KR20150092896A

KR20150092896A - 엔진의 진동감쇄장치

Info

Publication number: KR20150092896A
Application number: KR1020140013493A
Authority: KR
Inventors: 김보수; 김병기
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-02-06
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2015-08-17

Abstract

본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성되어 엔진의 일측에만 설치하여도 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있으므로, 이에 따라 결과적으로 선체 전반에 대한 공간 활용이 용이하게 되는 효과가 있다. 또한, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진의 일측에만 설치하여도 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있으므로, 이에 따라 엔진 양측에 설치하던 것을 엔진 일측에만 설치하게 되면서 진동감쇄장치의 개수를 대폭 감축시켜 비용 절감을 도모할 수 있게 되는 효과가 있다. 아울러, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진의 진동에 따라 진동감쇄 성능을 자동으로 조절하며, 이에 따라 엔진의 진동감쇄장치가 엔진의 로드에 따라 변화하는 진동에 대하여 능동적으로 작동할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

엔진의 진동감쇄장치{Apparatus for reducing vibration of engine}

본 발명은 엔진의 진동감쇄장치에 관한 것으로, 더 자세하게는 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성되어 엔진의 일측에만 설치하여도 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있으면서 엔진의 로드에 따라 변화하는 진동에 대하여 능동적으로 작동이 가능한 엔진의 진동감쇄장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형 선박에 사용되는 엔진은 출력이 크기 때문에 엔진에서 발생하는 진동이 그대로 선체에 전달될 경우 선체 진동이 증대되어 주변기기의 내구성을 저하시키고 엔진에도 무리가 가기 때문에 엔진의 진동을 흡수 상쇄시켜 선체에 전달되는 진동량을 줄이기 위하여 진동감쇄장치가 사용된다.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진의 진동감쇄장치를 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진(5)의 양측 벽면과 이들 양측 벽면에 대응되는 각각의 선체(7)와의 사이에 복수의 유압실린더(9) 및 피스톤로드(10)를 배치하여 엔진(5)의 진동이 선체(7)로 전달되는 것을 감쇄하도록 되어 있다.

여기에서, 상기 유압실린더(9)에는 이 유압실린더(9)로부터 배출되는 유압을 안내하는 유로(9a) 및 배출된 유압을 저장하는 어큐뮬레이터(9b)가 구비되며, 상기 유로(9a) 상에는 유압실린더(9)로부터 배출되는 유압의 유량을 조절하기 위한 조절밸브(9c)가 마련되어 있다.

그러나, 이러한 엔진의 진동감쇄장치는 한쪽 방향으로만 작동하는 단방향 작동식(Single acting type)으로 구성되어 있기 때문에 엔진(5)의 진동을 충분히 감쇄시키기 위해서는 엔진(5)의 양측 벽면 모두에 진동감쇄장치를 설치하여야 하며, 이로 인해 기본적으로 엔진(5)의 양측 벽면에 대한 공간 활용이 용이하지 못하게 되는 문제점이 있다.

또한, 엔진(5)의 진동을 방진시키기 위해서 다량의 진동감쇄장치가 필요하기 때문에 다량의 진동감쇄장치 설치에 따른 비용부담의 문제점을 갖고 있다.

특히, 진동감쇄 성능을 조절하기 위해서 작업자가 직접 조절밸브(9c)를 개폐하여 유압실린더(9)로부터 배출되는 유압의 유량을 조절해야 하기 때문에 번거롭고 시간이 많이 소요되며, 엔진(5)의 로드에 따라 변화하는 진동에 대해서 능동적으로 작동을 하지 못하는 문제점이 있다.

따라서, 종래에 비하여 보다 큰 진동감쇄 성능을 가지면서 엔진의 로드에 따라 변화하는 진동에 대하여 능동적으로 작동이 가능한 엔진의 진동감쇄장치가 필요한 실정이다.

한국 등록실용신안 제20-0407217호(2006.01.19)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진의 진동감쇄장치를 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성함으로써, 엔진의 일측에만 설치하여도 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있도록 하여 결과적으로 선체 전반에 대한 공간 활용이 용이하게 되도록 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 엔진의 진동감쇄장치를 엔진 양측에 설치하던 것을 엔진 일측에만 설치하게 되면서 진동감쇄장치의 개수를 대폭 감축시켜 그 결과 비용 절감을 도모할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 엔진의 진동감쇄장치가 엔진의 로드에 따라 변화하는 진동에 대하여 능동적으로 작동할 수 있도록 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치는, 엔진과 선체 사이에 배치되어 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 감쇄시키기 위한 엔진의 진동감쇄장치에 있어서, 상기 엔진에 일단부가 연결되고 타단부에 격벽판이 마련된 피스톤로드; 상기 피스톤로드의 격벽판이 일단부로 관통하여 내부공간을 2분할한 상태에서 상기 격벽판의 좌우이동이 가능하도록 하고, 상기 격벽판을 기준으로 그 양측의 내부공간에 각각 유체가 내장되어 있는 제1, 2 유압실이 마련되며, 타단부가 선체와 연결되는 유압실린더; 상기 제1, 2 유압실로부터 각각 배출되는 유압을 안내하는 제1, 2 유로; 상기 제1, 2 유압실로부터 각각 배출되는 유량을 조절하기 위한 제1, 2 조절밸브; 상기 제1, 2 유로에 각각 연결되어 상기 제1, 2 유압실로부터 각각 배출되는 유압을 저장하는 제1, 2 어큐물레이터; 상기 엔진의 진동을 감지하여 진동 데이터를 출력하는 진동 센서; 상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터를 기초로 상기 제1, 2 조절밸브의 개폐량을 결정하여 유압조절용 모터의 회전을 제어하는 컨트롤러; 및 상기 컨트롤러의 제어에 의해 회전하여 상기 제1, 2 조절밸브를 개폐시키는 유압조절용 모터를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 피스톤로드의 격벽판은 상기 유압실린더의 내주면에 밀착 배치된 상태에서 일측의 유압실로 유압을 가압하여 일측의 어큐물레이터로 유압을 배출시키게 되면 타측의 유압실에서는 부압이 발생되어 타측 어큐물레이터로부터는 유압이 상기 타측 유압실 내부로 흡입되도록 하는 주사기 방식으로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 격벽판을 기준으로 유압이 일측으로 밀려나게 되면 타측으로는 유압이 흡입되는 과정을 반복하는 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성되어 상기 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 감쇄시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 컨트롤러는 상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터를 미리 저장된 각 로드별 진동 데이터와 비교하여 상기 제1, 2 조절밸브의 개폐량을 결정하고, 결정된 제1, 2 조절밸브의 개폐량에 따라 상기 유압조절용 모터의 회전을 제어하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 컨트롤러는 상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터가 최대 로드의 진동 데이터와 유사한 경우, 상기 유압조절용 모터의 회전을 제어하여 상기 제1, 2 조절밸브를 열어 상기 제1, 2 유로의 크기가 확장되도록 하며, 상기 제1, 2 유로의 크기가 확장되면 상기 제1, 2 유압실로부터 배출되는 유량이 커지게 되면서 이에 대응하여 상기 격벽판의 좌우 이동이 빨라지는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 컨트롤러는 상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터가 최소 로드의 진동 데이터와 유사한 경우, 상기 유압조절용 모터의 회전을 제어하여 상기 제1, 2 조절밸브를 닫아 상기 제1, 2 유로의 크기가 축소되도록 하며, 상기 제1, 2 유로의 크기가 감소되면 상기 제1, 2 유압실로부터 배출되는 유량이 작아지게 되면서 이에 대응하여 상기 격벽판의 좌우 이동이 느려지는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 진동 센서는 상기 엔진의 소정 부위에 다수개 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성되어 엔진의 일측에만 설치하여도 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있으므로, 이에 따라 결과적으로 선체 전반에 대한 공간 활용이 용이하게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진의 일측에만 설치하여도 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있으므로, 이에 따라 엔진 양측에 설치하던 것을 엔진 일측에만 설치하게 되면서 진동감쇄장치의 개수를 대폭 감축시켜 비용 절감을 도모할 수 있게 되는 효과가 있다.

아울러, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진의 진동에 따라 진동감쇄 성능을 자동으로 조절하며, 이에 따라 엔진의 진동감쇄장치가 엔진의 로드에 따라 변화하는 진동에 대하여 능동적으로 작동할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진의 진동감쇄장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치에서 엔진과 선체의 간격이 좁아지는 경우의 유압 흐름을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치에서 엔진과 선체의 간격이 벌어지는 경우의 유압 흐름을 나타낸 도면이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하기로 한다.

본 발명의 바람직한 실시예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하거나 간략하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치를 나타낸 도면이다. 그리고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치에서 엔진과 선체의 간격이 좁아지는 경우의 유압 흐름을 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치에서 엔진과 선체의 간격이 벌어지는 경우의 유압 흐름을 나타낸 도면이다.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진(5)과 선체(7) 사이에 배치되어 엔진(5)의 진동이 선체(7)로 전달되는 것을 감쇄시키기 위해 상기 엔진(5)과 연결되고 격벽판(11)이 마련된 피스톤로드(10)와, 상기 피스톤로드(10)의 격벽판(11)이 내장되고 제1, 2 유압실(21, 22)이 마련되며 선체(7)와 연결되는 유압실린더(20)와, 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 각각 배출되는 유압을 안내하는 제1, 2 유로(31, 32)와, 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 각각 배출되는 유량을 조절하기 위한 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)와, 상기 제1, 2 유로(31, 32)에 각각 연결되어 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 각각 배출되는 유압을 저장하는 제1, 2 어큐물레이터(41, 42)와, 상기 엔진(5)의 진동을 감지하여 진동 데이터를 출력하는 진동 센서(50)와, 상기 진동 센서(50)로부터 입력되는 진동 데이터를 기초로 상기 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)의 개폐량을 결정하여 유압조절용 모터(70)의 회전을 제어하는 컨트롤러(60)와, 상기 컨트롤러(60)의 제어에 의해 회전하여 상기 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)를 개폐시키는 유압조절용 모터(70)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진(5)의 일측 벽면과 선체(7) 사이에서 안전적인 방진 기능을 수행하기 위해 상하로 복수개 설치되는 것이 바람직하다.

상기 피스톤로드(10)는 상기 엔진(5)에 일단부가 연결되고 타단부에 상기 유압실린더(20)의 내주면과 밀착되는 격벽판(11)이 마련된 길다란 로드 구조로 되어 있다.

상기 유압실린더(20)는 상기 피스톤로드(10)의 격벽판(11)을 포함한 상기 피스톤로드(10)의 일측부가 상기 유압실린더(20)의 일단부로 관통하여 상기 유압실린더(20)의 내부공간을 2분할한 상태에서 상기 격벽판(11)의 좌우이동이 가능하도록 하고, 상기 격벽판(11)을 기준으로 그 양측의 내부공간에 각각 유체가 내장되어 있는 제1, 2 유압실(21, 22)이 마련되며 타단부가 선체(7)와 연결되는 통형 구조로 되어 있다.

상기 제1, 2 유로(31, 32)는 상기 제1, 2 유압실(21, 22)과 그 일단부가 각각 연통되고 그 타단부가 상기 제1, 2 어큐물레이터(41, 42)에 각각 연결되어, 상기 제1, 2 유압실(21, 22)과 상기 제1, 2 어큐물레이터(41, 42)간에 유압의 흐름이 가능한 관체 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 제1, 2 유로(31, 32) 상에는 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 각각 배출되는 유압의 유량을 조절하기 위한 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)와, 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 각각 배출되는 유압의 세기를 체크하기 위한 제1, 2 압력계(31b, 32b)가 마련되어 있다.

여기에서, 상기 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)는 유압조절용 모터(70)의 회전에 의해 개폐되어 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 각각 배출되는 유압의 유량을 조절함으로써 감쇄 성능을 조절할 수 있도록 하며, 이에 대하여는 이하에서 더 자세히 설명하기로 한다.

상기 제1, 2 어큐물레이터(41, 42)는 상기 제1, 2 유로(31, 32)와 각각 연결되어 상기 제1, 2 유압실(21, 22)에서 배출된 유압을 저장하는 기능을 수행한다.

상기 피스톤로드(10)의 격벽판(11)은 상기 유압실린더(20)의 내주면에 밀착 배치된 상태에서 일측의 유압실(21, 22)로 유압을 가압하여 일측의 어큐물레이터(41, 42)로 유압을 배출시키게 되면 타측의 유압실(21, 22)에서는 부압이 발생되어 타측 어큐물레이터(41, 42)로부터는 유압이 상기 타측 유압실(21, 22) 내부로 흡입되도록 하는 주사기 방식으로 되어 있다.

즉, 엔진(5)의 진동이 발생하는 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 엔진(5)의 진동에 의해 피스톤로드(10)가 선체(7) 측으로 이동하면, 격벽판(11)의 이동에 의해 제2 유압실(22)의 유압이 밀려나서 제2 유로(32)를 통해 제2 어큐물레이터(42)로 유입되는 동시에 격벽판(11)의 타측인 제1 유압실(21) 내에서는 부압이 발생하게 되면서 제1 어큐물레이터(41)의 유압이 제1 유로(31)를 통해 상기 제1 유압실(21)로 유입된다.

그리고, 이와 반대로 도 4에 도시된 바와 같이 엔진(5)의 진동에 의해 피스톤로드(10)가 엔진(5) 측으로 이동하면, 격벽판(11)의 이동에 의해 제1 유압실(21)의 유압이 밀려나서 제1 유로(31)를 통해 제1 어큐뮬레이터(41)로 유입되는 동시에 격벽판(11)의 타측인 제2 유압실(22) 내에서는 부압이 발생하게 되면서 제2 어큐뮬레이터(42)의 유압이 제2 유로(32)를 통해 상기 제2 유압실(22)로 유입된다.

이와 같이 상기 격벽판(11)을 기준으로 유압이 일측으로 밀려나게 되면 타측으로는 유압이 흡입되는 과정을 고속으로 반복하면서 선체(7)로의 방진 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

즉, 종래 기술에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 단방향 작동식(Single acting type)으로 구성되어 있기 때문에 엔진(5)의 양측 벽면 모두에 설치해야 하지만, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성되어 엔진(5)의 일측에만 설치하여도 엔진(5)의 진동이 선체로 전달되는 것을 충분히 감쇄시킬 수 있으므로, 결과적으로 선체 전반에 대한 공간 활용이 용이하게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 엔진 양측에 설치하던 것을 엔진 일측에만 설치하게 되면서 진동감쇄장치의 개수를 대폭 감축시킬 수 있으므로 비용 절감을 도모할 수 있게 되는 효과가 있다.

한편, 진동 센서(50)는 엔진(5)의 진동을 감지하여 진동 데이터를 출력하며, 엔진(5)의 소정 부위에 다수개 설치되는 것이 바람직하다.

컨트롤러(60)는 상기 진동 센서(50)로부터 입력되는 진동 데이터를 미리 저장된 각 로드별 진동 데이터와 비교하여 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)의 개폐량을 결정하고, 결정된 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)의 개폐량에 따라 유압조절용 모터(70)의 회전을 제어한다.

그리고, 유압조절용 모터(70)는 상기 컨트롤러(60)의 제어에 의해 회전하여 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)를 개폐시킨다.

예를 들어, 상기 컨트롤러(60)는 상기 진동 센서(50)로부터 입력되는 진동 데이터가 최대 로드의 진동 데이터와 유사한 경우, 상기 유압조절용 모터(70)의 회전을 제어하여 상기 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)를 열어 제1, 2 유로(31, 32)의 크기가 확장되도록 하며, 제1, 2 유로(31, 32)의 크기가 확장되면 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 배출되는 유량이 커지게 되면서 이에 대응하여 격벽판(11)의 좌우 이동이 빨라지게 된다.

그리고, 상기 컨트롤러(60)는 상기 진동 센서(50)로부터 입력되는 진동 데이터가 최소 로드의 진동 데이터와 유사한 경우, 상기 유압조절용 모터(70)의 회전을 제어하여 상기 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)를 닫아 제1, 2 유로(31, 32)의 크기가 축소되도록 하며, 제1, 2 유로(31, 32)의 크기가 감소되면 상기 제1, 2 유압실(21, 22)로부터 배출되는 유량이 작아지게 되면서 이에 대응하여 격벽판(11)의 좌우 이동이 느려지게 된다.

즉, 종래 기술에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 작업자가 직접 조절밸브(9c)를 수동으로 개폐하여 감쇄 성능을 조절하였지만, 본 발명에 따른 엔진의 진동감쇄장치는 진동 센서(50)를 통해 감지된 엔진의 진동에 따라 제1, 2 조절밸브(31a, 32a)의 개폐량을 자동으로 조절함으로써, 엔진의 로드에 따라 변화하는 진동에 대하여 능동적으로 작동할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 제1, 2 압력계(31b, 32b)를 통해서는 제1, 2 유로(31, 32) 상의 유압 세기를 체크하여 적절한 유압 세기로 조절하면서 원활한 방진 기능을 수행할 수 있게 할 수 있다.

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예는 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되어지는 것으로, 본 발명의 범위가 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 여러 가지 다른 형태로 변형이 가능함은 물론이다.

5 : 엔진 7 : 선체
9 : 유압실린더 9a : 유로
9b : 어큐물레이터 10 : 피스톤로드
11 : 격벽판 20 : 실린더
21 : 제1 유압실 22 : 제2 유압실
31 : 제1 유로 31a : 제1 조절밸브
31b : 제1 압력계 32 : 제2 유로
32a : 제2 조절밸브 32b : 제2 압력계
41 : 제1 어큐물레이터 42 : 제2 어큐물레이터
50 : 진동 센서 60 : 컨트롤러
70 : 유압조절용 모터

Claims

엔진과 선체 사이에 배치되어 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 감쇄시키기 위한 엔진의 진동감쇄장치에 있어서,
상기 엔진에 일단부가 연결되고 타단부에 격벽판이 마련된 피스톤로드;
상기 피스톤로드의 격벽판이 일단부로 관통하여 내부공간을 2분할한 상태에서 상기 격벽판의 좌우이동이 가능하도록 하고, 상기 격벽판을 기준으로 그 양측의 내부공간에 각각 유체가 내장되어 있는 제1, 2 유압실이 마련되며, 타단부가 선체와 연결되는 유압실린더;
상기 제1, 2 유압실로부터 각각 배출되는 유압을 안내하는 제1, 2 유로 및 상기 제1, 2 유로에 각각 연결되어 상기 제1, 2 유압실로부터 각각 배출되는 유압을 저장하는 제1, 2 어큐물레이터;
상기 제1, 2 유압실로부터 각각 배출되는 유량을 조절하기 위한 제1, 2 조절밸브;
상기 엔진의 진동을 감지하여 진동 데이터를 출력하는 진동 센서;
상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터를 기초로 상기 제1, 2 조절밸브의 개폐량을 결정하여 유압조절용 모터의 회전을 제어하는 컨트롤러; 및
상기 컨트롤러의 제어에 의해 회전하여 상기 제1, 2 조절밸브를 개폐시키는 유압조절용 모터를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.
제1항에 있어서,
상기 피스톤로드의 격벽판은 상기 유압실린더의 내주면에 밀착 배치된 상태에서 일측의 유압실로 유압을 가압하여 일측의 어큐물레이터로 유압을 배출시키게 되면 타측의 유압실에서는 부압이 발생되어 타측 어큐물레이터로부터는 유압이 상기 타측 유압실 내부로 흡입되도록 하는 주사기 방식으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.
제2항에 있어서,
상기 격벽판을 기준으로 유압이 일측으로 밀려나게 되면 타측으로는 유압이 흡입되는 과정을 반복하는 양방향 작동식(Double acting type)으로 구성되어 상기 엔진의 진동이 선체로 전달되는 것을 감쇄시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.
제1항에 있어서,
상기 컨트롤러는,
상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터를 미리 저장된 각 로드별 진동 데이터와 비교하여 상기 제1, 2 조절밸브의 개폐량을 결정하고, 결정된 제1, 2 조절밸브의 개폐량에 따라 상기 유압조절용 모터의 회전을 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.
제4항에 있어서,
상기 컨트롤러는,
상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터가 최대 로드의 진동 데이터와 유사한 경우, 상기 유압조절용 모터의 회전을 제어하여 상기 제1, 2 조절밸브를 열어 상기 제1, 2 유로의 크기가 확장되도록 하며, 상기 제1, 2 유로의 크기가 확장되면 상기 제1, 2 유압실로부터 배출되는 유량이 커지게 되면서 이에 대응하여 상기 격벽판의 좌우 이동이 빨라지는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.
제4항에 있어서,
상기 컨트롤러는,
상기 진동 센서로부터 입력되는 진동 데이터가 최소 로드의 진동 데이터와 유사한 경우, 상기 유압조절용 모터의 회전을 제어하여 상기 제1, 2 조절밸브를 닫아 상기 제1, 2 유로의 크기가 축소되도록 하며, 상기 제1, 2 유로의 크기가 감소되면 상기 제1, 2 유압실로부터 배출되는 유량이 작아지게 되면서 이에 대응하여 상기 격벽판의 좌우 이동이 느려지는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.
제1항에 있어서,
상기 진동 센서는 상기 엔진의 소정 부위에 다수개 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동감쇄장치.