KR102086358B1 - 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치 - Google Patents

볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치에 관한 것이다. 입력축(S1)과 출력축(S2)를 연결 또는 연결 해제하도록 제작된 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치에서, 입력축과 출력축을 따라 왕복 이동하면서 입력축 또는 출력축의 스플라인과 결합 또는 결합 해제되도록 설치된 슬리브; 슬리브의 일측에 배치된 작동판; 작동판에 인접하여 배치된 고정판; 작동판과 고정판 사이에 배치되어 작동판 또는 고정판이 서로 멀어지거나 가까워지면서 슬리브를 일방향으로 밀어 입력축과 출력축을 연결 또는 연결 해제하도록 설치된 가압수단을 포함하여 이루어짐으로써, 작은 구동력으로 작동이 가능하고, 변속 충격 및 소음이 감소되고, 종래와는 전혀 다른 새로운 구조를 제공할 수 있다.

Description

볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치{Disconnect Apparatus for 4-wheel driving vehicle Using ball-ramp}
본 발명은 4륜 구동 차량의 디스커넥트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 작은 구동력과 탄성부재의 탄성력에 의해 왕복 이동하는 슬리브가 입력축과 출력축을 연결 및 연결 해제하도록 된 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 4륜 구동 차량은 2륜 구동 차량과 달리 차량의 전후륜을 모두 구동할 수 있는 기능을 가진 차량으로서, 풀타임, 파트타임으로 나누어진다. 이 4륜 구동 차량은 험로 주행이나 레저용으로 사용되는 지프차량 등 스포츠 유틸리티 차량에 많이 사용되며, 현재에는 주행안정성 등을 확보하기 위해 승용차에도 그 사용이 증가하고 있다. 또한, 4륜 구동 차량은 일반도로에서 안정감 있는 주행성능을 발휘하며, 산악지형이나 강설로 인한 노면이 취약한 조건하에서도 4륜에 구동력을 고르게 분배됨으로써, 원활한 주행이 가능하다.
그러나 종래의 4륜 구동 차량은 정속주행이나 고속주행과 같이 4륜 구동이 불필요한 조건에서도 프로펠러 샤프트 등 구동부품의 가감속 회전으로 인한 연비저하가 발생한다. 따라서, 불필요한 연료소모를 줄이기 위해 4륜 구동이 불필요한 주행조건에서는 프로펠러 샤프트를 포함한 4륜 구동을 위한 부품의 회전을 방지시키는 기술이 필요하다.
이를 위해, 전륜 구동 차량 베이스의 4륜 구동 차량에서 4륜 구동이 불필요한 주행조건에서는 동력 분리 기능을 갖는 디스커넥트 장치와 후륜 액슬 측에 설치되는 커플링을 이용하여 동력전달을 해제함으로써 프로펠러 샤프트 및 리어 액슬 등의 회전으로 인한 가감속 저항 및 마찰저항을 차단하여 연비 저하를 방지할 수 있다.
이러한 디스커넥트 장치는 일례로 대한민국 특허공개번호 제10-2014-0089256호(2014.07.14. 공개)에 개시되어 있다. 이 공개특허의 경우, 캠과 시프트 포크를 사용하여 동력을 전달 또는 차단하는 과정에서 상대적으로 큰 구동력이 요구되며, 캠과 시프트 포크가 상이한 축에 장착되어 구동되므로 축에 비틀림력이 발생하여 부품의 낌현상을 일으킬 수 있는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 제10-2014-0089256호(2014.07.14. 공개) 대한민국 등록특허 10-0494769호(2005.06.10. 공고) 대한민국 공개특허 제10-2016-0026157(2016.03.09. 공개) 대한민국 등록특허 제10-1538591호(2015.07.21. 공고) 대한민국 등록특허 제10-1676535호(2016.11.29. 공고) 대한민국 등록특허 제10-1562479호(2015.10.21 공고.)
상기된 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명의 목적은 구동기어가 구동되면 볼램프의 작용에 의해 고정판으로부터 작동판과 슬리브가 이동되어 입력축과 출력축이 연결 또는 연결해제됨으로써, 작은 구동력과 볼램프 및 탄성부재에 의해 슬리브가 이동되는 새로운 구조의 볼램프를 포함하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치를 제공함에 있다.
상술된 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 볼램프를 포함하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치는 입력축(S1)과 출력축(S2)를 연결 또는 연결 해제하도록 제작된 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치에서, 입력축과 출력축을 따라 왕복 이동하면서 입력축 또는 출력축의 스플라인과 결합 또는 결합 해제되도록 설치된 슬리브; 슬리브의 일측에 배치된 작동판; 작동판에 인접하여 배치된 고정판; 작동판과 고정판 사이에 배치되어 작동판 또는 고정판이 서로 멀어지거나 가까워지면서 슬리브를 일방향으로 밀어 입력축과 출력축을 연결 또는 연결 해제하도록 설치된 가압수단;을 포함할 수 있다.
여기서, 가압수단은 작동판의 일면에 가공되면서 제1깊은부위와 제1얕은부위가 경사지게 가공된 제1볼램프, 고정판의 작동판측 일면에 가공되면서 제2깊은부위와 제2얕은부위가 경사지게 가공된 제2볼램프, 제1볼램프와 제2볼램프 사이에 배치된 볼을 구비할 수 있다.
한편, 슬리브에 압축력을 전달하도록 설치된 탄성부재;를 더 포함할 수 있다.
그리고 일례로, 볼이 제1깊은부위와 제2깊은부위에 위치되고, 작동판이 제자리회전하여 볼이 제1얕은부위와 제1얕은부위로 이동하게 되면 고정판에 대해 작동판과 슬리브가 탄성부재를 압축하면서 멀어지고, 슬리브가 입력축과 출력축을 연결하도록 설치될 수 있다.
다른 예로, 볼이 제1얕은부위와 제2얕은부위에 위치되고, 작동판이 제자리 회전하여 볼이 제1깊은부위와 제2깊은부위로 이동하게 되면 탄성부재가 압축력이 해제되면서 슬리브를 밀어 작동판이 고정판에 근접하게 되고, 슬리브가 입력축과 출력축을 연결하도록 설치될 수 있다.
한편, 입력축과 출력축의 연결 부위가 수용되고, 슬리브, 작동판, 탄성부재 및 고정판이 내장된 하우징; 하우징에 내장된 구동축; 구동축을 회전시키도록 설치된 동력원; 구동축에 가공된 구동기어;를 더 포함할 수 있다.
또한, 구동기어는 작동판의 외주면에 가공된 종동기어와 치합될 수 있다.
따라서, 동력원에 의해 구동축 및 구동기어가 회전되면 종동기어와 더불어 작동판이 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하도록 설치될 수 있다.
전술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 작은 동력원에 의해 작동하는 볼램프와 압축력을 제공하는 탄성부재를 통해 슬리브가 왕복 이동하면서 입력축과 출력축을 연결 및 연결 해제함으로써, 작은 구동력으로 작동이 가능하고, 변속 충격 및 소음이 저하되고, 종래와는 전혀 다른 간단한 새로운 구조에 의하여 운전 효율을 제시할 수 있다.
또한, 입력축과 출력축의 연결이 슬리브가 전진할 때 이루어지거나 후진할 때 이루어지도록 구조를 간단히 변경함으로써, 설치 조건에 따라 다양한 설치 구조가 구현될 수 있는 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 안 된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 볼램프를 포함하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치가 개략적으로 도시된 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 작동판과 고정판의 볼램프 구조가 도시된 분해도이다.
도 4a 내지 도 5b는 도 1의 슬리브의 이동에 따라 입력축과 출력축의 연결 및 연결해제 상태가 도시된 다양한 실시 예가 도시된 측단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 쉽게 실시할 수 있도록 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
<구성>
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 볼램프를 포함하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(100), 구동부(O)와 이동부(M)를 포함하여 이루어진다.
하우징(100)은 입력축(S1)의 일측부와 출력축(S2)의 일측부가 삽입되고, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 인접 부위에 구동부(O) 및 이동부(M)이 위치하여 수용되도록 제작될 수 있다. 이 하우징(100)은 내부의 개방 및 폐쇄를 위해 일측부에 장착된 커버(110)를 구비할 수 있다. 또한, 하우징(100)은 후술된 구동부(O)의 동력원(200)이 외부에 위치하면서 구동축(210)이 삽입되도록 가공된 삽입홀(120)과, 구동부(O)의 구동기어(220)와 종동기어(301)의 치합 부위를 외부에서 볼 수 있도록 가공된 관통구(130) 중 적어도 하나를 더 구비할 수 있다.
한편, 구동부(O)는 동력원(200), 구동축(210), 구동기어(220)를 구비할 수 있다.
동력원(200)은 하우징(100)의 외부에 배치되면서 구동축(210)을 회전시키도록 설치될 수 있다. 물론, 동력원(200)은 하우징(100)의 내부에 배치될 수도 있다.
구동축(210)은 동력원(200)에 의해 제자리 회전하도록 설치되며, 후술된 이동부(M)의 작동판(300)까지 이르는 길이를 가지고, 어느 일부위의 외주면에 일정 길이로 구동기어(220)가 가공되도록 제작될 수 있다.
구동기어(220)는 구동축(210)의 일부위에 일정 길이로 가공되고, 작동판(300)의 외주면에 가공된 종동기어(301)와 치합되도록 배치될 수 있다. 이 구동기어(220)와 종동기어(301)의 치합된 상태가 작동판(300)이 이동하는 동안에도 유지되기 위해 종동기어(301)의 폭이 구동기어(220)의 폭보다 더 넓을 수 있다. 또는, 구동축(210)이 이동 가능하게 설치되거나, 작동판(300)이 고정되면서 고정판(310)이 이동하여 슬리브(340)를 밀도록 배치될 수도 있다.
따라서, 동력원(200)에 의해 구동축(210)과 구동기어(220)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하면 종동기어(301)를 통해 작동판(300)이 반시계방향 또는 시계방향으로 제자리 회전할 수 있다.
한편, 이동부(M)는 작동판(300), 고정판(310), 가압수단(320), 제1베어링(330), 슬리브(340), 제2베어링(350)과 탄성부재(360)를 구비할 수 있다. 이들 중 작동판(300), 고정판(310), 제1베어링(330), 슬리브(340)와 제2베어링(350)은 입력축(S1) 또는 출력축(S2)이 관통하도록 설치될 수 있다.
작동판(300)은 구동기어(220)에 의해 시계방향 또는 반시계방향으로 제자리 회전하고, 일측에 인접한 고정판(310)과의 볼램프 동작에 의해 직선 이동하도록 배치될 수 있다. 이를 위해 작동판(300)은 입력축(S1) 또는 출력축(S2)이 관통하면서 외주면에 구동기어(220)와 치합되는 종동기어(301)가 가공되어 제작될 수 있다. 또한, 작동판(300)의 일면에는 다수의 제1볼램프(322)가 가공될 수 있다. 이 작동판(300)은 일례로, 도 4a에서 보듯이 입력축(S1)이 관통되고, 일측에 고정판(310)이 인접되며, 가압수단(320)에 의해 입력축(S1)을 따라 직선운동하면서 슬리브(340)를 밀도록 설치될 수 있다. 여기서, 종동기어(301)와 구동기어(220)는 웜기어, 베벨기어, 헬리컬기어 등을 포함한 다양한 기어 중 하나일 수 있다.
고정판(310)은 작동판(300)에 인접하게 배치되고, 하우징(100)의 내부에 고정되며, 입력축(S1) 또는 출력축(S2)이 관통하도록 제작될 수 있다. 또한, 고정판(310)의 일면에는 다수의 제2볼램프(323)가 가공될 수 있다. 이 고정판(310)은 일례로, 도 4a에서 보듯이 입력축(S1)이 관통되고, 일측에 작동판(300)이 인접되며, 가압수단(320)에 의해 작동판(300)을 밀도록 설치될 수 있다.
가압수단(320)은 통상의 볼(321,ball)과 제1,2볼램프(322,323,ball ramp)를 구비하여 이루어질 수 있다 이 가압수단(320)은 도 3에서 보듯이 작동판(300)의 일면에 일정 길이로 가공된 적어도 1개의 제1볼램프(322)와, 고정판(310)의 대응면에 일정 길이로 가공된 적어도 1개의 제2볼램프(323) 사이에 볼(321)이 삽입되어 이루어질 수 있다. 이때, 제1볼램프(322) 및 제2볼램프(323)는 작동판(300)의 회전 곡률을 따라 일정 곡률을 가지도록 홈이 가공되고, 이 홈 일측의 제1,2깊은부위(D1,D3)에서 타측의 제1,2얕은부위(D2,D4)까지 점점 깊이가 변하도록 가공될 수 있다. 또한, 제1볼램프(322)와 제2볼램프(323)는 대면하면서 제1깊은부위(D1)와 제2얕은부위(D4), 제1얕은부위(D2)와 제2깊은부위(D3)가 서로 대칭하여 위치할 수 있다.
따라서, 제1볼램프(322)의 제1얕은부위(D2)와 제2볼램프(323)의 제2얕은부위(D4)에 볼(321)이 위치하면 작동판(300)과 고정판(310)이 가장 근접하게 위치될 수 있다. 또한, 작동판(300)이 제자리 회전하여 제1볼램프(322)의 제1깊은부위(D1)와 제2볼램프(323)의 제2깊은부위(D3)에 볼(321)이 위치하면 작동판(300)과 고정판(310)이 가장 멀리 위치될 수 있다.
슬리브(340)는 왕복 이동하면서 입력축(S1)과 출력축(S2)을 연결 또는 연결 해제하도록 설치된다. 이 슬리브(340)는 입력축(S1) 또는 출력축(S2)이 관통하도록 배치되고, 이동하면서 입력축(S1) 및/또는 출력축(S2)의 스플라인과 치합하도록 제작될 수 있다. 또한, 슬리브(340)는 직선 운동하는 작동판(300)에 의해 이동하고, 작동판(300)의 반대측에 배치된 탄성부재(360)에 의해 원위치하도록 설치될 수 있다.
제1베어링(330)은 작동판(300)과 슬리브(340) 사이에 배치될 수 있다. 이 제1베어링(330)은 작동판(300)의 제자리 회전에 대해 슬리브(340)의 원위치 유지를 보장할 수 있다. 이러한 제1베어링(330)은 스러스트 베어링일 수 있다.
탄성부재(360)는 작동판(300)에 의해 밀린 슬리브(340)를 원위치로 밀기 위한 부재로, 스프링 또는 탄성력을 갖는 다양한 부재일 수 있다. 이 탄성부재(360)는 작동판(300)의 반대측에서 슬리브(340)를 밀도록 위치되고, 커버(110)와 슬리브(340) 사이에 배치될 수 있다.
제2베어링(350)은 탄성부재(360)와 슬리브(340) 사이에 배치될 수 있다. 이 제2베어링(350)은 탄성부재(360)와 슬리브(340) 사이에 발생할 수 있는 제자리 회전에 대해 탄성부재(360) 및 슬리브(340)의 원위치 유지를 보장할 수 있다. 이러한 제2베어링(350)은 스러스트 니들 베어링일 수 있다.
<작동>
상술된 디스커넥트 장치의 작동에 대한 일 실시 예에 대해 도 4a와 도 4b를 참조하여 자세히 설명한다.
먼저, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결이 해제된 상태에 대해 도 4a를 참조하여 설명한다.
작동판(300)의 제1볼램프(322)의 제1깊은부위(D1)와 고정판(310)의 제2볼램프(323)의 제2깊은부위(D3)에 볼(321)이 위치되어 작동판(300)과 고정판(310)이 최대 근접하여 위치되고, 탄성부재(360)의 탄성력에 의해 슬리브(340)가 작동판(300)측으로 밀리게 된다. 이때, 슬리브(340)는 입력축(S1)의 스플라인에만 치합된 상태이고, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결이 해제된 상태가 된다.
또한, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결에 대해 도 4b를 참조하여 설명한다.
동력원(200)이 작동하여 구동축(210)과 구동기어(220)가 일방향으로 회전하면 구동기어(220)와 치합된 종동기어(301)에 의해 작동판(300)이 일방향으로 회전하게 된다. 이때, 볼(321)이 작동판(300)의 제1볼램프램프(322)의 제1얕은부위(D2)와 고정판(310)의 제2볼램프(323)의 제2얕은부위(D4)로 이동하게 되고, 작동판(300)이 고정판(310)으로부터 최대한 멀리 입력축(S1)을 따라 이동하게 된다. 이로 인해, 작동판(300)이 슬리브(340)를 밀게 되고, 이 슬리브(340)가 동일 방향으로 이동하면서 탄성부재(360)를 압축시키면서 입력축(S1)의 스플라인과 출력축(S2)의 스플라인에 동시에 체결되어 입력축(S1)과 출력축(S2)이 연결된 상태가 된다.
그리고 다시 동력원(200)이 작동하여 구동축(210)과 구동기어(220)가 반대 방향으로 회전하면 종동기어(301) 및 작동판(300)이 반대 방향으로 회전하게 된다. 이때, 볼(321)이 제1깊은부위(D1)와 제2깊은부위(D2)로 이동하게 되고, 탄성부재(360)의 탄성력에 의해 슬리브(340)와 고정판(310)이 원위치 방향으로 이동하여 작동판(300)이 고정판(310)에 최대 근접하면서 최초 위치로 복귀하게 된다. 이때, 슬리브(340)는 출력축(S2)의 스플라인과 치합이 해제되면서 입력축(S1)의 스플라인에만 치합된 상태가 됨으로써, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결이 다시 해제된 상태가 된다.
한편, 상술된 디스커넥트 장치의 작동에 대한 다른 실시 예에 대해 도 5a와 도 5b를 참조하여 자세히 설명한다.
먼저, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결이 해제된 상태에 대해 도 5a를 참조하여 설명한다.
작동판(300)의 제1볼램프(322)의 제1얕은부위(D2)와 고정판(310)의 제2볼램프(323)의 제2얕은부위(D4)에 볼이 위치되어 작동판(300)과 고정판(310)이 최대로 멀리 위치되고, 탄성부재(360)가 압축되며, 슬리브(340)가 출력축(S2)의 스플라인에만 치합되므로 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결이 해제된 상태가 된다.
또한, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결에 대해 도 5b를 참조하여 설명한다.
동력원(200)이 작동하여 구동축(210)과 구동기어(220)가 일방향으로 회전하면 구동기어(220)와 치합된 종동기어(301)에 의해 작동판(300)이 일방향으로 회전하게 된다. 이때, 볼(321)이 작동판(300)의 제1볼램프(322)의 제1깊은부위(D1)와 고정판(310)의 제2볼램프(323)의 제2깊은부위(D3)로 이동하게 되고, 탄성부재(360)의 탄성력에 의해 슬리브(340)와 고정판(310)이 일방향으로 이동하여 작동판(300)이 고정판(310)으로부터 최대 근접하게 된다. 이로 인해, 슬리브(340)가 입력축(S1) 및 출력축(S2)의 스플라인에 동시에 체결되어 입력축(S1)과 출력축(S2)이 연결된 상태가 된다.
그리고 다시 동력원(200)이 작동하여 구동축(210)과 구동기어(220)가 반대 방향으로 회전하면 종동기어(301) 및 작동판(300)이 반대 방향으로 회전하게 된다. 이때, 볼(321)이 제1얕은부위(D2)와 제2얕은부위(D4)로 이동하게 되고, 작동판(300)이 고정판(310)으로부터 최대한 멀리 이동하게 되고, 작동판(300)에 의해 밀린 슬리브(340)가 탄성부재(360)를 압축시키면서 입력축(S1)의 스플라인과 치합이 해제되면서 출력축(S2)의 스플라인에만 치합된 상태가 됨으로써, 입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결이 해제된 상태가 된다.
한편, 상술된 구동부(O) 및 이동부(M)는 그 위치가 반대로 배치되고, 작동 역시 반대로 동작될 수도 있다. 또한, 다른 예로 작동판(300)이 하우징(100)에 제자리 회전하도록 내장되면서 도 4a 내지 도 5b와는 달리 이동이 불가하도록 장착되고, 가압수단(320)에 의해 고정판(310)이 이동하여 슬리브(340)를 밀도록 설치될 수도 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시 예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100:하우징
110:커버 120:삽입홀
130:관통구
200:동력원
210:구동축 220:구동기어
300:작동판
301:종동기어 310:고정판
320:가압수단 321:볼
322:제1볼램프 323:제2볼램프
330:제1베어링 340:슬리브
350:제2베어링 360:탄성부재
D1:제1깊은부위 D2:제1얕은부위
D3:제2깊은부위 D4:제2얕은부위
M:이동부 O:구동부.
S1:입력축 S2:출력축.

Claims (4)

  1. 입력축(S1)과 출력축(S2)를 연결 또는 연결 해제하도록 제작된 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치에서,
    상기 입력축(S1)과 출력축(S2)을 따라 왕복 이동하면서 입력축(S1) 또는 출력축(S2)의 스플라인과 결합 또는 결합 해제되도록 설치된 슬리브(340);
    상기 슬리브(340)의 일측에 배치된 작동판(300);
    상기 작동판(300)에 인접하여 배치된 고정판(310);
    상기 작동판(300)과 고정판(310) 사이에 배치되어 작동판(300) 또는 고정판(310)이 서로 멀어지거나 가까워지면서 슬리브(340)를 일방향으로 밀어 입력축(S1)과 출력축(S2)을 연결 또는 연결 해제하도록 설치된 가압수단(320);을 포함하고,
    상기 가압수단(320)은 작동판(300)의 일면에 가공되면서 제1깊은부위(D1)와 제1얕은부위(D2)가 경사지게 가공된 제1볼램프(322), 고정판(310)의 작동판(300)측 일면에 가공되면서 제2깊은부위(D3)와 제2얕은부위(D4)가 경사지게 가공된 제2볼램프(323), 제1볼램프(322)와 제2볼램프(323) 사이에 배치된 볼(321)을 구비하는 것을 특징으로 하는 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치.
  2. 제1항에서,
    상기 슬리브(340)에 압축력을 전달하도록 설치된 탄성부재(360);를 더 포함하고,
    상기 볼(321)이 제1깊은부위(D1)와 제2깊은부위(D3)에 위치되고, 작동판(300)이 제자리 회전하여 볼(321)이 제1얕은부위(D2)와 제2얕은부위(D4)로 이동하게 되면 고정판(310)에 대해 작동판(300)과 슬리브(340)가 탄성부재(360)를 압축하면서 멀어지고, 슬리브(340)가 입력축(S1)과 출력축(S2)을 연결하도록 설치된 것을 특징으로 하는 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치.
  3. 제1항에서,
    상기 슬리브(340)에 압축력을 전달하도록 설치된 탄성부재(360);를 더 포함하고,
    상기 볼(321)이 제1얕은부위(D2)와 제2얕은부위(D4)에 위치되고, 작동판(300)이 제자리 회전하여 볼(321)이 제1깊은부위(D1)와 제2깊은부위(D3)로 이동하게 되면 탄성부재(360)가 압축력이 해제되면서 슬리브(340)를 밀어 작동판(300)이 고정판(310)에 근접하게 되고, 슬리브(340)가 입력축(S1)과 출력축(S2)을 연결하도록 설치된 것을 특징으로 하는 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
    입력축(S1)과 출력축(S2)의 연결 부위가 수용되고, 슬리브(340), 작동판(300), 탄성부재(360) 및 고정판(310)이 내장된 하우징(100);
    상기 하우징(100)에 내장된 구동축(210);
    상기 구동축(210)을 회전시키도록 설치된 동력원(200);
    상기 구동축(210)에 가공된 구동기어(220);를 더 포함하고,
    상기 구동기어(220)는 작동판(300)의 외주면에 가공된 종동기어(301)와 치합되고,
    상기 동력원(200)에 의해 구동축(210) 및 구동기어(220)가 회전되면 종동기어(301)와 더불어 작동판(300)이 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하도록 설치된 것을 특징으로 하는 볼램프를 이용하는 4륜 구동 차량용 디스커넥트 장치.
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