KR102076974B1 - 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리시 허브홀 및 볼트홀을 차단하여 분사된 도료가 허브홀의 내주면이나 디스크의 너트체결부 상에 도포되는 것을 방지함으로써 알루미늄 휠을 차량에 장착할 때 도장재가 박리되는 문제점을 방지할 수 있도록 하는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛을 개시한다.

Description

상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛{MASKING UNIT FOR ALUMINIUM WHEEL PAINTING}

본 발명은 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹에 관한 것으로, 차축의 허브가 인입되는 허브홀과, 상기 허브와의 볼트 체결을 위한 볼트홀이 형성되는 디스크가 구비되는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹에 있어서, 상기 허브홀 내부에 삽입되어 허브홀의 내주면에 도료가 분사되는 것을 방지하는 허브홀 마스킹; 및 상기 볼트홀 내부에 삽입되어 알루미늄 휠이 허브와 볼트 체결될 때 너트가 조여지는 너트체결부 상에 도료가 분사되는 것을 방지하는 볼트홀 마스킹;으로 구성되는 것을 특징으로 하는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛에 관한 것이다.

자동차 타이어를 지지하는 휠은 대부분 알루미늄을 소재로 하여 제조된다.

알루미늄을 소재로 한 알루미늄 휠은 경량이여서 핸들조작이 용이하고 연비 및 차량의 가속성이 향상되며, 열전도율이 높기 때문에 주행 중에 지면과 마찰에 의해 타이어에 발생되는 열을 신속하게 흡수 방출하여 타이어가 과열되는 것을 효과적으로 방지하는 장점도 가진다. 또한, 알루미늄 휠은 한계응력 이상의 큰 충격을 받았을 때 쉽게 깨지지 않고 우수한 연신율(Elongation)과 탄성으로 스틸 휠에 비해 월등한 안전성능을 갖는다.

이와 같은 장점을 갖는 알루미늄 휠은트럭이나 버스, 트레일러 등의 중,대형 상용차량에서 사용되는데, 제품 제조시 외관을 미려하게 하고, 표면 물성을 향상시키기 위해 논-크롬(Non-Cr) 피막처리 또는 Anodizing 공법으로 불리는 양극산화 피막처리 중 하나의 방법을 통해 표면을 처리하게 된다.

주조용 알루미늄은 알루미늄 함량이 90~93중량%로 전신재Al(두랄루민)보다 비교적 낮은 Al 함량으로 인해 고광택의 양극산화피막처리가 불가능하다. 통상 CNC, MCT등의 가공 처리 후 논-크롬(Non-Cr)피막 처리된 상태에서 제조가 완료된다. 이러한 주조용 알루미늄은 고광택을 얻기 위해 가공 CNC 작업시 천연 다이아몬드 팁으로 표면 가공하여 연마(폴리싱) 작업 후 피막처리를 하지만, 통상적인 내식성은 SST(Salt spray test. KS D 9502)의 경우 발청, 부식 발생 기준으로 6~120hr의 미흡한 내식성을 가진다. 또한, 단조용 전신재 알루미늄 휠은 통상 알루미늄 함량이 95.8~98.6중량%로 주조재보다 알루미늄의 순도가 높아 광택이 있는 피막이 가능하나, 고광택을 얻기 위한 방법으로는 주조재 알루미늄 휠과 마찬가지로 가공시 천연 다이아몬드 팁으로 표면 가공처리 및 연마 작업이 필요하다. 알루미늄 표면에 강한 전기적 힘을 가해 알루미늄 이온을 방출, 산소와 결합하여 발생된 알루미늄 산화피막을 성장시키고,전해액과 전기적인 반응을 통해 광택과 내식성을 얻는다.

상기와 같이 표면처리된 알루미늄 휠은 반영구적인 알루미늄 금속 고유 광택을 선호하는 소비자의 요구에 따라 기본 피막처리 후 도장/도금 처리가 이루어진 제품과, 그렇지 않은 제품으로 나뉘게 되는데, 도장 처리된 제품의 경우 볼트와 너트의 조임시 마찰압력, 허브홀의 진동마찰에 의해 도장의 박리현상이 발생하게 되어 도 1과 같이 표면이 마모되거나 스크래치가 발생되고 박리된 도장 팁이 너트와 휠의 사이 또는 볼트공으로 인입되면 결속력이 저하되는 문제점이 있었다.

반대로, 도장/도금 처리가 이루어지지 않은 제품의 경우 차량에 장착할 때 볼트-너트의 조임 압력에 의해 마찰이 발생하여 도 2와 같이 너트체결부의 표면에 너트 자국이 선명하게 남거나 너트가 회전하면서 표면이 마모되거나 스크래치가 발생하는 문제점이 있었다.

한편, 알루미늄 휠의표면처리나 강도 향상을 위한 다양한 선행기술들은 종래부터 다수 개시되었으나, 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리시 허브홀과, 볼트홀의 틈으로 도장재(도료, 도금)이 스며들어 상기와 같은 문제점이 발생하는 것을 방지할 수 있는 선행기술은 개시되지 않았다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리시 허브홀과, 볼트홀의 내주면에 도장재(도료나 도금)가 침투하여 도포되는 것을 방지함으로써 알루미늄 휠이 차량에 장착될 때 도장재의 박리 현상을 방지할 수 있는 상용차랑용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 위하여 본 발명은 차축의 허브가 인입되는 허브홀과, 상기 허브와의 볼트 체결을 위한 볼트홀이 형성되는 디스크가 구비되는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹에 있어서, 상기 허브홀 내부에 삽입되어 허브홀의 내주면에 도료가 분사되는 것을 방지하는 허브홀 마스킹; 및 상기 볼트홀 내부에 삽입되어 알루미늄 휠이 허브와 볼트 체결될 때 너트가 조여지는 너트체결부 상에 도료가 분사되는 것을 방지하는 볼트홀 마스킹;을 포함하되, 상기 허브홀 마스킹은 상기 허브홀 내부에 삽입되어 도장 처리시 허브홀의 내주면에 도장재가 도포되는 것을 방지할 수 있도록 소정 직경으로 형성되는 링 형태의 바디와, 상기 바디를 허브홀 내부에 삽입하거나 허브홀로부터 분리할 수 있도록 바디의 일측에 구비되는 손잡이부로 구성되고, 상기 볼트홀 마스킹은 상기 볼트홀 내부에 삽입될 수 있도록 소정직경으로 형성되는 원통형의 삽입부와, 상기 삽입부의 단부로부터 삽입부보다 넓은 직경으로 형성되어 상기 너트체결부를 차단하여 도장 처리시 너트체결부의 외주면에 도료가 분사되는 것을 방지하는 도료 유입방지부와, 상기 도료 유입방지부의 단부로부터 외측으로 돌출 형성되는 손잡이부로 구성되며, 상기 바디는 도장 처리시 분사된 도료가 허브홀과 바디의 틈으로 유입되는 것을 방지할 수 있고, 허브홀 내부에 원활하게 삽입 및 분리가 가능하도록 상기 허브홀의 내경보다 3~4mm 좁은 직경으로 형성되고, 상기 삽입부는 상기 볼트홀의 내경보다 0.5~1.5mm 좁은 직경으로 형성되며, 상기 허브홀 마스킹은 스테인레스 스틸(STS) 재질로 형성되고, 상기 볼트홀 마스킹은 플라스틱, 우레탄, MC(Mono Cast)나일론 또는 스테인레스 스틸(STS) 재질 중 하나의 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 바디의 일측에 구비되는 손잡이부는 바디의 상면에 십자 형태로 구비되는 것을 특징으로 한다.

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상기와 같이 이루어지는 본 발명은 상용차량용 알루미늄 휠의 허브홀과 볼트홀을 각각 허브홀 마스킹과 볼트홀 마스킹을 통해 차단하여 도장 처리시 분사된 도료가 허브홀의 내주면이나 디스크의 너트체결부 상에 도포되는 것을 차단함으로써 차량에 상기 알루미늄 휠을 장착할 때 도장재가 박리되는 문제점을 미연에 방지할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

더욱 상세하게는, 상기 허브홀의 내경보다 3~4mm 좁은 외경을 갖는 바디 및 손잡이가 구비되는 허브홀 마스킹을 통해 도장 처리시 분사된 도료가 허브홀과 바디의 틈으로 유입되는 것을 효과적으로 차단할 수 있으며, 허브홀 내부에 원활하게 삽입 및 분리할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 상기 볼트홀의 내경보다 1mm 좁은 직경으로 형성되는 삽입부와, 너트체결부와 대응되는 직경으로 형성되는 도료 유입방지부가 구비되는 볼트홀 마스킹을 통해 알루미늄 휠의 디스크에 형성되는 너트체결부를 차단함으로써 도장 처리시 너트체결부의 외주면에 도료가 분사되는 것을 효과적으로 차단할 수 있으며, 볼트홀에 용이하게 고정하거나 분리할 수 있는 장점이 있다.

도 1 내지 2는 종래 기술의 문제점을 나타내는 예시도.
도 3은 국내외 대형 상용차량용 휠의 제원을 나타내는 예시도.
도 4는 상용차량용 알루미늄 휠의 개략적인 예시도.
도 5는 일반적으로 차축에 구비되는 허브의 예시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛을 설명하기 위한 예시도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 허브홀 마스킹의 예시도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 볼트홀 마스킹의 예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛에 대하여 더욱 상세하게 설명하도록 한다.

본 발명에서 상용차량이라 함은 트럭이나, 버스 또는 트레일러와 같은 중,대형 차량을 말하며, 상용차량용 알루미늄 휠이라 함은 차축의 허브가 인입되는 허브홀과, 상기 허브와의 볼트 체결을 위한 볼트홀이 형성되는 디스크가 구비되는 형태의 휠을 말한다.(도 4 참조)

본 발명은 상기 상용차량용 알루미늄 휠(1)의 허브홀(2) 및 볼트홀(4)을 막아 도장 처리시 분사된 도료가 허브홀(2)의 내주면이나 너트체결부(5) 상에 도포되는 것을 방지함으로써 상기 알루미늄 휠을 차량에 장착할 때 도장재가 박리되어 품질의 저하, 결속력 불량 등의 문제점이 발생하는 것을 방지하기 위한 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛에 관한 것이다.

상기와 같은 목적을 위하여 본 발명은 도 6과 같이 상기 허브홀(2) 내부에 삽입되어 허브홀(2)의 내주면에 도료가 분사되는 것을 방지하는 허브홀 마스킹(10); 및 상기 볼트홀(4) 내부에 삽입되어 알루미늄 휠이 허브와 볼트 체결될 때 너트가 조여지는 너트체결부(5) 상에 도료가 분사되는 것을 방지하는 볼트홀 마스킹(20);으로 구성된다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 허브홀 마스킹(10)을 도시한 예시도이다.

상기 허브홀 마스킹(10)은 크게 링 형태의 바디(11)와, 상기 바디를 장착하거나 탈착하기 위한 손잡이(12)로 구성된다.

상기 바디(11)는 상기 허브홀 내부에 삽입될 수 있도록 소정 직경으로 형성되는 링체이다.

상기 손잡이(12)는 상기 허브홀(2) 내부에 바디(11)를 삽입하거나 허브홀로부터 분리하는 작업이 용이하도록 바디의 일측에 구비되는 것으로, 다양한 형상이나 형태로 이루어질 수 있으며, 예를 들어 도 5 내지 6과 같이 바디의 상면에 십자 형태로 구비될 수 있다.

상기 손잡이(12)는 단부가 상기 디스크(3)의 외주면에 밀착되어 상기 바디(11)가 허브홀(2) 상에서 고정된 상태를 유지할 수 있도록 소정길이로 형성되는 것이 바람직하다.

도 3을 참조하면, 현재 국내외 대형 상용차량용 휠의 제원(규격, 종류)은 약 43종(ISO,JIS규격 기준)이며, 허브홀의 직경은 146.0mm~281.2mm이고, 볼트홀의 내경은 21.0mm~32.5mm이다.

하기의 표 1은 현재 보급중인 상용차량용 알루미늄 휠의 인치별 허브홀의 내경 및 그에 대응하는 바디의 직경 및 바디의 두께(높이)를 나타낸 표이다.

인치(in)	허브홀의 내경(mm)	바디의 직경(mm)	바디의 두께(높이,mm)
17.5	146	142~143	15±1
17.5	164	160~161	15±1
17.5	176	172~173	15±1
17.5	202.2	198~199	15±1
19.5	221.0	216.5~217.5	15±1
19.5	221.2	216.5~217.5	15±1
22.5	214.2	210~211	23±1
22.5	220.1~221.5	216.5~217.5	23±1
22.5	281.2	277~278	23±1

상기 표 1 및 도 3에서 알 수 있듯이 현재 보급중인 상용차량용 알루미늄 휠은 17.5인치와, 19.5인치, 그리고 22.5인치의 휠이 주로 사용되며, 각 알루미늄 휠에 형성된 허브홀의 내경은 146mm~281.2mm의 범위 내에 속한다.

도 5와 같이 일반적으로 차축의 허브 중앙에는 알루미늄 휠이 끼움될 때 허브와의 신속용이한 결합을 위해 허브홀보다 미세하게 좁은 직경의 가이드가 외측으로 돌출형성된다.

만약, 상기 허브홀의 내주면에 도료가 분사되어 도장재가 소정두께로 도장되어 있으면 알루미늄 휠과 허브의 결합시 상기 가이드가 허브홀 내부로 인입되는 과정에서 도장재의 두께로 인해 치수의 간섭을 받게 되므로 삽입 및 결합이 용이하지 못한 문제점이 발생하게 되고, 가이드가 인입되는 과정에서 도장재의 박리 현상이 발생하여 휠의 스크래치나 찍힘 현상이 발생하게 된다.

따라서, 상기 바디(11)는 상기 허브홀 내부에서 분사된 도료가 허브홀의 내주면에 도포되는 문제점을 방지할 수 있도록 적절한 직경으로 형성되는 것이 좋으며, 바람직하게는 도료 분사시 허브홀과 바디의 틈으로 도료가 유입되는 것을 방지할 수 있도록 허브홀의 내경보다 3~4mm 좁은 직경으로 형성되는 것이 좋다. 상기 알루미늄 휠의 도장 처리시에는 도료를 위에서 아래로 수직방향으로 분사하는 것이 아니라 하향 대각방향으로 분사하므로 상기 바디(11)가 허브홀(2)의 내경보다 3~4mm 좁게 형성되어 바디와 허브홀 사이에 미세한 틈이 형성되더라도 그 사이로 도료가 유입되지 않는다. 또한, 상기 바디(11)의 두께(높이)는 알루미늄 휠의 치수(인치)에 따라 상기 표 1과 같이 적절하게 형성될 수 있다.

다음으로, 본 발명에 따른 상기 허브홀 마스킹(10)은 스테인레스 스틸(STS) 재질로 형성될 수 있다.

상기 허브홀 마스킹(10)은 알루미늄 휠(1)의 도장 라인에서 반복적으로 사용되는데, 이를 위해서는 도장 공정 후 상기 허브홀 마스킹의 외주면에 흡착된 도료를 박리해주어야 한다. 이때, 도료를 박리하는 과정에서 외형의 변형이 발생되거나 도료와 함께 외피가 박리되는 문제점이 발생할 경우 더이상 공정에 투입할 수 없으므로 강도와, 내식성 등이 우수한 스테인레스 스틸(STS) 재질로 형성되는 것이 바람직하다.

다음으로, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 볼트홀 마스킹(20)을 도시한 예시도이다.

상기 볼트홀 마스킹(20)은 크게 삽입부(21)와, 도료 유입방지부(22)와, 손잡이부(23)로 구성된다.

상기 삽입부(21)는 상기 볼트홀(4) 내부에 삽입될 수 있도록 대응되는 직경과 소정길이를 갖는 원통형의 형상으로 이루어진다.

상기 도료 유입방지부(22)는 상기 삽입부의 일측 단부로부터 삽입부보다 넓은 직경으로 형성된다.

상기 도료 유입방지부(22)는 상기 너트체결부를 충분히 덮을 수 있을 정도의 직경으로 형성될 수 있으나, 상기 볼트홀(4)에 장착시 상기 허브홀 마스킹(10)과의 간섭이 발생하지 않도록 너트체결부(5)와 대응되는 직경으로 형성되는 것이 좋다. 상기 도료 유입방지부(22)는 너트체결부를 덮어 외부로부터 너트체결부(5)를 차단함으로써 도장 처리시 분사된 도료가 너트체결부의 외주면에 도포되는 것을 막아준다.

상기 손잡이부(23)는 작업자가 볼트홀 마스킹(20)을 파지하는 부위로서, 상기 도료 유입방지부의 단부로부터 외측으로 소정길이로 돌출 형성된다.

상기 알루미늄 휠의 도장 처리시 도장재가 피부에 직접적으로 접촉되는 것을 방지하기 위해 작업자가 보호장비(예를 들어 장갑)을 착용하게 되는데, 상기 볼트홀 마스킹(20)이 비교적 소형으로 제작되므로 손가락의 움직임이 보호장비를 착용하지 않았을 때에 비해 상대적으로 부정확할 수 있다.

또한, 도장 처리 후에는 도장재가 경화되기 전 신속히 상기 볼트홀 마스킹(20)을 볼트홀(4)로부터 분리해야 하며, 상기 볼트홀 마스킹(20)을 분리할 때에는 볼트홀(4)로부터 수직방향으로 들어 올려야 한다. 만약, 볼트홀 마스킹(20)을 들어 올리는 과정에서 볼트홀 마스킹을 놓치거나 비스듬하게 들어 올려 디스크나 림의 외주면을 긁는 현상이 발생할 경우 도장재가 벗겨지거나 자국이 남게 되는 문제점이 발생하게 된다. 따라서, 상기 손잡이부(23)는 작업자가 용이하게 파지할 수 있도록 충분한 길이와 직경으로 형성되는 것이 좋다.

하기의 표 2는 현재 보급중인 상용차량용 알루미늄 휠의 인치별 볼트홀의 내경과, 그에 대응되는 삽입부의 직경 및 손잡이의 길이를 나타낸 표이다.

인치(in)	볼트홀의 내경(mm)	삽입부의 직경(mm)	너트체결부의 직경(mm)	손잡이부의 길이(mm)
17.5	21.0	20.0±0.3	35.0±0.3	15.0
19.5	24.0	24.0±0.3	35.0±0.3	15.0
19.5	26.0	25.5±0.3	53.0±0.3	15.0
17.5	26.5	25.5±0.3	53.0±0.3	15.0
19.5	30.0	29.0±0.3	53.0±0.3	15.0
19.5	32.5	31.5±0.3	53.0±0.3	15.0

상기 표 2를 참조하면, 상기 삽입부(21)는 볼트홀(4)의 내경보다 대략 0.5~1.5mm 좁은 직경으로 형성되는 것이 바람직한데, 예를 들어 상기 삽입부(21)의 직경이 볼트홀(4)보다 지나치게 좁을 경우 볼트홀 마스킹 장착 후 도장재를 분사할 때 편심이 발생하거나 한 방향으로 볼트홀 마스킹(20)이 치우치는 현상이 발생하여 외관 품질의 저하가 발생할 수 있다. 반대로, 삽입부(21)의 직경이 볼트홀(4)보다 넓게 형성되면 삽입이 불가능하거나 삽입과정에서 볼트홀의 내주면에 스크래치가 발생하는 문제점이 발생할 수 있으므로 바람직하지 않다.

또한, 상기 도로 유입방지부(22)는 볼트홀(4)의 내경에 따라 직경이 상이하게 형성될 수 있는데, 만약 상기 도료 유입방지부(22)의 직경이 지나치게 좁을 경우 볼트홀 마스킹(20)이 볼트홀(4)에 장착되었을 때 너트체결부(5)가 외부로 노출되어 도장 처리시 분사된 도료가 너트체결부(5)의 외주면에 도포될 수 있으므로 볼트 체결시 너트와의 마찰로 인한 도장재의 박리 현상이 발생하게 된다. 반대로, 상기 도료 유입방지부(22)의 직경이 지나치게 넓으면 볼트홀 마스킹(20)이 볼트홀(4)에 장착되었을 때 단부가 허브홀(2)의 상측에 위치하게 되므로 허브홀 마스킹(10)을 허브홀(2)에 장착할 수 없는 문제점이 발생하게 된다. 따라서, 상기 도료 유입방지부(22)는 상기 볼트홀(4)의 내경에 따라 상기 표 2에 기재된 범위 내에서 적절한 직경으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에서 상기 볼트홀 마스킹(20)은 플라스틱, 우레탄, MC(Mono Cast)나일론 또는 스테인레스 스틸(STS) 재질 중 하나의 재질로 형성될 수 있다.

하도 작업시 사용되는 분체 도료는 흡착성이 낮고, 에어 분사나 물 세척과 같이 간단한 세척만으로도 제거가 가능하다. 따라서, 하도 작업시 사용되는 볼트홀 마스킹은 플라스틱, 우레탄, MC(Mono Cast)나일론 등과 같이 연질 재질의 원료로 제작될 수 있다.

그러나, 중도 작업시 사용되는 유체 도료 또는 상도 작업시 사용되는 분체 도료는 흡착성이 높아 도장 처리후 도장재를 박리하는 공정을 거쳐야 하는데, 연질의 원료로 제작될 경우 도료의 박리시 외형의 변형이 발생되거나 도료와 함께 외피가 박리되는 문제점이 발생할 수 있으므로 적절하지 않다. 따라서, 중도나 상도 작업시 사용되는 볼트홀 마스킹은 강도와, 내식성 등이 우수한 스테인레스 스틸(STS) 재질로 형성되는 것이 좋다.

상기와 같이 허브홀 마스킹(10)과 볼트홀 마스킹(20)으로 구성되는 본 발명에 따른 도장 처리용 마스킹 유닛은 알루미늄 휠에 장착되어 허브홀(2) 및 볼트홀(4)을 각각 차단함으로써 도장 처리시 분사된 도료가 허브홀(2)의 내주면이나 너트 체결(5)부 상에 도포되는 것을 방지하여, 도장 처리 후 알루미늄 휠을 차량에 장착할 때 도장재가 박리되는 문제점을 방지함으로써 품질향상, 결속력 향상, 내구성 향상 등의 현저한 효과를 기대할 수 있다.

1 : 알루미늄 휠
2 : 허브홀
3 : 디스크
4 : 볼트홀
5 : 너트체결부
10 : 허브홀 마스킹
11 : 바디
12 : 손잡이
20 : 볼트홀 마스킹
21 : 삽입부
22 : 도료 유입방지부
23 : 손잡이부

Claims (8)

1. 차축의 허브가 인입되는 허브홀과, 상기 허브와의 볼트 체결을 위한 볼트홀이 형성되는 디스크가 구비되는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹에 있어서,
   상기 허브홀 내부에 삽입되어 허브홀의 내주면에 도료가 분사되는 것을 방지하는 허브홀 마스킹(10); 및 상기 볼트홀 내부에 삽입되어 알루미늄 휠이 허브와 볼트 체결될 때 너트가 조여지는 너트체결부 상에 도료가 분사되는 것을 방지하는 볼트홀 마스킹(20);을 포함하되,
   상기 허브홀 마스킹(10)은 상기 허브홀 내부에 삽입되어 도장 처리시 허브홀의 내주면에 도장재가 도포되는 것을 방지할 수 있도록 소정 직경으로 형성되는 링 형태의 바디(11)와, 상기 바디를 허브홀 내부에 삽입하거나 허브홀로부터 분리할 수 있도록 바디의 일측에 구비되는 손잡이부(12)로 구성되고,
   상기 볼트홀 마스킹(20)은 상기 볼트홀 내부에 삽입될 수 있도록 소정직경으로 형성되는 원통형의 삽입부(21)와, 상기 삽입부의 단부로부터 삽입부보다 넓은 직경으로 형성되어 상기 너트체결부를 차단하여 도장 처리시 너트체결부의 외주면에 도료가 분사되는 것을 방지하는 도료 유입방지부(22)와, 상기 도료 유입방지부의 단부로부터 외측으로 돌출 형성되는 손잡이부(23)로 구성되며,
   상기 바디(11)는 도장 처리시 분사된 도료가 허브홀과 바디의 틈으로 유입되는 것을 방지할 수 있고, 허브홀 내부에 원활하게 삽입 및 분리가 가능하도록 상기 허브홀의 내경보다 3~4mm 좁은 직경으로 형성되고,
   상기 삽입부(21)는 상기 볼트홀의 내경보다 0.5~1.5mm 좁은 직경으로 형성되며,
   상기 허브홀 마스킹(10)은 스테인레스 스틸(STS) 재질로 형성되고,
   상기 볼트홀 마스킹(20)은 플라스틱, 우레탄, MC(Mono Cast)나일론 또는 스테인레스 스틸(STS) 재질 중 하나의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛.
   
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4. 제1항에 있어서, 상기 바디의 일측에 구비되는 손잡이부(12)는 바디의 상면에 십자 형태로 구비되는 것을 특징으로 하는 상용차량용 알루미늄 휠의 도장 처리용 마스킹 유닛.
   
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