KR102090859B1

KR102090859B1 - 차량용 등기구

Info

Publication number: KR102090859B1
Application number: KR1020160035249A
Authority: KR
Inventors: 하루히코 이요다; 마사야 시도; 요시로 이토; 도루 이토
Original assignee: 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
Priority date: 2015-04-03
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2020-03-18
Also published as: US20160288702A1; JP6473032B2; US9649976B2; JP2016196239A; KR20160118938A

Abstract

본 발명은, 발광 다이오드 등을 광원으로 하는 발광부와 유기 EL 소자를 광원으로 하는 발광부를 구비하는 차량용 등기구에 있어서, 유기 EL의 광속 유지율의 저하를 억제하는 것을 목적으로 한다.
차량용 등기구(10)는, 제1 발광부(12)와, 유기 EL 소자를 광원으로 하는 제2 발광부(14)를 구비한다. 테일 램프 온(tail lamp on) 시에 제2 발광부(14)가 점등되고, 스톱 램프 온(stop lamp on) 시에 제1 발광부(12) 및 제2 발광부(14)가 모두 점등되도록 구성된다. 차량용 등기구(10)는, 스톱 램프 온 시의 제2 발광부(14)의 광도가 테일 램프 온 시보다 작아지게 하는 감광부(24)를 더 구비한다.

Description

차량용 등기구{VEHICLE LAMP}

본 발명은, 유기 EL 소자를 광원으로서 이용하는 차량용 등기구에 관한 것이다.

최근, 유기 EL(Electro-Luminescence) 소자를 차량용 등기구의 광원으로서 사용하는 것이 검토되고 있다. 유기 EL 소자는, 마찬가지로 광원으로서 사용되는 발광 다이오드(LED)와는 달리, 고온 환경 하에서의 광속 유지율의 저하가 크다고 하는 특성이 있다. 수명 연장을 위해서는, 이 문제를 해결해야 할 필요가 있다.

특허문헌 1에는, 유기 EL 소자 광원을 구비하는 조명 장치에 있어서, 유기 EL 소자에 열전도성 필름을 접착시킴으로써, 유기 EL 소자의 고온화를 억제하는 방법이 기재되어 있다.

[특허문헌 1] 일본 특허 공개 제2010-205714호 공보

상기 특허문헌 1과 같은 수법만으로는, 유기 EL 소자의 발열 억제에 한계가 있고, 차량용 등기구의 광원으로서 적절한 광속 유지율을 확보하는 것이 곤란하다.

본 발명은 이러한 상황을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은, 발광 다이오드 등을 광원으로 하는 발광부와 유기 EL 소자를 광원으로 하는 발광부를 구비하는 차량용 등기구에 있어서, 유기 EL 소자의 광속 유지율의 저하를 억제하는 기술을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 일 양태는, 제1 발광부와, 유기 EL 소자를 광원으로 하는 제2 발광부를 구비하는 차량용 등기구이다. 테일 램프 온(tail lamp on) 시에 제2 발광부가 점등되고, 스톱 램프 온(stop lamp on) 시에 제1 발광부 및 제2 발광부가 모두 점등되도록 구성된다. 차량용 등기구는, 스톱 램프 온 시의 제2 발광부의 광도가 테일 램프 온 시보다 작아지게 하는 감광부(減光部)를 더 구비하고 있다.

이 양태에 따르면, 제2 발광부의 유기 EL 소자의 광속 유지율의 저하를 억제할 수 있어, 유기 EL 소자의 수명 연장이 실현된다.

감광부는, 스톱 램프 온 시의 제2 발광부의 광도가 주간보다 야간에 작아지게 하여도 좋다. 이에 따르면, 광속 유지율을 더욱 높일 수 있다.

스톱 램프 점등 시에, 제1 발광부만으로 스톱 램프에 요구되는 광도를 만족시키고, 제1 발광부와 제2 발광부의 발광 범위를 조합하여 스톱 램프에 요구되는 발광 면적을 만족시키도록 구성되어도 좋다. 이에 따르면, 제2 발광부를 어떻게 감광(減光)하더라도, 스톱 램프에 요구되는 사양(광도 및 발광 범위)을 항상 만족시킬 수 있다.

감광부는, 유기 EL 소자의 온도가 정해진 값 이상인 경우에 유기 EL 소자에 흐르는 전류를 제한하여도 좋다. 이에 따르면, 유기 EL 소자의 광속 유지율의 저하가 큰 고온 시에, 제2 발광부의 감광을 행함으로써, 광속 유지율의 저하를 억제할 수 있다.

제2 발광부의 점등 중에 유기 EL 소자의 순방향 전압을 측정하고, 그 값에 기초하여 유기 EL 소자의 온도를 추정하는 온도 추정부를 더 구비하여도 좋다. 이에 따르면, 유기 EL 소자의 근방에 온도계를 설치할 필요가 없다.

본 발명에 따르면, 발광 다이오드 등을 광원으로 하는 발광부와 유기 EL 소자를 광원으로 하는 발광부를 구비하는 차량용 등기구에 있어서, 유기 EL 소자의 광속 유지율의 저하를 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 등기구의 개략 정면도이다.
도 2의 (a), (b)는 면상(面狀) 발광체를 브래킷에 고정시키는 방법을 나타낸 모식도이다.
도 3은 면상 발광체의 구조를 나타낸 분해 사시도이다.
도 4는 다른 면상 발광체의 구조를 나타낸 분해 사시도이다.
도 5는 스톱 램프 온 시와 테일 램프 온 시의 제1 발광부와 제2 발광부의 점등 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 차량용 등기구의 제어 장치의 개략 회로도이다.
도 7은 제2 발광부의 광도 비율의 일례를 나타낸 표이다.
도 8은 제2 발광부의 광도 비율의 다른 예를 나타낸 표이다.
도 9는 유기 EL 소자의 순방향 전압과 분위기 온도의 관계를 나타낸 그래프이다.
도 10은 유기 EL 패널의 추정 온도와 광도 비율의 대응을 나타낸 표이다.
도 11은 유기 EL 패널의 가동 시간과 광속 유지율의 관계를 나타낸 그래프이다.

이하, 실시형태를 바탕으로 하여 도면을 참조하면서 본 발명을 설명한다. 각 도면에 도시되는 동일하거나 또는 동등한 구성 요소, 부재, 처리에는, 동일한 부호를 붙이는 것으로 하고, 중복된 설명은 적절히 생략한다. 또한, 실시형태는, 발명을 한정하는 것이 아니라 예시이며, 실시형태에 기술되는 모든 특징이나 그 조합은, 반드시 발명의 본질적인 것이라고는 할 수 없다.

도 1은, 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 등기구(10)의 개략 정면도이다. 상기 차량용 등기구(10)는, 자동차의 후단부의 좌측에 탑재되는 등기구이며, 우측에 탑재되는 등기구와 좌우 대칭인 것 이외에는 동일한 구조이다. 그 때문에, 이하에서는, 좌측의 차량용 등기구(10)에 대해서 상세히 설명하고, 좌우의 차량용 등기구에 대해서는 설명을 생략한다.

차량용 등기구(10)는, 전방을 향해 개구된 오목부를 갖는 램프 보디(11)를 구비하고 있고, 그 개구가 적색 투명한 전면 커버(16)에 의해 덮여 등실(燈室)이 형성되어 있다. 등실 내에는, 제1 발광부(12)와 제2 발광부(14)가 상하로 나란한 상태로 수용되어 있다.

제1 발광부(12)는, 하나 또는 복수의 발광 다이오드를 광원으로 한다. 제1 발광부(12)는, 광원으로부터 발생되는 빛을 반사 또는 확산시키는 리플렉터, 도광체, 볼록렌즈 등의 광학 소자와 조합되어도 좋고, 하나 또는 복수의 발광 다이오드만으로 구성되어도 좋다. 도 1에서는, 직사각형의 도광체를 갖는 제1 발광부(12)가 도시되어 있지만, 제1 발광부(12)의 등실 내에서의 위치 및 형상에 제한은 없다. 또한, 제1 발광부(12)는, 반도체 레이저, 할로겐 벌브 등의 다른 광원을 사용하여도 좋다.

제2 발광부(14)는, 유기 EL 패널을 포함하는 면상 발광체(50)와, 면상 발광체(50)를 등실 내에서 고정시키는 브래킷(52)으로 구성된다. 도 1에서는, 직사각형의 면상 발광체(50)가 제1 발광부(12)의 아래쪽에 배치되어 있지만, 면상 발광체(50)는, 제1 발광부(12) 주위에 배치되어 있는 한, 그 위치 및 형상에 제한은 없다. 예컨대, 면상 발광체(50)가 제1 발광부(12)의 상측이나 좌우에 배치되어도 좋고, 제1 발광부(12)를 포위하는 형상이어도 좋다.

유기 EL 패널은 그 양면이 유리 기판으로 구성되어 있는데 반하여, 브래킷(52)은 통상 수지제이며, 양자의 열팽창률은 크게 상이하다. 그 때문에, 유기 EL 패널을 포함하는 면상 발광체를 차량용 등기구에 부착하는 경우에는, 열팽창률차에 따른 길이 변화의 영향을 고려할 필요가 있다. 종래에는, 패킹 등의 완충제를 브래킷과 면상 발광체 사이에 끼우거나, 양면 테이프를 이용한 접착을 행하는 경우가 많았다. 그러나, 이러한 고정 방법은 비용 상승의 요인이 되는 데다가, 조립 작업성도 나쁘다. 또한, 패킹에는 유황 성분이 포함되는 경우가 많아, 차량용 등기구의 전자부품에 영향을 주거나, 등기구의 커버를 뿌옇게 할 우려가 있다.

도 2의 (a)는, 본 실시형태에 따른 차량용 등기구(10)의 등실 내에 설치되고 면상 발광체(50)를 고정시키는 브래킷(52)을 위쪽(도 1의 화살표 A의 방향)에서 본 도면이다. 도시된 바와 같이, 브래킷(52)은, 좌우의 끝에 각각 세워진 좌측 오목형부(52a), 우측 오목형부(52b)를 갖고 있다. 좌측 오목형부(52a), 우측 오목형부(52b)는 서로 바닥면을 마주 대하도록 배치되어 있고, 바닥면 사이의 간격은, 면상 발광체(50)의 좌우 방향의 폭보다 약간 길게 되어 있다. 좌측 오목형부(52a)의 내측의 한 지점 또는 복수의 지점에는, 탄성 접촉부(54)가 배치되어 있다. 탄성 접촉부(54)는, 예컨대 스프링 형상으로 형성된 금속이지만, 고무나 패킹 등과 같이 탄성이 있는 다른 소재이어도 좋다. 또한, 탄성 접촉부(54)는, 우측 오목형부(52b)의 내측에 배치되어 있어도 좋다.

도 2의 (b)는, 브래킷(52)에 면상 발광체(50)를 조립하는 방법을 나타낸 도면이다. 우선, 면상 발광체(50)의 좌측 단부를 브래킷(52)의 좌측 오목형부(52a)의 내측에 삽입한다. 이때, 면상 발광체(50)의 좌측 단부가, 좌측 오목형부(52a)의 내측에 설치된 탄성 접촉부(54)를 눌러 찌부러뜨린다. 이에 따라, 면상 발광체(50)의 좌측 단부가 좌측 오목형부(52a)의 내부에까지 압입되어, 면상 발광체(50)의 우측 단부를 우측 오목형부(52b)의 내측에 삽입할 수 있게 된다.

이와 같이, 브래킷 내에 설치한 탄성 접촉부를 사용함으로써, 패킹 등의 완충재나 양면 테이프를 사용하지 않으면서 면상 발광체를 고정시킬 수 있다. 따라서, 비용이 절감되는 데다가, 조립 작업성도 향상된다. 또한, 패킹을 사용하지 않음으로써 유황 가스가 발생하는 일이 없다. 또한, 브래킷과 면상 발광체의 열팽창률차에 따른 길이의 변화를, 탄성 접촉부의 신축에 의해 흡수할 수 있다. 또한, 탄성 접촉부에 의해 면상 발광체를 부세(付勢)하면서 유지함으로써, 차량의 진동이나 충격의 영향을 완화시킬 수 있다.

유기 EL 패널은, 발광 다이오드와는 달리 고온에서의 광속 유지율의 저하가 클 뿐만 아니라, 유기 EL 패널의 온도가 유리 전이 온도를 초과하면, 부점등(不燈) 등의 문제가 발생할 우려가 있다. 또한, 유기 EL 패널의 온도가 균일하지 않으면, 휘도 불균일이 발생한다고 하는 문제도 있다. 그 때문에, 유기 EL 패널의 온도를 균일화하는 것은, 유기 EL 패널의 수명 연장 및 신뢰성 향상에 있어서 중요하다.

도 3은, 면상 발광체(50)의 구조를 나타낸 분해 사시도이다. 면상 발광체(50)는, 유기 EL 패널(56)과, 장착용 뒤판(62)을 포함한다. 도 3의 예에서, 유기 EL 패널(56)은 편면(片面) 발광형이다. 유기 EL 패널(56)의 발광측, 즉 차량용 등기구의 커버(16)측에는, 고전열성의 투명 필름(58)이 접착된다. 또한, 유기 EL 패널(56)의 이면과 뒤판(62)은, 고전열성의 양면 테이프(60)로 접착된다.

일반적으로, 유기 EL 패널(56)의 양면의 유리 기판의 열전도율은 0.55∼0.75 W/mK이다. 따라서, 고전열성의 투명 필름(58)은, 열전도율이 1 W/mK 이상인 것이 바람직하고, 예컨대 카본 그래파이트, 카본 나노 튜브, 그래핀 등으로 형성되는 것이어도 좋다. 또한, 고전열성의 양면 테이프(60)도, 열전도율이 1 W/mK 이상인 것이 바람직하고, 예컨대 아크릴, 폴리카보네이트, 폴리스티렌 등의 수지 재료에, 흑연, 구리, 탄화규소 등의 고열전도율을 갖는 필러(filler)를 함유시킨 것이어도 좋다.

도 3의 예에서, 유기 EL 패널(56)은 편면 발광형이지만, 유기 EL 패널의 배면에 미러 등을 배치하여 반사광을 이용한 미러 터널을 보이는 경우에는, 양면 발광형이고 또한 투명한 유기 EL 패널을 사용하는 경우도 있다.

도 4는, 이러한 경우에 사용되는 면상 발광체(50')의 구조를 나타낸 분해 사시도이다. 면상 발광체(50')에서는, 유기 EL 패널(56')의 양면에, 고전열성의 투명 필름(58)이 접착된다.

도 3, 도 4에 도시된 바와 같이, 유기 EL 패널의 양면에 고전열성의 투명 필름이나 양면 테이프를 접착함으로써, 유기 EL 패널의 균열화(均熱化)를 실현할 수 있어, 휘도 불균일이 저감된다. 또한, 투명 필름을 통한 대기로의 열전도나, 양면 테이프를 통한 뒤판으로의 열전도가 촉진되어 유기 EL 패널 자체의 방열성도 향상되기 때문에, 유기 EL 패널의 수명 연장이 실현된다.

도 1을 다시 참조하면, 차량용 등기구(10)는, 스톱 램프와 테일 램프의 양쪽의 기능을 갖고 있다. 차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟았을 때, 즉 스톱 램프 온의 신호에 따라, 제1 발광부(12)와 제2 발광부(14)가 모두 점등된다[도 5의 (a) 참조]. 차량의 운전자가 테일 램프 스위치를 온으로 했을 때, 그 신호에 따라 제2 발광부(14)만이 점등된다[도 5의 (b) 참조].

제1 발광부(12)는, 점등 시에 제1 발광부(12)만으로 스톱 램프에 요구되는 광도를 만족시키도록 구성되어 있다. 또한, 제1 발광부(12)와 제2 발광부(14)의 각각의 발광 범위를 조합함으로써, 스톱 램프에 요구되는 발광 면적을 만족시키도록 구성되어 있다. 제2 발광부(14)는, 단독으로 테일 램프에 요구되는 광도를 만족시키도록 구성된다. 이와 같이 구성하면, 제2 발광부(14)의 광도에 상관없이, 스톱 램프에 요구되는 사양(광도 및 발광 범위)을 항상 만족시킬 수 있다.

전술한 바와 같이, 유기 EL 패널은, 고온에서의 광속 유지율의 저하가 클 뿐만 아니라, 유기 EL 패널의 온도가 유리 전이 온도를 초과하는 경우에는 부점등에 이른다는 문제가 있다. 따라서, 유기 EL 패널을 이용한 제2 발광부(14)는, 가능한 한 고온이 되지 않도록 제어하는 것이 바람직하다. 이하에서는, 이와 같은 제어 장치(100)에 대해서 설명한다.

도 6은, 차량용 등기구(10)의 제어 장치(100)의 개략 회로도이다. 차량의 운전자가 테일 램프 스위치를 온(on)으로 하면, 테일 램프 입력 전압(30)이 인가되고, DC/DC 컨버터(22)를 통해 제2 발광부(14)의 유기 EL 패널이 점등된다.

차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 스톱 램프 입력 전압(32)이 인가되고, 저항 회로(28)를 통해 제1 발광부(12)의 LED가 점등된다. 동시에, DC/DC 컨버터(22)를 통해 제2 발광부(14)의 유기 EL 패널이 점등된다.

또한, 스톱 램프 입력 전압(32)은, 감광부(24)에도 입력된다(34). 테일 램프 점등 중에 스톱 램프 입력 전압(32)이 인가된 경우에는, AND 회로(38)를 통해 감광부(24)에 입력된다(36). 일반적으로, 테일 램프는 야간에만 점등되는 것이기 때문에, 입력(34)은 주간 시 스톱 램프 입력이라고 생각할 수 있으며, 입력(36)은 야간 시 스톱 램프 입력이라고 생각할 수 있다.

감광부(24)는, 스톱 램프 온 시의 제2 발광부(14)의 광도가 테일 램프 온 시보다 작아지게 하도록 구성된다. 전술한 바와 같이, 차량용 등기구(10)는, 제1 발광부(12)만으로 스톱 램프에 요구되는 광도를 만족시키도록 구성되어 있다. 제2 발광부(14)는, 스톱 램프의 발광 면적을 만족시킬 수 있으면[다시 말해서, 시인(視認) 할 수 있으면], 광도를 저하시켜도 문제가 없다. 그 때문에, 스톱 램프 온 시에는, 테일 램프 온 시보다 제2 발광부(14)의 광도가 작아지게 함으로써, 제2 발광부의 유기 EL 패널의 발열을 억제하여 수명 연장을 도모할 수 있다.

구체적으로 제2 발광부(14)의 광도를 어느 정도까지 작게 할 것인지는, 실제 기기에 의한 검증이나 시뮬레이션을 통해 결정하면 된다. 이하, 그 예를 나타낸다.

도 7은, 테일 램프만을 점등했을 때의 제2 발광부의 광도를 100%로 했을 경우에, 스톱 램프 신호가 온(on)일 때에 제2 발광부를 어느 정도의 광도로 점등시킬지를 나타내고 있다. 스톱 램프 신호가 온일 때에는, 제1 발광부가 점등되고 있기 때문에, 테일 램프를 점등시키지 않는 주간이라면, 제2 발광부의 광도를 20%까지 저하시켜도, 제2 발광부가 점등되고 있는 것을 시인할 수 있는 것이 확인되었다. 테일 램프를 점등하는 야간일 때에는, 스톱 램프 신호가 온일 때에, 제2 발광부의 광도를 10%까지 저하시켜도, 제2 발광부가 점등되고 있는 것을 시인할 수 있다. 그러나, 스톱 램프 신호가 온일 때에, 제1 발광부를 점등시킴과 더불어 제2 발광부를 크게 감광시키면, 차량용 등기구의 관찰자에게 있어서는 부자연스럽게 느껴진다. 이러한 경우, 제2 발광부의 광도를 55% 정도로 함으로써 제1 발광부를 점등시킴과 더불어 제2 발광부를 감광시켜도, 관찰자가 제2 발광부의 감광을 알아차리지 못하는 것이 확인되었다.

제2 발광부의 유기 EL 패널이 고온일 때에는, 도 7의 예보다도 광도를 낮춤으로써 유기 EL 패널을 보호하는 것이 바람직하다. 도 8은, 유기 EL 패널이 고온일 때, 스톱 램프 신호가 온인 경우 제2 발광부를 어느 정도의 광도로 점등시킬지를 나타내고 있다. 고온 시에는, 테일 램프를 단독으로 점등하는 경우에, 제2 발광부의 광도 비율이 50∼100%의 범위가 되도록 감광시킨다. 이렇게 함으로써, 유기 EL 패널이 더욱 고온화하는 것을 방지할 수 있다.

감광부(24)는, 유기 EL 패널의 근방에 온도 센서를 설치하여, 유기 EL 패널이 고온인지 여부를 판단하여도 좋다. 대체적으로, 유기 EL 패널에 가해지는 전압에 기초하여, 그 온도를 추정하는 온도 추정부(26)를 구비하여도 좋다.

일반적으로, 유기 EL 소자는, 순방향 전압이 분위기 온도에 따라 변화된다고 하는 특징이 있다. 예컨대, 도 9에 도시된 바와 같이, 유기 EL 소자의 분위기 온도가 85℃, 25℃, -30℃일 때에, 순방향 전압은 크게 변동하는 것을 알 수 있다. 그래서, 온도 추정부(26)는, 제2 발광부(14)에 정격 전류를 흘리고 있을 때의 유기 EL 패널의 순방향 전압을 측정한다. 그리고, 미리 기록되어 있는 맵(map)을 참조하여, 유기 EL 패널의 온도를 추정한다.

감광부(24)는, 추정된 유기 EL 패널의 온도에 기초하여, 유기 EL 패널에 흐르는 전류를 제한함으로써, 제2 발광부(14)의 광도를 저하시킨다. 도 10은, 그 일례를 나타내는 표이다. 유기 EL 패널의 추정 온도가 50℃ 이하인 경우, 광도 비율은 100%의 상태로 한다. 추정 온도가 50∼60℃인 범위에서, 감광부(24)는, 광도 비율이 83%가 될 때까지 유기 EL 패널에 흐르는 전류를 제한한다. 추정 온도가 60∼70℃인 범위에서, 감광부(24)는, 광도 비율이 67%가 될 때까지 유기 EL 패널에 흐르는 전류를 제한한다. 추정 온도가 70℃ 이상일 때에, 감광부(24)는, 광도 비율이 50%가 될 때까지 유기 EL 패널에 흐르는 전류를 제한한다.

또한, 감광부(24)는, 유기 EL 패널의 추정 온도가 정해진 값 이상인 경우, 일률적인 광도 비율이 되도록 유기 EL 패널에 흐르는 전류를 제한하여도 좋다.

도 11은, 제2 발광부(14)의 유기 EL 패널의 온도가 70℃일 때에, 100%의 광도 비율을 유지한 경우와, 광도 비율을 50%로 저하시킨 경우의 광속 유지율을 비교한 그래프이다. 횡축은 유기 EL 패널의 가동 시간을 나타내고, 종축은 광속 유지율을 나타내고 있다. 도면으로부터 밝혀진 바와 같이, 100%의 광도 비율을 유지한 경우, 광속 유지율이 원래의 50%로까지 저하되어 버리는 데 반하여, 광도 비율을 50%로 저하시킴으로써, 광속 유지율을 70% 이상으로 유지할 수 있는 것을 알 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 따르면, 발광 다이오드 등을 광원으로 하는 제1 발광부와 유기 EL 소자를 광원으로 하는 제2 발광부를 구비하는 차량용 등기구에 있어서, 스톱 램프의 일부로서 제2 발광부를 사용하는 경우, 테일 램프로서 점등할 때보다도 광도를 낮추도록 하였다. 이에 따라, 제2 발광부의 유기 EL 소자의 광속 유지율의 저하를 억제할 수 있어, 유기 EL 소자의 수명 연장이 실현된다.

이상, 전술한 각 실시형태를 참조하여 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 전술한 각 실시형태로 한정되는 것은 아니며, 각 실시형태의 구성을 적절하게 조합한 것이나 치환한 것도 본 발명에 포함되는 것이다. 또한, 당업자의 지식에 기초하여 각 실시형태에 있어서의 조합이나 처리의 순서를 적절하게 다시 짜는 것이나 각종 설계 변경 등의 변형을 각 실시형태에 대하여 추가하는 것도 가능하고, 그러한 변형이 가해진 실시형태도 본 발명의 범위에 포함될 수 있다.

이상에서 설명한 제2 발광부의 광도 비율은 일례에 불과하며, 차량용 등기구에 있어서의 제1 발광부와 제2 발광부의 각 발광 소자의 휘도, 등의 개수, 위치 관계, 요구 수명, 차량용 등기구의 냉각 효율 등의 여러 가지 조건에 따라 적절히 설정되는 것이다. 본 발명은, 제2 발광부의 광도 비율을, 테일 램프 시보다 스톱 램프 시에 저하시키도록 제어되는 차량용 등기구를 그 범위 내에 포함한다.

10 : 차량용 등기구, 12 : 제1 발광부, 14 : 제2 발광부, 24 : 감광부, 26 : 온도 추정부.

Claims

제1 발광부와,
유기 EL 소자를 광원으로 하는 제2 발광부
를 구비하고,
테일 램프 온(tail lamp on) 시에 상기 제2 발광부가 점등되며,
스톱 램프 온(stop lamp on) 시에 상기 제1 발광부 및 상기 제2 발광부가 모두 점등되도록 구성되고,
스톱 램프 온 시의 상기 제2 발광부의 광도가 테일 램프 온 시보다 작아지게 하는 감광부(減光部)
를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
제1항에 있어서, 상기 감광부는, 스톱 램프 온 시의 상기 제2 발광부의 광도가 주간보다 야간에 작아지게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
제1항 또는 제2항에 있어서, 스톱 램프 점등 시에, 상기 제1 발광부만으로 스톱 램프에 요구되는 광도를 만족시키고, 상기 제1 발광부와 상기 제2 발광부의 발광 범위를 조합하여 스톱 램프에 요구되는 발광 면적을 만족시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 감광부는, 유기 EL 소자의 온도가 정해진 값 이상인 경우에 유기 EL 소자에 흐르는 전류를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
제4항에 있어서,
상기 제2 발광부의 점등 중에 유기 EL 소자의 순방향 전압을 측정하고, 그 값에 기초하여 유기 EL 소자의 온도를 추정하는 온도 추정부
를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.