KR102153667B1 - 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어 - Google Patents
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Abstract
주행 도로면과 맞닿는 트레드부와, 트레드부에서 연장되어 타이어의 내부공간을 확보하는 사이드월부와, 타이어휠의 림에 맞닿아 지지력을 부여하도록 강성을 유지하는 비드부를 구비한 공기입 타이어가 소개된다.
이 공기입 타이어는 비드부를 감싸는 제 1 바디플라이와, 비드부 및 상기 제 1 바디플라이 사이에 배치되는 제 2 바디플라이를 포함할 수 있고, 제 2 바디플라이의 단부는 제 1 바디플라이의 단부를 감싸도록 연장되어 굴곡될 수 있다.
이 공기입 타이어는 비드부를 감싸는 제 1 바디플라이와, 비드부 및 상기 제 1 바디플라이 사이에 배치되는 제 2 바디플라이를 포함할 수 있고, 제 2 바디플라이의 단부는 제 1 바디플라이의 단부를 감싸도록 연장되어 굴곡될 수 있다.
Description
본 발명은 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바디플라이의 턴 업 및 턴 다운 과정을 동시 적용하여 내구성을 향상시키고, 케이스의 강성을 증가시킬 수 있는 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 공기입 타이어는 트레드(Tread)부, 사이드월(Sidewall)부, 비드(Bead)부 및 바디플라이(Body Ply)를 갖춘 구조로 되어 있다.
이 중에서 타이어 전체 구조를 이루는 바디플라이부는, 주행 중 타이어가 높은 하중에 견딜 수 있도록 설계되는 것이 중요하다. 이를 위해, 바디플라이부의 구조는 비드코어를 바디플라이가 턴 업되어 감싸고, 바디플라이를 여러 고무가 감싸며 보강하는 구조로 되어 있다.
그러나 비드를 둘러싸고 턴 업된 바디플라이에는 높은 부하하중이 발생하는 바, 고속주행으로 인한 피로 누적과 고온으로 타이어에 세퍼레이션이 많이 발생되고 있다.
이와 관련하여 "중하중용 타이어의 비드구조(국내 특허공개공보 10-2011-0064550호)"와, "에이펙스 분리형 비드부를 갖는 타이어의 제조방법(국내 등록특허공보 10-1576747호)"가 "비드부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어(국내 실용신안공보 20-0125394호)"가 참고될 수 있다.
종래 "중하중용 타이어의 비드구조"에는, 바디플라이가 비드코어를 감싸 턴 업되어 하부 에이펙스 내부에서 이 바디플라이의 턴 업 에지 끝단이 타이어의 원주 방향으로 배치된 스틸코드를 감아 고정되는 비드구조가 개시되어 있다.
하지만, 이 구조는 바디플라이의 턴 업 에지 끝단이 말려있는 스틸코드의 강도에 따라 비드부의 내구성이 결정되는데, 원주 방향으로 배치되어 있는 스틸코드의 유동이 발생되면, 에지 끝단에 발생하는 토크에 의한 크랙발생과 변형을 막기에 부족한 점이 있다.
또한, 종래 "에이펙스 분리형 비드부를 갖는 타이어의 제조방법"에는, 비드 번들의 둘레로 바디플라이의 하단부를 턴 업시켜 비드 플라이의 턴 업 에지가 바디플라이의 턴 다운 부위와 오버랩되게 감아 붙여 스티칭 후, 비드번들의 상면에 부착시킨 바디플라이의 턴 업부 상에 에이펙스를 조립하는 구조가 개시되어 있다.
그러나, 이 구조는 비드번들과 에이펙스가 분리되어 있기 때문에 에이펙스의 강성저하가 발생할 수 있다. 즉, 큰 인장력을 받는 바디플라이 위에 에이펙스가 위치함에 따라 고하중 및 고속의 사용조건에서 에이펙스의 유동이 늘어나게 되어 세퍼레이션 혹은 버스트 사고로 이어질 수 있다.
또한, 종래 "비드부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어"의 경우, 바디플라이가 에이펙스 상단에서 턴 다운되어 에이펙스와 비드번들의 내측면을 감싸는 구조를 통해 바디플라이 턴 업부의 크랙발생을 방지하고자 하였으나, 상기의 구조에서는 고하중의 사용조건 하에서 반복되는 케이스의 굴신에 의하여 기존 바디플라이와 턴 다운된 바디플라이에 서로 반대 방향의 인장력이 작용하게 된다. 이로 인해, 에이펙스 끝단에서부터 크랙이 발생하여 바디플라이 간 세퍼레이션이 발생될 수 있다.
본 발명은 바디플라이 간의 접촉면적 증가 및 하중 분산을 통해, 타이어 수명 증가를 구현할 수 있는 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 주행 도로면과 맞닿는 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장되어 타이어의 내부공간을 확보하는 사이드월부와, 타이어휠의 림에 맞닿아 지지력을 부여하도록 강성을 유지하는 비드부를 구비한 공기입 타이어로서, 상기 비드부를 감싸는 제 1 바디플라이와, 상기 비드부 및 상기 제 1 바디플라이 사이에 배치되는 제 2 바디플라이와, 상기 제 1 바디플라이 및 상기 제 2 바디플라이 사이에 개재되는 완충층을 포함하고, 상기 제 2 바디플라이의 단부는 상기 제 1 바디플라이의 단부를 감싸도록 "S"자 형태로 연장되어 굴곡되되, 상기 제 2 바디플라이가 감기는 방향이 내측방향에서 외측방향으로 턴 업 및 턴 다운되도록 연장되고, 상기 턴 업 및 턴 다운되는 제 2 바디플라이의 최 상측 굴곡부는 상기 비드부의 반경방향 외측에 위치한 에어팩스의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 이격하여 위치되며, 상기 제 2 바디플라이에는 상기 비드부와 상기 에어팩스의 외면을 감싸도록 단차가 형성될 수 있다.
삭제
또한, 상기 제 2 바디플라이의 끝단과 제 1 바디플라이 끝단 사이의 거리는 적어도 10mm보다 크게 구성될 수 있으며, 이때 제 2 바디플라이의 끝단은 림플랜지 상단부보다 위쪽에 구비될 수 있다.
삭제
또한, 상기 완충층은 카본블랙, 실리카를 함유한 고무 또는 다공성 실리카 중 적어도 어느 하나를 함유한 방열고무를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 비드부를 감싸는 바디플라이를 턴 업과 턴 다운하여, 바디플라이 간의 접촉면적 증가 및 하중 분산을 구현할 수 있고, 이를 통해, 내구성 향상 및 케이스 강성 증가로 인한 타이어 수명 증가를 실현할 수 있다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 단면을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 바디플라이 사이에 완충층을 개재한 도면이다.
도 3은 도 2의 "A"부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 바디플라이 사이에 완충층을 개재한 도면이다.
도 3은 도 2의 "A"부분을 확대하여 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용에 대해 상세하게 설명한다. 이하의 설명은 특허 청구 가능한 본 발명의 여러 측면(aspects) 중 하나이며, 하기의 설명은 본 발명에 대한 상세한 기술의 일부를 이룰 수 있다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어 공지된 구성 또는 기능에 관한 구체적인 설명은 본 발명을 명료하게 하기 위해 생략할 수 있다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예들을 포함할 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
그리고 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결되어' 있다거나 '접속되어' 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 단면을 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어는, 제 2 바디플라이(42)의 단부를 림플랜지 상단 위까지 턴 다운하는 구조를 제공함으로써, 비드부(30)에 집중되어 있는 반제품들의 단부를 분리하여 응력을 분산시킬 수 있다.
구체적으로, 공기입 타이어는 주행 도로면과 맞닿는 트레드부(10)와, 트레드부(10)에서 연장되어 타이어의 내부공간을 확보하는 사이드월부(20)와, 타이어휠의 림에 맞닿아 지지력을 부여하도록 강성을 유지하는 비드부(30)와, 비드부(30)를 감싸는 제 1 바디플라이(41)와, 비드부(30) 및 제 1 바디플라이(41) 사이에 배치되는 제 2 바디플라이(42)를 포함할 수 있다.
이때, 제 2 바디플라이(42)의 단부는 제 1 바디플라이(41)의 단부를 감싸도록 연장되어 굴곡될 수 있다. 다시 말해, 제 2 바디플라이(42)의 단부는 제 2 바디플라이(42)가 감기는 방향이 내측방향에서 외측방향으로 턴 업 및 턴 다운되도록 연장될 수 있다. 일 예로, 제 2 바디플라이(42)는 제 1 바디플라이(41)의 단부를 감싸도록 "S"자 형태로 연장될 수 있다.
그리고 제 2 바디플라이(42)의 끝단과 제 1 바디플라이(41) 끝단 사이의 거리(H)는 적어도 10mm보다 크게 구성될 수 있으며, 이때 제 2 바디플라이(42)의 끝단은 림플랜지 상단부보다 위쪽에 구비될 수 있다.
이를 통해, 응력집중을 피할 수 있음과 동시에 턴 다운된 바디플라이의 길이만큼 접촉면적이 증가하여 바디플라이의 강도가 증가함에 따라 케이스 강성이 증가하게 될 수 있다.
여기서, 제 2 바디플라이(42)의 끝단과 제 1 바디플라이(41)의 끝단의 거리(H)가 10mm보다 작게 구성되면, 제 2 바디플라이(42)의 턴 다운의 효과가 미미하여 내구성능의 변화가 없게 된다. 반면에, 제 2 바디플라이(42)의 끝단과 제 1 바디플라이(41)의 끝단의 거리(H)가 림플랜지 상단부보다 낮은 위치까지 턴 다운이 되면, 제 2 바디플라이(42)의 끝단이 림과 접촉하여 강한 하중을 지지하는 고강성의 림플랜지 고무와 맞닿게 되기 때문에, 바디플라이 단부에 크랙이 발생할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 바디플라이 사이에 완충층을 개재한 도면이고, 도 3은 도 2의 "A"부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어는, 주행 도로면과 맞닿는 트레드부(10)와, 트레드부(10)에서 연장되어 타이어의 내부공간을 확보하는 사이드월부(20)와, 타이어휠의 림에 맞닿아 지지력을 부여하도록 강성을 유지하는 비드부(30)와, 비드부(30)를 감싸는 제 1 바디플라이(41)와, 비드부(30) 및 제 1 바디플라이(41) 사이에 배치되는 제 2 바디플라이(42)와, 제 1 바디플라이(41) 및 제 2 바디플라이(42) 사이에 개재되는 완충층(60)을 포함할 수 있다.
여기서, 완충층(60)을 제외한 나머지 구성들, 예를 들어, 트레드부(10), 사이드월부(20), 비드부(30), 제 1 바디플라이(41) 및 제 2 바디플라이(42) 구성은, 일 실시예에서 설명한 트레드부(10), 사이드월부(20), 비드부(30), 제 1 바디플라이(41) 및 제 2 바디플라이(42) 구성과 대응되므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
완충층(60)은 제 1 바디플라이(41)와 제 2 바디플라이(42) 간 계면에서 발생하는 열로 인하여 내구성 저하를 막기 위해, 방열성, 내열성을 발현하는 고무를 사용할 수 있다. 일 예로, 완충층(60)은 카본블랙, 실리카를 함유한 고무, 다공성 실리카를 함유한 고무 등의 방열고무를 포함할 수 있다.
이 완충층(60)을 통해, 제 1 바디플라이(41) 끝단의 사이에서 발생하는 응력이 해소될 수 있고, 바디플라이 사이에 반복된 굴신운동에 의하여 세퍼레이션이 발생하는 문제도 예방될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 비드부를 감싸는 바디플라이를 턴 업과 턴 다운을 통하여, 바디플라이 간의 접촉면적 증가 및 하중 분산을 구현할 수 있고, 이를 통해, 내구성 향상 및 케이스 강성 증가로 인한 타이어 수명 증가를 실현할 수 있다는 등의 우수한 장점을 갖는다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안 되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
10 :트레드부 20 :사이드월부
30 :비드부 41 :제 1 바디플라이
42 :제 2 바디플라이 60 :완충층
H: 제 2 바디플라이의 끝단과 제 1 바디플라이의 끝단의 거리(제 2 바디플라이의 턴 다운 거리)
30 :비드부 41 :제 1 바디플라이
42 :제 2 바디플라이 60 :완충층
H: 제 2 바디플라이의 끝단과 제 1 바디플라이의 끝단의 거리(제 2 바디플라이의 턴 다운 거리)
Claims (5)
- 주행 도로면과 맞닿는 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장되어 타이어의 내부공간을 확보하는 사이드월부와, 타이어휠의 림에 맞닿아 지지력을 부여하도록 강성을 유지하는 비드부를 구비한 공기입 타이어로서,
상기 비드부를 감싸는 제 1 바디플라이;
상기 비드부 및 상기 제 1 바디플라이 사이에 배치되는 제 2 바디플라이; 및
상기 제 1 바디플라이 및 상기 제 2 바디플라이 사이에 개재되는 완충층을 포함하고,
상기 제 2 바디플라이의 단부는 상기 제 1 바디플라이의 단부를 감싸도록 "S"자 형태로 연장되어 굴곡되되, 상기 제 2 바디플라이가 감기는 방향이 내측방향에서 외측방향으로 턴 업 및 턴 다운되도록 연장되고, 상기 턴 업 및 턴 다운되는 제 2 바디플라이의 최 상측 굴곡부는 상기 비드부의 반경방향 외측에 위치한 에어팩스의 반경방향 외측 단부로부터 반경방향 이격하여 위치되며,
상기 제 2 바디플라이에는 상기 비드부와 상기 에어팩스의 외면을 감싸도록 단차가 형성되는 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어. - 삭제
- 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 바디플라이의 끝단과 상기 제 1 바디플라이의 끝단의 거리(H)는, 10mm 보다 큰 범위를 만족하며 제 2 바디 플라이의 끝단은 림플랜지보다 상단에 구비되는 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어. - 삭제
- 제 1 항에 있어서,
상기 완충층은 카본블랙, 실리카를 함유한 고무 또는 다공성 실리카 중 적어도 어느 하나를 함유한 방열고무를 포함하는 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어.
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| KR1020180146647A KR102153667B1 (ko) | 2018-11-23 | 2018-11-23 | 턴 업 및 턴 다운이 적용된 공기입 타이어 |
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