KR102261001B1

KR102261001B1 - 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템 및 그 시공방법

Info

Publication number: KR102261001B1
Application number: KR1020200006806A
Authority: KR
Inventors: 장현실
Original assignee: 장현실
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2021-06-03
Anticipated expiration: 2040-01-17

Abstract

본 발명은 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 저장되는 물탱크; 상기 물탱크에 배관을 통해 연결되어 상기 물탱크에서 배출되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 유량과 압력을 조절하는 급수펌프; 상기 급수펌프의 작동을 제어하는 제어부; 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 적어도 일렬로 설치되고 각각 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어진 복수개의 차선규제블럭; 상기 복수개의 차선규제블럭의 내부공간에 종입되어 도로를 따라 연장되게 배치되고 상기 급수펌프에 의해 유량과 압력이 조절된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급하는 급수배관; 상기 복수개의 차선규제블럭의 측면에 노즐단이 배치되게 설치되어 상기 급수배관과 연결되고 상기 급수배관으로부터 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급받아 상기 차선규제블럭의 양편으로 도로 노면에 액체를 분사하는 제1 분사노즐; 상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 상면에 설치되어 발광용 전원을 제공하는 솔라셀; 상기 차선규제블럭의 측면에 앞단이 외부를 향하여 배치되어 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 시 분사 흐름에 대해 빛을 조사하는 발광소자; 및 상기 솔라셀로부터 상기 발광소자로 연장되어 상기 발광소자에 전원을 공급하는 전원선;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템을 개시한다.

Description

차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템 및 그 시공방법{COOLING CLEAN ROAD SYSTEM USING REGULATION BLOCK FOR TRAFFIC LANE AND FABRICATION METHOD THEREFOR}

본 발명은 쿨링클린로드 시스템 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로에 설치되는 도로교통 시설물을 활용하여 도로 노면으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사함으로써 미세먼지나 이물질 등을 자동으로 제거할 수 있는 구조를 가진 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로, 미세먼지는 주요 대기오염물질중 하나로서 입자 표면에 황산염, 질산염, 중금속 등의 유해물질이 붙어있고, 폐포나 기관지에 침착함으로써 인체에 심각한 해를 끼친다. 이러한 미세먼지들 중에서 포장도로에 쌓인 먼지들이 차량의 운행으로 인해 재비산 되는 먼지를 "도로재비산먼지"라 한다. 도로재비산먼지는 차량의 배기가스에 의한 직접배출, 타이어와 도로 표면의 마모, 강하분진, 쓰레기, 진흙과 먼지의 유입 등 다양한 원인에 의해 침적되어 도로 표면에 산적해 있다가 차량의 움직임에 의해 재비산하여 발생한다. 2006년 "대한환경공학회지(특집), 1126-1132"에 따르면, 건설활동, 타이어마모, 비포장도로에서 발생되는 비산먼지 등을 포함한 전체 비산먼지 중에서 도로재비산먼지의 비중은 60% 이상을 차지하고 있는 것으로 나타나 있다.

특히, 입경 75㎛ 이하의 먼지의 단위면적당 무게를 "실트 로딩(Silt loading)" 이라 하는데, 이는 비산먼지의 잠재성을 나타내는 척도이다. 2005년도 "Atmospheric Environment, 39 , 1891- 1902"에 따르면, 도로 청소의 효율성은 실트 로딩의 양에 따라 저량의 실트 로딩에서 물청소의 효율이 비례 증가하여 약 35g/m이상의 실트로딩에서는 45% 이상의 실트 로딩의 저감과 함께, 30% 수준의 TSP(대기 중에 떠다니는 직경 0.001㎛에 이르는 모든 입자상물질(Total Suspended Particle)의 저감 효율을 나타내는 것으로 나타났다. 따라서, 도로재비산먼지의 양을 저감할 수 있다면 대기 중의 미세먼지 농도의 개선을 상당량 기대할 수 있을 것으로 예측된다.

국내 및 해외에서는 도로재비산먼지를 저감하기 위해서 대부분 특별히 고안된 물청소 차량을 이용한 물청소를 실시하고 있는 상황이며, 이와 같이 청소차량을 이용한 물청소의 효과는 상당부분 효과가 있다고 보고되고 있다.

그러나, 차량을 이용한 물청소의 경우에는 용수 확보를 위해 일정한 수원지로 이동하는 것이 불가피하다. 청소차량의 평균 이동속도가 50km/hr 정도임을 감안하면 청소를 위해 사전 투자해야 하는 시간이 상당히 많다고 할 수 있다. 또한, 청소중 청소차량의 평균이동속도는 125km/hr 정도로서 타 차량의 운행을 방해할 소지가 높다. 한편, 노면에 주차된 차량의 아래쪽 부분은 차량을 이용해 청소할 수 없어 사전인력을 투입해야 하는 불편함을 내포하고 있다.

상기의 문제점을 해결하기 위해 제시된 기술로서, 특허문헌 1에는 중수 및/또는 지하수를 포함하는 청소용수가 저장되고 지하에 설치되는 저류조와, 일단이 저류조에 연결되고 타단이 포장도로면의 중앙부 아래까지 상측으로 연장된 송수관과, 송수관과 연결되고 포장도로면의 중앙부 아래에 차량의 진행방향을 따라 연장된 급수관과, 일단이 급수관과 연결되고 타단이 포장도로면의 중앙부의 상측으로 연장되며 급수관의 길이방향 따라 이격 배치되는 다수의 분기관과, 이러한 분기관에 연결되어 차량의 진행방향에 수직하게 청소용수를 분사하는 다수의 살수노즐과, 저류조와 연결되어 청소용수의 유동압과 살수노즐의 살수압을 제공하는 가압펌프를 구비한 포장도로면 자동 물청소 장치가 개시되어 있다.

그러나, 상기 종래의 포장도로면 자동 물청소 장치는 중수에 내포된 이물질이나 에어를 포집하지 못하여 분사노즐이 막히거나 분사압력이 저하되어 현장에서 사용이 불편한 문제점도 있었으며, 분사배관에 설치되는 다수개의 노즐을 일일이 도구를 이용하여 체결하여야 하므로 체결시간이 장시간 소요되어 체결비용이 증가되고, 도로를 살수하기 위하여 담당자가 현장에 가서 일일이 살수를 확인 후 가동시켜야 하므로 현장에서 사용이 불편한 문제점이 있다.

대안으로는, 특허문헌 2에 개시된 바와 같이 도로 노면에 설치되는 도로 표지병에 융합된 스프레이 노즐을 이용하여 세척액이나 염화칼슘액 등을 분사함으로써 노면의 먼지나 이물질 등을 제거하는 기술이 제안된 바 있다. 도로 표지병은 도로의 중앙분리선이나 차선 경계, 건널목 주변 등에 설치되어 야간이나 흐린날에 운전자에게 차선을 식별시킴으로써 교통 안전과 차량의 원활한 흐름을 유도하는 안전장치이다.

그러나, 중앙분리선이나 차선 경계의 도로 노면에 설치되는 스프레이 노즐을 이용하여 세척액을 살수하는 방식은 스프레이 노즐이 도로 노면위로 돌출됨으로 인해 차량의 운행에 장애가 되는 문제가 있고, 살수 시스템의 시공 시 급수관이 도로를 따라 매설되어야 하는 관계로 작업공수와 시설비용이 많이 소요되는 단점이 있다.

특허문헌 1: 한국 등록특허 제10-1121490호 특허문헌 2: 한국 등록특허 제10-0750937호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 설치되는 차선규제블럭에 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사할 수 있는 분사 노즐이 배치되어 차량의 운행을 방해하지 않으며, 액체의 분사 흐름에 대한 시인성을 높여서 운전자가 쉽게 물분사 상황을 파악할 수 있는 구조를 가진 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템 및 그 시공방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 배치되어 양방향으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사함과 동시에 분사 흐름의 색상을 이용해 차선 경계의 시인성을 더욱 높일 수 있는 구조를 가진 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템 및 그 시공방법을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 저장되는 물탱크; 상기 물탱크에 배관을 통해 연결되어 상기 물탱크에서 배출되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 유량과 압력을 조절하는 급수펌프; 상기 급수펌프의 작동을 제어하는 제어부; 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 적어도 일렬로 설치되고 각각 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어진 복수개의 차선규제블럭; 상기 복수개의 차선규제블럭의 내부공간에 종입되어 도로를 따라 연장되게 배치되고 상기 급수펌프에 의해 유량과 압력이 조절된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급하는 급수배관; 상기 복수개의 차선규제블럭의 측면에 노즐단이 배치되게 설치되어 상기 급수배관과 연결되고 상기 급수배관으로부터 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급받아 상기 차선규제블럭의 양편으로 도로 노면에 액체를 분사하는 제1 분사노즐; 상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 상면에 설치되어 발광용 전원을 제공하는 솔라셀; 상기 차선규제블럭의 측면에 앞단이 외부를 향하여 배치되어 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 시 분사 흐름에 대해 빛을 조사하는 발광소자; 및 상기 솔라셀로부터 상기 발광소자로 연장되어 상기 발광소자에 전원을 공급하는 전원선;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템을 제공한다.

상기 제1 분사노즐은 각각의 차선규제블럭에 적어도 한 쌍씩 구비되어 상기 차선규제블럭의 양측면에 장착되고, 상기 발광소자는 상기 차선규제블럭 양측면의 상기 제1 분사노즐 주변에 앞단이 외부에 노출되게 설치되고, 상기 전원선은 상기 차선규제블럭의 내부를 통해 상기 솔라셀로부터 상기 발광소자까지 연장될 수 있다.

상기 차선규제블럭은 상기 솔라셀이 설치될 수 있는 안착홈과, 상기 안착홈과 상기 차선규제블럭의 내부공간을 서로 연통시키는 전선통로를 구비하고, 상기 전원선은 상기 솔라셀로부터 상기 전선통로를 통과하여 상기 차선규제블럭의 내부공간으로 도입되어 상기 발광소자와 연결될 수 있다.

상기 발광소자는 지면을 기준으로 상기 제1 분사노즐의 상측에 배치될 수 있다.

부가적으로, 본 발명은 상기 차선규제블럭의 상면에 수직으로 장착된 차단봉; 및 상기 차단봉에 설치되어 상기 급수배관과 연결되고 상기 급수배관으로부터 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급받아 상기 차단봉의 측면을 통해 도로 노면으로 분사하는 제2 분사노즐;을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제어부와 통신을 수행하여 상기 급수펌프와 상기 급수배관을 원격으로 휴대폰이나 중앙통제실에서 제어할 수 있도록 지원하는 원격제어부;를 더 포함할 수 있다.

본 발명은 상기 바닥 노즐의 분사 상태와 대기 상태를 검출하여 상기 제어부 또는 상기 원격제어부를 통해 휴대폰이나 중앙통제실로 전송하는 감지부;를 더 포함할 수 있다.

상기 감지부는 미세먼지를 감지하는 미세먼지감지센서와, 온도와 습도를 감지하는 온습도감지센서와, 눈이나 비의 양을 감지하는 강우감지센서와, 노면에 축적되는 눈이나 비의 상태를 확인하는 노면감지센서 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하고, 상기 감지센서 출력 데이터를 상기 제어부에 전송하는 데이터송수신부와, 상기 감지부의 외부상태와 분사상태를 실시간으로 상기 제어부에 송신하는 CCTV와, 상기 액체가 분사되는 분사상태를 표시하는 표지판넬과, 상기 액체가 분사되는 분사상태와 미세먼지 농도와 날씨상태를 나타는 전광판을 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 도로 노면에 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사하여 미세먼지나 이물질을 자동으로 제거하는 쿨링클린로드 시스템의 시공방법에 있어서, (a) 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어진 복수개의 차선규제블럭을 구비하는 단계; (b) 상기 복수개의 차선규제블럭을 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 적어도 일렬로 배열하는 단계; (c) 급수배관을 상기 복수개의 차선규제블럭의 내부공간에 종입하는 단계; (d) 제1 분사노즐의 체결단을 상기 급수배관과 연결하고 상기 제1 분사노즐의 앞부분을 상기 차선규제블럭의 측면에 삽입하여 상기 차선규제블럭의 외부를 향해 배치하는 단계; 및 (e) 상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 상면에 발광용 전원을 제공하는 솔라셀을 설치하는 단계; (f) 상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 측면에 전원선을 통해 상기 솔라셀과 연결된 발광소자를 설치하는 단계; (g) 상기 차선규제블럭을 도로 노면에 고정하는 단계;를 포함하고, 상기 단계 (f)는, 상기 발광소자는 상기 제1 분사노즐에서 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 향하여 배치하여, 상기 급수배관을 통하여 상기 제1 분사노즐에 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 공급되었을 때 상기 복수개의 차선규제블럭의 양편으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 분사되고 상기 발광소자가 동작되어 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에 대해 빛을 조사하는 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 시공방법이 제공된다.

상기 단계 (d)에서, 상기 제1 분사노즐은 각각의 차선규제블럭에 적어도 한 쌍씩 구비하여 상기 차선규제블럭의 양측면에 장착하고, 상기 단계 (f)에서, 상기 발광소자는 상기 차선규제블럭 양측면의 상기 제1 분사노즐 주변에 앞단이 외부에 노출되게 설치되고, 상기 전원선은 상기 차선규제블럭의 내부를 통해 상기 솔라셀로부터 상기 발광소자까지 연장되는 것이 바람직하다.

부가적으로, 본 발명은 내부에 제2 분사노즐이 설치된 차단봉을 준비하는 단계; 상기 제2 분사노즐을 급수배관과 연결하는 단계; 및 상기 차단봉을 상기 차선규제블럭의 상면에 고정하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템은 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 설치되는 차선규제블럭의 양측면에 분사 노즐 및 발광소자가 서로 인접 배치되어 차량의 운행을 방해하지 않으면서도 LED 광이 효율적으로 액체의 분사 흐름에 조사되어 교통을 유도하고, 이와 동시에 도로 노면으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사할 수 있다.

둘째, 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에 대해서 빛을 조사함에 따라 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에서 빛의 산란 및 반사가 이루어짐으로써 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 상태는 야간에도 쉽게 차량 운전자에게 식별될 수 있다.

셋째, 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 배치되어 양방향으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사함으로써 미세먼지와 이물질 등을 효율적으로 제거할 수 있다.

넷째, 차선규제블럭의 양편으로 서로 다른 색상으로 세척액의 분사 흐름이 보여지도록 하여 차선 경계의 시인성을 더욱 높일 수 있다.

다섯째, 차선규제블럭이 중앙분리선이나 차선 경계에 대한 규제 기능과 살수 기능을 겸용으로 제공하므로 분사 시스템의 설비 비용을 절감할 수 있고 작업 공정을 간소화할 수 있다.

여섯째, 차선규제블럭의 상면에 수직으로 장착되는 차단봉을 이용하여 살수 세척액의 분사 범위를 더욱 넓힐 수 있다.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 설치 상태를 도시한 일부 단면도이다.
도 3은 도 2에서 솔라셀의 구성을 도시한 평면도이다.
도 4는 도 2에서 제1 분사노즐 및 발광소자의 배치 구조를 도시한 횡단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 설치 상태를 도시한 일부 단면도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 작동예를 개략적으로 도시한 평면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 외관을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 설치 상태를 도시한 일부 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템은 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 수용하는 물탱크(100)와, 물탱크(100)에서 배출되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 유량과 압력을 조절하는 급수펌프(101)와, 급수펌프(101)의 작동을 제어하는 제어부(102)와, 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 설치되고 측면에는 제1 분사노즐(111)이 장착된 복수개의 차선규제블럭(110)과, 복수개의 차선규제블럭(110)에 종입되게 배치되어 급수펌프(101)에 의해 유량과 압력이 조절된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 제1 분사노즐(111)에 공급하는 급수배관(104)과, 복수개의 차선규제블럭(110) 각각의 상면에 설치되어 발광용 전원을 제공하는 솔라셀(120)과, 차선규제블럭(110)의 적어도 일측면에 설치되어 제1 분사노즐(111)에서 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체에 빛을 조사하는 발광소자(130)를 포함한다.

물탱크(100)는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 저장하는 저장조로서 지하수와 용수 또는 수도물이나 제설제 등의 혼합액이 저장되며, 상측에 액체가 유입되는 유입구가 구비되고, 하측에 액체가 배출되는 배출구가 구비된다.

급수펌프(101)는 물탱크(100)에 배관을 통해 연결되어 물탱크(100)에서 배출되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 유량과 압력을 조절한다. 급수펌프(101)는 적어도 둘 이상이 구비되고 둘 중 어느 하나는 보조펌프의 역할을 하는 것이 바람직하다.

제어부(102)는 급수펌프(101)의 작동을 제어하여 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 유량과 압력 조절, 온/오프 제어 등이 이루어지게 한다. 제어부(102)는 중앙통제실이나 휴대폰과 원격으로 신호를 송수신할 수 있다. 이를 위해, 제어부(102)와 통신을 수행하여 상기 급수펌프(101)와 상기 급수배관(104)을 원격으로 휴대폰이나 중앙통제실에서 제어할 수 있도록 지원하는 원격제어부(103)가 추가될 수 있다.

부가적으로, 쿨링클린로드 시스템은 바닥 노즐의 분사 상태와 대기 상태를 검출하여 제어부(102) 또는 상기 원격제어부(103)를 통해 휴대폰이나 중앙통제실로 전송하는 감지부(105)를 구비한다.

감지부(105)는 미세먼지를 감지하는 미세먼지감지센서와, 온도와 습도를 감지하는 온습도감지센서와, 눈이나 비의 양을 감지하는 강우감지센서와, 노면에 축적되는 눈이나 비의 상태를 확인하는 노면감지센서 중 적어도 어느 하나 이상의 감지센서를 구비한다. 또한, 감지부(105)는 감지센서 출력 데이터를 제어부(102)에 전송하는 데이터송수신부와, 감지부(105)의 외부상태와 분사상태를 실시간으로 확인할 수 있도록 하는 CCTV와, 액체가 분사되는 분사상태를 표시하는 표지판넬과, 상기 액체가 분사되는 분사상태와 미세먼지 농도와 날씨상태를 나타는 전광판을 포함한다.

차선규제블럭(110)은 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 설치되어 차량을 유도하고 노면표시를 보조하며 주행방향 및 반대방향의 교통 흐름을 공간적으로 분리하고 위험구간을 예고하기 위해 운전자의 시선을 유도한다. 복수개의 차선규제블럭(110)은 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 적어도 일렬로 배열되게 설치된다.

복수개의 차선규제블럭(110)들은 종방향으로 인접한 블럭들이 서로 맞닿게 배치될 수 있으며, 대안으로는 정해진 간격을 두고 이격되게 배치되는 것도 가능하다. 인접한 블럭들이 서로 맞닿게 배치되는 경우에는 차선규제블럭(110)들에 종입되는 급수배관(104)이 외부에 노출되지 않으므로 외부로부터 가해지는 기계적, 화학적 스트레스로 인한 급수배관(104)의 파손이나 노후를 방지할 수 있는 장점이 있다.

각각의 차선규제블럭(110)은 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어지고 바람직하게, 저밀도 폴리에틸렌(Low-density polyethylene, LDPE)나 고밀도 폴리에틸렌(High-density polyethylene, HDPE)과 같은 합성수지재질로 사출성형된다. 차선규제블럭(110)은 급수배관(104)이 종입되어 관통할 수 있도록 길이방향 양단이 개방되어 있고 급수배관(104)이 연장될 수 있는 내부공간을 구비한다. 다만, 일렬로 배치되는 복수개의 차선규제블럭(110)들 중 가장 끝부분에 위치하는 차선규제블럭(110)은 한쪽단이 소정의 커버에 의해 폐쇄되어도 무방하다.

차선규제블럭(110)은 솔라셀이 설치될 수 있도록 솔라셀(120)의 면부에 대응하는 바닥면적을 갖는 안착홈(121)과, 상기 안착홈(121)과 상기 차선규제블럭(110)의 내부공간을 서로 연통시키는 전선통로(122)를 구비한다. 전선통로(122)는 안착홈(121)의 일부로부터 하방으로 연장된 홀 형태로 구성될 수 있다. 대안으로, 전선통로(122)는 차선규제블럭(110)의 상면으로부터 측면까지 연장되게 바깥 표면에 형성된 그루브(Groove) 형태로 구성될 수도 있다.

제1 분사노즐(111)은 각각의 차선규제블럭(110)에 적어도 한 쌍씩 구비된다. 도 3에 도시된 바와 같이 한 쌍의 제1 분사노즐(111)은 차선규제블럭(110)의 내부에서 폭방향 양측면에 장착되어 서로 반대되는 양방향으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사한다. 제1 분사노즐(111)의 체결단은 직접적으로 급수배관(104)의 측면을 통해 삽입되어 급수배관(104)과 연결되고 앞부분은 차선규제블럭(110)의 측면에 삽입되어 차선규제블럭(110)의 외부를 향해 배치된다. 이때, 제1 분사노즐(111)의 체결단과 급수배관(104) 사이에는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 누수 방지를 위한 오링(O-링)이 개재되는 것이 바람직하다. 대안으로, 제1 분사노즐(111)의 체결단은 소정의 연결관에 결합되어 간접적으로 급수배관(104)과 연결되는 것도 가능하다.

솔라셀(120)은 복수개의 차선규제블럭(110) 각각의 상면에 설치되어 발광용 전원을 제공한다. 솔라셀(120)은 차선규제블럭(110)의 상면에 안착되고 그 상부와 가장자리는 예컨대, 에폭시 수지에 의해 몰딩됨으로써 방수처리된다. 솔라셀(120)에 대한 에폭시 몰딩을 위해 차선규제블럭(110)의 상면에는 솔라셀(120)이 안착될 수 있는 안착홈(121)이 형성되는 것이 바람직하다. 솔라셀(120)은 안착홈(121)에 끼워져서 몰딩되고 그 상면만이 외부로 노출되는 것이 바람직하다.

발광소자(130)는 차선규제블럭(110)의 측면에 설치되어 제1 분사노즐(111)에서 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체에 빛을 조사한다. 발광소자(130)는 LED(Light Emitting Diode)로 구성되는 것이 바람직하다. 발광소자(130)가 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에 대하여 빛을 조사함에 따라 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에서 빛의 산란 및 반사가 이루어짐으로써 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 상태는 야간에도 쉽게 차량 운전자에게 식별될 수 있다. 또한, 발광소자(130)는 다양한 색상의 빛을 조사함으로써 심미감을 줄 수 있는 효과가 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 발광소자(130)는 차선규제블럭(110)의 양측면에 대칭으로 배치되어 차선규제블럭(110)의 양편으로 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에 빛을 조사하는 것이 바람직하다. 이때, 차선규제블럭(110)의 양측에는 서로 다른 색상의 발광소자(130)가 배치되어 차선규제블럭(110)의 양편으로 서로 다른 색상의 빛을 조사할 수 있다. 이러한 구성에 따르면 도로의 중앙경계에서 차선규제블럭(110)의 양편으로 서로 다른 색상으로 세척액의 분사 흐름이 보여지므로 차선 경계의 시인성을 더욱 높일 수 있는 효과가 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 발광소자(130)는 제1 분사노즐(111)에서 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름을 향하여 빛을 조사할 수 있게 제1 분사노즐(111) 주변의 일측에 설치된다. 제1 분사노즐(111)에서 분사되는 액체가 튀는 것을 방지 또는 저감시키기 위해 발광소자(130)는 지면을 기준으로 상기 제1 분사노즐(111)의 상측에 배치되는 것이 바람직하다. 발광소자(130)의 설치를 위해 차선규제블럭(110)의 양측면에는 두께 방향으로 관통되게 뚫린 통공이 형성될 수 있다. 발광소자(130)는 차선규제블럭(110)의 양측면으로 앞단이 노출된다. 부가적으로, 발광소자(130)는 앞부분이 비스듬히 하향 경사지게 배치될 수도 있다.

전원선(140)은 차선규제블럭(110)의 내부를 통해 솔라셀(120)로부터 발광소자(130)까지 연장된다. 전원선(140)은 솔라셀(120)로부터 전선통로(122)를 통과하여 차선규제블럭(110)의 내부공간으로 도입되어 발광소자(130)와 연결된다.

급수배관(104)은 복수개의 차선규제블럭(110)에 종입되게 배치되어 물탱크(100)에서 배출된 후 급수펌프(101)에 의해 유량과 압력이 조절된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 제1 분사노즐(111)에 공급한다. 도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이 급수배관(104)은 차선규제블럭(110)에 삽입된 상태에서 지면과 접촉하게 설치될 수 있다. 대안으로, 급수배관(104)은 차선규제블럭(110)에 삽입된 상태에서 지면으로부터 이격되게 설치되는 것도 가능하다. 이 경우에는 급수배관(104)의 하중이 차선규제블럭(110)에 가해지므로 차선규제블럭(110)을 더욱 견고히 지면에 고정할 수 있는 장점이 있다.

차단봉(112)은 차선규제블럭(110)의 상면에 끼워져서 볼트와 같은 체결수단에 의해 수직으로 장착되고 차량의 흐름과 위험구간을 안내하기 위해 운전자의 시선을 유도한다. 차단봉(112)은 탄력성이 우수한 합성수지 소재로 이루어지고 외부면에는 야간 시인성을 높이기 위한 반사부가 구비되는 것이 바람직하다.

도 5에 도시된 바와 같이 제2 분사노즐(113)은 차단봉(112)에 설치되어 급수배관(104)과 연결되고 급수배관(104)으로부터 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급받아 차단봉(112)의 측면을 통해 도로 노면으로 분사한다. 제2 분사노즐(113)은 각각의 차단봉(112)에 적어도 한 쌍씩 구비된다. 한 쌍의 제2 분사노즐(113)은 차단봉(112)의 내부에서 폭방향 양측면에 장착되어 서로 반대되는 양방향으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사한다. 제2 분사노즐(113)의 체결단은 커플러(115)를 통해 연결관(114)에 결합되어 급수배관(104)과 연결되고 앞부분은 차단봉(112)의 측면에 삽입되어 차단봉(112)의 외부를 향해 배치된다. 이때, 제2 분사노즐(113)의 앞부분과 차단봉(112) 사이에는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 누수 방지하고 제2 분사노즐(113)을 견고히 고정하기 위한 오링(O-링)이 개재되는 것이 바람직하다.

비록, 도면에는 도시되지 않았으나, 인접한 차단봉(112)들 사이에는 미관이나 홍보 등 부가적인 기능을 제공하기 위해 사슬, 가로봉, 펜스 등의 형태로 다양한 구조물이나 시설물이 조립될 수 있다.

상기와 같은 구성을 가진 차단규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템은 차선규제블럭 준비 공정과, 차선규제블럭 배치 공정과, 급수배관 설치 공정과, 제1 분사노즐 설치 공정과, 솔라셀 및 발광소자 설치 공정과, 차선규제블럭 고정 공정을 포함하는 쿨링클린로드 시스템의 시공방법에 의해 구축된다.

차선규제블럭 준비 공정에서는 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어지고 내부공간을 구비한 복수개의 차선규제블럭(110)을 준비한다.

차선규제블럭 배치 공정에서는 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 복수개의 차선규제블럭(110)을 적어도 일렬로 배열한다.

급수배관 설치 공정에서는 물탱크(100) 및 급수펌프(101)와 연결된 급수배관(104)을 복수개의 차선규제블럭(110)의 내부공간에 차례대로 연이어 종입하여 도로를 따라 급수배관(104)이 연장되게 배치한다.

제1 분사노즐 설치 공정에서는 제1 분사노즐(111)의 체결단을 급수배관(104)과 실질적으로 연결하고, 제1 분사노즐(111)의 앞부분을 차선규제블럭(110)의 측면에 삽입하여 차선규제블럭(110)의 외부를 향해 배치한다. 여기서, 제1 분사노즐(111)의 체결단은 직접적으로 급수배관(104)의 측면을 통해 급수배관(104)에 끼워져서 연결될 수 있고, 대안으로는 소정의 커플러나 연결관을 통해 급수배관(104)에 연결되는 것도 가능하다.

솔라셀 및 발광소자 설치 공정에서는 복수개의 차선규제블럭(110) 각각의 상면에 마련된 안착홈(121)에 발광용 전원을 제공하는 솔라셀(120)을 설치하고 복수개의 차선규제블럭(110) 각각의 양측면에는 발광소자(130)를 설치한다. 이때, 발광소자(130)는 제1 분사노즐(111)에서 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름을 향하여 비스듬히 하향 배치하는 것이 바람직하다. 솔라셀(120)과 발광소자(130)는 투명성을 가진 수지에 의해 덮히도록 몰딩되어 방수처리될 수 있다.

차선규제블럭 고정 공정에서는 앵커볼트와 같은 체결수단을 이용해 복수개의 차선규제블럭(110)들을 도로 노면에 고정한다.

복수개의 차선규제블럭(110)들을 도로 노면에 고정한 후에는 급수배관(104)에 연결관(114)을 직접적으로 연결하거나 소정의 커플러를 통해 연결하여 차선규제블럭(110)의 상면을 통해 연결관(114)을 바깥으로 인출하는 공정과, 내부에 제2 분사노즐(113)이 설치된 차단봉(112)을 준비하는 공정과, 연결관(114)을 커플러(115)를 통해 제2 분사노즐(113)과 연결하는 공정과, 차단봉(112)을 차선규제블럭(110)의 상면에 볼트 등으로 체결하여 고정하는 공정이 추가로 수행될 수 있다.

제2 분사노즐(113)은 노즐 앞부분이 차단봉(112)의 측면 외부를 향하도록 차단봉(112) 내에 설치되어 있다.

차단봉(112)을 차선규제블럭(110)의 상면에 고정하는 공정은 일렬로 배열된 복수개의 차선규제블럭(110)들 모두에 대하여 수행할 수 있고, 대안으로는 복수개의 차선규제블럭(110)들에 대해 번갈아 수행되어 예컨대 홀수번째(또는 짝수번째) 차선규제블럭(110)에만 차단봉(112)을 설치하는 것도 가능하다.

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 작동예를 도시한 평면도이다.

쿨링클린로드 시스템의 물탱크(100), 급수펌프(101), 제어부(102) 등은 도로 주변의 정해진 구역에 배치된다. 제1 분사노즐(111)이 각각 장착되어 있는 복수개의 차선규제블럭(110)은 도로의 중앙분리선이나 차선 경계 등을 따라서 적어도 일렬로 배치되고 각각의 차선규제블럭(110)의 상면에는 차단봉(112)이 고정되어 있다. 부가적으로, 각각의 차단봉(112)에는 제2 분사노즐(113)이 장착되어 있다.

급수배관(104)은 복수개의 차선규제블럭(110)에 종입되어 실질적으로 도로 노면의 위에서 도로를 따라 연장되게 설치된다.

급수배관(104)을 통하여 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 공급되면 각각의 차선규제블럭(110)의 내부에 바깥을 향해 설치된 한 쌍의 제1 분사노즐(111)을 통해 양방향으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 분사되어 차선규제블럭(110)의 양편으로 도로 노면에 대한 살수 작업이 수행된다. 또한, 각각의 차단봉(112) 내부로 공급된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체는 제2 분사노즐(113)을 통해 차단봉(112)의 양편으로 도로 노면에 대한 살수 작업이 수행된다. 도로 노면에 분사된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체는 노면을 따라 흐르면서 미세먼지와 이물질 등을 세척하고 도로변에 설치된 소정의 배수구(116)를 통해 배수로로 배출된다.

세척액의 분사 시 차선규제블럭(110)의 양측면에 설치된 발광소자(130)가 분사 흐름에 대해서 빛을 조사함에 따라 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 상태는 야간에도 쉽게 차량 운전자에게 식별될 수 있다. 발광소자(130)는 차선규제블럭(110)의 상면에 설치된 솔라셀(120)로부터 전원선(140)을 통해 태양광 전원을 공급받아 작동한다. 발광소자(130)는 다양한 색상의 빛을 조사함으로써 심미감을 줄 수 있고, 차선규제블럭의(110)의 양편으로 서로 다른 색상의 빛을 조사함에 따라 도로의 중앙경계에서 차선규제블럭(110)의 양편으로 서로 다른 색상으로 세척액의 분사 흐름이 보여지므로 차선 경계의 시인성을 더욱 높일 수 있는 장점이 있다.

이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100: 저장조 101: 급수펌프
102: 제어부 103: 중앙통제실
104: 급수배관 105: 감지부
110: 차선규제블럭 111: 제1 분사노즐
112: 차단봉 113: 제2 분사노즐
114: 연결관 115: 커플러
120: 솔라셀 121: 안착홈
122: 전선통로 130: 발광소자
140: 전원선

Claims

도로 노면에 액체를 분사하여 미세먼지 및 유해물질 제거나 도로 결빙방지를 수행하는 도로 살수 시스템에 있어서,
클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 저장되는 물탱크;
상기 물탱크에 배관을 통해 연결되어 상기 물탱크에서 배출되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 유량과 압력을 조절하는 급수펌프;
상기 급수펌프의 작동을 제어하는 제어부;
도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 적어도 일렬로 설치되고 각각 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어진 복수개의 차선규제블럭;
상기 복수개의 차선규제블럭의 내부공간에 종입되어 도로를 따라 연장되게 배치되고 상기 급수펌프에 의해 유량과 압력이 조절된 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급하는 급수배관;
상기 복수개의 차선규제블럭의 측면에 노즐단이 배치되게 설치되어 상기 급수배관과 연결되고 상기 급수배관으로부터 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급받아 상기 차선규제블럭의 양편으로 도로 노면에 액체를 분사하는 제1 분사노즐;
상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 상면에 설치되어 발광용 전원을 제공하는 솔라셀;
상기 차선규제블럭의 측면에 앞단이 외부를 향하여 배치되어 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 시 분사 흐름에 대해 빛을 조사하는 발광소자; 및
상기 솔라셀로부터 상기 발광소자로 연장되어 상기 발광소자에 전원을 공급하는 전원선;을 포함하고,
상기 제1 분사노즐은 각각의 차선규제블럭에 적어도 한 쌍씩 구비되어 상기 차선규제블럭의 양측면에 장착되고,
상기 발광소자는 상기 차선규제블럭 양측면의 상기 제1 분사노즐 주변에 앞단이 외부에 노출되게 설치되고,
상기 전원선은 상기 차선규제블럭의 내부를 통해 상기 솔라셀로부터 상기 발광소자까지 연장된 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
삭제
제1항에 있어서,
상기 차선규제블럭은 상기 솔라셀이 설치될 수 있는 안착홈과, 상기 안착홈과 상기 차선규제블럭의 내부공간을 서로 연통시키는 전선통로를 구비하고,
상기 전원선은 상기 솔라셀로부터 상기 전선통로를 통과하여 상기 차선규제블럭의 내부공간으로 도입되어 상기 발광소자와 연결된 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
제3항에 있어서,
상기 발광소자는 지면을 기준으로 상기 제1 분사노즐의 상측에 배치된 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
제3항에 있어서,
상기 차선규제블럭의 상면에 수직으로 장착된 차단봉; 및
상기 차단봉에 설치되어 상기 급수배관과 연결되고 상기 급수배관으로부터 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 공급받아 상기 차단봉의 측면을 통해 도로 노면으로 분사하는 제2 분사노즐;을 더 포함하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제어부와 통신을 수행하여 상기 급수펌프와 상기 급수배관을 원격으로 휴대폰이나 중앙통제실에서 제어할 수 있도록 지원하는 원격제어부;를 더 포함하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
제6항에 있어서,
상기 분사 노즐의 분사 상태와 대기 상태를 검출하여 상기 제어부 또는 상기 원격제어부를 통해 휴대폰이나 중앙통제실로 전송하는 감지부;를 더 포함하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
제7항에 있어서,
상기 감지부는 미세먼지를 감지하는 미세먼지감지센서와, 온도와 습도를 감지하는 온습도감지센서와, 눈이나 비의 양을 감지하는 강우감지센서와, 노면에 축적되는 눈이나 비의 상태를 확인하는 노면감지센서 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하고,
상기 감지센서 출력 데이터를 상기 제어부에 전송하는 데이터송수신부와,
상기 감지부의 외부상태와 분사상태를 실시간으로 상기 제어부에 송신하는 CCTV와,
상기 액체가 분사되는 분사상태를 표시하는 표지판넬과,
상기 액체가 분사되는 분사상태와 미세먼지 농도와 날씨상태를 나타는 전광판을 포함하는 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템.
도로 노면에 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 분사하여 미세먼지나 이물질을 자동으로 제거하는 쿨링클린로드 시스템의 시공방법에 있어서,
(a) 폭에 비해 길이가 긴 형상으로 이루어진 복수개의 차선규제블럭을 구비하는 단계;
(b) 상기 복수개의 차선규제블럭을 도로의 중앙분리선이나 차선 경계에 도로를 따라 적어도 일렬로 배열하는 단계;
(c) 급수배관을 상기 복수개의 차선규제블럭의 내부공간에 종입하는 단계;
(d) 제1 분사노즐의 체결단을 상기 급수배관과 연결하고 상기 제1 분사노즐의 앞부분을 상기 차선규제블럭의 측면에 삽입하여 상기 차선규제블럭의 외부를 향해 배치하는 단계; 및
(e) 상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 상면에 발광용 전원을 제공하는 솔라셀을 설치하는 단계;
(f) 상기 복수개의 차선규제블럭 각각의 측면에 전원선을 통해 상기 솔라셀과 연결된 발광소자를 설치하는 단계;
(g) 상기 차선규제블럭을 도로 노면에 고정하는 단계;를 포함하고
상기 단계 (f)는,
상기 발광소자는 상기 제1 분사노즐에서 분사되는 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체를 향하여 배치하여, 상기 급수배관을 통하여 상기 제1 분사노즐에 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 공급되었을 때 상기 복수개의 차선규제블럭의 양편으로 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체가 분사되고 상기 발광소자가 동작되어 상기 클린로드 또는 도로결빙방지용 액체의 분사 흐름에 대해 빛을 조사하고,
상기 단계 (d)에서,
상기 제1 분사노즐은 각각의 차선규제블럭에 적어도 한 쌍씩 구비하여 상기 차선규제블럭의 양측면에 장착하고,
상기 단계 (f)에서,
상기 발광소자는 상기 차선규제블럭 양측면의 상기 제1 분사노즐 주변에 앞단이 외부에 노출되게 설치되고, 상기 전원선은 상기 차선규제블럭의 내부를 통해 상기 솔라셀로부터 상기 발광소자까지 연장되는 것을 특징으로 하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 시공방법.
삭제
제9항에 있어서,
내부에 제2 분사노즐이 설치된 차단봉을 준비하는 단계;
상기 제2 분사노즐을 급수배관과 연결하는 단계; 및
상기 차단봉을 상기 차선규제블럭의 상면에 고정하는 단계;를 더 포함하는 차선규제블럭을 이용한 쿨링클린로드 시스템의 시공방법.