KR102155835B1 - 플런징 샤프트 및 이를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리 - Google Patents

플런징 샤프트 및 이를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리 Download PDF

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Abstract

플런징 샤프트는 일측 단에 실린더형 보어를 형성하는 아웃터 파트를 구비하고 상기 실린더형 보어와 타측 단을 연결하는 관통공을 구비하는 제1 샤프트, 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 이동 가능하게 삽입되는 인너 파트를 구비하는 제2 샤프트, 상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트를 길이방향으로 상대 이동 가능하면서 회전 동력을 전달할 수 있도록 연결하는 볼 스플라인 구조, 그리고 상기 관통공에 삽입되어 상기 관통공을 밀봉하는 밀봉 부재를 포함한다. 상기 볼 스플라인 구조는 상기 아웃터 파트의 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 연장되는 복수의 아웃터 볼 그루브, 상기 인너 파트의 외면에 길이방향으로 연장되며 상기 복수의 아웃터 볼 그루브와 각각 짝을 이루는 복수의 인너 볼 그루브, 상기 아웃터 볼 그루브와 상기 인너 볼 그루브 짝 내에 각각 배치되는 복수의 동력 전달 볼, 그리고 상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트 사이에 개재되며 상기 동력 전달 볼을 수용하는 볼 케이지를 포함한다. 상기 아웃터 파트는 상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트가 서로 가까워지도록 상대 이동할 때 상기 제2 샤프트의 선단과 상기 실린더형 보어에 의해 형성되는 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브를 구비한다.

Description

플런징 샤프트 및 이를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리{Plunging shaft and driveshaft assembly including same}
본 발명은 차량의 구동 계통에 사용되는 드라이브 샤프트 어셈블리에 관한 것이다.
차량의 구동 라인에 사용되는 드라이브 샤프트 어셈블리는 중간 샤프트(intermediate shaft)와 그 양측에 각각 설치되는 등속 조인트를 포함한다. 이러한 드라이브 샤프트 어셈블리는 중간 샤프트가 플런징(plunging) 가능한 플런징 샤프트로 이루어져 길이방향으로 길이가 가변될 수 있도록 구성되기도 한다.
플런징 샤프트는 인보드 조인트(inboad joint)에 연결되는 인보드 샤프트와 아웃보드 조인트(outboard joint)에 연결되는 아웃보드 샤프트로 이루어지며, 인보드 샤프트와 아웃보드 샤프트는 볼 스플라인(ball spline) 구조에 의해 서로에 대해 길이방향의 상대 변위가 가능하도록 형성되어 플런징이 이루어지도록 구성될 수 있다. 볼 스플라인 구조는 아웃보드 샤프트의 내측 단부에 구비되는 관 형태의 아웃터 파트(outer part), 인보드 샤프트의 외측 단부에 구비되며 아웃터 파트에 삽입되는 인너 파트(inner shaft), 아웃터 파트의 내면과 인너 파트의 외면에 각각 형성되는 아웃터 및 인너 볼 그루브, 아웃터 및 인너 볼 그루브에 롤링 가능하게 배치되는 볼, 그리고 볼을 수용하는 볼 케이지를 포함할 수 있다. 이때 제조의 용이성 및 강도 확보 등을 위해서, 일반적으로 아웃보드 샤프트는 길이방향으로 관통공을 형성하는 중공 샤프트로 이루어지며 인보드 샤프트는 솔리드(solid) 샤프트로 이루어진다.
이때 인보드 조인트와 아웃보드 조인트는 인보드 부트와 아웃보드 부트를 각각 구비하는데, 인보드 부트는 인보드 조인트의 아웃터 조인트 멤버와 아웃보드 샤프트에 각각 고정되고, 아웃보드 부트는 아웃보드 조인트의 아웃터 조인트 멤버와 아웃보드 샤프트에 각각 고정된다. 이러한 플런징 샤프트에서 아웃보드 샤프트와 인보드 샤프트가 서로 가까워지는 방향으로 플런징이 일어나면, 인보드 부트가 수축되고 그와 동시에 아웃터 파트와 인너 파트에 의해 형성되는 공간이 축소되면서 공기가 아웃보드 샤프트의 관통공을 통해 아웃보드 조인트 쪽으로 이동하게 되어 아웃보드 부트의 변형을 유발한다. 공기압 변동에 의한 아웃보드 부트의 형상 변경은 부트의 내구성에 부정적인 영향을 준다.
미국 등록특허공보 US6,217,456 (등록일: 2001년04월17일)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 플런징 거동 시에 공기압 변동에 으해 아웃보드 부트의 형상의 변경을 방지할 수 있는 드라이브 샤프트 어셈블리를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 플런징 샤프트는 일측 단에 실린더형 보어를 형성하는 아웃터 파트를 구비하고 상기 실린더형 보어와 타측 단을 연결하는 관통공을 구비하는 제1 샤프트, 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 이동 가능하게 삽입되는 인너 파트를 구비하는 제2 샤프트, 상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트를 길이방향으로 상대 이동 가능하면서 회전 동력을 전달할 수 있도록 연결하는 볼 스플라인 구조, 그리고 상기 관통공에 삽입되어 상기 관통공을 밀봉하는 밀봉 부재를 포함한다. 상기 볼 스플라인 구조는 상기 아웃터 파트의 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 연장되는 복수의 아웃터 볼 그루브, 상기 인너 파트의 외면에 길이방향으로 연장되며 상기 복수의 아웃터 볼 그루브와 각각 짝을 이루는 복수의 인너 볼 그루브, 상기 아웃터 볼 그루브와 상기 인너 볼 그루브 짝 내에 각각 배치되는 복수의 동력 전달 볼, 그리고 상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트 사이에 개재되며 상기 동력 전달 볼을 수용하는 볼 케이지를 포함한다. 상기 아웃터 파트는 상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트가 서로 가까워지도록 상대 이동할 때 상기 제2 샤프트의 선단과 상기 실린더형 보어에 의해 형성되는 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브를 구비한다.
상기 관통공은 상기 실린더형 보어보다 작은 단면적을 갖도록 형성될 수 있으며, 상기 아웃터 파트는 상기 실린더형 보어와 상기 관통공을 연결하는 경사면을 구비할 수 있다. 상기 밀봉 부재는 상기 관통공에 삽입되는 밀봉 삽입부, 그리고 상기 밀봉 삽입부에 연결되며 상기 경사면에 접촉하여 지지되는 경사 지지부를 포함할 수 있다.
상기 공기 배출 그루브는 상기 복수의 아웃터 볼 그루브 사이에 배치될 수 있다.
상기 공기 배출 그루브는 상기 아웃터 볼 그루브의 정점부에서 함몰되는 형성될 수 있다.
상기 공기 배출 그루브는 상기 아웃터 볼 그루브의 입구의 양측 단에 인접하게 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리는 플런징 샤프트, 상기 플런징 샤프트의 양단에 각각 연결되는 아웃보드 조인트와 인보드 조인트, 상기 아웃보드 조인트와 상기 플런징 샤프트에 각각 체결되는 아웃보드 부트, 그리고 상기 인보드 조인트와 상기 플런징 샤프트에 각각 체결되는 인보드 부트를 포함한다. 상기 플런징 샤프트는 일측 단에 실린더형 보어를 형성하는 아웃터 파트를 구비하고 상기 실린더형 보어와 타측 단을 연결하는 관통공을 구비하는 제1 샤프트, 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 이동 가능하게 삽입되는 인너 파트를 구비하는 제2 샤프트, 상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트를 길이방향으로 상대 이동 가능하면서 회전 동력을 전달할 수 있도록 연결하는 볼 스플라인 구조, 그리고 상기 관통공에 삽입되어 상기 관통공을 밀봉하는 밀봉 부재를 포함한다. 상기 볼 스플라인 구조는 상기 아웃터 파트의 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 연장되는 복수의 아웃터 볼 그루브, 상기 인너 파트의 외면에 길이방향으로 연장되며 상기 복수의 아웃터 볼 그루브와 각각 짝을 이루는 복수의 인너 볼 그루브, 상기 아웃터 볼 그루브와 상기 인너 볼 그루브 짝 내에 각각 배치되는 복수의 동력 전달 볼, 그리고 상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트 사이에 개재되며 상기 동력 전달 볼을 수용하는 볼 케이지를 포함한다. 상기 아웃터 파트는 상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트가 서로 가까워지도록 상대 이동할 때 상기 제2 샤프트의 선단과 상기 실린더형 보어에 의해 형성되는 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브를 구비한다.
상기 아웃보드 조인트는 상기 제1 샤프트의 상기 아웃터 파트가 구비된 단의 반대 측 단에 체결될 수 있으며, 상기 인보드 조인트는 상기 제2 샤프트의 상기 인너 파트가 구비된 단의 반대 측 단에 체결될 수 있다.
본 발명에 의하면, 실린더형 보어와 제2 샤프트의 선단에 의해 형성되는 공간에 연결되는 관통공이 밀봉 부재로 밀봉되는 한편 이 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브가 형성됨으로써, 제1 샤프트와 제2 샤프트의 서로 가까워지는 방향으로의 상대 이동에 의해 실린더형 보어와 제2 샤프트의 선단에 의해 형성되는 공간의 크기의 감소가 이루어질 때 압축되는 공기가 아웃보드 조인트 쪽으로 이동하지 않고 인보드 조인트 쪽으로 이동할 수 있으며, 이에 의해 플런징 동작 시 아웃보드 조인트에 체결된 아웃보드 부트가 공기압력에 의해 변형되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절개한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 제1 샤프트의 종방향 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 제1 샤프트의 횡방향 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 제1 샤프트의 횡방향 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 제1 샤프트의 횡방향 단면도이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리(1)는 플런징 샤프트(10), 그리고 플런징 샤프트(10)의 양단에 각각 연결되는 인보드 조인트(2)와 아웃보드 조인트(3)를 포함할 수 있다.
플런징 샤프트(10)는 제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)로 이루어지며, 제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)가 길이방향으로 서로에 대해 상대 이동 가능하게 체결된다. 플런징 샤프트(10)는 제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)의 길이방향의 상대 이동에 의해 플런징 기능을 갖게 된다. 인보드 조인트(2)와 아웃보드 조인트(3)는 회전 동력 전달 및 절각이 가능한 등속 조인트일 수 있으며 예를 들어 제파(Rzeppa) 조인트일 수 있다.
제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)는 플런징 기능의 구현을 위한 아웃터 파트(111)와 인너 파트(121)를 각각 구비한다. 도 2를 참조하면, 아웃터 파트(111)는 제1 샤프트(11)의 인보드 측에 구비될 수 있고, 인너 파트(121)는 제2 샤프트(12)의 아웃보드 측에 구비될 수 있다. 아웃터 파트(111)는 내부에 실린더형 보어(112)를 형성하며, 실린더형 보어(112)의 일측은 인보드 조인트(2)를 향해 개방될 수 있다. 인너 파트(121)는 실린더형 보어(112)의 개방된 부분을 통해 아웃터 파트(111)에 삽입될 수 있다. 이때 인너 파트(121)는 길이방향으로 이동 가능하게 실린더형 보어(112)에 삽입된다.
제1 샤프트(11)는 실린더형 보어(112)와 타측 단을 연결하는 관통공(113)를 구비한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 샤프트(11)는 아웃터 파트(111)에 연결되어 아웃보드 측으로 연장되는 연장부(114)를 포함할 수 있으며, 관통공(113)을 연장부(114)를 길이방향으로 관통하도록 형성된다. 한편, 제2 샤프트(12)는 솔리드 샤프트(solid shaft)일 수 있다.
제1 샤프트(11)의 연장부(114)의 아웃보드 측 단부에는 아웃보드 조인트(3)가 체결될 수 있고, 제2 샤프트(12)의 인보드 측 단부에는 인보드 조인트(2)가 체결될 수 있다. 한편, 인보드 부트(4)가 플런징 샤프트(10)와 인보드 조인트(2)에 각각 체결될 수 있고, 아웃보드 부트(5)가 플런징 샤프트(10)와 아웃보드 조인트(3)에 각각 체결될 수 있다. 예를 들어, 인보드 조인트(2)는 아웃터 조인트 멤버(21), 인너 조인트 멤버(도시되지 않음), 및 이들 사이에 배치되는 볼(23)과 볼 케이지(24)를 포함할 수 있으며, 인보드 부트(4)는 아웃터 조인트 멤버(21)의 외주면과 제1 샤프트(11)의 인보드 측 단부의 외주면에 각각 체결될 수 있다. 또한 아웃보드 조인트(3)는 아웃터 조인트 멤버(31), 인너 조인트 멤버(32), 및 이들 사이에 배치되는 볼(33)과 볼 케이지(34)를 포함할 수 있으며, 아웃보드 부트(5)는 아웃터 조인트 멤버(31)의 외주면과 제1 샤프트(11)의 아웃보드 측 단부의 외주면에 각각 체결될 수 있다. 인보드 부트(4)와 아웃보드 부트(5)를 고무와 같은 재질로 형성될 수 있으며, 양측 단에 체결되는 클램프(clamp)를 통해서 고정될 수 있다.
볼 스플라인 구조(30)가 아웃터 파트(111)와 인너 파트(121)를 길이방향으로 상대 이동 가능하면서 회전 동력을 전달할 수 있도록 연결한다. 볼 스플라인 구조(30)는 아웃터 파트(111)의 실린더형 보어(112)에 길이방향으로 연결되는 복수의 아웃터 볼 그루브(31), 인너 파트(121)의 외면에 길이방향으로 연장되며 복수의 아웃터 볼 그루브(31)와 각각 짝을 이루는 복수의 인너 볼 그루브(32), 아웃터 볼 그루브(31)와 인너 볼 그루브(32)의 짝 내에 각각 배치되는 복수의 동력 전달 볼(33), 그리고 아웃터 파트(111)와 인너 파트(121) 사이에 개재되며 동력 전달 볼(33)을 수용하는 볼 케이지(34)를 포함한다.
아웃터 볼 그루브(31)는 아웃터 파트(111)의 내주면에 반경방향 외측으로 함몰되어 형성될 수 있으며, 예를 들어 여섯 개의 아웃터 볼 그루브(31)가 원주방향을 따라 등간격으로 배열될 수 있다. 인너 볼 그루브(32)는 인너 파트(121)의 외주면에 반경방향 내측으로 함몰되어 형성될 수 있으며, 예를 들어 여섯 개의 인너 볼 그루브(32)가 아웃터 볼 그루브(31)와 마주하도록 원주방향을 따라 등간격으로 배열될 수 있다. 아웃터 볼 그루브(31)와 인너 볼 그루브(32)의 짝이 실린더 형태의 공간을 형성하며, 동력 전달 볼(33)이 아웃터 볼 그루브(31)와 인너 볼 그루브(32)의 짝 내에 배치된다. 아웃터 볼 그루브(31)와 인너 볼 그루브(32)의 짝에 의해 형성되는 공간에 복수의 동력 전달 볼(33)이 일렬로 배열될 수 있다.
아웃터 파트(111)는 제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)가 서로 가까워지도록 상대 이동할 때 제2 샤프트(12)의 선단과 실린더형 보어(112)에 의해 형성되는 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브(35)를 구비할 수 있다. 도 3을 참조하면, 공기 배출 그루브(35)는 아웃터 파트(111)의 내주면에 길이방향을 따라 형성될 수 있으며, 일측 단은 제2 샤프트(12)와 제1 샤프트(11)가 가장 가까워진 상태일 때 제1 샤프트(11)의 선단의 전방에 형성되는 공간에 연결되고 또한 반대 측 단은 아웃터 파트(111)의 끝단까지 연결될 수 있다. 도 3 및 도 4를 참조하면, 공기 배출 그루브(35)는 아웃터 볼 그루브(31) 사이에 배치될 수 있다.
밀봉 부재(36)가 관통공(113)에 삽입되어 관통공(113)을 밀봉한다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 밀봉 부재(36)가 실린더형 보어(112)에 연결되는 관통공(113)의 선단을 막도록 관통공(113)에 끼워질 수 있다. 밀봉 부재(36)는 공기 밀봉을 형성할 수 있는 고무나 합성수지 재질로 형성될 수 있다. 밀봉 부재(36)에 의해 제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)가 서로 가까워지는 상대 이동 시에 실린더형 보어(112)의 공기가 관통공(113)을 통해서 아웃보드 조인트(3) 쪽으로 이동하여 아웃보드 부트(5)의 형상을 변형시키는 것을 방지할 수 있다.
이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 관통공(113)은 실린더형 보어(112)보다 작은 단면적을 갖도록 형성될 수 있다. 아웃터 파트(111)는 실린더형 보어(112)와 관통공(113)을 연결하는 경사면(115)을 구비하고, 밀봉 부재(36)는 관통공(113)에 삽입되는 밀봉 삽입부(361), 그리고 밀봉 삽입부(361)에 연결되며 경사면(115)에 접촉하여 지지되는 경사 지지부(362)를 포함할 수 있다.
실린더형 보어(112)와 제2 샤프트(12)의 선단에 의해 형성되는 공간에 연결되는 관통공(113)이 밀봉 부재(36)로 밀봉되는 한편 이 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브(35)가 형성됨으로써, 제1 샤프트(11)와 제2 샤프트(12)의 서로 가까워지는 방향으로의 상대 이동에 의해 실린더형 보어(112)와 제2 샤프트(12)의 선단에 의해 형성되는 공간의 크기의 감소가 이루어질 때 압축되는 공기가 아웃보드 조인트(3) 쪽으로 이동하지 않고 인보드 조인트(2) 쪽으로 이동한다. 이에 의해 플런징 동작 시 아웃보드 조인트(3)에 체결된 아웃보드 부트(5)가 공기압력에 의해 변형되는 것을 방지할 수 있다.
이하에서 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기 배출 그루브에 대해 설명한다. 위에서 설명한 것과 동일한 부분에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하고 중복되는 설명은 생략한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 공기 배출 그루브(135)는 아웃터 볼 그루브(31)의 정점부에서 함몰되어 형성될 수 있다
이하에서 도 6를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기 배출 그루브에 대해 설명한다. 위에서 설명한 것과 동일한 부분에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하고 중복되는 설명은 생략한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 공기 배출 그루브(235)는 아웃터 볼 그루브(31)의 입구의 양측 단에 인접하게 배치된다.
이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.
1: 드라이브 샤프트 어셈블리
10: 플런징 샤프트
2: 인보드 조인트
3: 아웃보드 조인트
11: 제1 샤프트
12: 제2 샤프트
111: 아웃터 파트
121: 인너 파트
112: 실린더형 보어
113: 관통공
114: 연장부
4: 인보드 부트
5: 아웃보드 부트
30: 볼 스플라인 구조
31: 아웃터 볼 그루브
32: 인너 볼 그루브
33: 동력 전달 볼
34: 볼 케이지
35, 135, 235: 공기 배출 그루브
36: 밀봉 부재
361: 밀봉 삽입부
362: 경사 지지부
115: 경사면

Claims (11)

  1. 일측 단에 실린더형 보어를 형성하는 아웃터 파트를 구비하고 상기 실린더형 보어와 타측 단을 연결하는 관통공을 구비하는 제1 샤프트,
    상기 실린더형 보어에 길이방향으로 이동 가능하게 삽입되는 인너 파트를 구비하는 제2 샤프트,
    상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트를 길이방향으로 상대 이동 가능하면서 회전 동력을 전달할 수 있도록 연결하는 볼 스플라인 구조, 그리고
    상기 관통공에 삽입되어 상기 관통공을 밀봉하는 밀봉 부재
    를 포함하며,
    상기 볼 스플라인 구조는
    상기 아웃터 파트의 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 연장되는 복수의 아웃터 볼 그루브,
    상기 인너 파트의 외면에 길이방향으로 연장되며 상기 복수의 아웃터 볼 그루브와 각각 짝을 이루는 복수의 인너 볼 그루브,
    상기 아웃터 볼 그루브와 상기 인너 볼 그루브 짝 내에 각각 배치되는 복수의 동력 전달 볼, 그리고
    상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트 사이에 개재되며 상기 동력 전달 볼을 수용하는 볼 케이지
    를 포함하고,
    상기 아웃터 파트는 상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트가 서로 가까워지도록 상대 이동할 때 상기 제2 샤프트의 선단과 상기 실린더형 보어에 의해 형성되는 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브를 구비하고,
    상기 관통공은 상기 실린더형 보어보다 작은 단면적을 갖도록 형성되며,
    상기 아웃터 파트는 상기 실린더형 보어와 상기 관통공을 연결하는 경사면을 구비하고,
    상기 밀봉 부재는 상기 관통공에 삽입되는 밀봉 삽입부, 그리고 상기 밀봉 삽입부에 연결되며 상기 경사면에 접촉하여 지지되는 경사 지지부를 포함하는
    플런징 샤프트.
  2. 삭제
  3. 제1항에서,
    상기 공기 배출 그루브는 상기 복수의 아웃터 볼 그루브 사이에 배치되는 플런징 샤프트.
  4. 제1항에서,
    상기 공기 배출 그루브는 상기 아웃터 볼 그루브의 정점부에서 함몰되는 형성되는 플런징 샤프트.
  5. 제1항에서,
    상기 공기 배출 그루브는 상기 아웃터 볼 그루브의 입구의 양측 단에 인접하게 배치되는 플런징 샤프트.
  6. 플런징 샤프트,
    상기 플런징 샤프트의 양단에 각각 연결되는 아웃보드 조인트와 인보드 조인트,
    상기 아웃보드 조인트와 상기 플런징 샤프트에 각각 체결되는 아웃보드 부트, 그리고
    상기 인보드 조인트와 상기 플런징 샤프트에 각각 체결되는 인보드 부트
    를 포함하고,
    상기 플런징 샤프트는
    일측 단에 실린더형 보어를 형성하는 아웃터 파트를 구비하고 상기 실린더형 보어와 타측 단을 연결하는 관통공을 구비하는 제1 샤프트,
    상기 실린더형 보어에 길이방향으로 이동 가능하게 삽입되는 인너 파트를 구비하는 제2 샤프트,
    상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트를 길이방향으로 상대 이동 가능하면서 회전 동력을 전달할 수 있도록 연결하는 볼 스플라인 구조, 그리고
    상기 관통공에 삽입되어 상기 관통공을 밀봉하는 밀봉 부재
    를 포함하며,
    상기 볼 스플라인 구조는
    상기 아웃터 파트의 상기 실린더형 보어에 길이방향으로 연장되는 복수의 아웃터 볼 그루브,
    상기 인너 파트의 외면에 길이방향으로 연장되며 상기 복수의 아웃터 볼 그루브와 각각 짝을 이루는 복수의 인너 볼 그루브,
    상기 아웃터 볼 그루브와 상기 인너 볼 그루브 짝 내에 각각 배치되는 복수의 동력 전달 볼, 그리고
    상기 아웃터 파트와 상기 인너 파트 사이에 개재되며 상기 동력 전달 볼을 수용하는 볼 케이지
    를 포함하고,
    상기 아웃터 파트는 상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트가 서로 가까워지도록 상대 이동할 때 상기 제2 샤프트의 선단과 상기 실린더형 보어에 의해 형성되는 공간의 공기를 배출하기 위한 공기 배출 그루브를 구비하고,
    상기 관통공은 상기 실린더형 보어보다 작은 단면적을 갖도록 형성되며,
    상기 아웃터 파트는 상기 실린더형 보어와 상기 관통공을 연결하는 경사면을 구비하고,
    상기 밀봉 부재는 상기 관통공에 삽입되는 밀봉 삽입부, 그리고 상기 밀봉 삽입부에 연결되며 상기 경사면에 접촉하여 지지되는 경사 지지부를 포함하는
    드라이브 샤프트 어셈블리.
  7. 삭제
  8. 제6항에서,
    상기 공기 배출 그루브는 상기 복수의 아웃터 볼 그루브 사이에 배치되는 드라이브 샤프트 어셈블리.
  9. 제6항에서,
    상기 공기 배출 그루브는 상기 아웃터 볼 그루브의 정점부에서 함몰되는 형성되는 드라이브 샤프트 어셈블리.
  10. 제6항에서,
    상기 공기 배출 그루브는 상기 아웃터 볼 그루브의 입구의 양측 단에 인접하게 배치되는 드라이브 샤프트 어셈블리.
  11. 제6항, 및 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에서,
    상기 아웃보드 조인트는 상기 제1 샤프트의 상기 아웃터 파트가 구비된 단의 반대 측 단에 체결되며,
    상기 인보드 조인트는 상기 제2 샤프트의 상기 인너 파트가 구비된 단의 반대 측 단에 체결되는
    드라이브 샤프트 어셈블리.
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