어 눈, 비 등으로부터 차량의 보호할 수 있는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치를 제공하는 것이다.

상술한 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치(이하 '본 발명의 커버 장치'라 칭함)는, 차량의 하부 중심을 횡방향으로 가로지면서 양단의 일 부위가 차량의 측부에 노출되도록 배치되는 회전축; 상기 차량을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축의 노출된 양단에 각각 결합되어 상기 회전축의 회동에 연동하는 연동지지대; 상기 차량을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축의 노출된 양단에 각각 회전 가능하도록 결합되며 상기 연동지지대로부터 설정된 이격 거리에 대응하는 길이를 갖는 견인줄로 연동지지대에 연결되는 복수의 피동지지대; 상기 차량의 뒷범퍼 또는 앞범퍼에 장착되며 내부공간이 마련되는 수용함; 및 상기 수용함의 내부공간에서 일측이 고정 설치되고 타측이 상기 연동지지대에 연결되도록 수용되어 상기 연동지지대의 회동에 따라 상기 내부공간으로부터 인출되는 차양막;을 포함하는 것이 특징이다.

하나의 예로써, 상기 피동지지대는 상기 회전축의 외주연에 방사형으로 결합되되 상기 차량의 중심과 인접하는 한 쌍의 피동지지대 사이에 다른 피동지지대가 업도록 배치되어 상호 간 이격 공간이 마련되도록 하며, 상기 차량의 중심과 인접하는 한 쌍의 피동지지대의 중심에는 각각 그 회전 반경보다 상대적으로 작은 높이를 가지고 피동지지대의 굴곡진 형상과 대응하는 보조지지대가 상기 이격 공간을 향하는 방향으로 힌지 결합되는 것이 특징이다.

하나의 예로써, 상기 수용함의 내부공간에 회전 가능하도록 설치되며 상기 연동지지대의 형상과 대응하도록 양단이 굴곡진 'U'자 구조의 회전관; 및 상기 회전관의 내부에 배치되면서 일단이 상기 수용함에 고정 설치되고 타단이 상기 회전관에 고정 설치되어 회전관의 회전 시 복원력을 부여하는 토션스프링;을 더 포함하는 것이 특징이다.

하나의 예로써, 상기 차양막이 차량을 덮는 상태에서 상기 차양막의 양측단에 각각 내접하게 되는 피동지지대의 일부위에 결합되고 상부가 절개되어 개구부가 형성되는 링부재; 및 상기 링부재의 내경보다 작은 직경을 가지고 링부재의 내부에 위치하며 상기 차양막의 양측단에 각각 결합되어 상기 개구부를 통해 상기 차양막이 상기 피동지지대로부터 유동되도록 하는 유동바;를 더 포함하는 것이 특징이다.

하나의 예로써, 상기 차양막은, 차량을 덮는 상태에서 측면 상 외곽을 형성하는 테두리의 길이와 내곽을 형성하는 테두리의 길이가 같도록 구성되며, 상기 유동바는, 탄성을 갖는 고무재질로 구성되어 상기 차양막이 수축 또는 팽창 작동되도록 하는 것이 특징이다.

하나의 예로써, 상기 회전축의 양단 각각에 힌지 결합되고 차량의 측부로부터 멀어지는 방향으로만 회동되면서 차량의 측부와 가까워지지는 방향으로 복원력이 작용하는 복원스프링이 장착된 연결바; 상기 연결바의 회전 반경에 대면하고 상기 차량의 측부와 연결바 사이에 위치하며, 상기 연결바에 대향하는 일측면의 일정 구간에서 상향과 하향이 연속되는 경사구배를 갖는 경사턱이 형성되어 상기 연결바를 제어하는 이격판;을 더 포함하는 것이 특징이다.

하나의 예로써, 상기 경사턱은 상기 연동지지대가 차량의 측부로부터 돌출된 백미러를 지나치는 구간에 형성되는 것이 특징이다.

이와 같은 본 발명의 커버 장치는, 태양광이 실내로 투과될 수 있는 차량의 전, 후면 유리창은 물론 측면의 도어 유리창까지 모두 차양막을 씌워 그늘을 형성함으로써 하절기 차량의 내부 온도 상승과 더불어 눈, 비 등으로부터 차량의 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한 차량 하부의 중심에 설치된 회전축만을 회전시키는 것만으로 용이하게 차양막의 설치가 완료될 수 있으며, 차양막이 차량에 최대한 근접하여 설치가 가능하기 때문에 설치 공간에 제약이 없고 차양막의 걷는 과정에서도 차양막의 접힘 현상이 방지되도록 설계되어 오작동 내지 고장 발생을 최소화할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 커버 장치의 구성을 나타내는 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 연동지지대의 작동 상태를 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 수용함의 구성을 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 회전관의 작동 상태를 나타내는 측단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 연결바와 이격판을 나타내는 평면도.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 연결바와 이격판의 작동 상태를 나타내는 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 링부재와 유동바를 나타내는 측면도.

이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1을 참조하면 본 발명의 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치는 회전축(10), 연동지지대(20), 피동지지대(30), 수용함(40) 및 차양막(50)을 포함하여 구성된다.

상기 회전축(10)은 차량(1)의 하부 중심을 횡방향으로 가로지면서 양단의 일 부위가 차량(1)의 측부에 노출되도록 배치된다. 이때 상기 횡방향이라 함은 차량(1)의 헤드라이트를 바라보는 정면 기준으로 좌우방향을 의미하며 차량(1)의 측부라 함은 차량(1)의 도어를 바라보면 측면을 의미한다.

상기 회전축(10)은 차량(1)의 하부에서 베어링 등을 통해 체결 및 고정될 수 있으며, 회전모터 등을 포함하는 구동수단에 연결되어 회전력을 전달받음으로써 고정된 상태에서 회전이 가능하다.

상기 연동지지대(20)는 상기 차량(1)을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축(10)의 노출된 양단에 각각 결합되어 상기 회전축(10)의 회동에 연동하게 된다.

상기 연동지지대(20)는 경량화를 위하여 금속 재질보다는 합성수지 재질을 선택하는 것이 바람직하며, 연성을 가지면서도 내후성, 내충격성 등이 우수한 폴리카보네이트(polycarbonates) 재질을 선택하는 것이 더욱 바람직하다.

또한 상기 연동지지대(20)는 이하에서 설명하는 차양막(50)이 차량(1)에 근접 배치될 수 있도록 차량(1)의 측부와 최대한 밀착되는 위치로 상기 회전축(10)의 외주연에 설치되는 것이 바람직하다.

이와 같은 연동지지대(20)는 골부(220)와 한 쌍의 직선부(210)가 일체로 형성된 'U'자 구조를 가질 수 있으며 일측과 타측 즉 상기 한 쌍의 직선부(210)가 상기 회전축(10)의 노출된 양단에 각각 연결됨으로써 회전축(10)과 함께 회전할 수 있게 되며, 이하에서 설명하는 견인줄(300)을 통해 복수의 피동지지대(30)를 견인하여 설정된 이격 간격으로 각각의 피동지지대(30)가 위치할 수 있도록 한다.

상기 피동지지대(30)는 상기 연동지지대(20)와 동일하게 골부(302)와 한 쌍의 직선부(301)로 구성되는 'U'자 구조를 가지며, 차량(1)을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축(10)의 노출된 양단에 각각 회전 가능하도록 결합될 수 있다.

일 예로 상기 피동지지대(30)의 일측과 타측은 각각 상기 회전축(10)의 외주연에 베어링(320) 등을 통해 연결되어 회전축(10)의 회전 여부와 상관없이 자체 회전이 가능하다.

그리고 상기 피동지지대(30)는 상기 연동지지대(20)로부터 설정된 이격 거리에 대응하는 길이를 갖는 견인줄(300)로 연동지지대(20)에 연결되어, 회전축(10)의 회전에 따라 연동지지대(20)가 회전하게 될 경우 상기 견인줄(300)에 의해 견인되어 설정된 위치까지 회전하게 된다.

이러한 피동지지대(30)는 차종에 따라 둘 이상 구비될 수 있으나, 차양막(50)의 안정적인 지지를 위해서는 도 1에 도시된 바와 같이 적어도 4개 이상이 구비되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 연동지지대(20)는 차양막(50)을 덮을 때 견인한 피동지지대(30)들을 다시 걷는 과정에서 견인하기 위하여 상기 피동지지대(30)를 향하는 방향으로 돌출된 하나 이상의 걸림판(200)이 구비되어 연동지지대(20)가 피동지지대(30)에 대면하게 되면 상기 걸림판(200)이 대면한 피동지지대(30)에 걸리게 됨으로써 순차적으로 피동지지대(30)를 상기 수용함(40) 방향으로 견인해 갈 수 있게 된다.

그리고 상기 피동지지대(30)는 상기 회전축(10)의 외주연에 방사형으로 결합되되 상기 차량(1)의 중심과 인접하는 한 쌍의 피동지지대(30) 사이에 다른 피동지지대(30)가 존재하지 않도록 배치되어 상호 간 이격 공간(303)이 마련되며, 상기 차량(1)의 중심과 인접하는 한 쌍의 피동지지대(30)의 중심에는 각각 그 회전 반경보다 상대적으로 작은 높이를 가지고 피동지지대(30)의 'U'자 형상과 대응하는 보조지지대(310)가 상기 이격 공간(303)을 향하는 방향으로 힌지 결합된다.

도 1을 참조하면, 보조지지대(310)가 없을 경우 상기 피동지지대(30)의 방사형 배치로 인하여 차양막(50)이 펼쳐지게 되면 반구형상을 띄게 되지만, 차량(1)의 중심측에 인접한 한 쌍의 피동지지대(30)에 결합된 보조지지대(310)는 높이가 낮으므로 지지대상인 차양막(50) 역시 차량(1)의 지붕 위치에서 낮아지게 되는 바, 상대적으로 차양의 지붕에서 차양막(50)의 이격 거리가 현저히 낮아지게 되어 주차장 등에서의 사용에 있어서도 설치 공간에 제약을 받지 않게 된다.

상기 수용함(40)은 차량(1)의 뒷범퍼 또는 앞범퍼에 장착되며 내부공간(400)이 마련되는 것으로, 도 1등에서는 미관을 고려하여 상기 수용함(40)이 차량(1)의 앞범퍼가 아닌 뒷범퍼에 장착된 예를 제시하고 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

상기 수용함(40)은 이하에서 설명하는 차양막(50)은 물론 상기 연동지지대(20) 및 피동지지대(30)의 골부(220, 302)와 직선부(210, 301)의 일부를 함께 수용할 수 있도록 상기 연동지지대(20)의 'U'자 형 구조에 대응하는 내부공간(400)을 가지며, 연동지지대(20) 및 피동지지대(30)의 수용 및 인출 시 직선부(210, 301)와의 간섭이 없도록 상부면이 개방되면서 상기 내부공간(400)과 연통되는 절개부위(401)가 마련된다.

상기 차양막(50)은 상기 수용함(40)의 내부공간(400)에서 수용되되, 일측이 상기 내부공간(400)에서 고정 설치되고 타측이 상기 연동지지대(20)에 연결된다.

이러한 차양막(50)은 차량(1)의 전장에 적합한 길이와 폭을 가질 수 있으며, 회전축(10)의 회전에 따라 최초 이동하게 되는 연동지지대(20)와 함께 상기 내부공간(400)으로부터 인출될 수 있으며, 상기 연동지지대(20)가 차량(1)의 뒷범퍼로부터 앞범퍼까지 완전히 회전할 경우 연동지지대(20)에 의해 견인되는 각각의 피동지지대(30)를 통해 차량(1)으로부터 이격을 유지하도록 지지된 상태로 차량(1)을 완전히 덮게 됨으로써 햇빛으로부터 차량(1)을 보호할 수 있게 된다.

상기 차양막(50)은 햇빛이 투과되지 않는 공지의 다양한 소재 중 적합한 하나를 선택하여 적용할 수 있는 바, 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

한편 상기 차양막(50)은 상기 수용함(40)의 내부공간(400)에서 권취된 롤 형태로 수용될 수 있으며, 차양막(50)이 차량(1)을 완전히 덮은 상태에서 복원력이 작용되도록 하여 차약막의 해체 시 자동으로 롤에 권취될 수 있도록 함이 바람직하다.

일 예로, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 커버 장치는, 상기 수용함(40)의 내부공간(400)에 회전 가능하도록 설치되며 앞서 설명한 연동지지대(20)의 형상과 대응하도록 양단이 굴곡지며 내부가 빈 'U'자 구조의 회전관(60)을 포함할 수 있다.

이때 상기 회전관(60)은 양단이 굴곡진 'U'자 구조에서도 회전과 비틀림에 유연하도록 연성을 갖는 합성수지 재질을 사용하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 회전관(60)에 복원력을 부여하기 위한 수단으로서 본 발명의 커버 장치는 상기 회전관(60)의 내부에 배치되면서 일단이 상기 수용함(40)에 고정설치되고 타단이 회전관(60)에 고정설치되어 회전관(60)의 회전 시 복원되는 힘을 부여하는 토션스프링(65)을 더 포함할 수 있다.

상기 토션스프링(65)은 스프링의 중심축을 기준으로 비틀림 힘에 작용하여 복원력을 제공한다. 즉 상기 회전관(60)의 외주연에 권취된 차양막(50)이 수용함(40)으로부터 권출되면 상기 회전관(60)에 비틀림 힘이 작용하게 되는 바, 상기 토션스프링(65)은 비틀림을 복원하기 위한 복원력이 부여됨으로써 회전관(60)이 차양막(50)을 권취하는 방향으로 힘이 작용하게 되고 이는 결과적으로 차양막(50)의 해체 및 수납 과정이 보다 용이해질 수 있도록 하는 것이다.

뿐만 아니라 본 실시 예에서는 상기 차양막(50)이 토션스프링(65)의 복원력에 의해 수용함(40)에 수용되는 과정에서 접힘 현상이 발생하지 않도록 하는 가이드 구조가 마련될 수 있다.

구체적으로 차량(1)에 차양막(50)을 덮는 과정은, 최초 회전축(10)의 회전을 시작으로 이 연동하는 연동지지대(20)가 수용함(40)으로부터 인출되면서 뒤이어 견인줄(300)에 의해 순차적으로 둘 이상의 피동지지대(30)가 인출되며, 선단이 상기 연동지지대(20)에 연결된 차양막(50) 역시 상기 수용함(40)의 회전관(60)으로부터 권출되어 상기 회전축(10)의 회전반경을 따라 차량(1)을 반원형으로 덮을 수 있게 된다.

그리고 차량(1)에서 차양막(50)을 걷는 과정은, 상기 회전축(10)을 반대 방향으로 회전시켜 차량(1)의 앞범퍼측에 위치하는 상기 연동지지대(20)와 피동지지대(30)를 수용함(40)이 위치하는 뒷범퍼측으로 이동시키게 되는데, 이 과정에서 상기 차양막(50)은 상기 회전관(60)의 복원력에 의해 원활하게 끌려와 권취되어야 하지만 미쳐 이동하지 않은 후단의 피동지지대(30)와의 간섭이나 연동지지대(20)의 빠른 움직임 내지 회전 반경의 차이 등으로 인하여 상기 차양막(50)이 회전관(60)에 권취되지 않은 위치에서 차양막(50) 간 접힘 현상이 발생하게 되어 회전관(60)의 권취 작동을 방해하게 되고 이에 차양막(50)이 수용함(40)에 완전히 수용되지 않도록 하는 문제가 있다.

이에 본 실시 예에서는 미쳐 이동하지 않은 후단의 피동지지대(30)와의 간섭이나 연동지지대(20)의 빠른 움직임 내지 회전 반경의 차이 등으로 인한 차양막(50)의 접힘 현상을 방지하기 위하여, 상기 차양막(50)이 차량(1)을 덮는 상태에서 상기 차양막(50)의 양측단에 각각 내접하게 되는 피동지지대(30)의 일 부위 즉 피동지지대(30)의 각 직선부(301)에 결합되고 상부가 절개되어 개구부(331)가 형성되는 링부재(330) 및 상기 링부재(330)의 내경보다 작은 직경을 가지고 링부재(330)의 내부에 위치하며 상기 차양막(50)의 양측단에 각각 결합되어 상기 개구부(331)를 통해 상기 차양막(50)이 상기 피동지지대(30)로부터 유동되도록 하는 유동바(500)를 포함하는 가이드 구조를 가질 수 있다.

즉 상기 링부재(330)는 도 8에 도시된 바와 같이 각 피동지지대(30)에 결합되는 것으로 유동바(500)의 유동공간을 제공하여 상기 차양막(50)의 유동바(500)가 자유롭게 유동될 수 있도록 함으로써, 차양막(50)이 피동지지대(30)의 회전 반경 내에서 물리적 간섭에도 접힘 현상 없이 상기 토션스프링(65)의 복원력을 통해 용이하게 회전관(60)으로 권취될 수 있도록 하는 것이다.

또한 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하면, 상기 차양막(50)은 차량(1)을 덮는 상태에서 도 8에서와 같이 측면 상 외곽을 형성하는 테두리(a)의 길이와 내곽을 형성하는 테두리의 길이(b)가 같도록 구성되어 상기 차양막(50)을 걷는 과정에서 외곽 테두리(a)와 내곽 테두리(b) 간에 길이 차이로 인하여 비균등하게 차양막(50)이 권취되는 문제점을 해결할 수 있으며, 결과적으로 장치의 부하로 인한 내구성 저하와 오작동 등을 방지할 수 있게 된다.

이때 상기 유동바(500)는 탄성을 갖는 고무재질로 구성되어 상기 차양막(50)이 수축 또는 팽창 작동되도록 하여 상기 차양막(50)의 내곽 테두리(b)의 길이가 외곽 테두리(a)의 길이와 같게 하면서도, 그 형태가 일정하게 유지될 수 있도록 한다.

한편 본 발명의 커버 장치는 도 5에 도시된 바와 같이 차량(1)의 측부로부터 노출된 회전축(10)의 양단과 상기 연동지지대(20)의 직선부(210)를 상호 연결시키기 위한 연결바(70)를 포함한다.

상기 연결바(70)는 상기 회전축(10)의 양단 각각에 힌지 결합되어 있으며, 특히 차량(1)의 측부로부터 멀어지는 방향으로만 회동되도록 구성됨으로써 이에 연결된 상기 연동지지대(20)의 직선부(210) 간 이격 거리가 선택적으로 확장될 수 있고, 도면에 도시된 바 없으나 차량(1)의 측부와 가까워지는 방향으로 복원력이 작용하도록 복원스프링이 장착되어 확장된 연동지지대(20)의 직선부(210) 간 이격 거리가 일정하게 유지되게 한다.

또한 본 실시 예의 커버 장치는 상기 연결바(70)의 회전 반경에 대면하고 상기 차량(1)의 측부와 연결바(70) 사이에 위치하도록 고정 설치되는 이격판(80)을 더 포함한다.

여기서 상기 이격판(80)은 원형의 판부재일 수 있으며, 상기 차량(1) 등에 고정 설치될 수 있고 도 6에 도시된 바와 같이 중심부에 베어링을 통해 상기 회전축(10)이 관통되게 하여 회전축(10)의 회전 작동이 저해되지 않도록 한다.

상기 이격판(80)에는 상기 연결바(70)에 대향하는 일측면의 일정 구간에서 상향과 하향이 연속되는 경사구배를 갖는 경사턱(800)이 형성되어 상기 연결바(70)를 제어한다.

즉 도 7에 도시된 바와 같이 상기 이격판(80)은 상기 회전축(10)의 회동에 따라 함께 회전하는 연결바(70)가 상기 상향의 경사구배를 갖는 경사턱(800)이 접하게 되고, 상향 경사구배 구간에서 연결바(70)가 외측으로 회동하게 됨으로써 상기 연동지지대(20) 간 이격 거리가 점차 확장되었다가 하향 경사구배 구간을 지나치는 과정에서 다시 좁아지며 경사턱(800) 구간을 완전히 지나치게 되면 복원스프링에 의해 다시 원래의 위치로 연결바(70)가 복귀될 수 있도록 한다.

이때 상기 경사턱(800)은 상기 연동지지대(20)가 차량(1)의 측부로부터 돌출된 백미러(2)를 지나치는 구간에 형성되도록 함으로써 차량(1)의 측부와 근접하여 회전 및 이동하게 되는 연동지지대(20)가 차량(1)의 백미러(2)에 충돌되지 않도록 하는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시 예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.

10 : 회전축 20 : 연동지지대
30 : 피동지지대 40 : 수용함
50 : 차양막 60 : 회전관
65 : 토션스프링 70 : 연결바
80 : 이격판 200 : 걸림판
300 : 견인줄 310 : 보조지지대
320 : 베어링 330 : 링부재
331 : 개구부 400 : 내부공간
500 : 유동바 800 : 경사턱

Claims (7)

1. 차량의 하부 중심을 횡방향으로 가로지면서 양단의 일 부위가 차량의 측부에 노출되도록 배치되는 회전축;
   상기 차량을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축의 노출된 양단에 각각 결합되어 상기 회전축의 회동에 연동하는 연동지지대;
   상기 차량을 둘러싸면서 일측과 타측이 상기 회전축의 노출된 양단에 각각 회전 가능하도록 결합되며 상기 연동지지대로부터 설정된 이격 거리에 대응하는 길이를 갖는 견인줄로 연동지지대에 연결되는 복수의 피동지지대;
   상기 차량의 뒷범퍼 또는 앞범퍼에 장착되며 내부공간이 마련되는 수용함; 및
   상기 수용함의 내부공간에서 일측이 고정 설치되고 타측이 상기 연동지지대에 연결되도록 수용되어 상기 연동지지대의 회동에 따라 상기 내부공간으로부터 인출되는 차양막;을 포함하며,
   상기 수용함의 내부공간에 회전 가능하도록 설치되며 상기 연동지지대의 형상과 대응하도록 양단이 굴곡진 'U'자 구조의 회전관; 및
   상기 회전관의 내부에 배치되면서 일단이 상기 수용함에 고정 설치되고 타단이 상기 회전관에 고정 설치되어 회전관의 회전 시 복원력을 부여하는 토션스프링;을 더 포함하고,
   상기 차양막이 차량을 덮는 상태에서 상기 차양막의 양측단에 각각 내접하게 되는 피동지지대의 일부위에 결합되고 상부가 절개되어 개구부가 형성되는 링부재; 및
   상기 링부재의 내경보다 작은 직경을 가지고 링부재의 내부에 위치하며 상기 차양막의 양측단에 각각 결합되어 상기 개구부를 통해 상기 차양막이 상기 피동지지대로부터 유동되도록 하는 유동바;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 피동지지대는 상기 회전축의 외주연에 방사형으로 결합되되 상기 차량의 중심과 인접하는 한 쌍의 피동지지대 사이에 다른 피동지지대가 업도록 배치되어 상호 간 이격 공간이 마련되도록 하며,
   상기 차량의 중심과 인접하는 한 쌍의 피동지지대의 중심에는 각각 그 회전 반경보다 상대적으로 작은 높이를 가지고 피동지지대의 굴곡진 형상과 대응하는 보조지지대가 상기 이격 공간을 향하는 방향으로 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치.
   
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   상기 차양막은,
   차량을 덮는 상태에서 측면 상 외곽을 형성하는 테두리의 길이와 내곽을 형성하는 테두리의 길이가 같도록 구성되며,
   상기 유동바는,
   탄성을 갖는 고무재질로 구성되어 상기 차양막이 수축 또는 팽창 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치.
   
6. 제 1항에 있어서,
   상기 회전축의 양단 각각에 힌지 결합되고 차량의 측부로부터 멀어지는 방향으로만 회동되면서 차량의 측부와 가까워지지는 방향으로 복원력이 작용하는 복원스프링이 장착된 연결바;
   상기 연결바의 회전 반경에 대면하고 상기 차량의 측부와 연결바 사이에 위치하며, 상기 연결바에 대향하는 일측면의 일정 구간에서 상향과 하향이 연속되는 경사구배를 갖는 경사턱이 형성되어 상기 연결바를 제어하는 이격판;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치.
   
7. 제 6항에 있어서,
   상기 경사턱은 상기 연동지지대가 차량의 측부로부터 돌출된 백미러를 지나치는 구간에 형성되는 것을 특징으로 하는 햇빛 차단을 위한 차량용 커버 장치.

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