KR102177240B1 - 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 동력절환 충격 완화 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 인풋 샤프트와 아웃풋 샤프트의 체결 시, 포크와 시프트 로드가 서로 자기반발되게 함으로써, 슬리브와 샤프트 사이에 발생되는 충격을 감쇠시킬 수 있는 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치에 관한 것이다.
Description
본 발명은 동력절환 충격 완화 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 인풋 샤프트와 아웃풋 샤프트의 체결 시, 포크와 시프트 로드가 서로 자기반발되게 함으로써, 슬리브와 샤프트 사이에 발생되는 충격을 감쇠시킬 수 있는 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 동력절환장치(PTU, power take-off unit) 인풋 샤프트(a) 및 아웃풋 샤프트(b) 간에 구동력이 전달되게 하거나, 차단시키는 동력절환 장치이다.
도 1을 참조하면, 종래의 동력절환장치(10)는 슬리브(11)를 샤프트의 축방향으로 왕복운동시켜, 인풋 샤프트와 아웃풋 샤프트 간에 결합을 체결시키거나 결합을 해제시키는 포크(12)를 포함하여 이루어진다.
하지만, 종래의 동력절환장치(10)는 인풋 샤프트와 아웃풋 샤프트의 결합을 체결할 때, 상기 슬리브(11)와 상기 도그 클러치(13)간에 충격이 발생하게 되어, 절환 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 인풋 샤프트와 아웃풋 샤프트의 체결 시, 슬리브와 샤프트 사이에 발생되는 충격을 감쇠시킬 수 있는 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 두 개의 이격된 샤프트를 슬리브를 이용하여 체결하거나 체결 해제하는 동력 절환시 충격을 완화하기 위한 동력절환 충격완화 장치로서, 시프트 로드; 상기 시프트 로드 상에서 샤프트의 축방향으로 왕복운동하여, 상기 슬리브를 상기 축방향으로 왕복 운동시켜, 두 개의 샤프트 간에 구동력이 전달되게 하거나, 차단되게 하는 포크;를 포함하고, 상기 포크에는 상기 시프트 로드와 접촉하는 면에 동 부시(bush)가 구비되고, 상기 시프트 로드의 소정 위치에는 영구자석이 구비되어, 상기 포크가 이동될 때, 상기 동 부시와 상기 영구자석은 서로 자기반발에 의해 반발하여, 상기 슬리브와 상기 샤프트의 체결시 발생되는 충격을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화장치를 제공한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 포크;는 상기 포크 상기 시프트 로드에 관통되어 움직이고, 상기 포크의 관통된 내면에는 동 부시가 구비된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 영구자석은 하나 또는 복수개로 구비된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 영구자석은 하나로 구비되고, 상기 시프트 로드의 외주면을 따라 링 형상으로 형성된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 영구자석은 복수개로 구비되고, 소정 위치에서 상기 시프트 로드의 중심축을 기준으로 방사상으로 형성된다.
바람직한 실시예에 있어서, 회전됨에 따라 샤프트 축방향 길이가 가변되는 형상의 캠이 구비된 캠 로드;더 포함하고, 상기 캠 로드는 회전되면서 상기 포크의 일측을 밀거나, 밀림을 해제하여, 상기 포크를 상기 시프트 로드 상에서 상기 축방향으로 이동시킨다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 시프트 로드는 상기 시프트 로드의 일단에 고정 설치되는 스프링 슬리브; 및 일측은 상기 스프링 슬리브와 연결되고, 타측은 상기 포크의 일측과 연결되는 스프링;을 더 포함하고, 상기 캠 로드에 상기 포크의 일측이 밀릴때에는 상기 스프링이 수축되며 상기 포크가 순방향으로 이동되고, 상기 캠 로드의 밀림이 풀릴 때에는 수축된 상기 스프링의 탄성력이 의해 상기 포크가 역방향으로 이동된다.
또한, 본 발명은 본 발명에 따른 동력절환 충격 완화장치가 구비된 부 변속기를 제공한다.
또한, 본 발명은 본 발명에 따른 부 변속기가 설치된 차량을 제공한다.
본 발명은 다음과 같은 우수한 효과를 가진다.
먼저, 본 발명의 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치에 의하면, 인풋 샤프트와 아웃풋 샤프트의 체결 시, 포크에 구비된 동 부시와 시프트 로드에 구비된 영구자석이 서로 자기반발되게 함으로써, 슬리브와 샤프트 사이에 발생되는 충격을 감쇠시켜, 절환 소음을 줄일 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치에 의하면, 슬리브와 샤프트 사이의 충격을 감쇠시킴으로써, 슬리브, 샤프트 또는 샤프트에 구비된 도그 클러치의 훼손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 동력절환장치를 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치를 보여주는 단면도이다.
본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 발명의 상세한 설명 부분에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.
이하, 첨부한 도면에 도시된 바람직한 실시예들을 참조하여 본 발명의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.
그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치는 두 개의 이격된 샤프트(a,b)를 슬리브(160)를 이용하여 체결하거나 체결을 해제할 때, 발생되는 충격을 완화하기 위한 장치로서, 시프트 로드(110) 및 포크(120)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 샤프트들은 인풋 샤프트(a) 및 아웃풋 샤프트(b)일 수 있다.
상기 시프트 로드(110)는 상기 포크(120)가 샤프트의 축방향으로 이동될 수 있게 하는 가이드이다.
상기 포크(120)는 상기 시프트 로드(110) 상에서 샤프트의 축방향으로 왕복운동하여, 상기 슬리브(160)를 상기 축방향으로 왕복 운동시키는 수단이다.
여기서, 상기 슬리브(160)는 두 개의 샤프트 간에 구동력이 전달되게 하거나, 구동력이 차단되게 한다.
또한, 도 3을 참조하면, 상기 포크(120)에는 상기 시프트 로드(110)와 접촉하는 면에 동 부시(130)가 구비된다.
또한, 상기 시프트 로드(110)의 소정위치에는 영구자석(140)이 구비된다.
이는 상기 포크(120)가 상기 축방향으로 이동될 때, 상기 동 부시(130)가 반자성체이므로, 상기 동 부시(130)와 상기 영구자석(140)은 서로 자기반발에 의해 반발하여, 상기 슬리브(160)와 상기 샤프트(a)의 체결시 발생되는 충격을 감쇠시키게 한다.
즉, 상기 슬리브(160)와 상기 샤프트(a)의 체결 방향과 반대방향으로, 자기반발함으로써, 체결 시 발생되는 체결 소음을 감쇠시킬 수 있는 것이다.
더욱이, 상기 슬리브(160)와 상기 샤프트(a) 사이의 충격을 감쇠시킴으로써, 슬리브, 샤프트 또는 샤프트에 구비된 도그 클러치의 훼손을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치의 상기 포크(120)는 상기 시프트 로드(110)에 관통되어 움직이고, 상기 포크(110)의 관통된 내면에는 동 부시(130)가 구비될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치의 상기 영구자석(140)은 하나로 구비될 수 있으며, 복수 개로 구비될 수 있다.
상기 영구자석(140)이 하나로 구비될 경우에는 상기 시프트 로드(110)의 외주면을 따라 링 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 영구자석(140)이 복수개로 구비될 경우에는, 상기 시프트 로드(110)의 소정 위치에서 상기 시프트 로드(110)의 중심축을 기준을 방사상으로 형성되는 것이 바람직하다.
이는 상기 동 부시(130)를 향해 자기 반발이 효율적으로 발생되게 하기 위함이다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치는 캠 로드(150)를 더 포함할 수 있다.
상기 캠 로드(150)는 별도의 모터에 의해 회전됨에 따라 샤프트 축방향 길이가 가변되는 형상의 캠(151)이 구비된다.
이는 상기 캠 로드(150)가 회전되면서, 상기 포크(120)의 일측을 밀거나, 상기 포크(120)의 일측에 대한 밀림을 해제하여, 상기 포크(120)를 상기 시프트 로드(110) 상에서 상기 축방향으로 왕복운동되게 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력절환 충격 완화장치의 시프트 로드(110)는 스프링 슬리브(111) 및 스프링(112)을 더 포함할 수 있다.
여기서 상기 스프링 슬리브(111)는 상기 시프트 로드(110)의 일단에 고정 설치된다.
또한, 상기 스프링(122)은 일측이 상기 스프링 슬리브(111)와 연결되고, 타측은 상기 포크(120)의 일측과 연결된다.
이와 같은 구조로 인해, 상기 캠 로드(150)에 의해, 상기 포크(120)의 일측이 밀릴때에는 상기 스프링(112)이 수축되며, 상기 포크(120)가 순방향으로 이동됨으로써, 두 개의 샤프트(a, b) 간의 체결이 해제되어, 2륜 구동으로 절환된다.
또한, 상기 캠 로드(150)가 회전되어, 상기 포크(120)의 일측에 밀림이 풀릴 때에는, 수축된 상기 스프링(112)의 탄성력에 의해 상기 포크가 역방향으로 이동됨으로써, 상기 슬리브(160)에 의해 두 개의 샤프트(a, b)가 서로 체결되어, 4륜 구동으로 절환된다.
이때, 수축된 상기 스프링(112)의 탄성력에 의해, 상기 슬리브(160)와 상기 샤프트(a) 간에 발생될 수 있는 충격은 상기 동 부시(130)와 상기 영구자석(140)의 자기반발에 의해 감소되는 것이다.
또한, 본 발명은 본 발명에 따른 동력절환 충격 완화 장치가 구비된 부 변속기를 제공하며, 상기 부 변속기가 설치된 차량을 더 제공한다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
110 : 시프트 로드 111 : 스프링 슬리브
112 : 스프링 120 : 포크
130 : 동부시 140 : 영구자석
150 : 캠로드 151 : 캠
160 : 슬리브
112 : 스프링 120 : 포크
130 : 동부시 140 : 영구자석
150 : 캠로드 151 : 캠
160 : 슬리브
Claims (9)
- 두 개의 이격된 샤프트를 슬리브를 이용하여 체결하거나 체결 해제하는 동력 절환시 충격을 완화하기 위한 동력절환 충격완화 장치로서,
시프트 로드;
상기 시프트 로드 상에서 샤프트의 축방향으로 왕복운동하여, 상기 슬리브를 상기 축방향으로 왕복 운동시켜, 두 개의 샤프트 간에 구동력이 전달되게 하거나, 차단되게 하는 포크;를 포함하고,
상기 포크에는 상기 시프트 로드와 접촉하는 면에 동 부시(bush)가 구비되고, 상기 시프트 로드의 소정 위치에는 영구자석이 구비되어, 상기 포크가 이동될 때, 상기 동 부시와 상기 영구자석은 서로 자기반발에 의해 반발하여, 상기 슬리브와 상기 샤프트의 체결시 발생되는 충격을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 포크;는
상기 포크 상기 시프트 로드에 관통되어 움직이고, 상기 포크의 관통된 내면에는 동 부시가 구비되는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 영구자석은 하나 또는 복수개로 구비되는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 영구자석은 하나로 구비되고, 상기 시프트 로드의 외주면을 따라 링 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화장치.
- 제 3항에 있어서,
상기 영구자석은 복수개로 구비되고,
소정 위치에서 상기 시프트 로드의 중심축을 기준으로 방사상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화장치.
- 제 1항에 있어서,
회전됨에 따라 샤프트 축방향 길이가 가변되는 형상의 캠이 구비된 캠 로드;더 포함하고,
상기 캠 로드는 회전되면서 상기 포크의 일측을 밀거나, 밀림을 해제하여, 상기 포크를 상기 시프트 로드 상에서 상기 축방향으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화 장치.
- 제 6항에 있어서,
상기 시프트 로드는
상기 시프트 로드의 일단에 고정 설치되는 스프링 슬리브; 및 일측은 상기 스프링 슬리브와 연결되고, 타측은 상기 포크의 일측과 연결되는 스프링;을 더 포함하고,
상기 캠 로드에 상기 포크의 일측이 밀릴때에는 상기 스프링이 수축되며 상기 포크가 순방향으로 이동되고, 상기 캠 로드의 밀림이 풀릴 때에는 수축된 상기 스프링의 탄성력에 의해 상기 포크가 역방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 동력절환 충격 완화 장치.
- 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항의 동력절환 충격 완화 장치가 구비된 부변속기.
- 제 8항의 부변속기가 설치된 차량.
Priority Applications (1)
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| KR1020150140100A KR102177240B1 (ko) | 2015-10-06 | 2015-10-06 | 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020150140100A KR102177240B1 (ko) | 2015-10-06 | 2015-10-06 | 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| KR20170041293A KR20170041293A (ko) | 2017-04-17 |
| KR102177240B1 true KR102177240B1 (ko) | 2020-11-11 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020150140100A KR102177240B1 (ko) | 2015-10-06 | 2015-10-06 | 부 변속기의 동력절환 충격 완화 장치 |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101530485B1 (ko) | 2014-06-27 | 2015-06-29 | 현대위아 주식회사 | 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스의 동력 절환장치 |
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| KR20130061312A (ko) * | 2011-12-01 | 2013-06-11 | 현대다이모스(주) | 차량용 수동 변속기 |
| KR20140080267A (ko) * | 2012-12-20 | 2014-06-30 | 현대위아 주식회사 | 전기자동차용 파킹 장치 |
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- 2015-10-06 KR KR1020150140100A patent/KR102177240B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (1)
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| KR101530485B1 (ko) | 2014-06-27 | 2015-06-29 | 현대위아 주식회사 | 4륜 구동차량의 트랜스퍼 케이스의 동력 절환장치 |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |