KR102112310B1 - 자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템 및 그 시스템을 제어하기 위한 방법 - Google Patents

자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템 및 그 시스템을 제어하기 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 입자 필터(16)를 포함하는 자동차 상의 엔진(12)의 배기 가스(G)를 처리하기 위한 시스템에 관한 것인바, 상기 시스템에서 상기 입자 필터(16) 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터(16)의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터(16) 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도(T1)에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역(32) 및 정상 영역(31)이 상기 엔진(12)의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진(12)의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스(G)의 온도는 상기 정상 영역(31)에서 상기 제1 설정 온도(T1)에 오게 되며, 상기 임계 영역(32)에서 상기 제1 설정 온도(T1)보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템 및 그 시스템을 제어하기 위한 방법{System for treating the exhaust gases of a motor vehicle engine and method for controlling same}
본 발명은 자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템을 제어하기 위한 방법에 관한 것인바, 특히 입자 필터의 재생 국면들에 관한 것이다. 본 발명은 이 방법을 구현하는 배기 가스 처리 시스템에 관한 것이기도 하다.
내부 연소 엔진의 입자 필터를 재생시키기 위하여, 즉, 상기 엔진의 정상 작동 중에 상기 엔진의 배기 가스로부터 생성되고 상기 필터 안에 축적되는 그을음의 필터를 깨끗하게 하기 위하여 상기 그을음은 산소가 존재하고 열에너지가 가해지는 조건하에서 산화 반응을 겪는다. 요즘에는 자동차 디젤 엔진 내에서 상기 입자 필터 상류의 온도는 그 입자 필터의 재생을 개시하기 위하여 대략 650°C이다.
상기 입자 필터 상류의 상기 엔진의 배출구(exhaust)에서 직접 주입될 수 있거나, 또는 상기 엔진의 실린더들 안에서 태워지지 않고 배출구에서 방출되도록 연소 사이클의 팽창 국면에 있어서 늦게 상기 엔진의 실린더들 안으로 주입될 수 있는 상기 그을음은 연료에 의해 태워질 수 있다.
상기 입자 필터 상류의 650°C보다 높은 상승된 온도는, 예를 들어 연소에 관여되는 연료, 즉 상기 엔진의 토크를 생성하기 위하여 실제로 태워지는 연료를 상기 실린더들 안으로 나중에 주입함으로써, 연소 반응의 손실을 증가시키기 위하여 상기 실린더들 안에서의 연소 반응의 산출량(yield)을 감소시킴으로써 얻어질 수도 있다.
프랑스 특허출원 FR 2 862 100-A1에는 상기 사이클의 마지막에 연소 체임버들 안으로의 연료 주입의 예시가 보인다. 이 기법들은 좋은 재생 능률(regeneration efficacy)을 보장하기 위하여 상기 엔진의 가동 조건들 및/또는 작동 조건들에 무관하게 상기 엔진의 유출구에서의 배기 가스의 온도 상승을 보충할 수 있게 한다.
디젤 엔진이 일반적으로 과잉 산소(oxygen excess)와 함께 작동된다는 사실로 인하여, 산소의 존재는 확증된다. 상기 배기 가스 내에 더 많은 산소가 있을수록 상기 그을음의 연소는 더 빠르다는 점이 주목되어야 한다. 상기 그을음의 산화 반응은 발열 반응이며, 이는 재생 중에 산화 반응이 유지되는 것을 가능하게 한다. 산소의 양이 높은 매질(medium) 내에서 이는 폭주(runaway)로 불리는 일종의 연쇄 반응을 유도할 수 있다. 상기 그을음의 연소는 그 자체로 유지되며, 상기 입자 필터의 온도는, 상기 필터의 열화가 유도될 수 있는 온도까지, 예를 들어 1000°C를 초과하는 온도까지 매우 빠르게 상승한다.
폭주에 가까운 조건에 있는 상기 엔진의 특정 속력/부하 작동점들이 있다. 상기 엔진이 낮은 부하에 있는 때에 실린더 안의 연소에 의해 소비되는 산소의 양은 낮으므로, 그을음의 연소에 이용가능한 많은 양의 산소가 남는다. 전형적으로 상기 엔진이 자동차를 구동하고 있지 않을 때 그 조건은 폭주에 가깝다. 다른 임계적 경우(critical case)는 자동차가 시동되어 상기 엔진을 구동하는 중에 가속 페달을 떼는(release) 동안에 드러난다.
상기 폭주를 회피하기 위한 알려진 첫 번째 방법은 상기 배기 가스 내에 이용가능한 산소의 양을 제한하는 데 있다. 이를 위해 흡기 국면 중에 상기 엔진이 흡인(suck in)하는 공기의 양은 밸브 또는 플랩의 도움으로 한정된다. 대안으로서 또는 추가적으로 들어간 외기(fresh air)는 가스 재순환 밸브를 제어함으로써 상기 엔진으로부터 비롯되는 배기 가스와 대체된다. 그러나 이 방법은 디젤 엔진의 실린더 안의 연소에 필요한 산소의 양을 한정시키는 단점을 가지는바, 이는 연소 불안정성 또는 불발(misfires)의 위험을 증가시킨다.
두 번째 방법은 내부 연소 엔진이 더 많은 산소를 소비하도록 이 작동점들에서의 상기 엔진의 부하를 증가시키는 데 있다. 그렇다면 배터리의 충전(charge) 또는 공기-조화 시스템의 파워 또는 브레이크의 파워를 제어할 수 있다. 프랑스 특허출원 2 919 665 A1에는 재생 국면 동안에 배기 가스의 온도를 제어하도록 전기 축적기 충전 시스템(electrical accumulator charging system)을 이용하는 시스템의 예시적 실시례가 보인다. 이 방법은 세기(intensity) 또는 지속시간의 면에서 일반적으로 흡수 파워(absorption power)가 제한된다는 점에서 한계가 있다.
알려진 세 번째 방법은 재생의 개시의 온도를 낮추는 데에 있다. 이 방법은, 폭주 위험에 의해 영향을 받지 않는 국면들에서도 온도 하강(temperature drop)이 재생의 능률을 낮춘다는 점에서 제한된다.
네 번째 방법은 폭주에 관하여 너무 임계적인(too critical) 질량에 도달하는 것을 회피하기 위하여 상기 입자 필터 안 그을음의 양을 제한하는 데 있다. 이 해결법은 더 빈번한 재생을 강제(impose)하고 전체적으로 연료의 과소비로 이어진다.
본 발명은 상기 입자 필터 재생의 폭주 위험을 방지할 수 있는, 자동차를 위한 입자 필터로써 배기 가스를 처리하기 위한 방법 및 시스템을 제안하는 것에 목적이 있다.
본 발명은 알려진 제어 방법들의 다양한 단점들을 극복하는 것에 목적이 있다. 이 목적들을 염두에 두면, 본 발명은 자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템을 제어하기 위한 방법에 관한 것으로서, 가스 처리 시스템은 입자 필터를 포함하고, 상기 방법에서 상기 입자 필터 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역 및 정상 영역이 상기 엔진의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스들의 온도는 상기 정상 영역에서 상기 제1 설정 온도에 오게 되며(brought to), 상기 임계 영역에서 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진의 작동 상태 및 상기 배기 가스 처리 시스템의 작동 상태의 연구에 의해, 폭주 위험이 존재하는 조건들을 판별하는 것이 가능해졌다. 지배적인 파라미터들(predominant parameters)은 엔진 속력, 즉, 크랭크샤프트의 회전 속력, 및 상기 엔진의 부하, 즉, 제공되는 토크라는 점이 주목된다. 이 파라미터들에 따라, 낮은 부하 및 낮은 속력에서 발견되는 임계 영역을 제한하고, 폭주 위험을 제거하기 위하여 이 영역 내에서 상기 입자 필터의 유입구에서의 더 낮은 설정 온도를 적용하는 것이 가능하다. 상기 임계 영역 너머로, 재생의 능률은 재생의 최대 레벨에서 보존된다.
일 개량례(improvement)에 따르면, 안전 영역도 상기 임계 영역과 상기 정상 영역 사이에서 한정되고, 상기 배기 가스는 상기 제1 설정 온도와 상기 제2 설정 온도 사이의 제3 중간 설정 온도에 오게 된다. 따라서 중간 영역이 만들어지며, 상기 중간 영역에 의해, 상기 임계 영역의 크기를 엄격하게 제한하는 것이 가능해지는바, 상기 중간 영역에서 온도에 관한 제약조건은 덜 엄중하다.
보완적인 방식에서, 상기 제3 설정 온도는 상기 입자 필터의 부하의 레벨에 종속된다. 폭주의 위험은 상기 입자 필터의 부하의 레벨에도 종속된다. 특히 그을음으로써의 상기 입자 필터의 부하 레벨이 낮을 때 그 위험이 낮다. 이 경우에 상기 안전 영역 내의 온도 레벨을 다시 올리는 것이 가능하다.
대안으로서, 상기 제3 설정 온도는, 상기 엔진의 현재 작동점의 부하에 대한 상기 임계 영역과 상기 정상 영역 사이의 속력 차이에 종속되는, 상기 제2 설정 온도와 상기 제1 설정 온도 사이의 선형 보간이다. 따라서 그 제3 설정점(setpoint)의 변동은 현재 작동점으로부터 상기 임계 영역까지의 거리에 기초하여 점진적(progressive)이다.
다른 일 개량례에 따르면, 상기 제2 설정 온도는 상기 입자 필터 상류의 배기 가스 내에서 평가되는 산소 레벨에 종속된다. 상기 산소 레벨이 더 높은 때에 그 그을음의 연소 속력은 더 크며, 따라서 폭주의 위험은 증가된다. 상기 산소 레벨을 고려함으로써, 그리고 결과로서 상기 가스의 유입구 온도를 조절함으로써 상기 임계 영역 내 폭주의 위험은 더 타당하게(more justly) 제거된다. 상기 산소 레벨은 자동차 외측의 조건에 따라, 예를 들어 대기압, 상기 자동차가 위치된 고도, 또는 주변 공기의 온도에 따라 변화될 수 있다. 상기 배기 가스 내의 산소 레벨은 이 파라미터들의 좋은 표시이다.
유사하게, 상기 제3 설정 온도는 상기 입자 필터 상류의 배기 가스 내에서 평가되는 산소의 레벨에 종속된다. 앞서와 같이, 폭주의 위험이 없음이 보장되면서도 상기 안전 영역 내의 설정 온도가 조정(adjust)될 수 있다.
본 발명은 자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템에 관한 것이기도 한바, 상기 시스템은, 입자 필터, 상기 입자 필터 상류의 배기 가스의 온도를 관리하기 위한 열적 수단, 및 상기 열적 수단을 제어하기 위한 제어 유닛을 포함하고, 상기 제어 유닛은, 상기 입자 필터 상류의 배기 가스의 온도를 제1 설정 온도에 오게 함으로써 상기 입자 필터의 재생을 제어하기 위하여 상기 열적 수단을 관리하도록 준비되며, 상기 제어 유닛은, 상기 엔진의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진의 작동점에 기초하여 임계 영역 및 정상 영역을 한정하고, 상기 배기 가스들의 온도를 상기 정상 영역에서 상기 제1 설정 온도에 오게 하며, 상기 임계 영역에서 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 하도록 준비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 아래의 설명을 읽을 때 더 잘 이해될 것이고 다른 특징들 및 장점들이 드러날 것이며, 그 아래의 설명은 첨부된 도면들을 참조하여 제공되는바, 그 첨부된 도면들 중에서:
- 도 1에는 본 발명에 따라 배기 가스를 처리하기 위한 시스템이 도시되며;
- 도 2는 본 발명에 따라 획정(delimit)된 상기 엔진의 상이한 작동 영역들(operating areas)이 도시되는 그래프이다.
도 1에는 내부 연소 엔진(12), 및 상기 엔진(12)의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템(10)을 포함하는 자동차화 시스템(motorization system; 1)이 도시된다. 예를 들어 상기 엔진은 디젤 엔진이다. 배출 라인(14)에 의해 상기 엔진(12)의 가스(G)를 대기로 방출하는 것이 가능해진다. 그 처리 시스템(10)은 상기 배출 라인(14) 안에 설치되며, 입자 필터(16) 상류의 산화 촉매(20)를 포함한다. 상기 자동차화 시스템은 흡기(intake air; A)를 상기 엔진(12)의 상이한 실린더들에 분배하기 위한 흡기 다기관(22)도 포함한다.
상기 엔진(12)에 의해 생성되는 배기 가스(G)는 상기 배출 라인(14) 안으로 방출된다. 이 가스가 산화 촉매 컨버터(20) 안으로 통과함에 따라 상기 배기 가스(G) 내에 함유된, 예컨대 탄화수소 및 일산화탄소와 같은 태워지지 않은 가스들이 발열 반응으로 산화된다. 그 후 이 가스가 상기 입자 필터(16) 안으로 통과함에 따라 상기 배기 가스 내에 함유된 그을음의 입자들은 상기 엔진의 정상 작동 모드(즉: 상기 필터(16)의 재생 국면 외의 모드)에서 상기 필터에 의해 보유(retain)된다.
상기 처리 시스템(10)은, 상기 입자 필터(16) 상류의 센서(19)에 의해 상기 배출 라인(14) 안에서 측정된 온도에 관한 정보를 수신하는 제어 유닛(18)을 더 포함한다. 상기 제어 유닛(18)에 의해, 특정 환경하에서 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G)의 온도를 관리하기 위하여 상기 엔진(12)을 관리하는 것도 가능해진다.
따라서 주기적으로, 상기 입자 필터(16) 안에 포획된 입자들은 재생의 국면 중에 태워진다. 이 재생이 일어나기 위하여 상기 필터가 상기 입자들의 연소 온도 이상의 온도에 도달될 것이 요구된다. 상기 입자 필터(16)는 상기 배기 가스(G)에 의해 가열된다.
상기 입자 필터(16)를 재생시키기를 원하는 때에, 상기 제어 유닛(18)은 상기 실린더들 안 연소의 산출량(yield)을 낮추기 위하여, 예를 들어 주입 조건을 변경하며, 따라서 상기 배기 가스(G)의 온도는 증가된다. 그 후 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G)의 설정 온도를 획득하는 것이 추구된다.
예를 들어 연소 산출량은 사이클 중 상기 엔진의 실린더들 안의 연료 주입을 지연시킴으로써 낮춰질 수 있다.
도 2의 그래프에는, 상기 엔진(12)의 작동 영역들이 도시되는바, 상기 엔진(12)의 속력은 가로 좌표상에 표시되어 있으며, 크랭크샤프트에서 상기 엔진(120)에 의해 전달되는 토크는 세로 좌표상에 표시되어 있다. 한계 곡선(30)은 상기 엔진(12)에 의해 전달되는 최대 토크를 속력의 함수로서 나타낸다.
상기 한계 곡선(30) 아래에 3개의 영역이 도시되는바: 정상 영역(31)은 최대 속력 쪽에 있으며; 임계 영역(32)은 최소 속력 쪽에 있고, 중간 안전 영역(33)은 상기 정상 영역(31)과 상기 임계 영역(32) 사이에 있다.
본 발명에 따르면 상기 입자 필터(16) 상류의 가스의 온도는, 상기 정상 영역(31) 내에서는 제1 설정 온도(T1)에 오게 되며, 상기 임계 영역(32) 내에서는 상기 제1 온도보다 낮은 제2 설정 온도(T2)에 오게 되며, 상기 안전 영역(33) 내에서는 상기 제1 설정 온도와 상기 제2 설정 온도(T2) 사이의 중간 온도인 제3 설정 온도(T3)에 오게 된다. 예를 들어 상기 제1 설정 온도(T1)는 650°C이다. 폭주의 위험이 없는 것을 확인하기 위하여 테스트들이 수행되고 난 다음에는 상기 제2 설정 온도(T2)는 고정된 방식으로 결정(determine)될 수 있다. 상기 제3 설정 온도(T3)는 상기 제1 설정 온도와 상기 제2 설정 온도(T2) 사이의 중간 값인 고정된 값에서 미리 결정될 수도 있다. 재생 국면 중에 상기 제어 유닛(18)은, 상기 엔진(12)이 작동되고 있는 영역을 판별하고 대응되는 설정 온도를 적용하는바, 그 적용은, 예를 들어 PID 유형의 컨트롤러를 제공함으로써, 상기 입자 필터(16) 상류의 온도 프로브(temperature probe; 19)의 도움으로 이 온도를 제어함에 의한다.
특정 실시례에서 상기 제어 유닛(18)은 상기 입자 필터(16)의 부하, 즉 상기 필터(16) 안에 저장되는 그을음의 질량에 관한 정보도 수신한다. 예를 들어 이 정보는, 그 자체가 알려진 방식으로 상기 입자 필터(16) 상류의 영역과 상기 입자 필터(16) 하류의 영역 사이의 압력 차이의 측정량으로부터 유래한다. 상기 제어 유닛(18)은 상기 제3 설정 온도(T3)를 상기 입자 필터(16)의 부하 레벨에 따라, 즉, 상기 입자 필터의 최대 저장 용량으로 나누어진 상기 필터(16)의 부하에 따라 적합화(adapt)시킨다. 따라서 상기 제3 설정 온도(T3)는, 상기 입자 필터(16)의 부하 레벨이 영(zero)이거나 영에 가까운 때에 상기 제1 설정 온도(T1)와 동일하고, 상기 입자 필터(16)의 부하 레벨이 허용 한계(permitted limit)에 있는 때에는 상기 제2 설정 온도(T2)와 동일하다. 상기 제3 설정 온도(T3)는 상기 입자 필터(16)의 부하 레벨에 따라 이 두 값들(T1, T2) 사이에서 보간된다.
본 발명의 다른 실시례에 따르면, 상기 시스템은 상기 배기 가스(G) 내의 산소 레벨을 평가하기 위한 수단을 포함한다. 이 수단은 직접 상기 산소 레벨을 측정하는 산소 프로브(oxygen probe)일 수 있으며, 또는 측정 또는 제어된 환경 파라미터들 및 상기 엔진(12)의 작동 파라미터들에 기초하여 이 산소 레벨을 계산하도록 준비(set up)된 제어 유닛(18)일 수 있다. 이 실시례에서 상기 제어 유닛(18)은 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G) 내에서 평가된 산소 레벨에 기초하여 상기 제2 설정 온도(T2)를 결정한다.
예시로서, 상기 제2 설정 온도(T2)는 다음과 같이 결정되는바:
- 상기 산소 레벨이 미리 결정된 제1 문턱값 위라면, 상기 제2 설정 온도(T2)는 낮은 한계(low limit; T2min)에서 고정되며;
- 상기 산소 레벨이 상기 제1 문턱값 아래인 미리 결정된 제2 문턱값 아래라면, 상기 제2 설정 온도(T2)는 높은 한계(T2max)에서 고정되며;
- 상기 산소 레벨이 상기 제1 문턱값(T2min)과 상기 제2 문턱값(T2max) 사이라면, 상기 제2 설정 온도(T2)는 상기 제1 문턱값과 상기 제2 문턱값 사이의 상기 산소 레벨의 변동에 기초하여 상기 낮은 한계(T2min)와 상기 높은 한계(T2max) 사이의 선형 보간에 의해 계산된다.
유사하게, 상기 제2 설정 온도(T2)에 관하여서와 같이 함께 구현되면, 상기 제3 설정 온도(T3)는 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G) 내에서 평가되는 산소 레벨에 종속된다. 예를 들어 상기 입자 필터(16)의 부하 레벨에 기초한 상기 제3 설정 온도(T3)의 계산에서는, 상기 산소 레벨에 기초하여 위에서 설명된 바와 같이 계산된 제2 설정 온도(T2)가 고려된다.
다른 일 실시례에 따르면, 상기 제3 설정 온도(T3)는 상기 엔진(12)의 현재 작동점의 부하에 대한 상기 임계 영역(32)과 상기 정상 영역(31) 사이의 속력 차이에 따른, 상기 제2 설정 온도(T2)와 상기 제1 설정 온도(T1) 사이의 선형 보간이다. 도 2를 참조하면, 상기 안전 영역(33) 내의 현재 작동점(35)으로부터의 수평선(34)은, 상기 임계 영역(32)의 경계(delimitation) 및 상기 정상 영역(31)의 경계와 각각 N2 및 N1의 가로 좌표에서 교차한다. 이 현재 작동점(35)에 대하여 상기 제3 설정 온도(T3)는 공식:
Figure 112015067535028-pct00001
에 따라 상기 제2 설정 온도(T2)와 상기 제3 설정 온도(T3) 사이의 선형 보간에 의해 계산된다.
본 발명은 예시로서 금방 설명되었던 실시례들에 한정되지 않는다. 상기 입자 필터(16) 상류의 온도는, 다른 측정법(measurements)에 기초하여 상기 제어 유닛(18) 또는 상기 차량에 설치된 다른 컴퓨터들에 의해 구현되는 수학적 모델로써 평가될 수 있다. 상기 제어 유닛(18)은 독립적인 것으로 제시되었지만, 상기 제어 유닛의 기능들은, 예컨대 상기 엔진(12)의 컨트롤(control)과 같은 다른 기능들도 수행하는 컴퓨터에 의해 구현될 수 있다.

Claims (7)

  1. 자동차 엔진(12)의 배기 가스(G)를 처리하기 위한 시스템을 제어하기 위한 방법으로서, 가스 처리 시스템은 입자 필터(16)를 포함하고, 상기 방법에서 상기 입자 필터(16) 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터(16)의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터(16) 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도(T1)에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역(critical area; 32) 및 정상 영역(normal area; 31)이 상기 엔진(12)의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진(12)의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스(G)의 온도는 상기 정상 영역(31)에서 상기 제1 설정 온도(T1)에 오게 되며, 상기 임계 영역(32)에서 상기 제1 설정 온도(T1)보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되고,
    안전 영역(33)도 상기 임계 영역(32)과 상기 정상 영역(31) 사이에서 한정되고, 상기 배기 가스(G)는 상기 제1 설정 온도(T1)와 상기 제2 설정 온도(T2) 사이의 제3의 중간 설정 온도(T3)에 오게 되는 것을 특징으로 하는, 가스 처리 시스템 제어 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 제3의 중간 설정 온도(T3)는 상기 입자 필터(16)의 부하의 레벨에 종속되는, 가스 처리 시스템 제어 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제3의 중간 설정 온도(T3)는, 상기 엔진(12)의 현재 작동점(35)의 부하에 대한 상기 정상 영역(31)과 상기 임계 영역(32) 사이의 속력 차이에 따른, 상기 제2 설정 온도(T2)와 상기 제1 설정 온도(T1) 사이의 선형 보간인, 가스 처리 시스템 제어 방법.
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 제2 설정 온도(T2)는 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G)에서 평가된 산소 레벨에 종속되는, 가스 처리 시스템 제어 방법.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제3의 중간 설정 온도(T3)는 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G)에서 평가된 산소 레벨에 종속되는, 가스 처리 시스템 제어 방법.
  7. 자동차 엔진(12)의 배기 가스(G)를 처리하기 위한 시스템으로서, 상기 시스템은, 입자 필터(16), 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G)의 온도를 관리하기 위한 열적 수단, 및 상기 열적 수단을 제어하기 위한 제어 유닛(18)을 포함하고, 상기 제어 유닛(18)은, 상기 입자 필터(16) 상류의 배기 가스(G)의 온도를 제1 설정 온도(T1)에 오게 함으로써 상기 입자 필터(16)의 재생을 제어하기 위하여 상기 열적 수단을 관리하도록 준비(set up)되며, 상기 제어 유닛(18)은, 상기 엔진(12)의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진(12)의 작동점에 기초하여 임계 영역(32) 및 정상 영역(normal area; 31)을 한정하도록 준비되고, 또한 상기 배기 가스(G)의 온도를 상기 정상 영역(31)에서 상기 제1 설정 온도(T1)에 오게 하며, 상기 임계 영역(32)에서 상기 제1 설정 온도(T1)보다 낮은 제2 설정 온도(T2)에 오게 하도록 준비되고,
    안전 영역(33)도 상기 임계 영역(32)과 상기 정상 영역(31) 사이에서 한정되고, 상기 배기 가스(G)는 상기 제1 설정 온도(T1)와 상기 제2 설정 온도(T2) 사이의 제3의 중간 설정 온도(T3)에 오게 되는 것을 특징으로 하는, 가스 처리 시스템.
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