JPS58200814A - 伸縮自在ドライブシヤフト - Google Patents
伸縮自在ドライブシヤフトInfo
- Publication number
- JPS58200814A JPS58200814A JP8013782A JP8013782A JPS58200814A JP S58200814 A JPS58200814 A JP S58200814A JP 8013782 A JP8013782 A JP 8013782A JP 8013782 A JP8013782 A JP 8013782A JP S58200814 A JPS58200814 A JP S58200814A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball
- balls
- shaft
- shaft member
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、互いに軸方向抜差自在に連結したスリーブ部
材およびシャフト部材を具え、これら部材間に形成した
溝内に転勤可能に収奪したボールを介して伸縮自在に動
力を伝達することができるドライブシャフトに関する、 従来の伸縮自在ドライブシャフトとしては、例えば第１
および２図に示すようなものがある。１は入力軸４Ｗ１
に連結したスリーブ部材即ちスリーブヨーク、２は出力
軸側にｉしたシャフト部材、８ＩＬ才これら部材を相互
連結するベロー、４はスリーブヨーク１の内面に周縁方
向に互いに離し、軸線方向に延ばして形成した断面が半
円形のボール収容溝、５はシャフト部材２の外面に周縁
方向に互いに爵し、軸線方向に延ばして形Ｗした断面が
半円形のボール収容溝、６ａ、６ｂ、６Ｃ１ｔボール収
容溝４．５により生ずる円形断面の蝋に転勤自在に収容
したボール、７は隣接するボール間に介在させたスペー
サ、８はシャフト部材２・の収容溝５ ノ端部に設けた
ストッパ、９はこれらストッパを保持するスナップリン
グである。第２図は第１図のｎ−ｎ線上の断面図である
。
材およびシャフト部材を具え、これら部材間に形成した
溝内に転勤可能に収奪したボールを介して伸縮自在に動
力を伝達することができるドライブシャフトに関する、 従来の伸縮自在ドライブシャフトとしては、例えば第１
および２図に示すようなものがある。１は入力軸４Ｗ１
に連結したスリーブ部材即ちスリーブヨーク、２は出力
軸側にｉしたシャフト部材、８ＩＬ才これら部材を相互
連結するベロー、４はスリーブヨーク１の内面に周縁方
向に互いに離し、軸線方向に延ばして形成した断面が半
円形のボール収容溝、５はシャフト部材２の外面に周縁
方向に互いに爵し、軸線方向に延ばして形Ｗした断面が
半円形のボール収容溝、６ａ、６ｂ、６Ｃ１ｔボール収
容溝４．５により生ずる円形断面の蝋に転勤自在に収容
したボール、７は隣接するボール間に介在させたスペー
サ、８はシャフト部材２・の収容溝５ ノ端部に設けた
ストッパ、９はこれらストッパを保持するスナップリン
グである。第２図は第１図のｎ−ｎ線上の断面図である
。
このようなドライブシャフトは、例えば、自蛎車の差動
機構と車輪との間の動力伝達に使用され、車体のバウン
ドおよびリバウンドの際に溝内でボ−ルが転動すること
により伸縮して車輪と差叡ｔ１機構との間の寸法変化を
吸収する。
機構と車輪との間の動力伝達に使用され、車体のバウン
ドおよびリバウンドの際に溝内でボ−ルが転動すること
により伸縮して車輪と差叡ｔ１機構との間の寸法変化を
吸収する。
しかしながら、このような従来のドライブシャフトにあ
っては、ボールｅａ、６ｂ、６ｃが溝の両端部間で軸線
方向の位置が自由に移動してしまう形式、１！１１ちボ
ールとスリーブ部材またはシャフト部材との相対位置が
変化する形式となっている。
っては、ボールｅａ、６ｂ、６ｃが溝の両端部間で軸線
方向の位置が自由に移動してしまう形式、１！１１ちボ
ールとスリーブ部材またはシャフト部材との相対位置が
変化する形式となっている。
従って、第８図に示すように、スリーブ部８１に対して
軸線方向に移動するシャツ）［材２の遊端側のボール６
ａがシャフト部材２の収容溝５の端部に移動してストッ
パ８に接触する状態となる場合もある。このようなとき
にシャツ）部材２か入力軸側に連結したスリーブ部材ｌ
に対して軸線方向に矢印Ａの方向に移動しようとすると
、ボール６ａの収容溝４．５内での転勤がスペーサ７ｉ
ｆよびストッパ８により阻止され、ボール６ａはストッ
パ８に押されつつ転動せずに満面でひきずられｉ
るため伸長するときの抵抗が大きくなり、またストッパ
８およびｄ？−ル６ａに非常に大きな応力か加わること
になるという問題点があった。ここでボール６ａとスト
ッパ８との間にスペーサを新たにＩＩＩ加することも考
えられるが、本発明者が実卜してみたところ、−Ｆ記不
具合はほとんど改善できｌか−）た。
軸線方向に移動するシャツ）［材２の遊端側のボール６
ａがシャフト部材２の収容溝５の端部に移動してストッ
パ８に接触する状態となる場合もある。このようなとき
にシャツ）部材２か入力軸側に連結したスリーブ部材ｌ
に対して軸線方向に矢印Ａの方向に移動しようとすると
、ボール６ａの収容溝４．５内での転勤がスペーサ７ｉ
ｆよびストッパ８により阻止され、ボール６ａはストッ
パ８に押されつつ転動せずに満面でひきずられｉ
るため伸長するときの抵抗が大きくなり、またストッパ
８およびｄ？−ル６ａに非常に大きな応力か加わること
になるという問題点があった。ここでボール６ａとスト
ッパ８との間にスペーサを新たにＩＩＩ加することも考
えられるが、本発明者が実卜してみたところ、−Ｆ記不
具合はほとんど改善できｌか−）た。
本弁明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、スリーブ部材およびシャフト部材力うちの少な
くとも軸線方向に移動する部材の遊Ａｉ＋Ｉこ隣接する
ボールの径を他のボールの径よりも小さくシ、遊端に隣
接するボールがスリーブ部材側の収容溝とシャフト部材
側の収容溝の双方の満面に同時に接触することがないよ
うにすることにより上記問題点を解決することを１・１
的としている。
もので、スリーブ部材およびシャフト部材力うちの少な
くとも軸線方向に移動する部材の遊Ａｉ＋Ｉこ隣接する
ボールの径を他のボールの径よりも小さくシ、遊端に隣
接するボールがスリーブ部材側の収容溝とシャフト部材
側の収容溝の双方の満面に同時に接触することがないよ
うにすることにより上記問題点を解決することを１・１
的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。嬉４図は、本
発明の一実施例を示す図である。この実施例は第１〜８
図に示す従来例とほぼ同一であるが、出力側に連結し、
スリーブ部材】に対して軸一方向に移動するシャフト部
材２の遊端に隣接するボール６ａの径を他のボール６ｂ
、６Ｇよりも小びくシた点が１４なる。第５図は第４Ｖ
のｖ−ｖ線上の断面図である。
発明の一実施例を示す図である。この実施例は第１〜８
図に示す従来例とほぼ同一であるが、出力側に連結し、
スリーブ部材】に対して軸一方向に移動するシャフト部
材２の遊端に隣接するボール６ａの径を他のボール６ｂ
、６Ｇよりも小びくシた点が１４なる。第５図は第４Ｖ
のｖ−ｖ線上の断面図である。
本発明によれば、この構成により、スリーブ部材】に対
して軸線方向に移動するシャフト部材２の遊端に隣接す
るボール６ａがストッパ８に接触する位置にあるとき、
シャフト部材２が矢印Ａの方向に移動する場合にボール
６ａがスペーサ７とストッパ８との間に保持され転勤を
１君止されても、ボール６ａの径は他のボールの径より
も小ざく、従って、ボール６ａは収容溝４．５の双方の
溝面に同時に接触せず、溝面に対してひきずり現象を生
ずることすく、他のボール６ｂ、６ｃの転勤によりシャ
フト部材２はＡの方向に抵抗なく摺動することができる
。
して軸線方向に移動するシャフト部材２の遊端に隣接す
るボール６ａがストッパ８に接触する位置にあるとき、
シャフト部材２が矢印Ａの方向に移動する場合にボール
６ａがスペーサ７とストッパ８との間に保持され転勤を
１君止されても、ボール６ａの径は他のボールの径より
も小ざく、従って、ボール６ａは収容溝４．５の双方の
溝面に同時に接触せず、溝面に対してひきずり現象を生
ずることすく、他のボール６ｂ、６ｃの転勤によりシャ
フト部材２はＡの方向に抵抗なく摺動することができる
。
上述したところは、軸線方向には移動しないスリーブ部
材に対してシャフト部材が軸線方向に移動する実施例で
あったが、軸線方向に固定のシャフト部材に対しスリ一
部材が軸線方向に移動する場合には、スリーブ部材の遊
端にｌ１ｉｌ接するボールの径を他のボールの径よりも
若干小さくする。
材に対してシャフト部材が軸線方向に移動する実施例で
あったが、軸線方向に固定のシャフト部材に対しスリ一
部材が軸線方向に移動する場合には、スリーブ部材の遊
端にｌ１ｉｌ接するボールの径を他のボールの径よりも
若干小さくする。
以上説明してきたように、本発明によれば、スリーブ部
材およびシャフト部材のうちの少なくとも軸線方向に＃
虻する側の部材の遊端に隣接するホールの径を他のボー
ルの径よりも小さくした構鰹としたため、本発明者が実
験でｒ４認したところボールが部材の遊端部にあり、転
勤を阻止されて＋、ｍ面に対してひきずり現象を生ずる
ことがなく、従って抵抗なくドライブシャフトを伸張さ
せることができ、ストッパおよびボールに大きな１；６
カか加わることがないという効果が得られる。
材およびシャフト部材のうちの少なくとも軸線方向に＃
虻する側の部材の遊端に隣接するホールの径を他のボー
ルの径よりも小さくした構鰹としたため、本発明者が実
験でｒ４認したところボールが部材の遊端部にあり、転
勤を阻止されて＋、ｍ面に対してひきずり現象を生ずる
ことがなく、従って抵抗なくドライブシャフトを伸張さ
せることができ、ストッパおよびボールに大きな１；６
カか加わることがないという効果が得られる。
第１図は従来の伸縮自在ドライブシャフトの一部断面と
する正面図、 第２図は第１図の１ｆ−１線上の断面図、第３図は第１
図のドライブシャフトのボールがシャフト部材の遊端部
にある状態を示す線図、第４図は本発明ドライブシャフ
トの実施例の第８図と同様の線図、 第５図は第４図のＶ−ＶｌＩｊａ上の断面図である。 １ ・スリーブ部材 ２・・・シャフト部材３−・
・ペロー ４・・・スリーブ部材のボール収容溝 ５・・・シャフト部材のボール収容溝 ６ ａ 、 ６ ｂ ｌ ６０ ＝・・ボール７・・・
スペーサ ８・・ストッパ ９・・・スナップリング 特許出願人 日産自動車株式会社
する正面図、 第２図は第１図の１ｆ−１線上の断面図、第３図は第１
図のドライブシャフトのボールがシャフト部材の遊端部
にある状態を示す線図、第４図は本発明ドライブシャフ
トの実施例の第８図と同様の線図、 第５図は第４図のＶ−ＶｌＩｊａ上の断面図である。 １ ・スリーブ部材 ２・・・シャフト部材３−・
・ペロー ４・・・スリーブ部材のボール収容溝 ５・・・シャフト部材のボール収容溝 ６ ａ 、 ６ ｂ ｌ ６０ ＝・・ボール７・・・
スペーサ ８・・ストッパ ９・・・スナップリング 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- Ｌ 互いに抜差自在に連結したスリーブ部材おヨヒシャ
フト部材を具え、これらスリーブ部材の内面およびシャ
フト部材の外面の間に周縁方向に互いに離し、前記両部
材に軸方向に離して設けたストッパ間で軸線方向に延ひ
る断面が円形の溝内に転勤可能に敬答した護数個のボー
ルを介して伸縮自在に動力を伝達することができるドラ
イブシャフトにおいて、前記２個の部材のうちの少なく
とも軸線方向に移動する側の部材の遊抱に隣接するボー
ルの径を、他のボールの径よりも小さくしたごとを特徴
とする伸縮自在ドライブシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013782A JPS58200814A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 伸縮自在ドライブシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013782A JPS58200814A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 伸縮自在ドライブシヤフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200814A true JPS58200814A (ja) | 1983-11-22 |
Family
ID=13709858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8013782A Pending JPS58200814A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 伸縮自在ドライブシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200814A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11248657B2 (en) * | 2016-12-21 | 2022-02-15 | Erae Ams Co., Ltd | Tripod constant-velocity joint |
| US20220163068A1 (en) * | 2019-01-28 | 2022-05-26 | Erae Ams Co., Ltd | Plunging shaft and drive shaft assembly including same |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP8013782A patent/JPS58200814A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11248657B2 (en) * | 2016-12-21 | 2022-02-15 | Erae Ams Co., Ltd | Tripod constant-velocity joint |
| US20220163068A1 (en) * | 2019-01-28 | 2022-05-26 | Erae Ams Co., Ltd | Plunging shaft and drive shaft assembly including same |
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