KR20010066013A - 차량 충돌 대응식 엔진마운팅 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 정면 충돌시 엔진이 뒤로 밀리지 않도록 하는 엔진마운팅 설치구조에 관한 것으로, 엔진룸측에 설치된 서브 프레임의 4곳에 수평상으로 고정 설치되는 레일과 상기 레일 각각에 수직상으로 설치된 완충부재로 구성되어 엔진을 받쳐주는 엔진마운팅 구조에 있어서, 상기 레일을 서브 프레임에 고정 부착되는 가이드레일과 엔진을 지지하는 지지레일로 분할 구성한 다음 상기 가이드레일과 지지레일을 수평상으로 결합 및 분리가 가능하도록 조립식으로 구성하여 차량이 일정 속도 이상의 속도로 정면충돌할 때 가이드레일이 지지레일에서 분리되게 하여 엔진이 뒤로 밀리지 않게 하는데 특징이 있는 발명이다.

Description

차량 충돌 대응식 엔진마운팅 설치구조{Engine mounting structure bearing impact}

본 발명은 차량의 정면 충돌시 엔진이 뒤로 밀리지 않도록 하는 엔진마운팅 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진마운팅은 엔진을 안정되게 받쳐주는 장치로서, 상기 엔진마운팅 구조는 엔진룸에 위치한 메인 프레임 상방에 고정된 서브 프레임상에 수평상으로 설치되는 지지레일과 상기 지지레일에서 수직으로 설치되어 엔진의 4곳에 결합되는 고무재질의 완충부재로 구성되어 있다.

종래 기술은 엔진마운팅 구조는 서브 프레임과 고정되는 한편 엔진과도 결합되는 상태로 설치되기 때문에 차량이 일정 속도 이상으로 정명충돌하는 사고가 발생될 경우에는 서브 프레임이 운전석쪽으로 밀려나게 됨과 동시 엔진마운팅과 엔진도 함께 밀려나게 되는데, 이렇게 엔진이 자동차의 실내쪽으로 밀려나게 되게 되면 엔진룸 후방에 장착되어 있는 브레이크 부스터를 충격하면서 엔진룸과 실내 사이에 설치된 대쉬 패널(Dash Panel)를 치고 들어가 실내 승객에게 상해를 입히게 되며, 또한 스티어링도 밀려나게 되어 운전자에게 치명상을 입히게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창출한 것으로, 엔진을 받쳐주는 엔진마운팅 구조를 개선하여 엔진을 받쳐주는 완충부재가 고정되는 지지레일과서브 프레임에 고정되는 가이드레일을 분리가능하게 조립식으로 구성하는 수단으로 차량이 일정 이상의 속도로 정면충돌하는 사고가 발생될 경우에는 엔진을 지지하는 지지레일이 서브 프레임에 고정된 가이드레일에서 분리되도록 하므로서 서브 프레임은 실내쪽으로 밀리게 되더라도 엔진은 밀리지 않도록 하여 실내에 탑승한 운전자와 승객이 상해를 입치않도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

엔진룸측에 설치된 서브 프레임의 4곳에 수평상으로 고정 설치되는 레일과 상기 레일 각각에 수직상으로 설치된 완충부재로 구성되어 엔진을 받쳐주는 엔진마운팅 구조에 있어서,

상기 레일을 서브 프레임에 고정 부착되는 가이드레일과 엔진을 지지하는 지지레일로 분할 구성한 다음 상기 가이드레일과 지지레일을 수평상으로 결합 및 분리가 가능하도록 조립식으로 구성한 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 가이드레일의 조립단에는 "ㄱ"자형으로 형성되며 가이드레일의 상,하로 돌출되는 삽입부와 제어부가 일체로 형성되는 조립블럭과;

상기 지지레일의 결합단에는 상기 가이드레일이 끼이는 것을 허용하는 개구부와 상기 조립블럭이 끼이는 것을 허용하는 수납부가 일체로 형성되는 결합블럭;

을 구성하여 상기 조립블럭과 결합블럭을 끼어맞추어 상기 가이드레일과 지지레일을 수평상으로 결합시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 조립블럭의 일측에 고정 부착되는 케이스본체와, 상기 케이스본체의 내부에 스프링에 의하여 선단부가 탄력적으로 출몰작동하는 록크바로 구성되어상기 조립블럭을 결합블럭에 결합시킬 때에는 록크바가 스프링을 압축시키면서 케이스로 몰입되고 결합이 완료된 상태가 되면 스프링의 탄성복원력으로 출현되어 조립블럭과 결합블럭을 결착시키는 록크장치를 구비하여서 된 것을 특징으로 하며,

또한 상기 록크장치의 록크바 후단은 전기적 신호를 받아 작동하는 솔레노이드에 의하여 몰입작동을 하여 상기 가이드레일과 지지레일이 서로 분리되도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 엔진 설치상태의 개략적인 평면도.

도 2는 본 발명의 엔진마운팅 설치구조의 정면도.

도 3은 본 발명의 요부인 엔진마운팅의 지지레일과 가이드레일 분리사시도.

도 4 및 도 5는 본 발명의 요부인 엔진마운팅의 지지레일과 가이드레일의

조립전 상태와 조립후 상태의 단면도.

도 6은 본 발명의 작동상태 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 서브 프레임 2 : 가이드레일

3 : 지지레일 4 : 완충부재

5 :엔진 6 : 록크장치

21 : 삽입부 22 : 제어부

23 : 조립블럭 31 : 개구부

32 : 수납부 33 : 결합블럭

61 : 케이스본체 62 : 록크바

63 : 스프링 64 : 경사면

65 : 솔레노이드 66 : 전선

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 엔진 설치상태의 개략적인 평면도이며, 도 2는 본 발명의 엔진마운팅 설치구조의 정면도이고, 도 3은 본 발명의 요부인 엔진마운팅의 지지레일과 가이드레일 분리사시도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명의 요부인 엔진마운팅의 지지레일과 가이드레일의 조립전 상태와 조립후 상태의 단면도이고, 도 6은 본 발명의 작동상태 단면도를 도시한 것으로,

도면부호 1은 서브 프레임을 나타내는 것으로, 상기 서브 프레임(1)의 좌,우 양측에 각각 두개씩 수평상으로 평행하게 고정설치되어 엔진을 지지하는 레일들 각각은 가이드레일(2)과 지지레일(3)로 분할 구성되어 조립식으로 결합 및 분리될 수 있도록 구성되어 있다.

상기한 각 가이드레일(2)들은 그 일측의 부착단이 상기 서브 프레임(1) 상에 마운팅볼트로 고정 부착되어 있으며, 타측의 조립단에는 가이드레일(2)의 상,하로 돌출되는 삽입부(21)와 제어부(22)가 "ㄱ"자형을 이루는 삽입블럭(23)이 일체로 형성되어 있다.

상기한 각 지지레일(3)의 결합단에는 상기 가이드레일(2)이 끼이는 것을 허용하는 개구부(31)와 상기 조립블럭(2)의 삽입부(21)가 끼이는 것을 허용하는 수납부(32)가 서로 연결되어 있는 결합블럭(33)이 일체로 형성되어 있으며, 상기 각 지지레일(3)의 지지단에는 완충부재(4)가 수직상으로 고정 설치되어 엔진(5)을 지지하도록 구성되어 있다.

상기 각 가이드레일(2)의 조립단 일측에는 케이스본체(61)가 고정 부착되는 록크장치(6)가 설치되어 있으며, 상기 록크장치(6)는 케이스본체(61) 내부에 탄력적으로 출몰가능하게 내장되는 록크바(62)가 스프링(63)에 의헤 탄력지지되어 있으며, 또한 상기 록크바(62)의 선단에 형성된 경사면(64)부분은 케이스본체(61)에서 돌출된 상태에서 상기 경사면(64)이 상기 결합블럭(33)과 접촉하여 압력을 받는 상태가 되면 록크바(62)가 스프링(63)을 압축하면서 몰입작동하도록 하는 작용을 하며, 상기 록크바(62)는 경사면(64)에서 압력이 제거되면 스프링(63)의 탄발력에 의해 출현작동을 하도록 구성되어 있다.

그리고 상기 록크바(62)의 후단은 케이스본체(61) 내부에 내장된 솔레노이드(65)에 조립된 상태에서 상기 솔레노이드(65)에 전원인 인가되면 전자력에 의하여 몰입작동을 하도록 하며, 이에 따라 상기 록크바(62)의 선단 경사면(64)이 케이스본체(61)에 몰입되도록 구성되어 있다.

상기한 솔레노이드(65)는 외부로부터 전원을 공급하는 전선(66)이 연결되어 있으며, 또한 차량이 정면충돌시 서브 프레임(1)과 엔진(5)이 뒤로 정도의 밀려날정도의 충격이 차체에 가해지면 전자제어장치(ECU)에 의하여 전원을 공급받아 록크바(62)를 전자력으로 잡아당기도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.

먼상기 엔진(5)을 설치하기 위해서는 먼저 상기 서브 프레임(10 좌,우 양측 각각에 두개씩의 가이드레일(2)을 수평상으로 서로 평행하게 부착하는데, 이때에는 상기 가이드레일(2) 일측의 부착단을 마운팅볼트로 서브 프레임(1)에 고정 부착시킨 다음 이어서 상기 가이드레일(2) 타측의 조립단에 형성된 조립블럭(33)에 상기 지지레일(3)의 결합블럭(33)을 결합시킨다.

상기 조립블럭(33)과 결합블럭(33)의 조립과정을 설명하면, 먼저 지지레일(3)의 수평하게 한 상태에서 도 4와 같이 결합블럭(33)의 수납부(32)가 삽입블럭(21)을 수용하는 상태로 밀어넣게 되면 록크바(62)의 선단 경사면(64)은 결합블럭(33)으로부터 압력을 받게되어 록크바(62)는 스프링(63)을 압축시키면서 케이스본체(61)로 몰입작동을 하게 되므로 결합블럭(33)의 결합작동이 원활하게 이루어지게 되며, 이때 결합블럭(33)의 개구부(31)는 가이드레일(2)의 상,하면을 수용하게 되며, 이렇게 결합되는 결합블럭(3)이 제어부(22)에 밀착되는 상태가 되면 결합블럭(33)은 정지하게 됨과 동시 앞서 압력을 받아 몰입작동을 하였던 록크바(62)는 스프링(63)의 탄성복원력에 의해 출현작동을 하여 도 5와 같이 결합블럭(33)을 록킹하게 되는 것이다.

상기와 같이 결합된 조립블럭(23)과 결합블럭(33)에 의하여 가이드레일(2)과 지지레일(3)은 수평상태로 연결된 상태가 되는 것이며, 이어서 지지레일(3)의 지지단에 완충부재(4)를 고정 설치한 다음 상기 완충부재(4) 위에 엔진(5)을 설치하는 것이다.

상기와 같이 결합된 가이드레일(2)과 지지레일(3)을 이용하여 엔진(5)이 설치된 차량이 일정 속도 이상의 속도 예컨대, 정면충돌시 서브 프레임(1)과 엔진(5)이 뒤로 밀릴 정도의 속도로 정면 충돌사고가 발생될 경우에는 그 즉시로 전자제어장치(ECU)가 솔레노이드(65)에 전원을 공급하게 되며, 전원을 공급받은 솔레노이드(65)는 순간적으로 전자력을 발생시켜 록크바(62)를 잡아당기게 되므로 상기 록크바(62)는 케이스본체961)에 몰입작동되어 결합블럭(33)의 록킹상태를 해제하게 된다.

따라서 차량의 정면충돌로 서브 프레임(1)이 뒤로 밀리게 되면 이와 함께 가이드레일(2)도 뒤로 밀리게 되지만 록크바(62)가 해제된 지지레일(3)은 뒤로 밀리지 않는 상태가 되므로 결국 가이드레일(2)과 지지레일(3)은 분리되는 것이며, 이와 같이 서브 프레임(1)과 함께 뒤로 밀리는 가이드레일(2)에서 분리되는 지지레일(3)과 엔진(5)은 뒤로 밀리지 않고 밑으로 떨어지게 되므로 엔진(5)이 뒤로 밀려 대쉬 패널을 치고 들어가는 등의 현상으로 인해 운전자나 승객이 상해를 입게 되는 사고를 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 서브 프레임(1)은 메인 프레임과 같이 바닥에 설치되어 있기 때문에 상기 서브 프레임(1)이 뒤로 밀리게 되더라도 대쉬 패널을 치고 들어가지 않게 되므로 운전자와 승객은 대쉬 패널에 의한 상해를 입치 않게 된다.

상기와 같은 본 발명에 의하면 엔진을 지지하는 레일을 서브 프레임에 고정 부착되는 가이드레일과 엔진을 지지하는 지지레일로 분리 구성하고, 또한 상기 가이드레일과 지지레일을 분리 결합이 가능하게 조립하되 차량이 일정 이상의 속도 정면충돌하는 사고 발생될시에는 가이드레일이 지지레일에서 분리되게 하는 수단으로 엔진이 뒤로 밀리지 않게 하므로서 차량의 정면충돌시 대쉬 패널 등이 뒤로 밀리므로해서 발생될 수 있는 운전자 및 승객의 상해사고를 미연에 방지할 수 있는 엔진 마운팅 설치구조를 제공하는 유용한 발명이다.

Claims (4)

1. 엔진룸측에 설치된 서브 프레임의 4곳에 수평상으로 고정 설치되는 레일과 상기 레일 각각에 수직상으로 설치된 완충부재로 구성되어 엔진을 받쳐주는 엔진마운팅 구조에 있어서,

   상기 레일을 서브 프레임에 고정 부착되는 가이드레일과 엔진을 지지하는 지지레일로 분할 구성한 다음 상기 가이드레일과 지지레일을 수평상으로 결합 및 분리가 가능하도록 조립식으로 구성한 것을 특징으로 하는 차량 충돌 대응식 엔진마운팅 설치구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 가이드레일의 조립단에는 "ㄱ"자형으로 형성되며 가이드레일의 상,하로 돌출되는 삽입부와 제어부가 일체로 형성되는 조립블럭과;

   상기 지지레일의 결합단에는 상기 가이드레일이 끼이는 것을 허용하는 개구부와 상기 조립블럭이 끼이는 것을 허용하는 수납부가 일체로 형성되는 결합블럭;

   을 구성하여 상기 조립블럭과 결합블럭을 끼어맞추어 상기 가이드레일과 지지레일을 수평상으로 결합시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 충돌 대응식 엔진마운팅 설치구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 조립블럭의 일측에 고정 부착되는 케이스본체와, 상기 케이스본체의 내부에 스프링에 의하여 선단부가 탄력적으로 출몰작동하는 록크바로 구성되어 상기 조립블럭을 결합블럭에 결합시킬 때에는 록크바가 스프링을 압축시키면서 케이스로 몰입되고 결합이 완료된 상태가 되면 스프링의 탄성복원력으로 출현되어 조립블럭과 결합블럭을 결착시키는 록크장치를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 대응식 엔진마운팅 설치구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 록크장치의 록크바 후단은 전기적 신호를 받아 작동하는 솔레노이드에 의하여 몰입작동을 하여 상기 가이드레일과 지지레일이 서로 분리되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 대응식 엔진마운팅 설치구조.