CN210661116U - 电磁摩擦片驱动适时四驱减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，属于机械传动技术领域，其包括箱体、箱盖、输入齿轮轴、传动齿轮、输出壳体、左半轴套和右半轴套，左、右半轴套同轴对接并相互可自由转动，输出壳体内还设有左、右驱动摩擦副，分别同轴套装于左、右半轴套上，左、右驱动摩擦副的主动驱动摩擦片均与输出壳体联动，从动驱动摩擦片分别与左、右半轴套联动，左、右驱动摩擦副之间设有可轴向滑动的环状隔垫，左驱动摩擦副的外侧端面设有用于压紧左驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片的推力结构。本实用新型可在车辆遇到陡坡或泥泞湿滑路面时切换到四驱模式，提高车辆通过性，而且结构简单，制造成本低，操作方便，切换响应速度快，无顿挫感。

Description

电磁摩擦片驱动适时四驱减速器

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以行驶的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

以往全地形车均用两轮驱动装置，但在实际行驶过程中，有些行驶的路面状态需要四轮驱动，如在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面行驶或车轮陷入泥坑中打滑或爬坡时，车辆需要较大的驱动力，前后轮均需要动力驱动来提高车辆的通过性能，即均需要发动机输出扭矩。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，提高车辆在陡坡和泥泞湿滑路上的通过性。

本实用新型的技术方案是：

一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，包括箱体、扣合于箱体左侧的箱盖、转动承设于箱体内的输出壳体、与输出壳体固连的传动齿轮和穿设于箱体内与传动齿轮啮合传动的输入齿轮轴，所述输出壳体内设有左半轴套和右半轴套，左、右半轴套同轴对接并可相对转动，左、右半轴套分别传动连接左、右半轴，其特征在于：所述输出壳体内还设有左驱动摩擦副、右驱动摩擦副，分别同轴套装于左、右半轴套上，左、右驱动摩擦副均包括多个间隔排列的主动驱动摩擦片和从动驱动摩擦片，左、右驱动摩擦副的主动驱动摩擦片均与输出壳体的内花键啮合实现联动，左驱动摩擦副的从动驱动摩擦片与左半轴套的外花键啮合实现联动，右驱动摩擦副的从动驱动摩擦片与右半轴套的外花键啮合实现联动；左、右驱动摩擦副之间设有环状隔垫，环状隔垫可在输出壳体内轴向滑动；所述左驱动摩擦副的外侧端面设有用于压紧左驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片的推力结构，该推力结构作用于左驱动摩擦副的同时推动环状隔垫，进而联动右驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片相互压紧，从而使左、右半轴套同时与输出壳体联接锁止，与输出壳体同步旋转以实现四驱。

在上述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器中，所述推力结构包括依次设于左驱动摩擦副左侧的四驱致动器、前导摩擦副和前导致动组件；所述四驱致动器为相对转动致动器，包括第一压环、第一控制环和沿圆周排布于两者之间的多个滚动部件，第一压环通过内花键同轴套装于左半轴套上并与左驱动摩擦副相邻，第一控制环同轴套装于左半轴套上，其相对左半轴套、输出壳体均可转动，并且其外周面设有外花键；第一压环与第一控制环的相对端面上均开设有多个沿圆周分布的圆弧形的滚道槽，所述滚道槽的深度自中间向两端逐渐减小，每个滚动部件被夹在第一压环的一个滚道槽与第一控制环的一个滚道槽之间，第一控制环相对第一压环转动可使第一压环产生轴向位移；所述前导摩擦副同轴套装于第一控制环与输出壳体之间，包括多个间隔排列的主动前导摩擦片和从动前导摩擦片，主动前导摩擦片的外齿与输出壳体的内花键啮合，从动前导摩擦片的内齿与第一控制环的外花键啮合；所述前导致动组件用于驱动前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧，从而使四驱致动器的第一控制环相对第一压环转动，以对第一压环产生轴向向右的推力，从而压紧左驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片。

在上述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器中，所述前导致动组件为电磁致动机构，包括安装在箱盖上的螺线管线圈，该螺线管线圈的通电可使前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧。

在上述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器中，所述电磁致动机构还包括电磁铁外壳和电磁铁内架，所述电磁铁外壳与电磁铁内架组合形成一个环形腔，螺线管线圈设于该环形腔内；电磁铁外壳固连于输出壳体的左端与输出壳体同步旋转，电磁铁内架与箱盖固连，螺线管线圈固定在电磁铁内架上，电磁铁内架与电磁铁外壳之间可相对转动。

在上述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器中，所述第一控制环的左侧端面与电磁铁外壳之间设有平面轴承。

在上述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器中，所述环状隔垫的外径与输出壳体内花键的小径相匹配。

本实用新型的有益效果是：

1、安装于适时四驱车辆的被动桥中，当车辆遇到陡坡或泥泞湿滑路面时，可以自动或手动切换到四驱模式，为车辆提供更大的驱动力，提高车辆通过性和脱困能力，而且结构简单，制造成本低，操作方便；

2、通过挤压多片摩擦片产生摩擦力将左、右半轴套与输出壳体联接锁紧，实现动力的柔性传递，因此可以在车辆行进中切换两驱或四驱模式，无需停车切换，且切换无顿挫感，提高驾乘体验；

3、通过前导致动组件、前导摩擦副和四驱致动器、驱动摩擦副这样的二级传递施力来实现半轴套与输出壳体的联接锁紧，以较低的用于控制前导致动组件所必需的功耗获得了较大的锁紧力，且响应速度快，性能稳定可靠，有效提高车辆的脱困能力；

4、适用范围广，可以被适配于四驱车辆的被动桥中，例如，可以应用到全地形车的前桥或者电动前驱轿车增加后减速形成适时四驱的车型，并且适用于各类手动挡、自动挡车辆和新能源电动汽车中。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1的P处放大图。

图3为本实用新型实施例中滚珠坡道式致动器的结构图。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“左”、“右”等术语所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照附图1，本实施例提供的一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，包括箱体11、扣合于箱体11左侧的箱盖12、转动承设于箱体11内的输出壳体21和穿设于箱体11内的输入齿轮轴13，输出壳体21固连有传动齿轮14，输入齿轮轴13与传动齿轮14啮合传动。输出壳体21内设有左半轴套22和右半轴套23，左、右半轴套22、23同轴对接并可相对转动，两者之间设有允许其相对转动的平面轴承，左、右半轴套22、23分别传动连接左、右半轴。输出壳体21内还设有左驱动摩擦副31、右驱动摩擦副32，分别同轴套装于左、右半轴套22、23上。左、右驱动摩擦副31、32均包括多个间隔排列的主动驱动摩擦片和从动驱动摩擦片，左、右驱动摩擦副31、32的主动驱动摩擦片均与输出壳体21的内花键啮合实现联动，左驱动摩擦副31的从动驱动摩擦片与左半轴套22的外花键啮合实现联动，右驱动摩擦副32的从动驱动摩擦片与右半轴套23的外花键啮合实现联动。左、右驱动摩擦副31、32之间设有环状隔垫33，环状隔垫33可在输出壳体21内轴向滑动，其外径与输出壳体21内花键的小径相匹配。

其中，左驱动摩擦副31的外侧端面设有用于压紧左驱动摩擦副31的主、从动驱动摩擦片的推力结构，该推力结构作用于左驱动摩擦副31的同时推动环状隔垫33，进而联动右驱动摩擦副32的主、从动驱动摩擦片相互压紧，从而使左、右半轴套22、23同时与输出壳体21联接锁止，与输出壳体21同步旋转以实现四驱。将推力结构设于右限滑摩擦副32的外侧端面的结构也在本实用新型的范围内。

参照附图1和附图2，推力结构包括依次设于左驱动摩擦副31左侧的四驱致动器、前导摩擦副5和前导致动组件。四驱致动器为相对转动致动器，在本实施例中为滚珠坡道式致动器，包括第一压环41、第一控制环42和沿圆周排布于两者之间的多个滚动部件43，本实施例中滚动部件43为滚珠，第一压环41通过内花键同轴套装于左半轴套22上并与左驱动摩擦副31相邻，第一控制环42同轴套装于左半轴套22上，其相对左半轴套22、输出壳体21均可转动，并且其外周面设有外花键；参照附图3，第一压环41与第一控制环42的相对端面上均开设有多个沿圆周分布的圆弧形的滚道槽44，滚道槽44的深度自中间向两端逐渐减小，每个滚珠被夹在第一压环41的一个滚道槽44与第一控制环42的一个滚道槽44之间，第一控制环42相对第一压环41转动可使第一压环41产生轴向位移。此处将滚珠坡道式致动器替换为其他类型的相对转动致动器也在本实用新型的范围之内。前导摩擦副5同轴套装于第一控制环42与输出壳体21之间，包括多个间隔排列的主动前导摩擦片和从动前导摩擦片，主动前导摩擦片的外齿与输出壳体21的内花键啮合，从动前导摩擦片的内齿与第一控制环42的外花键啮合。前导致动组件用于驱动前导摩擦副5的主、从动前导摩擦片相互压紧，从而使四驱致动器的第一控制环42相对第一压环41转动，以对第一压环41产生轴向向右的推力，从而压紧左驱动摩擦副31的主、从动限滑摩擦片。

参照附图2，前导致动组件为电磁致动机构，包括电磁铁外壳61、电磁铁内架62和螺线管线圈63，电磁铁外壳61与电磁铁内架62组合形成一个环形腔，螺线管线圈63设于该环形腔内，一根导线伸入环形腔内与螺线管线圈63电连接，该螺线管线圈63的通电可使前导摩擦副5的主、从动前导摩擦片相互压紧。电磁铁外壳61固连于输出壳体21的左端与输出壳体21同步旋转，电磁铁外壳61与前导摩擦副5相邻，第一控制环42的左侧端面与电磁铁外壳61之间设有平面轴承45，电磁铁内架62固连于箱盖12内，螺线管线圈63固定在电磁铁内架62上，电磁铁内架62与电磁铁外壳61之间可相对转动。

具体的，电磁铁外壳61为具有一开口朝左的环形容置槽的环状壳体，电磁铁内架62为环状支架，包括伸入环形容置槽内的环形架部和覆盖环形容置槽槽口的环形盖部，螺线管线圈63固定套设在电磁铁内架62的环形架部上，电磁铁内架62与电磁铁外壳61之间设有允许两者相对转动的轴承。

本实施例的工作原理如下：

本实施例的减速器安装于适时四驱车辆的被动桥中，螺线管线圈63不通电时，车辆处于二驱状态，输入齿轮轴13通过传动齿轮14带动输出壳体21旋转，但被动桥的左、右半轴与输出壳体21无联接，因此无驱动且自由差速。当车辆需要切换到四驱状态时，手动或自动开启电磁致动机构，螺线管线圈通电63，吸合前导摩擦副5的主、从动前导摩擦片使两者之间相互压紧，从而使四驱致动器的第一控制环42与输出壳体21同步旋转，与第一压环41产生相对转动，迫使滚珠沿滚道槽向浅处运动而推压第一压环41，第一压环41轴向向右移动压紧左驱动摩擦副31的主、从动限滑摩擦片，第一压环41作用于左驱动摩擦副31的同时推动环状隔垫33，进而联动右驱动摩擦副32的主、从动限滑摩擦片相互压紧，从而使左、右半轴套22、23同时与输出壳体21联接锁止，与输出壳体21同步旋转以实现四驱。

可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，包括箱体、扣合于箱体左侧的箱盖、转动承设于箱体内的输出壳体、与输出壳体固连的传动齿轮和穿设于箱体内与传动齿轮啮合传动的输入齿轮轴，所述输出壳体内设有左半轴套和右半轴套，左、右半轴套同轴对接并可相对转动，左、右半轴套分别传动连接左、右半轴，其特征在于：所述输出壳体内还设有左驱动摩擦副、右驱动摩擦副，分别同轴套装于左、右半轴套上，左、右驱动摩擦副均包括多个间隔排列的主动驱动摩擦片和从动驱动摩擦片，左、右驱动摩擦副的主动驱动摩擦片均与输出壳体的内花键啮合实现联动，左驱动摩擦副的从动驱动摩擦片与左半轴套的外花键啮合实现联动，右驱动摩擦副的从动驱动摩擦片与右半轴套的外花键啮合实现联动；左、右驱动摩擦副之间设有环状隔垫，环状隔垫可在输出壳体内轴向滑动；所述左驱动摩擦副的外侧端面设有用于压紧左驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片的推力结构，该推力结构作用于左驱动摩擦副的同时推动环状隔垫，进而联动右驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片相互压紧，从而使左、右半轴套同时与输出壳体联接锁止，与输出壳体同步旋转以实现四驱。

2.根据权利要求1所述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，其特征在于：所述推力结构包括依次设于左驱动摩擦副左侧的四驱致动器、前导摩擦副和前导致动组件；

所述四驱致动器为相对转动致动器，包括第一压环、第一控制环和沿圆周排布于两者之间的多个滚动部件，第一压环通过内花键同轴套装于左半轴套上并与左驱动摩擦副相邻，第一控制环同轴套装于左半轴套上，其相对左半轴套、输出壳体均可转动，并且其外周面设有外花键；第一压环与第一控制环的相对端面上均开设有多个沿圆周分布的圆弧形的滚道槽，所述滚道槽的深度自中间向两端逐渐减小，每个滚动部件被夹在第一压环的一个滚道槽与第一控制环的一个滚道槽之间，第一控制环相对第一压环转动可使第一压环产生轴向位移；

所述前导摩擦副同轴套装于第一控制环与输出壳体之间，包括多个间隔排列的主动前导摩擦片和从动前导摩擦片，主动前导摩擦片的外齿与输出壳体的内花键啮合，从动前导摩擦片的内齿与第一控制环的外花键啮合；

所述前导致动组件用于驱动前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧，从而使四驱致动器的第一控制环相对第一压环转动，以对第一压环产生轴向向右的推力，从而压紧左驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片。

3.根据权利要求2所述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，其特征在于：所述前导致动组件为电磁致动机构，包括安装在箱盖上的螺线管线圈，该螺线管线圈的通电可使前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧。

4.根据权利要求3所述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，其特征在于：所述电磁致动机构还包括电磁铁外壳和电磁铁内架，所述电磁铁外壳与电磁铁内架组合形成一个环形腔，螺线管线圈设于该环形腔内；电磁铁外壳固连于输出壳体的左端与输出壳体同步旋转，电磁铁内架与箱盖固连，螺线管线圈固定在电磁铁内架上，电磁铁内架与电磁铁外壳之间可相对转动。

5.根据权利要求4所述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，其特征在于：所述第一控制环的左侧端面与电磁铁外壳之间设有平面轴承。

6.根据权利要求1所述的电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，其特征在于：所述环状隔垫的外径与输出壳体内花键的小径相匹配。

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