KR102140206B1 - 엔진 하부 프레임 - Google Patents

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KR102140206B1
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems

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Abstract

본 발명은 엔진 하부 프레임에 관한 것으로, 엔진 하부에서 엔진과 맞닿는 상판부와 바닥면과 맞닿는 하판부를 구비하는 패널부; 및 상기 상판부와 상기 하판부 사이에서 하중을 지지하는 지지부를 포함한다.

Description

엔진 하부 프레임{ENGINE LOWER FRAME}
본 발명은 엔진 하부 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진에서 발생하는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 구현한 엔진 하부 프레임에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 외부에서 공급되는 연료를 피스톤 내부에서 폭발시켜서 발생하는 직선 운동을 회전 운동으로 전환하는 장치로 동력을 필요로 하는 다양한 분야에서 활용되는 장치이며, 연료가 폭발하는 과정, 폭발된 연료가 직선 운동으로 전환되는 과정 및 직선 운동이 회전 운동으로 전환되는 과정에서 상하좌우로 발생하는 충격에 의해 진동이 발생하게 된다.
일반적으로 대형 선박에 사용되는 엔진은 출력이 크기 때문에 엔진에서 발생하는 진동이 그대로 선체에 전달될 경우 선체 진동이 증대되어 주변기기의 내구성을 저하시키고 엔진에도 무리가 가기 때문에 엔진의 진동을 흡수 상쇄시켜 선체에 전달되는 진동량을 줄이기 위하여 진동감쇄장치가 사용된다.
종래 기술에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 유압 실린더 또는 스프링을 이용한 탄성부를 포함하는 프레임을 하부에 배치하여 엔진의 진동이 전달되는 것을 감쇄하도록 하고 있다.
그러나, 일반적인 유압 실린더 또는 스프링을 이용한 탄성부는 수직 방향의 충격만을 흡수하기 때문에 다양한 각도로 발생하는 충격을 효과적으로 처리하지 못하는 문제가 있다.
한편, 전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.
한국공개특허 제10-2015-0092896호 한국등록특허 제10-1709773호
본 발명의 일측면은, 엔진 하부 프레임은 진동을 흡수하기 위해 다양한 각도로 샤프트를 배치하여 상하로 발생하는 진동뿐만 아니라 좌우로 발생하는 진동을 흡수하여 엔진의 진동이 본체 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있도록 하는 것이다.
본 발명의 다른 일측면은 일방으로 회전하는 엔진 회전에 따른 엔진 하부 프레임의 편향성으로 인한 구조물여 변형을 방지하기 위해 유압을 이용하여 균형을 유지할 수 있도록 하는 것이다.
본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
과제를 해결하기 위한 본 발명의 엔진 하부 프레임은 엔진 하부에서 엔진과 맞닿는 상판부와 바닥면과 맞닿는 하판부를 구비하는 패널부 및 상기 상판부와 상기 하판부 사이에서 하중을 지지하는 지지부를 포함한다.
일 실시 예에서, 상기 지지부는, 상기 상판부에 전달되는 하중을 수직 방향 및 수평 방향으로 분산시키는 상판 지지부 및 상기 상판 지지부를 수평 방향으로 30도 각도로 회전 및 수직 방향으로 대칭된 형태의 하판 지지부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 상기 상판 지지부는, 상기 상판부와 상기 하판부에 각각 수직으로 연결되어 상하 방향으로 전달되는 하중을 지지하는 수직 지지부, 상기 수직 지지부와 상기 상판부를 연결하여 상기 수직 지지부를 상기 상판부에 고정시키는 중심 연결부, 상기 중심 연결부와 상부측이 연결되고, 일정한 각도로 전달되는 하중을 지지하는 상기 경사 지지부, 상기 하판부의 상부면에서 수평 방향으로 전달되는 하중을 지지하는 수평 지지부 및 상기 경사 지지부와 상기 수평 지지부를 연결하고, 상기 경사 지지부로 전달되는 하중을 상기 수평 지지부로 전달하는 말단 연결부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 상기 수직 지지부는 상측은 상기 중심 연결부에 결합되고, 하측은 홀(hole)이 형성된 상판 수직 외측 샤프트, 상기 상판 수직 외측 샤프트의 홀(hole)에 삽입되어 상하로 움직일 수 있는 수직 내측 샤프트 및 상기 수직 외측 샤프트의 내부에서 상기 수직 외측 샤프트에 삽입된 상기 수직 내측 샤프트를 하부 방향으로 밀어내는 수직 탄성부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 상기 중심 연결부는, 상부면에는 상기 상판부에 고정될 수 있도록 미리 정해진 높이만큼 돌출되는 수직 돌출부, 상기 수직 외측 샤프트와 결합되어 고정되는 중심 본체부 및 상기 중심 본체부에서 상기 수직 돌출부를 중심으로 상기 수직 돌출부를 중심으로 시계 방향으로 120도 각도로 떨어져서 배치되는 3개의 상측 경사 힌지를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 상기 경사 지지부는, 상측은 상기 경사 힌지와 연결되어 상하로 회전이 가능하고, 하측은 홀(hole)이 형성된 경사 외측 샤프트, 상측은 경사 외측 샤프트의 홀(hole)에 삽입되어 경사 방향으로 움직일 수 있는 경사 내측 샤프트 및 상기 경사 외측 샤프트의 내부에서 상기 경사 외측 샤프트에 삽입된 상기 경사 내측 샤프트를 경사 방향으로 밀어내는 경사 탄성부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 상기 말단 연결부는, 상기 하판부의 상부면에서 전후로 이동하는 말단 본체부, 상기 말단 본체부의 중앙에서 상기 경사 내측 샤프트와 연결되어 상기 경사 내측 샤프트를 상하로 회전시킬 수 있는 하측 경사 힌지, 상기 하측 경사 힌지에서 일측으로 30도 각도로 떨어져서 배치되는 제1 수평 힌지 및 상기 하측 경사 힌지에서 제1 수평 힌지의 반대측으로 30도 각도로 떨어져서 배치되는 제2 수평 힌지를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 수평 지지부는 상기 제1 수평 힌지 또는 상기 제2 수평 힌지와 연결되어 상하로 회전이 가능한 수평 내측 샤프트, 상기 수평 내측 샤프트가 삽입될 수 있도록 내부가 비어있고, 양측에서 수평 내측 샤프트가 삽입되는 수평 외측 샤프트 및 상기 수평 외측 샤프트에 삽입된 두 개의 상기 수평 내측 샤프트의 사이에서 상기 수평 내측 샤프트를 바깥 쪽으로 밀어내는 수평 탄성부를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 하부 프레임은 일측의 하중을 분산시키는 댐퍼부를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 댐퍼부는 상판부의 하부면의 일측에 위치하고, 적어도 하나 이상의 샤프트가 수직 하방으로 돌출되는 가이드부, 가이드부의 끝단에서 수직 상방으로 돌출되는 제1 로드부, 상판부의 하부면에서 가이드부의 반대측에 위치하고, 수직 하방으로 돌출되는 제2 로드부 및 제1 로드부의 상단에서 제2 로드부의 하단에 연결되며, 일측 끝단에서 반대측 끝단까지 비어있는 내부는 유체로 채워져 있는 튜브부를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 튜브부는 제1 로드부의 상부에서 수직 방향으로 위치하고, 아래쪽 방향으로 구멍이 형성되며, 구멍을 통해 제1 로드부가 아래쪽에서 위쪽 방향으로 삽입되는 제1 유압부, 제2 로드부의 하부에서 수직 방향으로 위치하고, 위쪽 방향으로 구멍이 형성되며, 구멍을 통해 제2 로드부가 위쪽에서 아래쪽 방향으로 삽입되는 제2 유압부 및 일부분이 하판부의 상부면에 고정되고, 제1 유압부와 제2 유압부를 연결하는 제3 유압부를 포함할 수 있다.
상술한 본 발명의 일측면에 따르면, 엔진 하부 프레임은 진동을 흡수하기 위해 다양한 각도로 샤프트를 배치하여 상하로 발생하는 진동뿐만 아니라 좌우로 발생하는 진동을 흡수하여 엔진의 진동이 본체 전달되는 것을 충분히 감쇄시켜 엔진 구동의 안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상술한 본 발명의 다른 일측면에 따르면, 일방으로 회전하는 엔진 회전에 따른 엔진 하부 프레임의 편향성으로 인한 구조물여 변형을 방지하기 위해 유압을 이용하여 균형을 유지할 수 있도록 하는 것이다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 이하에서 설명할 내용으로부터 통상의 기술자에게 자명한 범위 내에서 다양한 효과들이 포함될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 하부 프레임의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 하부 프레임의 지지부의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 3은 엔진 하부 프레임의 지지부를 나타내는 도면이다.
도 4는 엔진 하부 프레임의 수직 지지부 및 중심 연결부를 나타내는 도면이다.
도 5는 엔진 하부 프레임의 중심 연결부를 나타내는 평면도이다.
도 6은 엔진 하부 프레임의 경사 연결부, 말단 연결부 및 수평 지지부의 연결 관계를 나타내는 도면이다.
도 7은 엔진 하부 프레임의 상하 움직임을 나타내는 도면이다.
도 8은 엔진 하부 프레임의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 댐퍼부의 개략적인 구성이 나타내는 도면이다.
도 10은 도 9에 나타내는 댐퍼부의 구체적인 구성을 나타내는 도면이다.
후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예와 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.
이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 하부 프레임의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 하부 프레임(10)은 패널부(100) 및 지지부(200)를 포함한다.
패널부(100)는 엔진 하부에서 엔진과 맞닿는 상판부(110)와 바닥면과 맞닿는 하판부(130)를 구비할 수 있고, 지지부(200)는 상판부(110)와 하판부(130) 사이에서 하중을 지지할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 하부 프레임의 지지부의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 2를 참조하면, 지지부(200)는 상판부(110)와 하판부(130)의 사이에 적어도 하나 이상 배치되어 상판부(110)로 전달되는 충격을 흡수 및 분산시킬 수 있다. 지지부(200)에 대한 상세한 설명은 도 3 내지 도 8에서 후술하기로 한다.
도 3은 엔진 하부 프레임의 지지부를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 지지부(200)는 상판 지지부(200) 및 하판 지지부(200)를 포함할 수 있다.
상판 지지부(200)는 상판부(110)에 전달되는 하중을 수직 방향 및 수평 방향으로 분산시킬 수 있고, 하판 지지부(200)는 상판 지지부(200)를 수평 방향으로 30도 각도로 회전 및 수직 방향으로 대칭된 형태일 수 있다.
상판 지지부(200)와 하판 지지부(200)는 상하가 뒤짚어져서 대칭되나, 구조적으로는 동일하므로 이하에서는 설명하는 상판 지지부(200)에 내용은 하판 지지부(200)에 대해서도 동일하게 적용된다.
또한, 도 3을 참조하면, 상판 지지부(200)는 수직 지지부(310), 중심 연결부(320), 경사 지지부(330), 말단 연결부(340) 및 수평 지지부(350)를 포함할 수 있다.
수직 지지부(310)는 상판부(110)와 하판부(130)에 각각 수직으로 연결되어 상하 방향으로 전달되는 하중을 지지할 수 있다.
중심 연결부(320)는 수직 지지부(310)와 상판부(110)를 연결하여 수직 지지부(310)를 상판부(110)에 고정시킬 수 있다.
경사 지지부(330)는 중심 연결부(320)와 상부측이 연결되고, 일정한 각도로 전달되는 하중을 지지할 수 있다.
수평 지지부(350)는 하판부(130)의 상부면에서 수평 방향으로 전달되는 하중을 지지할 수 있다.
말단 연결부(340)는 경사 지지부(330)와 수평 지지부(350)를 연결하고, 경사 지지부(330)로 전달되는 하중을 수평 지지부(350)로 전달할 수 있다.
도 4는 엔진 하부 프레임의 수직 지지부 및 중심 연결부를 나타내는 도면이고, 도 5는 엔진 하부 프레임의 중심 연결부를 나타내는 평면도이다.
도 4를 참조하면, 엔진 하부 프레임(10)의 수직 지지부(310)는 수직 외측 샤프트(311), 수직 내측 샤프트(313) 및 수직 탄성부(315)를 포함할 수 있다.
상판 수직 외측 샤프트(311)는 상측은 중심 연결부(320)에 결합되고, 하측은 홀(hole)이 형성될 수 있다.
수직 내측 샤프트(313)는 상판 수직 외측 샤프트(311)의 홀(hole)에 삽입되어 상하로 움직일 수 있다.
수직 탄성부(315)는 수직 외측 샤프트(311)의 내부에서 수직 외측 샤프트(311)에 삽입된 수직 내측 샤프트(313)를 하부 방향으로 밀어낼 수 있다.
또한, 도 4및 도 5를 참조하면, 엔진 하부 프레임(10)의 중심 연결부(320)는 중심 본체부(321), 수직 돌출부(323) 및 상측 경사 힌지(325)를 포함할 수 있다.
수직 돌출부(323)는 중심 연결부(320)는, 상부면에는 상판부에 고정될 수 있도록 미리 정해진 높이만큼 돌출될 수 있다.
중심 본체부(321)는 수직 외측 샤프트(311)와 결합되어 고정될 수 있다.
상측 경사 힌지(325)는 중심 본체부(321)에서 수직 돌출부(323)를 중심으로 시계 방향으로 120도 각도로 떨어져서 배치될 수 있다.
도 6은 엔진 하부 프레임의 경사 연결부, 말단 연결부 및 수평 지지부의 연결 관계를 나타내는 도면이다.
도 6을 참조하면, 경사 지지부(330)는 경사 외측 샤프트(331), 경사 내측 샤프트(333) 및 경사 탄성부(335)를 포함할 수 있다.
경사 외측 샤프트(331)는 상측은 경사 힌지와 연결되어 상하로 회전이 가능하고, 하측은 홀(hole)이 형성될 수 있다.
경사 내측 샤프트(333)는 상측은 경사 외측 샤프트(331)의 홀(hole)에 삽입되어 경사 방향으로 움직일 수 있다.
경사 탄성부(335)는 경사 외측 샤프트(331)의 내부에서 경사 외측 샤프트(331)에 삽입된 경사 내측 샤프트(333)를 경사 방향으로 밀어낼 수 있다.
또한, 도 6을 참조하면, 말단 연결부(340)는 말단 본체부(341), 하측 경사 힌지(343), 제1 수평 힌지(345) 및 제2 수평 힌지(347)를 포함할 수 있다.
말단 본체부(341)는 하판부(130)의 상부면에서 전후로 이동할 수 있다.
하측 경사 힌지(343), 말단 본체부(341)의 중앙에서 경사 내측 샤프트(333)와 연결되어 경사 내측 샤프트(333)를 상하로 회전시킬 수 있다.
제1 수평 힌지(345) 하측 경사 힌지(343)에서 일측으로 30도 각도로 떨어져서 배치될 수 있다.
제2 수평 힌지(347)는 하측 경사 힌지(343)에서 제1 수평 힌지(345)의 반대측으로 30도 각도로 떨어져서 배치될 수 있다.
또한, 도 6을 참조하면, 수평 지지부(350)는 수평 내측 샤프트(351), 수평 외측 샤프트(353) 및 수평 탄성부(355)를 포함할 수 있다.
수평 내측 샤프트(351)는 제1 수평 힌지(345) 또는 제2 수평 힌지(347)와 연결되어 상하로 회전할 수 있다.
수평 외측 샤프트(353)는 수평 내측 샤프트(351)가 삽입될 수 있도록 내부가 비어있고, 양측에서 수평 내측 샤프트(351)가 삽입될 수 있다.
수평 탄성부(355)는 수평 외측 샤프트(353)에 삽입된 두 개의 수평 내측 샤프트(351)의 사이에서 수평 내측 샤프트(351)를 바깥 쪽으로 밀어낼 수 있다.
도 7은 엔진 하부 프레임의 상하 움직임을 나타내는 도면이고, 도 8은 엔진 하부 프레임의 동작 원리를 나타내는 도면이다.
도 7및 도8을 참조하면, 엔진 하부 프레임(10)이 충격 또는 진동을 전달받아 흡수 또는 처리하는 과정을 알 수 있다.
도 7의 (a)를 참조하면, 상판부(110)를 통해 전달되는 충격 또는 진동이 없는 경우이고, 도 7의 (b)를 참조하면, 상판부(110)를 통해 전달되는 충격 또는 진동을 받게 되면 상판 지지부(200) 및 하판 지지부(200)의 중심에 있는 수직 지지부(310)의 수직 내측 샤프트(313)가 상판 지지부(200)의 수직 외측 샤프트(311) 및 하판 지지부(200)의 수직 외측 샤프트(311)로 깊숙히 삽입되면서 지지부(200)의 전체 높이가 낮아지게 된다.
다시 충격이 없어진다면, 수직 탄성부(315)가 수직 내측 샤프트(313)를 밀어내어 기준이 되는 높이로 다시 원상복귀될 수 있다.
이 때, 상판부(110)를 통해 전달되는 충격 또는 진동에 의해 수직 지지부(310)의 높이가 낮아지게 되면, 경사 지지부(330)는 중심 연결부(320)를 중심으로 정삼각형의 각도에서 중심 연결부(320)를 중심으로 넓게 펴진 둔각 삼격형의 형태로 움직이게 된다.
충격 또는 진동을 전달하는 과정에서 경사 지지부(330)는 경사 외측 샤프트(331)의 내부에 배치되는 경사 탄성부(335)에 의해 진동을 흡수할 수 있는데, 경사진 방향에 따라 수직 방향의 진동 및 수평 방향의 진동을 동시에 흡수 할 수 있다.
또한, 경사 지지부(330)는 120도 각도 간격으로 배치되므로 충격 또는 진동에 의한 하중은 각각의 경사 지지부(330)에 동일한 벡터 값을 가지고 전달되게 된다.
이에 따라, 수직 방향의 하중 및 수평 방향의 하중을 동시에 흡수할 수 있으므로, 수직 방향에 있어서는 수직 지지부(310)에 걸리는 부하를 나눠서 부담하브로 수직 지지부(310)의 기대 수명을 확보할 수 있고, 정해진 방향없이 발생하는 충격 또는 진동에 대해 수평 방향의 하중까지 흡수할 수 있으므로, 상부에서 구동되는 엔진을 보다 안정적으로 지지할 수 있게 된다.
또한, 수평 지지부(350)는 경사 지지부(330)의 하측 끝단에서 경사 지지부(330)의 끝단끼리 연결되어서, 경사 지지부(330)의 삼각 구조를 단단하게 잡아주며, 하중이 발생하면 수평 지지부(350)는 수평 외측 샤프트(353)에 삽입되어 있는 수평 내측 샤프트(351)들이 조금 빠져 나오면서 길이를 조정하게 된다.
이 때, 수평 외측 샤프트(353)의 내부에 있는 수평 탄성부(355)는 양단의 수평 내측 샤프트(351)를 끌어 당겨서 하중이 줄어들면 원래대로 짧아지게 하고, 짧아지게 되면 경사 지지부(330) 또한 기존의 각도로 원상복귀 된다.
따라서, 수평 지지부(350)에 의해 수평 방향의 하중을 흡수하면서 동시에 수직 방향의 하중을 동시에 흡수할 수 있게 된다.
직사면체의 구조를 통해 엔진의 진동을 감쇄시키는 장치는 수직 지지부(310), 경사 지지부(330) 및 수평 지지부(350)가 서로 개별적으로 동작하는 것이 아닌 전체가 하나로 유기적으로 동작하므로 일부 고장이 있더라도 지지력을 어느정도 유지할 수 있다.
어떠한 각도로 진동이 발생하더라도 수직 지지부(310), 경사 지지부(330) 및 수평 지지부(350) 중 어느 하나는 진동을 흡수할 수 있으므로 엔진에 의해 발생하는 진동을 최소화하여 엔진을 보다 안정적으로 구동할 수 있게 된다.
또한, 상판 지지부(200)와 마주하는 하판 지지부(200)를 부가하여 지지력을 보다 안정적으로 확장할 수 있고, 상부에서 하부로 발생하는 진동뿐만 아니라 하부에서 상부로 발생할 수 있는 진동에 대해서도 대응이 가능해지므로, 엔진이 아닌 외부에서 진동이 발생할 수 있는 차량, 선반과 같은 장치에서 보다 안정적인 구동이 가능할 것이다.
이러한 진동 흡수에 따른 경사 지지부(330) 및 수평 지지부(350)의 신축을 위해 경사 지지부(330) 및 수평 지지부(350)의 각각 결합된 부분은 회전이 가능하도록 결합된다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 댐퍼부의 개략적인 구성이 나타내는 도면이고, 도 10은 도 9에 나타내는 댐퍼부의 구체적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 9및 도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 하부 프레임(10)은 유압부(600)를 더 포함할 수 있다.
엔진 하부 프레임(10)의 상측에 배치되는 엔진의 회전에 따라 발생하는 토크에 의해 일측은 아래쪽으로 하중이 발생하고, 다른 일측은 위쪽으로 하중이 발생하게 되어 하중의 편향이 발생하게 된다.
유압부(600)는 이러한 하중의 편향을 조정하기 위한 것으로 일측에 편향되는 하중을 반대측으로 전달하여 편향된 하중이 전체적으로 분산될 수 있도록 하는 것이다.
유압부(600)는 가이드부(610), 제1 로드부(630), 제2 로드부(650) 및 튜브부(670)를 포함할 수 있다.
가이드부(610)는 상판부(110)의 하부면의 일측에 위치하고, 적어도 하나 이상의 샤프트가 수직 하방으로 돌출될 수 있다. 가이드부(610)는 바람직하게는 복수개의 샤프트를 이용하여 안정적으로 결합할 수 있다.
또한, 복수개의 샤프트로 구성되는 가이드부(610)는 각 샤프트의 끝단이 연결될 수 있다.
제1 로드부(630)는 가이드부(610)의 끝단에서 수직 상방으로 돌출될 수 있다. 제1 로드부(630)는 수직 하방으로 형성되는 가이드부(610)와 반대 방향인 수직 상방으로 돌출될 수 있다.
제2 로드부(650)는 상판부(110)의 하부면에서 가이드부(610)의 반대측에 위치하고, 수직 하방으로 돌출될 수 있다.
튜브부(670)는 제1 로드부(630)의 상단에서 제2 로드부(650)의 하단에 연결되며, 일측 끝단에서 반대측 끝단까지 비어있는 내부는 유체로 채워질 수 있으며, 이를 위해 튜브부(670)는 제1 유압부(671), 제2 유압부(673) 및 제3 유압부를 포함할 수 있다.
제1 유압부(671)는 제1 로드부(630)의 상부에서 수직 방향으로 위치하고, 아래쪽 방향으로 구멍이 형성되며, 구멍을 통해 제1 로드부(630)가 아래쪽에서 위쪽 방향으로 삽입될 수 있다.
제2 유압부(673)는 제2 로드부(650)의 하부에서 수직 방향으로 위치하고, 위쪽 방향으로 구멍이 형성되며, 구멍을 통해 제2 로드부(650)가 위쪽에서 아래쪽 방향으로 삽입될 수 있다.
제3 유압부(675)는 일부분이 하판부(130)의 상부면에 고정되고, 제1 유압부(671)와 제2 유압부(673)를 연결할 수 있다.
엔진의 회전에 의해 아래 방향으로 하중이 발생하면, 상판부(110)의 하부면에 위치하는 가이드부(610)가 아래로 내려가고, 가이드부(610)에서 수직 상방으로 돌출되는 제1 로드부(630)도 제1 유압부(671)의 내부에서 아래 방향으로 이동하게 된다.
제1 로드부(630)가 아래로 이동하면, 제3 유압부(675) 내부의 유체가 제1 유압부(671) 쪽으로 이동하고, 이에 따라 제2 유압부(673) 내부의 유체는 아래로 이동하게 된다.
제2 유압부(673) 내부의 유체가 아래로 이동하면 제2 로드부(650)도 따라서 아래로 이동하게 된다.
엔진의 회전에 의해 일측에만 발생하는 하중이 반대측으로 분산되어 상판부(110) 전체에 하중이 발생하게 된다.
이에 따라, 엔진의 회전에 따른 편향된 하중에 의해 발생할 수 있는 상판부(110)의 기울어짐을 보정하게 되므로 상판부(110)는 수평한 상태를 유지할 수 있게 되므로 지지부(200)가 수직 하중을 좀 더 안정적으로 지지할 수 있게 된다.
상술된 실시예들은 예시를 위한 것이며, 상술된 실시예들이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 상술된 실시예들이 갖는 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술된 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 명세서를 통해 보호받고자 하는 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
10: 엔진 하부 프레임.
100: 패널부
200: 지지부
300: 상판 지지부
400: 하판 지지부
500: 유압부

Claims (2)

  1. 엔진 하부에서 엔진과 맞닿는 상판부와 바닥면과 맞닿는 하판부를 구비하는 패널부; 및 상기 상판부와 상기 하판부 사이에서 하중을 지지하는 지지부를 포함하고,
    상기 지지부는,
    상기 상판부에 전달되는 하중을 수직 방향 및 수평 방향으로 분산시키는 상판 지지부; 및
    상기 상판 지지부를 수평 방향으로 30도 각도로 회전 및 수직 방향으로 대칭된 형태의 하판 지지부;를 포함하며,
    상기 상판 지지부는,
    상기 상판부와 상기 하판부에 각각 수직으로 연결되어 상하 방향으로 전달되는 하중을 지지하는 수직 지지부;
    상기 수직 지지부와 상기 상판부를 연결하여 상기 수직 지지부를 상기 상판부에 고정시키는 중심 연결부;
    상기 중심 연결부와 상부측이 연결되고, 일정한 각도로 전달되는 하중을 지지하는 경사 지지부;
    상기 하판부의 상부면에서 수평 방향으로 전달되는 하중을 지지하는 수평 지지부; 및
    상기 경사 지지부와 상기 수평 지지부를 연결하고, 상기 경사 지지부로 전달되는 하중을 상기 수평 지지부로 전달하는 말단 연결부;를 포함하며,
    상기 수직 지지부는
    상측은 상기 중심 연결부에 결합되고, 하측은 홀(hole)이 형성된 상판 수직 외측 샤프트;
    상기 상판 수직 외측 샤프트의 홀(hole)에 삽입되어 상하로 움직일 수 있는 수직 내측 샤프트; 및
    상기 수직 외측 샤프트의 내부에서 상기 수직 외측 샤프트에 삽입된 상기 수직 내측 샤프트를 하부 방향으로 밀어내는 수직 탄성부;를 포함하며,
    상기 중심 연결부는,
    상부면에는 상기 상판부에 고정될 수 있도록 미리 정해진 높이만큼 돌출되는 수직 돌출부;
    상기 수직 외측 샤프트와 결합되어 고정되는 중심 본체부; 및
    상기 중심 본체부에서 상기 수직 돌출부를 중심으로 상기 수직 돌출부를 중심으로 시계 방향으로 120도 각도로 떨어져서 배치되는 3개의 상측 경사 힌지;를 포함하며,
    상기 경사 지지부는,
    상측은 상기 경사 힌지와 연결되어 상하로 회전이 가능하고, 하측은 홀(hole)이 형성된 경사 외측 샤프트;
    상측은 경사 외측 샤프트의 홀(hole)에 삽입되어 경사 방향으로 움직일 수 있는 경사 내측 샤프트; 및
    상기 경사 외측 샤프트의 내부에서 상기 경사 외측 샤프트에 삽입된 상기 경사 내측 샤프트를 경사 방향으로 밀어내는 경사 탄성부;를 포함하며,
    상기 말단 연결부는,
    상기 하판부의 상부면에서 전후로 이동하는 말단 본체부;
    상기 말단 본체부의 중앙에서 상기 경사 내측 샤프트와 연결되어 상기 경사 내측 샤프트를 상하로 회전시킬 수 있는 하측 경사 힌지;
    상기 하측 경사 힌지에서 일측으로 30도 각도로 떨어져서 배치되는 제1 수평 힌지; 및
    상기 하측 경사 힌지에서 제1 수평 힌지의 반대측으로 30도 각도로 떨어져서 배치되는 제2 수평 힌지;를 포함하며
    수평 지지부는
    상기 제1 수평 힌지 또는 상기 제2 수평 힌지와 연결되어 상하로 회전이 가능한 수평 내측 샤프트;
    상기 수평 내측 샤프트가 삽입될 수 있도록 내부가 비어있고, 양측에서 수평 내측 샤프트가 삽입되는 수평 외측 샤프트; 및
    상기 수평 외측 샤프트에 삽입된 두 개의 상기 수평 내측 샤프트의 사이에서 상기 수평 내측 샤프트를 바깥 쪽으로 밀어내는 수평 탄성부;를 포함하는 엔진 하부 프레임.
  2. 삭제
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