KR102217498B1 - 비상 해제 장치 - Google Patents

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KR102217498B1
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롤프 알브리그센
존 호빅
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맥그리거 노르웨이 에이에스
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Abstract

본 발명은 호스 단부(63), 호스 단부 밸브(13), 서스펜션 라인(27), 지지 구조물(200), 하나 이상의 라인 유도 요소(31, 28), 카운터웨이트(22) 및 수용 조립체(90)를 포함하는 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 수중에 있는 제1 구조물(80) 상에 배열된 수용 조립체(90)에 연결되는 커넥터 밸브(14)와 연결된 위치로부터 호스 단부 밸브(13)의 비상 해제를 위해 제공된다. 호스 단부 밸브(13)는 LNG 및/또는 증기화 LNG를 운반하는 호스의 호스 단부(63)에 제공되며, 호스 서스펜션 라인(27)의 제1 단부 부분은 호스 단부 밸브(13)에 부착되고 하나 이상의 라인 가이드 요소(31, 28)에 의해 지지 구조물에 매달리며, 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 제2 단부 부분은 카운터웨이트(22)에 부착되고, 하나 이상의 라인 가이드 요소(31, 28)는 카운터웨이트(22)의 위치 및 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)의 위치보다 높은 위치에 배열되어 중량 밸런싱 상관관계가 구현되며, 비상 해제 모드에서 호스 단부 밸브(13)는 커넥터 밸브(14)로부터 분리되고 커넥터 밸브(14) 없이 호스 단부 밸브(13) 및 호스 단부(63)의 중량으로서 커넥터 밸브(14)가 카운터웨이트(22)보다 작기 때문에 카운터웨이트(22)는 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)가 수용 조립체(90)로부터 당겨진다. 본 발명은 또한, 비상 해제를 위한 방법에 관한 것이다.

Description

비상 해제 장치{EMERGENCY RELEASE}
본 발명은 커넥터 밸브를 이용하여 연결된 위치로부터 호스 단부 밸브의 비상 해제를 위한 장치 및 상기 비상 해제를 수행하는 방법에 관한 것이다.
호스 단부 밸브는 유체를 나르는 호스의 호스 단부에 제공된다. 본 발명에 따라 이송되는 유체는 임의의 유형의 유체일 수 있다. 본 발명은 LNG, 및 증기화 LNG, LPG 및 가스 및 액체상의 다른 유체의 이송을 포함하는 탄화수소의 이송을 위하여 이용될 수 있다. 일 응용에서, 본 발명은 플로팅 LNG 제조 설비(FLNG)로부터 LNG 캐리어로 LNG와 같은 유체를 이송할 때 이용될 수 있다. 이송 시스템은 그 뒤에 3개의 개별 호스 단부 서스펜션 라인을 포함하며, 이들 중 2개의 라인은 LNG를 LNG 캐리어에 이송하기 위함이고, 이들 중 하나의 라인은 증기화 LNG를 FLNG로 회수하기 위함이다.
2개의 구조물들 간의 유체의 이송은 엄격하고 위험성이 있는 작업이다. 특히, 외해에서 이송을 수행할 때, 유체가 고도로 인화성 및 폭발성인 탄화수소 및 극저온 유체인 경우에, 이송 작업은 특히 위험하고 특별 주의가 필요하다.
전술된 바와 같이, 유체는 구조물들이 수중에 있는 구조물들 사이에서 운반될 수 있다. 대안으로, 유체 이송은 하나의 구조물이 수중에 있고 다른 구조물이 육지 기반 구조물에 있는 구조물들 간에 수행될 수 있다. 수중에 있는 구조물은 다양한 유형의 베슬, 짐배, 선박 및 적재 또는 하적에 적합한 플랫폼 또는 구조물을 포함할 수 있다. 구조물 또는 베슬은 부유하거나, 잠수하거나, 반잠수하거나, 또는 해저에 배열될 수 있다. 다양한 시스템이 제 위치에 구조물, 예를 들어, 터릿 시스템(turret system)과 같은 계류 장치 내에 구조물을 보유하기 위해 이용될 수 있다. 구조물들 간에 유체를 운반하기 위한 종래의 해결 방법은 탠덤 위치(tandem position), 스턴 오프로딩(stern offloading) 또는 사이드 바이 사이드(side by side) 구성의 배열을 포함한다.
구조물들 간에 유체를 운반하기 위한 다양한 고정 시스템이 고정 암 및 고정 관절식 파이프를 사용하여 제안된다. 고정 시스템은 비교적 복접하고 중량이며, 파동이 구조물들을 서로에 대해 이동시킬 때 높은 부하가 시스템에 작용한다.
종래의 해결 방법은 2006년 아부다비에서의 가스텍 컨퍼런스(Gastech conference)에 참여한 찰스 허지스(Charles Hughes) 및 르나우드 르 데베하트(Renaud Le Devehat)의 "The All Metal LNG Offloading System for the Adriatic LNG Terminal" 및 US 2004/0011424, US 3249121, JP 2012158337, US 2818891, US 2914080, US 2922446 및 US 3228421에 개시된 시스템을 포함한다.
LNG와 같은 유체 운반을 위한 고정 파이프 시스템에 대한 대체로서, 가요성 호스의 사용이 제안 및 시도된다.
그러나, 가요성 라인은 수용 구조물 상의 매니폴드에 대한 연결 중에 취급하기가 더욱 번거롭고, 종래의 시스템은 외해에서 연결을 수행할 때 가요성 호스의 제어를 위해 만족스러운 해결 방법을 제시하지 못한다.
유체 이송과 연계된, 구조물들 중 하나 또는 둘 모두의 구조물이 수중에 위치될 때, 이는 파동 운동으로 인해 발생되는 운동을 취습할 수 있는 해결 방법을 제공해야 한다. 게다가, 본 발명이 모든 종류의 유체의 운반을 처리할 수 있을지라도, LNG를 운반하는 것이 요구되며, LNG의 운반으로서 기능적 특징부는 극저온 유체를 취급할 때 나타나는 특정 요건으로 인해 고위험 작업을 수반한다.
LNG를 운반할 때의 고위험으로 인해 그리고 이들 시스템에 적용될 필요가 있는 엄격한 안전 규제로 인해, 이들 규제를 만족시키는 LNG의 이송을 위한 하나의 인증된 해결 방법이 시장에서 선호된다.
이 해결 방법은 예를 들어, LNG 캐리어와 같은 제2 구조물 상의 매니폴드 구조물에 연결하기 위하여 FLNG와 같은 제1 구조물 상에 배치되는 강성 로딩 암(rigid loading arm)이다. 이 암은 하나의 구조물로부터 다른 구조물로 유체를 운반하기 위하여 강성 파이프를 이용하고 카운터웨이트에 의해 균형이 유지된다. 시스템은 또한 두 구조물들 간의 상대 운동을 보상할 수 있는 스위블 시스템(swivel system)을 이용한다. 중량의 카운터웨이트 및 강성 파이프로 제조된 시스템의 큰 중량으로 인해 일부 경우에 고도의 동력(dynamic force) 및 구조물들 간의 상대 운동의 함수로서 매니폴드 상에 상당한 충격이 야기될 수 있다. 이는 제2 구조물에 대한 연결 중에 발생될 수 있고, 또한 시스템이 설치되고 유체가 하나의 구조물로부터 다른 구조물로 운반 시에 발생될 수 있다. LNG 캐리어 상의 매니폴드는 이들 주어진 환경에서 특히 손상되기 쉽다. 시스템에 작용하는 생성된 힘은 파동 높이(wave height)에 대한 요건을 구성하고 로딩 암이 유체 운반을 위해 사용될 때의 규제를 설정한다.
비상 상태가 발생 시에, 유체를 운반하는 파이프의 분리를 위하여 완전한 강성 로딩 암을 해제할 필요가 있다. 신뢰성 있는 비상 복귀 시스템과 함께 가요성 호스를 안전하게 취급하는 해결방법을 제공하는 것이 종래 기술의 목적이다. 단순한 시스템으로 비상 상태에서 작업자가 분리하는 것이 단순하고 신뢰성 있고, 사용하기에 용이한 것이 주안점이다.
따라서, 본 발명의 목적은 상당한 힘의 방출 없이 서스펜션 라인의 용이한 취급 및 저중량의 신뢰성 있는 분리 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명은 독립항에서 정해지고, 본 발명의 실시 형태는 종속항에서 정해진다. 본 발명에 따라서, 복잡하고 중량의 설비를 제공할 필요 없이 단순하고 용이한 분리가 가능한 수동 작동 원리를 기초로 자립가능 해결 방법을 제공하는 방법 및 장치가 제공된다.
본 발명에 따라서, 수중에 있는 제1 구조물 상에 배열된 수용 조립체에 연결되는 커넥터 밸브와 연결된 위치로부터 호스 단부 밸브의 비상 해제를 위한 장치가 제공된다. 이 구조물은 LNG 캐리어, 선박, 고정 구조물 및 일부 종류의 베슬일 수 있다. 호스 단부 밸브는 LNG 및/또는 증기화 LNG를 운반하는 호스의 호스 단부에 제공된다. 호스 서스펜션 라인은 비상 시에 수용 조립체로부터 이격되도록 호스 단부 밸브와 함께 호스 단부를 당기기 위하여 제공된다. 호스 단부 서스펜션 라인은 예를 들어, 시브 또는 다른 라인 리딩 및 지지 요소와 같은 하나 이상의 라인 가이드 요소에 의해 지지 구조물에 매달린다. 호스 단부 서스펜션 라인의 제1 단부 부분은 호스 단부 밸브에 부착되고 호스 단부 서스펜션 라인의 제2 단부 부분은 카운터웨이트에 부착된다.
카운터웨이트에 대한 호스 단부 서스펜션 라인의 부착은 예를 들어, 루프형 방식으로 시브 또는 풀리 주위에서 호스 단부 서스펜션 라인을 이동시키고, 그 뒤에 윈치와 부착시키거나 또는 윈치 이후에 고정 방식으로 카운터웨이트에 직접 호스 단부 서스펜션 라인을 부착하는 다양한 방식으로 제공될 수 있다.
대안으로, 호스 단부 서스펜션 라인은 수반된 윈치 없이 카운터웨이트에 직접 부착될 수 있다. 하나 이상의 가이드 요소가 호스 단부 밸브 및 호스 단부의 위치와 카운터웨이트의 위치에 대해 지지 구조물 내에서 상승된 위치에 배열된다.
밸런싱 지점으로서 작용하는 비교적 상승된 위치에서 하나 이상의 라인 가이드 요소뿐만 아니라 호스 단부 밸브와 호스 단부 및 카운터웨이트의 위치는 중량 밸런싱 관계를 위해 구현된다. 따라서, 호스 단부 서스펜션 라인의 2개의 단부 부분에 제공된 중량 충격(weight impact)은 호스 단부 밸브와 호스 단부의 제어된 상승 또는 하강을 위해 이용된다.
비상 해제 장치 및 비상 해제 방법이 수용 조립체에 대한 호스 단부의 연결을 위한 선택된 장치 및 방법과 독립적이다.
그러나, 본 발명의 일 양태에서, 수용 조립체에 연결하기 위한 설비가 비상 해제의 작업 설비에 대해 재배치될 수 있다. 이 상태에서 호스 단부는 호스 단부 밸브에 연결된 커넥터 밸브 및 호스 단부 밸브와 함께 배열된다. 호스 단부 밸브는 수용 조립체에 연결된다. 호스 단부 서스펜션 라인은 호스 단부 밸브에 부착되고 호스 단부 가이드 라인은 커넥터 밸브에 부착될 수 있다. 커넥터 밸브 및 호스 단부 밸브와의 호스 단부는 초기에 수용 조립체 위의 상승된 위치에 배열된다. 커넥터 밸브 및 호스 단부 밸브의 조합과 호스 단부의 중량은 카운터웨이트를 초과하며, 중량 밸런싱 원리를 이용하년 전술된 바와 같은 장치를 이용할 때, 커넥터 밸브 및 호스 단부 밸브의 조합과 호스 단부의 더 무거운 중량은 수용 조립체 내에 포함된 수용 파이프 커플러와 함께 연결 위치로 커넥터 밸브 및 호스 단부 밸브와 호스 단부의 하강을 구현한다.
비상 상황이 발생되거나 또는 수용 조립체로부터 호스를 신속히 분리할 필요가 있는 경우에, 설치 목적으로 미리 사용된 동일한 카운터웨이트의 사용에 의해 비상 해제를 수행할 수 있다. 해제 모드에서, 호스 단부 밸브는 커넥터 밸브로부터 분리되고, 이 분리에 의해 호스 단부 상의 중량 충격이 재분배된다. 호스 단부 밸브와 호스 단부의 중량은 카운터웨이트보다 더 경량이고 전술된 바와 같이 호스 단부 서스펜션 라인의 2개의 단부 부분의 배열 및 지지 구조물 내에서 호스 서스펜션 라인의 서스펜션에 의해 제공된 중량 밸런싱 원리를 이용함으로써 카운터웨이트는 호스 단부 밸브와 호스 단부를 수용 조립체로부터 이격되는 방향으로 당겨지도록 한다.
본 발명의 실시 형태에 따라서, 서스펜션 장치는 예를 들어, 호스 단부 밸브에서 호스 단부에 호스 단부 서스펜션 라인을 연결한다. 서스펜션 장치는 호스 단부와 호스 단부 밸브의 중량의 균형을 위해 제공되어 호스 단부 밸브는 호스 단부 밸브가 수용 조립체로부터 이격되는 방향으로 당겨질 때 수용 조립체의 방향으로 하향 기울어진다.
서스펜션 장치는 풀링 라인, 리프팅 라인, 및 서스펜션 브래킷을 포함할 수 있다. 이 양태에서, 리프팅 라인은 서스펜션 브래킷의 제1 단부 부분과 호스 단부 서스펜션 라인의 부착 지점에 부착된다. 서스펜션 브래킷의 제2 단부 부분은 호스 단부 밸브에 연결된다. 풀링 라인은 호스 단부 서스펜션 라인의 부착 지점과 서스펜션 브래킷의 제2 단부 부분에 연결된다. 서스펜션 장치의 형상은 호스 단부 서스펜션 라인과 함께 이격되도록 당겨질 때 호스 단부 밸브를 기울어진 상태로 배치한다.
수용 조립체에 연결된 커넥터 밸브로부터 호스 단부 밸브와 호스 단부의 비상 해제를 위한 독립적 방법의 본 발명에 있어서, 상기 방법은 커넥터 밸브로부터 호스 단부 밸브를 분리하는 단계, 및 호스 단부 서스펜션 라인을 당기고 카운터웨이트에 의해 발생된 당김력에 의해 수용 조립체로부터 이격되도록 호스 단부 밸브와 함께 호스 단부를 이동 및 당기는 단계를 포함한다.
전술된 바와 같이, 서스펜션 장치를 사용할 때, 수용 조립체로부터 이격되도록 호스 단부 밸브와 호스 단부를 이동시킴에 따라 우선 리프팅 라인이 체결되고, 그 후에 풀링 라인이 체결된다. 이에 따라, 호스 단부 밸브는 수용 조립체의 방향으로 하향 기울어진다.
따라서, 카운터웨이트의 이중 기능은 두 목적을 충족시키며, 즉 수용 조립체에 대한 호스의 설치 및 수용 조립체로부터의 해제를 충족시키고, 카운터웨이터의 기능은 각각 설치 절차 및/또는 비상 해제 절차를 활성화함으로써 제공되는 바와 같이 커넥터 밸브와 호스 단부 밸브 개개에 의해 또는 조합에 의해 결정되는 작동 조건에 따른다.
카운터웨이트는 호스 단부 밸브와 호스 단부를 들어올리기 위하여 카운터웨이트의 하향 운동을 허용하도록 배열될 수 있다. 일 실시 형태에서, 카운터웨이트는 카운터웨이트 가이드 경로 내에서 이동하도록 배열된다. 카운터웨이트 가이드 경로는 상부 단부 스톱 및 하부 단부 스톱이 제공될 수 있다. 카운터웨이트는 상부 단부 스톱 위치 또는 상부 단부 스톱과 하부 단부 스톱 사이의 위치에 배열될 수 있고, 전술된 바와 같이 커넥터 밸브와 호스 단부 밸브와 호스 단부의 설치에 따라 하부 단부 스톱 위의 충분한 높이에서 비상 기능이 수행될 수 있다. 카운터웨이트는 상부 단부 스톱과 하부 단부 스톱 사이의 중간 위치에 위치될 수 있다. 커넥터 밸브로부터 호스 단부 밸브를 분리할 때, 카운터웨이트는 카운터웨이트 가이드 경로 내의 위치로부터 하향 이동하고, 이에 따라 수용 조립체로부터 이격되도록 호스 단부 밸부와 호스 단부 서스펜션 라인이 당겨진다.
커넥터 밸브로부터 호스 단부 밸브의 분리 이전에 유체 유동으로부터 커넥터 밸브와 호스 단부 밸브를 밀폐할 필요가 있다.
본 발명의 일 실시 형태에서, 장치 내에 복수의 호스가 제공되며, 호스는 순차적으로 또는 동시에 해제되도록 구성된다.
지지 구조물은 FLNG와 같은 구조물 상에 위치될 수 있고, 수용 조립체는 LNG 캐리어와 같은 구조물 상에 위치될 수 있다.
도 1은 구조물 상에서 수용 조립체에 연결된 호스 단부를 도시하는 도면.
도 2a 내지 도 2b는 수용 조립체에 연결된 커넥터 밸브로부터 호스 단부 밸브의 비상 해제를 위한 절차를 도시하는 도면.
도 1에 도시된 바와 같이, 호스 단부 밸브(hose end valve, 13)를 포함한 호스 단부(63)는 분리형 커플링(20)을 통하여 커넥터 밸브(14)에 연결된다. 커넥터 밸브(14)는 구조물, 예를 들어, LNG-캐리어(80) 상에 배열된 수용 조립체(90) 내에 포함된 매니폴드(16)의 수용 커플링 파이프(15)에 연결된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 호스 단부 서스펜션 라인(hose end suspension line, 27)은 호스 단부 밸브(13)에 연결되고, 호스 단부 가이드 라인(35)은 커넥터 밸브(14)에 연결된다. 본 발명의 일 실시 형태에서, 호스 단부 가이드 라인(35)은 시브(sheave)와 같은 라인 가이드 수단(38, 34)에 의해 지지 구조물(200)에 연결되고, 호스 단부 가이드 라인(35)을 풀고 감기 위한 윈치(33)와 같은 상승 및 하강 수단이 제공된다.
호스 단부 서스펜션 라인(27)은 서스펜션 장치(120)에 의해 호스 단부 밸브(13)에 연결된다. 서스펜션 장치(120)는 풀링 라인(pulling line, 116) 및 리프팅 라인(117)을 포함한다. 리프팅 라인(117)은 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 부착 지점(121)과 서스펜션 브래킷(118)의 제1 단부 부분에 연결된다. 서스펜션 브래킷(118)의 제2 단부 부분은 호스 단부(63)에 연결되고, 이 실시 형태에서 서스펜션 브래킷(118)은 호스 단부 밸브(13)에 부착된 것으로 도시된다. 서스펜션 브래킷(118)은 수용 조립체로부터 이격되는 방향으로 호스 단부(63)를 들어올릴 때 호스 밸브의 정확한 틸팅을 구현하기 위해 선형 및 각 부분으로 구성된다. 풀링 라인(116)은 부착 지점(121) 및 서스펜션 브래킷(118)의 제2 단부 부분에 연결된다. 도 1에 도시된 실시 형태에서, 리프팅 라인(117)은 개별 라인으로서 구성되지만 리프팅 라인(117)은 대안으로 호스 단부 서스펜션 라인의 일부로서 구성될 수 있다. 풀링 라인(116)은 리프팅 라인(117)보다 더 길게 형성된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 리프팅 라인(117)은 비상 해제(emergency release)를 개시하기 위한 준비 시에 라이트닝(lightened)된다.
지지 구조물(200)은 수직 구조물을 포함하고, 수직 구조물(1)에 대해 가로 방향으로 배향되는 암(106)을 포함한다. 지지 구조물(200)은 도면에 도시된 바와 같이 FLNG(70) 상에 배열될 수 있다. 호스 단부 서스펜션 라인(27)은 시브와 같은 라인 가이드 수단(28, 31)에 의해 지지 구조물에 연결된 것으로 도시되고, 카운터웨이트 가이드 경로(110) 내에서 이동가능하게 배열된 카운터 웨이트(22)와 같은 상승 및 하강 수단이 배열된다. 호스 단부 서스펜션 라인은 윈치(24)와 결합되고 시브(23)를 통하여 이동한다. 카운터웨이트 가이드 경로(110)는 상부 단부 스톱(25) 및 하부 단부 스톱(26)을 가지며 카운터웨이트(22)는 상부 단부 스톱 아래에 위치되고 이에 근접한 것으로 도시된다.
도 1에서 또한, 호스 단부 서스펜션 라인(27)은 호스 단부 서스펜션 라인(27)을 풀고 감기 위하여 윈치(24)를 포함하는 것으로 도시된다. 호스 단부 서스펜션 라인(27)은 윈치(24)와 결합되고 루프형 형태로 시브(23)를 통하여 이동한다. 시브(23)가 단일의 이동식 풀리로서 도시될지라도 이는 또한 고정 또는 이동 축 상에 장착된 복수의 풀리와 다양한 리깅(rigging) 방식의 해결 방법을 제공할 수 있다.
상승된 라인 가이드 수단(28, 31)에 의해 지지되고 호스 단부 서스펜션 라인(27) 및 카운터웨이트(22)와 함께 배열된 제2 단부 부분과 호스 단부 밸브(13)에 부착된 제1 단부 부분을 갖는 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 배열에 따라 웨이트 밸런싱 관계(weight balancing relationship)가 구현된다. 주어진 작동 상태 하에서, 호스 단부 밸브(13)가 호스 커넥터(14)로부터 분리되는 비상 상태에 있을 때, 호스 단부 라인(27)에 대해 카운터웨이트에 의해 발생된 당김력은 후술된 바와 같이 호스 단부 밸브(13)와 함께 호스 단부의 움직임을 수행한다. 카운터웨이트(22)의 배치는 설치 절차의 결과일 수 있고, 여기서 커넥터 밸브(14) 및 호스 단부 밸브(13)와 함께 호스 단부(63)가 상승된 위치로부터 도 1에 도시된 바와 같이 설치된 위치로 하강한다. 이 설치 절차 중에, 커넥터 밸브(14)와 호스 단부 밸브(13)의 조합의 중량은 카운터웨이트의 중량을 초과하며, 이에 따라 호스 단부 서스펜션 라인(27)이 하강하고 설치 위치로 호스 단부 가이드 라인(35)을 따라 커넥터 밸브(14)와 호스 단부 밸브(13)와 함께 호스 단부(63)가 유도된다. 이 설치 절차의 결과로서, 카운터웨이트(22)는 상부 단부 스톱에서의 위치로 보내지고, 설치가 완료 시에 카운터웨이트(22)는 상부 단부 스톱(25)과 하부 단부 스톱(26) 사이의 위치, 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같은 중간 위치로 도달될 때까지 하강한다.
후술되는 비상 해제는 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같은 중간 위치와 같이 하부 단부 스톱(26)으로부터 이격된 거리에서 그리고 상부 단부 스톱(25)에서 또는 이 아래에서의 위치에서 카운터웨이트를 이용하여 수행될 수 있다. 또한, 도 1에 도시된 위치 이외의 카운터웨이트(22)의 다른 위치는 비상 해제를 개시할 때 가능하다. 예를 들어, 도 1에 도시된 위치와 같이 상부 단부 스톱 위치(25)로부터 중간 위치로 카운터웨이트(22)의 하강 중에 비상 해제를 활성화할 필요가 있을 수 있다. 또는, 유체 이송이 완료된 상태 및 카운터웨이트가 상부 단부 스톱(25)의 방향으로 상향 이동하는 중간 위치 위에 있는 상태일 수 있다.
도 2a 및 도 2b는 카운터웨이트(22)의 사용에 의해 호스 단부 밸브(13)와 함께 호수 단부(63)를 회수하기 위한 절차를 도시한다. 이는 호스 단부 밸브(13)와 함께 호스 단부(63)가 신속히 빼내질 필요가 있는 비상 상태 및 카운터웨이트의 사용이 단순하고 신뢰성 있는 방법을 제공하는 상태에서 특히 적합한 절차이다.
비상 해제의 준비 시에, 커넥터 밸브(14)와 호스 단부 밸브(13) 내에 배열된 밸브 장치는 유체 유동을 위해 밀폐되어야 한다. 또한, 호스 단부 가이드 라인(35)은 화살표(B)로 도시된 바와 같이 후방으로 당겨지고 수용 조립체(90)로부터 분리된다. 유체 유동이 차단될 때, 분리형 커플링(20)은 도 2a에 도시된 바와 같이 커넥터 밸브(14)로부터 호스 단부 밸브(13)를 분리하고, 이에 따라 커넥터 밸브(14)로부터 이격되는 방향으로 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)가 당겨질 준비가 된다. 호스 단부 밸브(13)와 커넥터 밸브(14)가 정확히 분리되고 비상 해제 중에 분리된 상태로 유지되도록 보장하기 위하여, 커넥터 밸브(14), 호스 단부 밸브(13) 및 두 밸브 모두를 이격되어 유도 배열 상태로 구성할 필요가 있다. 이격 배열은 두 밸브 유닛 사이의 각이 증가될 때 밀봉 표면 사이의 축방향 거리를 보장하는 밀봉 영역에 대해 충분한 거리에서 접촉 지점의 말단에 밸브 플랜지를 장착함으로써 구현될 수 있다. 유도 배열은 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 사용에 의해 커넥터 밸브(14)로부터 이격되는 방향으로 호스 단부 밸브(13)를 들어올릴 때 소정의 방식으로 커넥터 밸브(14)로부터 이격되는 방향으로 호스 단부 밸브(13)를 유도하는 브래킷(30)에 따라 구현될 수 있다. 당업자에게 자명한 바와 같이, 또한 도시된 브래킷(30) 이외의 다른 장치가 커넥터 밸브(14)로부터 호스 단부 밸브(13)의 정확한 분리를 보장하기 위하여 사용될 수 있다. 예를 들어, 이격 요소(distance element)가 호스 단부 밸브(13)에 부착될 수 있다. 이격 요소의 일 단부는 커넥터 밸브(14)에 제공된 리세스 내로 끼워맞춤될 수 있다. 호스 단부 서스펜션 라인(27)에 의해 상승 중에 리세스의 윤곽을 따라 배열된 이격 요소의 단부에 따라, 커넥터 밸브(14)로부터 호스 단부 밸브(13)의 제어된 분리가 구현된다. 또 다른 가능한 대체예가 이격 요소와 리세스와 함께 브래킷(30)을 조합하는 것이다.
커넥터 밸브(14)로부터 호스 단부 밸브(13)가 분리된 상태에서, 호스 단부 밸브(13) 및 호스 단부(63)의 조합된 중량보다 더 무거운 카운터웨이트는 도 2에 도시된 바와 같이 카운터웨이트 가이드 경로(110)에서 화살표(A)로 도시된 바와 같이 하향으로 이동하기 시작할 것이다.
상부 단부 스톱(25)으로부터 이격되는 방향으로 카운터웨이트 가이드 경로(110) 내에서 카운터웨이트(22)의 하향 이동(도 2b 참조)에 따라서 호스 단부 밸브(13)에 연결되는 호스 단부 서스펜션 라인(27)이 상향 당겨진다. 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 상향 이동은 화살표(B)로 도시된다. 따라서, 상부 단부 슬로프(25)로부터 이격되는 방향으로 카운터웨이트(22)의 연속적인 하향 운동은 LNG-캐리어(80)와 수용 조립체(90)로부터 이격되는 방향으로 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)의 상승을 야기한다.
수용 조립체(90)로부터 이격되는 방향으로 호스 단부 서스펜션 라인(27)을 당길 때, 리프팅 라인(117)과 풀링 라인(116)이 도 2a에 도시된 바와 같이 체결된다. 그 뒤에, 서스펜션 장치(120)의 삼각형 구성은 호스 단부 밸브(13)를 하향으로 기울이고, 호스 단부(63)와 호스 단부 밸브(13)의 균형을 유지한다. 도 2b에 도시된 바와 같이, 도 2a에 도시된 방향보다 더 수직인 방향으로 호스 단부 서스펜션 라인(27)이 지속적으로 당겨지며, 여기서 리프팅 라인(117)이 체결된 상태로 유지되는 반면 풀링 라인(116)은 느슨해지고, 호스 단부 밸브(13)는 하향 기울어지며 호스 단부(63)는 호스 단부 밸브와 균형이 유지된다.
복수의 호스가 수용 조립체(90)에 연결되는 경우에, 각각의 호스에 각각의 카운터웨이트가 연결됨에 따라 호스 단부 밸브와 각각의 호스 단부의 분리가 개별적으로 제어될 수 있. 호스 단부 밸브와 개별 호스 단부에 대한 분리 절차는 전술된 바와 같은 절차를 따를 수 있고, 호스 단부 밸브와 각각의 호스 단부의 분리는 동시에 또는 순차적으로 수행될 수 있다.

Claims (9)

  1. 호스 단부(63), 호스 단부 밸브(13), 서스펜션 라인(27), 지지 구조물(200), 하나 이상의 라인 유도 요소(31, 28), 카운터웨이트(22) 및 수용 조립체(90)를 포함하는 장치로서,
    상기 장치는 수중에 있는 제1 구조물(80) 상에 배열된 수용 조립체(90)에 연결되는 커넥터 밸브(14)와 호스 단부 밸브(13)의 연결된 위치로부터 호스 단부 밸브(13)의 비상 해제를 구현하며, 호스 단부 밸브(13)는 LNG 또는 증기화 LNG를 포함하는 유체를 운반하는 호스의 호스 단부(63)에 배열되며, 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 제1 단부 부분은 호스 단부 밸브(13)에 부착되고 하나 이상의 라인 가이드 요소(31, 28)에 의해 지지 구조물에 매달리며,
    호스 단부 서스펜션 라인(27)의 제2 단부 부분은 카운터웨이트(22)에 부착되고, 하나 이상의 라인 가이드 요소(31, 28)는 카운터웨이트(22)의 위치 및 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)의 위치보다 높은 위치에 배열되어 중량 밸런싱 상관관계가 구현되며, 비상 해제 모드에서 호스 단부 밸브(13)는 커넥터 밸브(14)로부터 분리되고 커넥터 밸브(14) 없이 호스 단부 밸브(13) 및 호스 단부(63)의 중량으로서 커넥터 밸브(14)가 카운터웨이트(22)보다 작기 때문에 카운터웨이트(22)는 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)가 수용 조립체(90)로부터 당겨지도록 하는 비상 해제 장치.
  2. 제1항에 있어서, 호스 단부(63)에 호스 단부 서스펜션 라인(27)을 연결하는 서스펜션 장치(120)는 호스 단부(63)와 호스 단부 밸브(13)의 중량의 균형을 유지하도록 구성되고, 이에 따라 호스 단부 밸브(13)는 호스 단부 밸브(13)가 수용 조립체(90)로부터 이격되는 방향으로 당겨질 때 수용 조립체(90)의 방향으로 하향 기울어지는 비상 해제 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 서스펜션 장치(120)는 풀링 라인(116), 리프팅 라인(117), 및 서스펜션 브래킷(118)을 포함하고, 리프팅 라인(117)은 서스펜션 브래킷의 제1 단부 부분과 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 부착 지점(121)에 부착되고, 추가로 서스펜션 브래킷(118)의 제2 단부 부분은 호스 단부(63)에 연결되며, 풀링 라인(116)은 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 부착 지점(121)과 서스펜션 브래킷(118)의 제2 단부 부분에 연결되고, 서스펜션 장치(120)의 형상에 따라 호스 단부 서스펜션 라인(27)으로부터 이격되는 방향으로 당겨질 때 호스 단부 밸브(13)가 기울어진 상태로 배열되는 비상 해제 장치.
  4. 제1항에 있어서, 카운터웨이트(22)는 카운터웨이트 가이드 경로(110)에서 이동하는 비상 해제 장치.
  5. 제4항에 있어서, 카운터웨이트 가이드 경로(110)는 상부 단부 스톱(25) 및 하부 단부 스톱(26)을 가지며, 카운터웨이트(22)는 호스 단부 밸브(13)가 커넥터 밸브(14)로부터 분리될 때 하부 단부 스톱(26)으로부터 이격되는 방향으로 떨어지고 상부 단부 스톱(25)에 배열되거나 또는 상부 단부 스톱(25) 아래에 배열되는 비상 해제 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 비상 해제 장치 내에 복수의 호스가 제공되며, 호스는 순차적으로 또는 동시에 해제되도록 구성되는 비상 해제 장치.
  7. 수중에 있는 제1 구조물(80) 상에 배열된 수용 조립체(90)에 연결되는 커넥터 밸브(14)와 연결된 위치로부터 호스 단부 밸브(13)의 비상 해제 방법으로서,
    호스 단부 밸브(13)는 LNG 또는 증기화 LNG를 포함하는 유체를 운반하는 호스의 호스 단부(63)에 배열되며, 호스 단부 밸브(13)는 하나 이상의 라인 가이드 요소(31, 28)에 의해 지지 구조물 내에 매달리는 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 제1 단부 부분에 부착되고, 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 제2 단부 부분은 카운터웨이트(22)에 부착되고, 하나 이상의 라인 가이드 요소(31, 28)는 카운터웨이트(22)의 위치 및 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)의 위치보다 높은 위치에 배열되어 중량 밸런싱 상관관계가 구현되며, 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)의 중량은 카운터웨이트(22)보다 가볍고, 상기 방법은
    -커넥터 밸브(14)로부터 호스 단부 밸브(13)를 분리하는 단계,
    -호스 단부 서스펜션 라인(27)을 당기고 카운터웨이트에 의해 발생된 당김력에 의해 수용 조립체(90)로부터 이격되도록 호스 단부 밸브(13)와 함께 호스 단부(63)를 이동시키는 단계를 포함하는 비상 해제 방법.
  8. 제7항에 있어서, 서스펜션 장치(120)는 호스 단부 서스펜션 라인(27)을 호스 단부 밸브(13)에 연결하고, 서스펜션 장치(120)는 풀링 라인(116), 리프팅 라인(117), 및 서스펜션 브래킷(118)을 포함하고, 리프팅 라인(117)은 서스펜션 브래킷의 제1 단부 부분과 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 부착 지점(121)에 부착되고, 추가로 서스펜션 브래킷(118)의 제2 단부 부분은 호스 단부 밸브(13)에 연결되고, 풀링 라인(116)은 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 부착 지점(121)과 서스펜션 브래킷(118)의 제1 단부 부분에 연결되고, 호스 단부 서스펜션 라인(27)을 당기고 호스 단부 밸브(13)와 호스 단부(63)를 수용 조립체(90)로부터 이격되도록 이동시킬 때, 호스 단부 서스펜션 라인(27)의 당김에 따라 리프팅 라인(117)이 체결되고, 풀링 라인(116)의 체결에 따라 수용 조립체(90)의 방향으로 호스 단부 밸브(13)가 하향으로 기울어지는 비상 해제 방법.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 수용 조립체(90) 내에 복수의 호스가 배열되며, 호스는 순차적으로 또는 동시에 해제되도록 구성되는 비상 해제 방법.
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