KR102241990B1 - 자동차 조향장치의 중간축 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것으로, 삽입홀이 형성되되 삽입홀 내주면 일측에 축방향으로 길게 평면부가 형성된 제1조립고정부가 구비되고, 삽입홀과 연통되게 측면으로 절개된 조임부가 구비되며, 조임부재가 조임부를 관통하여 결합되는 조임홀이 구비되어 있는 요크, 일단부 외주면에 제1조립고정부에 대응되도록 축방향으로 길게 평면부가 형성된 제2조립고정부가 구비되고, 조임홀에 대응되는 위치에 오목부가 형성되어 요크의 삽입홀에 삽입결합되면서, 조임부재가 조임홀과 오목부에 결합되는 요크샤프트를 포함하여 샤프트가 요크에 오조립되는 것을 방지한다.

Description

자동차 조향장치의 중간축{Intermediate Shaft of The Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것이다. 보다 상세하게는 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지하여 조향휠로부터 기어박스에 조향력을 원활하게 전달할 수 있으며 자동차의 주행중 안전사고를 방지하는 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 조향휠(1)을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠(1)에 연결된 조향칼럼(2)의 샤프트(5)가 회전하며, 이 조향칼럼(2)은 유니버설 조인트로 이루어진 중간축(3)을 통하여 랙과 피니언 기어로 구성되는 기어박스(4)의 샤프트(5)에 회전력을 전달한다.
양쪽 샤프트(5)의 회전 중심에 연결되는 중간축(3)은 일반적으로 양단에 두 개의 요크 조인트(6)와 하나의 슬립 조인트(9)를 포함하여 구성된다.
요크 조인트(6)는 두 축이 일정한 각도를 가지고 교차하고 있을 때 흔히 사용되는 이음 수단이며, 일정한 각도로 교차한 두 축의 각도가 운전 중에 변하여도 무방하도록 설계되는데, 대략 30도 이내에서 샤프트(5)의 굴절이 가능하다.
이러한 요크 조인트(6)는 일측 단의 내부에 반경 방향으로 핀이 설치될 수 있도록 마련된 두 개의 요크(7)를 서로 교합되도록 배치하고, 그 사이에 십자형의 스파이더(미도시)를 설치하여 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 일측의 요크에서 타측의 요크로 회전력을 전달할 수 있도록 마련된다.
슬립 조인트(9)는 회전력을 전달하되, 축방향으로 작용하는 일정 강도 이상의 힘에 의해 중간축(3)이 신축될 수 있도록 하는 기능을 가진다. 일반적으로 요크 조인트(6)와 연결되는 슬립 조인트(9)는 회전력을 전달함과 동시에 축방향으로 슬립 가능하도록 파이프와 축으로 분할 형성되는데, 파이프가 축을 수용하는 구조로 되어 있다.
한편, 요크 조인트(6)는 조향칼럼(2)의 샤프트(5) 혹은 기어박스(4)의 샤프트(5)와 각각 연결되게 된다. 이러한 샤프트(5)와 요크(7)의 결합구조에 대해 보다 상세히 설명하자면, 도 2에 도시된 바와 같이 요크(7)의 일측으로는 세레이션구멍(71)과 볼트구멍(72)이 형성되어 있는데, 볼트구멍(72)은 세레이션구멍(71)에 직각인 방향으로 세레이션구멍(71)과 연통되도록 형성되어 있다.
그리고, 세레이션구멍(71)에 샤프트(5)의 단부가 삽입되게 된다. 이 샤프트(5)의 단부에는 세레이션부(51)와 볼트결합홈(52)이 형성되어 있는데, 볼트결합홈(52)은 단면이 원호 모양이면서 원주방향을 따라 바깥 둘레면에 오목하게 파여진 형태로 형성되어 있다. 또, 세레이션부(51)는 샤프트(5)의 단부 외주면에서 볼트결합홈(52)의 양측으로 각각 샤프트(5)의 축방향을 따라 소정의 길이만큼 형성되어 있다.
요크(7)의 세레이션구멍(71)으로 샤프트(5)의 단부 즉 세레이션부(51)를 완전히 삽입시킨 후 요크(7)의 볼트구멍(72)으로 볼트(8)를 체결시키면, 이 볼트(8)는 샤프트(5)의 볼트결합홈(52)을 통과하면서 결합이 이루어지며, 이로 인해 세레이션구멍(71)으로 삽입된 샤프트(7)의 단부가 세레이션구멍(71)으로부터 빠지지 않게 됨으로써, 샤프트(5)와 요크(7)의 조립이 완료된다.
그러나, 요크(7)의 세레이션구멍(71)으로 샤프트(5)의 세레이션부(51)를 완전히 삽입시키지 않은 상태에서 볼트(8)를 체결하게 되면, 볼트(8)가 샤프트(5)의 볼트결합홈(52)을 통과하지 못한 채로 결합하기 때문에, 샤프트(5)는 볼트(8)에 의해 구속되지 않게 되며, 이로써 샤프트(5)의 단부가 세레이션구멍(71)으로부터 빠져나올 수 있게 된다.
이와 같이 볼트(8)의 불완전한 체결로 샤프트(5)와 요크(7)가 오조립되게 되면, 자동차의 주행 중 샤프트(5)가 요크(7)의 세레이션구멍(71)으로부터 빠져나오게 되고, 이에 따라 중간축(3)을 통하여 또는 중간축(3)으로부터 조향력의 전달이 불가능하게 되어서, 결국 사고로 이어질 수 있는 큰 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지하여 조향휠로부터 기어박스에 조향력을 원활하게 전달할 수 있으며 자동차의 주행중 안전사고를 방지하는 자동차 조향장치의 중간축을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게
이해될 수 있을 것이다.
이러한 목적을 성취하기 위하여 본 발명은, 삽입홀이 형성되되 삽입홀 내주면 일측에 축방향으로 길게 평면부가 형성된 제1조립고정부가 구비되고, 삽입홀과 연통되게 측면으로 절개된 조임부가 구비되며, 조임부재가 조임부를 관통하여 결합되는 조임홀이 구비되어 있는 요크, 일단부 외주면에 제1조립고정부에 대응되도록 축방향으로 길게 평면부가 형성된 제2조립고정부가 구비되고, 조임홀에 대응되는 위치에 오목부가 형성되어 요크의 삽입홀에 삽입결합되면서, 조임부재가 조임홀과 오목부에 결합되는 요크샤프트를 포함하는 자동차 조향장치의 중간축이 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지하여 조향휠로부터 기어박스에 조향력을 원활하게 전달할 수 있으며 자동차의 주행중 안전사고를 방지하는 효과가 있다.
도 1은 자동차의 조향장치를 개략적으로 나타낸 도면;
도 2는 종래 자동차 조향장치의 중간축을 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축을 나타내는 사시도;
도 4는 도 3의 일부에 대한 분해 사시도;
도 5는 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 일부에 대한 다른 실시예를 보여주는 정면도;
도 6은 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 일부에 대한 단면도;
도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 요크와 샤프트부재의 조립된 상태를 나타내는 단면도;
도 8은 본 발명의 일실시예에 의한 요크와 샤프트의 오조립된 상태를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축을 나타내는 사시도이며, 도 4는 도 3의 일부에 대한 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 일부에 대한 다른 실시예를 보여주는 정면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 일부에 대한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 요크와 샤프트의 조립된 상태를 나타내는 단면도이며, 도 8은 본 발명의 일실시예에 의한 요크와 샤프트의 오조립된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 조향장치의 중간축(300)은, 삽입홀(413)이 형성되되 삽입홀(413) 내주면 일측에 축방향으로 길게 평면부(415a)가 형성된 제1조립고정부(415)가 구비되고, 삽입홀(413)과 연통되게 측면으로 절개된 조임부(417)가 구비되며, 조임부재(350)가 조임부(417)를 관통하여 결합되는 조임홀(419)이 구비되어 있는 요크(311), 일단부 외주면에 제1조립고정부(415)에 대응되도록 축방향으로 길게 평면부(435a)가 형성된 제2조립고정부(435)가 구비되고, 조임홀(419)에 대응되는 위치에 오목부(431)가 형성되어 요크(311)의 삽입홀(413)에 삽입결합되면서, 조임부재(350)가 조임홀(419)과 오목부(431)에 결합되는 샤프트(330)를 포함한다.
자동차 조향장치의 중간축(300)은 일측이 조향휠(미도시)에 연결되며 타측이 기어박스(미도시)에 연결되어 운전자의 조향휠(미도시) 조작시 기어박스(미도시)에 회전력을 전달하는 것으로, 요크샤프트(310)와 샤프트(330)로 이루어진다.
요크샤프트(310)는 봉형상으로 일측에 요크(311)가 구비되며 요크(311)에 샤프트(330) 끝단이 조립되고, 샤프트(330)는 봉형상으로 일측이 요크(311)에 삽입되어 조향력을 전달할 수 있도록 조임부재(350)를 매개로 요크샤프트(310)와 조립된다.
먼저, 요크샤프트(310)에 구비되는 요크(311)에는 샤프트(330)가 삽입되어 조립될 수 있는 삽입홀(413)이 형성되며, 삽입홀(413)과 연통되게 측면으로 절개된 조임부(417)가 형성되어 삽입홀(413)에 샤프트(330)가 삽입되면 이격되어 있는 조임부(417)의 거리를 조절하면서 요크(311)가 샤프트(330)를 조일 수 있게 된다.
이러한 조임부재(350)가 조임부(417)에 조립되는 조립량에 따라 조임부(417)의 거리를 조절할 수 있게 되며 조임부재(350)가 양쪽에서 관통하여 조립될 수 있도록 조임홀(419)이 형성된다.
또한, 샤프트(330)의 외주면에는 조임홀(419)에 대응되는 위치에 조임홀(419)의 관통방향과 같이 일측에서 타측으로 절개형성되는 오목부(431)가 형성되며, 요크(311)에 샤프트(330)가 조립된 후 조임부재(350)가 조임홀(419)과 오목부(431)를 관통하여 요크(311)에 조립됨에 따라 샤프트(330)의 축방향의 이동을 구속하게 되며 요크(311)로부터 샤프트(330)가 축방향으로 빠지는 것을 방지하게 된다.
즉, 요크(311)에 조임홀(419)이 형성되며, 샤프트(330) 외주면 일측에 오목부(431)가 형성되어 요크(311)에 샤프트(330)가 삽입된 후 조임부재(350)가 조임홀(419)과 오목부(431)를 관통하여 조립됨으로써 요크(311)에 샤프트(330)가 조립될 수 있다.
이에 따라, 종래의 볼트결합홈(도 1의 52 참조)이 샤프트의 외주면에 원주방향을 따라 형성되었던 것에 비해, 오목부(431)는 샤프트(330)의 외주면 일측에 형성되어 요크(311)와 샤프트(330)의 접촉면적을 넓히며 조향력이 원활하게 전달될 수 있게 된다.
아래에서는, 요크(311)와 샤프트(330)의 조립에 있어서 조임부재(350)가 오목부(431)를 관통하지 않은 상태로 조립되는 오조립 상태를 방지하는 구조에 대하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 샤프트(330)의 일측에 형성되는 오목부(431)가 조임홀(419)에 일치되는 상태에서 조임부재(350)가 조임홀(419)과 오목부(431)를 관통하여 요크(311)에 조립되어야 하는데, 샤프트(330)가 요크(311)에 회전하여 조립됨에 따라 오목부(431)의 위치가 조임홀(419)에 일치되지 않는 상태, 즉, 샤프트(330)가 요크(311)의 삽입홀(413)에 제대로 삽입되지 않은 상태에서 조임부재(350)를 조임홀(419)에 체결한 상태의 경우 오조립이 발생하게 된다.
이렇게 샤프트(330)가 삽입홀(413)에 덜 삽입된 상태에서 작업자가 조임부재(350)를 체결한 상태에서는 샤프트가 요크에서 분리되어 주행중 안전문제를 발생시키게 된다.
따라서, 요크(311)와 샤프트(330)의 오조립 방지를 위해서는, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 요크(311)의 삽입홀(413) 내주면 일측에 축방향으로 길게 평면부(415a)가 형성된 제1조립고정부(415)가 구비되며, 샤프트(330)의 단부에도 제1조립고정부(415)와 대응되는 일측에 축방향으로 길게 평면부(435a)가 형성된 제2조립고정부(435)가 구비된다.
이렇게 제1조립고정부(415)의 평면부(415a)에 제2조립고정부(435)의 평면부(435a)가 서로 대응되어 결합됨에 따라 샤프트(330)가 요크(311)에 오조립되는 것이 방지된다.
또한, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 제2조립고정부(435)는 샤프트(330)의 외주면 양측에 평면부(435a)가 구비되며 제1조립고정부(415)도 샤프트(330)의 외주면에 대응되게 삽입홀(413)의 내주면 양측에 평면부(415a)가 구비될 수도 있다.
그리고, 도 4와 도 5의 (c)에 도시된 바와 같이, 제2조립고정부(435)는 샤프트(330)의 외주면 양측에 평면부(435a)가 구비되는데 일측에 구비된 평면부(435a)의 폭이 타측에 구비된 평면부(435a)의 폭보다 크거나 작게 형성되며, 제1조립고정부(415)도 샤프트(330)의 외주면에 대응되게 삽입홀(413)의 내주면 양측에 형성되는 평면부(415a) 중 일측에 구비된 평면부(415a)의 폭이 타측에 구비된 평면부(415a)의 폭보다 크거나 작게 형성될 수도 있다.
이처럼 요크(311)에 제1조립고정부(415)가 형성되며 샤프트(330)에 제2조립고정부(435)가 형성됨에 따라, 요크(311)에 샤프트(330)를 조립시킬 때, 제1조립고정부(415)와 제2조립고정부(435)를 대응시키면서 조립됨에 따라 오목부(431)가 조임홀(419)에 일치되는 상태로 조립되므로 조임부재(350)를 정확하게 조립할 수 있게 되며, 조립된 후에도 요크(311)로부터 샤프트(330)가 회전하지 않아 조향휠(미도시)로부터의 조향력이 기어박스(미도시)로 원활하게 전달된다.
즉, 도 5의 (c)에 도시된 바와 같이 일측과 타측에 형성된 평면부(435a)의 폭이 서로 다르게 형성됨으로써, 오목부(431)의 위치를 조임홀(419)의 반대쪽으로 뒤집힌 상태에서 조립되는 것이 방지될 수 있다.
특히, 오조립 상태는 전술한 바와 같이, 요크(311)에 샤프트(330)가 완전히 삽입되지 않은 상태에서 조임부재(350)가 조립됨에 따라 샤프트(330)가 요크(311)에 구속되지 않아서 요크(311)로부터 빠지게 되는 오조립이 많이 발생된다.
따라서 요크(311)와 샤프트(330)의 오조립을 방지하기 위해서, 샤프트(330)의 끝단부에서 축방향으로 돌출되는 돌출부(437)가 형성되어 있다.
돌출부(437)는 오목부(431)에 조임부재(350)가 결합되는 방향에 수직방향의 일자 형상으로 형성되며, 돌출부(437)의 좌우방향 길이는 삽입홀(413) 내측의 좌우방향 길이보다 작게 형성된다.
이러한 돌출부(437)가 형성된 샤프트(330)가 요크(311)의 삽입홀(413)에 삽입되어 헛돌지 않도록, 삽입홀(413)의 안쪽에는 돌출부(437)와 대응되는 돌출부삽입홈(413a)이 형성될 수도 있다.
도 6을 참고하여 설명하면, 요크(311)의 삽입홀(413)은 샤프트(330)의 외주면에 대응되어 형성되는데, 샤프트(330)의 끝단부에서 돌출되어 형성되는 돌출부(437)가 결합될 수 있도록 삽입홀(413)의 안쪽에 내측으로 단차지면서 조임부재(350)가 결합되는 방향에 수직방향의 일자 형상으로 함몰형성되어 돌출부(437)가 삽입결합되는 돌출부삽입홈(413a)이 형성되며, 돌출부삽입홈(413a)에 돌출부(437)가 결합되어 샤프트(330)와 요크(311)가 헛돌지 않게 된다.
이어서, 돌출부(437)의 상하방향 길이는 삽입홀(413)의 내주면 직경보다 작게 형성됨으로써 오조립되더라도 요크(311)와 샤프트(330)가 회전되는 상태로부터 오조립이 확인될 수 있으며, 이때 작업자는 다시 조립하여 오조립을 방지할 수 있게 된다.
더불어 돌출부(437)의 상하방향 길이가 짧게 형성되어 있음으로 인해 조립시요크(311)에 샤프트(330)를 삽입시키기 용이하다.
또한, 돌출부(437)의 상하방향 길이가 조임홀(419)의 하측 끝단에서 삽입홀(413)의 하측 끝단까지의 거리보다 길게 형성되어 오조립을 방지할 수 있게 된다.
즉, 돌출부(437)가 삽입홀(413)에 일부 삽입되는 경우, 돌출부(437)의 단부가 조임홀(419)상에 위치하게 되므로 조임홀(419)에 조임부재(350)의 삽입 자체가 방지되어 오조립을 방지할 수 있게 된다.
전술한 오조립 방지 구조가 이용되어 어떻게 오조립이 방지되는지에 대하여 도 7과 도 8을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.
도 7은 요크(311)에 샤프트(330)가 정확하게 조립된 상태를 나타내는 단면도로, 조임부재(350)가 조임홀(419)과 오목부(431)를 관통하여 조립됨에 따라 정확하게 조립되었음을 확인할 수 있다.
샤프트(330)는 요크(311)에 삽입되어 조임부재(350)에 의해 안정적으로 조립됨에 따라, 제1조립고정부(415)와 제2조립고정부(435)가 대응되게 조립되어 있으며, 조임부재(350)가 오목부(431)를 관통하여 샤프트(330)가 구속되어 있어서 요크(311)와 샤프트(330)가 회전되지 않고 조향휠(미도시)로부터 입력되는 조향력을 원활하게 전달할 수 있게 된다.
반면, 도 8은 요크(311)에 샤프트(330)가 오조립된 상태를 나타내는 단면도로, 돌출부(437)의 상하방향 길이가 삽입홀(413)의 내주면 직경보다 작게 형성되어 삽입홀(413)에 돌출부(437)까지만 삽입되는 오조립 상태의 경우 삽입홀(413)에서 돌출부(437)가 회전할 수 있어서 작업자가 오조립을 확인할 수 있게 된다.
더불어 삽입홀(413)에 샤프트(330)를 삽입시켜 조립하기가 용이해진다.
뿐만 아니라, 돌출부(437)의 상하방향 길이가 조임홀(419)의 하측끝단에서 삽입홀(413)의 하측끝단 사이의 거리보다 길게 형성되어 있어서, 조임홀(419) 내측에 돌출부(437)의 단부가 위치됨으로써, 됨에 따라 조임홀(419)에 조임부재(350)가 조립될 수 없어서 조립시 오조립을 확인할 수 있게 되는 것이다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명에 의하면, 중간축을 자동차에 조립하는 과정에서 샤프트와 요크의 오조립을 방지하여 조향휠로부터 기어박스에 조향력을 원활하게 전달할 수 있으며 자동차의 주행중 안전사고를 방지하는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
300: 자동차 조향장치의 중간축
310: 요크샤프트 311: 요크
330: 샤프트 350: 조임부재
413: 삽입홀 415: 제1조립고정부
415a: 평면부 417: 조임부
419: 조임홀 431: 오목부
435: 제2조립고정부 435a: 평면부
437: 돌출부

Claims (7)

  1. 삽입홀이 형성되되 상기 삽입홀 내주면 일측에 축방향으로 길게 평면부가 형성된 제1조립고정부가 구비되고, 상기 삽입홀과 연통되게 측면으로 절개된 조임부가 구비되며, 조임부재가 상기 조임부를 관통하여 결합되는 조임홀이 구비되어 있는 요크; 및
    일단부 외주면에 상기 제1조립고정부에 대응되도록 축방향으로 길게 평면부가 형성된 제2조립고정부가 구비되고, 상기 조임홀에 대응되는 위치에 오목부가 형성되어 상기 요크의 삽입홀에 삽입결합되면서, 상기 조임부재가 상기 조임홀과 오목부에 결합되는 샤프트를 포함하며,
    상기 샤프트에는, 끝단부에서 축방향으로 돌출되되 상기 조임부재가 결합되는 방향에 수직방향의 일자 형상으로 형성되는 돌출부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제2조립고정부는 상기 샤프트의 외주면 양측에 평면부가 구비되며, 상기 제1조립고정부도 상기 샤프트의 외주면에 대응되게 내주면 양측에 평면부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제2조립고정부는 상기 샤프트의 외주면 양측에 평면부가 구비되되, 일측에 구비된 평면부의 폭이 타측에 구비된 평면부의 폭보다 크거나 작게 형성되며, 상기 삽입홀이 상기 샤프트의 외주면에 대응되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 삽입홀은 안쪽에 상기 돌출부가 삽입결합되도록 상기 돌출부와 대응되어 내측으로 단차지면서 함몰되는 돌출부삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 돌출부의 상하방향 길이는 상기 삽입홀의 내주면 직경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 돌출부의 상하방향 길이는 상기 조임홀의 하측끝단에서 상기 삽입홀의 하측끝단 까지의 거리보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 중간축.
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