KR102063992B1 - 알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템 - Google Patents

알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템 Download PDF

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Abstract

알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템이 제시된다. 본 발명의 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법은, a) 자동차의 운행모드가 연비모드인지 NVH모드(Noise Vibration Harshness)인지 검출하는 운행모드 검출단계; b) 연비모드일 경우, 퓨얼 컷(Fuel cut) 주행 중에는 실제 부하량을 모니터링하여 회생량 부족 시 알터네이터 풀리비를 변경하여 회생 발전량을 늘리고, 알터네이터가 과잉 발전 시에는 풀리비를 변경하여 회전수를 줄여 주행거리를 늘리는 퓨얼 컷 주행 제어단계; 및 c) NVH 모드일 경우, 알터네이터 발전 듀티(duty)가 90%를 유지하도록 풀리비를 제어하는 NVH 모드 제어단계;를 포함하는 것을 구성의 요지로 한다.
본 발명에 따르면, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법을 제공할 수 있다.

Description

알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템{Alternator Pulley Control Method And Alternator Generating Control System Operated Thereby}
본 발명은 알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에서 사용되는 배터리 전원은 영구적으로 사용하지 못하고, 통상 일정기간이 지나게 되면 충전을 해야하는데, 이러한 충전조작은 자동적으로 또 적절히 하여 다른 전장품 부하에 배터리를 대신하여 전류를 공급하는 것이 충전장치이며, 이러한 충전장치 중, 현재 사용되고 있는 충전장치는 알터네이터가 널리 사용되고 있다.
이러한 알터네이터는 엔진의 크랭크축과 연결된 크랭크 풀리에 의해 벨트로 구동되며, 이러한 벨트 구동은 벨트와 풀리 사이의 마찰에 의해 동력을 전달하는 것을 말하며, 접촉면의 단면이 평판인 평벨트와, 마찰계수를 보다 크게 하고 전달효율을 좋게 하기 위해 단면을 'V' 자형으로 한 V벨트 등이 있다.
자동차에서 상기 알터네이터와 연결된 알터네이터 풀리와 워터펌프와 연결된 워터펌프 풀리는 크랭크 풀리에 상기와 같은 형태의 벨트로써 연결되어 회전하게 된다.
한편, 차량이 공회전 상태일 때에는 엔진의 회전수가 너무 낮아 상기와 같은 알터네이터에서 발생하는 전하량만으로는 모든 부하에서 필요로 하는 양을 충족시킬 수 없게 되며, 이러한 문제를 해결하기 위하여 첫째, 공회전 rpm을 낮게 정하고 공회전 시에 부족한 전류를 배터리로부터 인가받아 사용하는 방법과, 둘째, 공회전 rpm을 낮게 유지하지만 알터네이터 풀리의 직경을 줄여서 크랭크 풀리와의 풀리비를 크게 함으로써, 알터네이터의 회전수를 높여주는 방법이 있다.
그러나, 상기 첫째 방법인 공회전 rpm시 부족한 전류를 배터리로부터 인가받아 사용하는 방법은 엔진의 공회전 rpm을 낮게 정해 놓아서 공회전 rpm시에 회전수가 충분하지 않아 필요로 하는 전하량보다 부족하여 배터리 전원을 사용하는 것인데, 이 경우 공회전 rpm이 낮아서 차량의 아이들 소음, 진동 특성 등은 우수한 반면, 배터리의 방전이 쉽게 되는 문제점이 있다.
따라서, 상기 둘째 방법을 이용한 기술이 요구되어지고 있으나, 현재 사용중인 자동차의 알터네이터 풀리는 엔진의 속도에 따라 풀리비가 변할 수 없는 고정식 타입으로서, 상기 엔진의 고속회전 시에 알터네이터의 발전량 즉, 용량이 불필요하면서 과다하게 발생하여 엔진 출력을 저하시키고, 그에 따른 소음이 발생할 뿐만 아니라, 엔진의 저속회전 시에 풀리비 부족에 따른 충,방전 불량의 품질 문제를 야기하게 된다.
따라서, 종래 기술에 따른 문제점을 해결할 수 있는 기술이 필요한 실정이다.
한국공개특허 제10-2005-0020140호 (2005년 03월 04일 공개)
본 발명의 목적은, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법 및 이에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 알터네이터 풀리 제어방법은, 풀리비를 가변할 수 있는 알터네이터에 대한 제어방법으로서, a) 자동차의 운행모드가 연비모드인지 NVH모드(Noise Vibration Harshness)인지 검출하는 운행모드 검출단계; b) 연비모드일 경우, 퓨얼 컷(Fuel cut) 주행 중에는 실제 부하량을 모니터링하여 회생량 부족 시 알터네이터 풀리비를 변경하여 회생 발전량을 늘리고, 알터네이터가 과잉 발전 시에는 풀리비를 변경하여 회전수를 줄여 주행거리를 늘리는 퓨얼 컷 주행 제어단계; 및 c) NVH 모드일 경우, 알터네이터 발전 듀티(duty)가 90%를 유지하도록 풀리비를 제어하는 NVH 모드 제어단계;를 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 자동차의 운행모드는 운전자의 의도에 따라 변경 가능한 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 알터네이터의 풀리비를 가변할 수 있는 구조는 CVT 벨트 구조를 포함하는 구성일 수 있다.
이 경우, 상기 알터네이터 풀리 제어방법은, 상기 CVT 벨트 구동 신호를 검출한 후, 엔진제어기에 탑재된 메모리에 해당 데이터를 저장한 후, 각 모드에 따라 해당 데이터를 갱신하는 운행 데이터 저장단계;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
또한, 상기 운행 데이터 저장단계에서 저장되는 데이터는, 자동차의 차속, 쓰로틀 개도각, 엔진 RPM, 배터리 SOC, 배터리 온도 및 배터리 부하량 데이터를 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 알터네이터 풀리 제어방법은, 연비모드일 경우, 퓨얼 인(Fuel in) 주행 중에는 발전 효율맵 기반 적정 RPM을 산출하고, 목표 RPM 값으로 풀리비를 제어하는 가속 및 정속 주행 제어단계;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
이 경우, 상기 발전 효율맵은 알터네이터의 출력 특성을 반영한 데이터를 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 알터네이터 풀리 제어방법은, 엔진의 RPM 값이 1,800을 초과할 경우, 감속 풀리비로 전환하여 엔진의 부하를 줄이는 감속 풀리비 주행단계;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 알터네이터 풀리 제어방법은, 엔진의 RPM 값이 900 내지 1,200 범위 내에 진입할 경우, 증속 풀리비로 전환하여 알터네이터의 회전수를 회생제동 구간에 집입하도록 하여 발전량을 증가시키는 증속 풀리비 주행단계;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명은 또한, 알터네이터 풀리 제어방법에 의해 운용되는 알터네이터 발전 제어시스템을 제공할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 따르면, 특정 과정을 수행하는 운행모드 검출단계, 퓨얼 컷 주행 제어단계 및 NVH 모드 제어단계를 포함함으로써, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 따르면, 퓨얼 인(Fuel in) 주행 중에는 발전 효율맵 기반 적정 RPM을 산출하고, 목표 RPM 값으로 풀리비를 제어하는 가속 및 정속 주행 제어단계를 포함함으로써, 발전 효율을 극대화 시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 따르면, 엔진의 RPM 값이 1,800을 초과할 경우 감속 풀리비로 전환하여 엔진의 부하를 줄이는 감속 풀리비 주행단계를 수행하고, 엔진의 RPM 값이 900 내지 1,200 범위 내에 진입할 경우 증속 풀리비로 전환하여 알터네이터의 회전수를 회생제동 구간에 집입하도록 하여 발전량을 증가시키는 증속 풀리비 주행단계를 수행함으로써, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 의해 운용되는 자동차에 따르면, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법을 나타내는 흐름도이다.
도 2는 도 1에 도시된 연비모드에 관련한 제어방법을 나타내는 순서도이다.
도 3은 도 1에 도시된 NVH 모드에 관련한 제어방법을 나타내는 순서도이다.
도 4는 자동차의 주행 모드에 따른 제어방법을 나타내는 모식도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 발전 제어시스템 구성도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법 중 연비 모드일 경우 제어 신호의 흐름을 나타내는 제어신호 흐름도이다.
본 발명의 목적과 기술적 구성 및 그에 따른 작용 효과에 관한 자세한 사항은 본 발명의 명세서에 첨부된 도면에 의거한 이하의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다. 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세하게 설명한다.
본 명세서에서 개시되는 실시예들은 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 해석되거나 이용되지 않아야 할 것이다. 이 분야의 통상의 기술자에게 본 명세서의 실시예를 포함한 설명은 다양한 응용을 갖는다는 것이 당연하다. 따라서, 본 발명의 상세한 설명에 기재된 임의의 실시예들은 본 발명을 보다 잘 설명하기 위한 예시적인 것이며 본 발명의 범위가 실시예들로 한정되는 것을 의도하지 않는다.
도면에 표시되고 아래에 설명되는 기능 블록들은 가능한 구현의 예들일 뿐이다. 다른 구현들에서는 상세한 설명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다른 기능 블록들이 사용될 수 있다. 또한, 본 발명의 하나 이상의 기능 블록이 개별 블록들로 표시되지만, 본 발명의 기능 블록들 중 하나 이상은 동일 기능을 실행하는 다양한 하드웨어 및 소프트웨어 구성들의 조합일 수 있다.
또한, 어떤 구성요소들을 포함한다는 표현은 개방형의 표현으로서 해당 구성요소들이 존재하는 것을 단순히 지칭할 뿐이며, 추가적인 구성요소들을 배제하는 것으로 이해되어서는 안 된다.
나아가 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있다거나 접속되어 있다고 언급될 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반재되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법을 나타내는 흐름도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1에 도시된 연비모드에 관련한 제어방법을 나타내는 순서도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도 1에 도시된 NVH 모드에 관련한 제어방법을 나타내는 순서도가 도시되어 있다. 또한, 도 4에는 자동차의 주행 모드에 따른 제어방법을 나타내는 모식도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은, 풀리비를 가변할 수 있는 알터네이터에 대한 제어방법으로서, 특정 과정을 수행하는 운행모드 검출단계(S110), 퓨얼 컷 주행 제어단계(S120) 및 NVH 모드 제어단계(S130)를 포함하는 구성이다.
이러한 구성을 포함하는 본 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법을 제공할 수 있다.
이하에서는, 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법(S100)을 구성하는 각 구성에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 운행모드 검출단계(S110)는, 자동차의 운행모드가 연비모드인지 NVH모드(Noise Vibration Harshness)인지 검출하는 단계이다.
이때, 자동차의 운행모드는 운전자의 의도에 따라 변경 가능한 것으로서, 상기 언급한 알터네이터의 풀리비를 가변할 수 있는 구조는 CVT 벨트 구조를 포함하는 구성일 수 있다.
경우에 따라서, 본 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은, CVT 벨트 구동 신호를 검출한 후, 엔진제어기에 탑재된 메모리에 해당 데이터를 저장한 후, 각 모드에 따라 해당 데이터를 갱신하는 운행 데이터 저장단계를 더 수행할 수 있다. 이때, 상기 언급한 운행 데이터 저장단계에 저장되는 데이터는, 자동차의 차속, 쓰로틀 개도각, 엔진 RPM, 배터리 SOC, 배터리 온도 및 배터리 부하량 데이터를 포함하는 데이터임이 바람직하다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이 연비모드일 경우, 퓨얼 인(Fuel in) 주행 중에는 발전 효율맵 기반 적정 RPM을 산출하고, 목표 RPM 값으로 풀리비를 제어하는 가속 및 정속 주행 제어단계가 수행할 수 있다.
이때, 상기 언급한 발전 효율맵은 알터네이터의 출력 특성을 반영한 데이터를 포함하는 구성임이 바람직하다.
본 실시예에 따른 퓨얼 컷 주행 제어단계(S120)는, 연비모드일 경우, 퓨얼 컷(Fuel cut) 주행 중에는 실제 부하량을 모니터링하여 회생량 부족 시 알터네이터 풀리비를 변경하여 회생 발전량을 늘리고, 알터네이터가 과잉 발전 시에는 풀리비를 변경하여 회전수를 줄여 주행거리를 늘리는 단계이다.
반면, NVH 모드 제어단계(S130)는, NVH 모드일 경우, 알터네이터 발전 듀티(duty)가 90%를 유지하도록 풀리비를 제어하는 단계이다.
경우에 따라서, 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은, 엔진의 RPM 값이 1,800을 초과할 경우, 감속 풀리비로 전환하여 엔진의 부하를 줄이는 감속 풀리비 주행단계를 더 수행할 수 있다. 또한, 엔진의 RPM 값이 900 내지 1,200 범위 내에 진입할 경우, 증속 풀리비로 전환하여 알터네이터의 회전수를 회생제동 구간에 집입하도록 하여 발전량을 증가시키는 증속 풀리비 주행단계를 더 수행할 수 있다.
본 발명은 또한, 상기 언급한 알터네이터 풀리 제어방법(S100)에 의해 운용되는 자동차를 제공할 수 있다.
도 5에는 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 발전 제어시스템 구성도가 도시되어 있고, 도 6에는 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법 중 연비 모드일 경우 제어 신호의 흐름을 나타내는 제어신호 흐름도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 알터네이터 발전 제어시스템(100)은, 운전자에 의해 제어 모드 선택이 가능한 외부 스위치부, CVT 풀리비를 변경할 수 있는 구조를 포함하는 CVT 풀리비 변속기부, 무단 변속 풀리 장치를 구동시키는 풀리 벨트 구동부, 및 알터네이터 발전 제어시스템(100)을 제어하는 발전 제어부(100)를 포함하는 구성일 수 있다.
이때, 상기 언급한 발전 제어부(100)는, 제어모드선택부(110), 주행상태 판단부(120) 및 최적 RPM 판단부(130)로 구성될 수 있다.
알터네이터 발전 제어시스템(100)을 구성하는 제어모드선택부(110)는, 알터네이터 풀리 제어방법(S100) 중 운행모드 검출단계(S110)를 수행하는 구성이다.
주행상태 판단부(120)는, 차량으로부터 시동 상태 신호, 가속 신호, 차속 정보, 쓰로틀 밸브 정보, 미션 정보, 브레이크 신호, 주행 경로 맵, 엔진 분당 회전수, 엔진 온도 정보를 제공받은 후, 이러한 데이터를 바탕으로 차량의 운행 상태를 판단하는 구성이다. 즉, 차량의 상태가 관성 주행조건일 경우, 차량의 상태를 관성 주행 상태로 판단할 수 있다. 또한, 공회전 조건, 또는 정속, 가속, 제동 주행 조건을 만족할 경우, 이에 해당하는 제어를 수행할 수 있다.
최적 RPM 판단부(130)는, 주행상태 판단부(120)를 통해 결정된 제어 조건에 따라 모드별 목표 RPM값을 산출할 수 있으며, 제어 목표 풀리비를 산출할 수 있다.
즉, 본 실시예에 따른 알터네이터 발전 제어시스템(100)을 구성하는 주행상태 판단부(120)와 최적 RPM 판단부(130)는, 알터네이터 풀리 제어방법(S100) 중 퓨얼 컷 주행 제어단계(S120)와 NVH 모드 제어단계(S130)를 수행할 수 있다.
한편, 도 6에는 본 발명의 일 실시예에 따른 알터네이터 풀리 제어방법(S100) 중 연비 모드일 경우 신호의 흐름을 나타내는 제어신호 흐름도가 도시되어 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 발전기 출력 특성 맵을 기반으로 알터네이터의 최적 RPM 값을 산출할 수 있다. 이와 동시에 알터네이터로부터 검출된 RPM값을 듀티(duty) 값으로 변환한 후, 듀티값을 기준값을 연비모드일 경우와 NVH 모드일 경우를 판단 할 수 있다. 이때 적용되는 기준값은 설계자의 의도에 따라 변경 가능하며, 바람직하게는 90 내지 95 %의 듀티값으로 설정될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 따르면, 특정 과정을 수행하는 운행모드 검출단계, 퓨얼 컷 주행 제어단계 및 NVH 모드 제어단계를 포함함으로써, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 따르면, 퓨얼 인(Fuel in) 주행 중에는 발전 효율맵 기반 적정 RPM을 산출하고, 목표 RPM 값으로 풀리비를 제어하는 가속 및 정속 주행 제어단계를 포함함으로써, 발전 효율을 극대화 시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 따르면, 엔진의 RPM 값이 1,800을 초과할 경우 감속 풀리비로 전환하여 엔진의 부하를 줄이는 감속 풀리비 주행단계를 수행하고, 엔진의 RPM 값이 900 내지 1,200 범위 내에 진입할 경우 증속 풀리비로 전환하여 알터네이터의 회전수를 회생제동 구간에 집입하도록 하여 발전량을 증가시키는 증속 풀리비 주행단계를 수행함으로써, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 알터네이터 풀리 제어방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 알터네이터 풀리 제어방법에 의해 운용되는 자동차에 따르면, 에너지 회생량을 증대시켜 알터네이터 회생 발전량을 극대화하거나, 주행거리를 늘려 연비를 향상시킬 수 있는 구성을 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
S100: 알터네이터 풀리 제어방법
S110: 운행모드 검출단계
S120: 퓨얼 컷 주행 제어단계
S130: NVH 모드 제어단계
10: 알터네이터 발전 제어시스템
100: 알터네이터 발전 제어부
110: 제어모드 선택부
120: 주행상태 판단부
130: 최적 RPM 판단부

Claims (10)

  1. 풀리비를 가변할 수 있는 알터네이터에 대한 제어방법(S100)으로서,
    a) 자동차의 운행모드가 연비모드인지 NVH모드(Noise Vibration Harshness)인지 검출하는 운행모드 검출단계(S110);
    b) 연비모드일 경우, 퓨얼 컷(Fuel cut) 주행 중에는 실제 부하량을 모니터링하여 회생량 부족 시 알터네이터 풀리비를 변경하여 회생 발전량을 늘리고, 알터네이터가 과잉 발전 시에는 풀리비를 변경하여 회전수를 줄여 주행거리를 늘리는 퓨얼 컷 주행 제어단계(S120); 및
    c) NVH 모드일 경우, 알터네이터 발전 듀티(duty)가 90%를 유지하도록 풀리비를 제어하는 NVH 모드 제어단계(S130);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차의 운행모드는 운전자의 의도에 따라 변경 가능한 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 알터네이터의 풀리비를 가변할 수 있는 구조는 CVT 벨트 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은,
    상기 CVT 벨트의 구동 신호를 검출한 후, 엔진제어기에 탑재된 메모리에 해당 데이터를 저장한 후, 각 모드에 따라 해당 데이터를 갱신하는 운행 데이터 저장단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 운행 데이터 저장단계에서 저장되는 데이터는, 자동차의 차속, 쓰로틀 개도각, 엔진 RPM, 배터리 SOC, 배터리 온도 및 배터리 부하량 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은,
    연비모드일 경우, 퓨얼 인(Fuel in) 주행 중에는 발전 효율맵 기반 적정 RPM을 산출하고, 목표 RPM 값으로 풀리비를 제어하는 가속 및 정속 주행 제어단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 발전 효율맵은 알터네이터의 출력 특성을 반영한 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은,
    엔진의 RPM 값이 1,800을 초과할 경우, 감속 풀리비로 전환하여 엔진의 부하를 줄이는 감속 풀리비 주행단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 알터네이터 풀리 제어방법(S100)은,
    엔진의 RPM 값이 900 내지 1,200 범위 내에 진입할 경우, 증속 풀리비로 전환하여 알터네이터의 회전수를 회생제동 구간에 집입하도록 하여 발전량을 증가시키는 증속 풀리비 주행단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 풀리 제어방법.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 알터네이터 풀리 제어방법(S100)에 의해 운용되고, 무단 변속 풀리 장치를 포함하는 알터네이터 발전 제어시스템으로서,
    운전자에 의해 제어 모드 선택이 가능한 외부 스위치부;
    CVT 풀리비를 변경할 수 있는 구조를 포함하는 CVT 풀리비 변속기부;
    무단 변속 풀리 장치를 구동시키는 풀리 벨트 구동부; 및
    알터네이터 발전 제어시스템(100)을 제어하는 발전 제어부(100);
    를 포함하고,
    상기 발전 제어부(100)는,
    알터네이터 풀리 제어방법(S100) 중 운행모드 검출단계(S110)를 수행하는 제어모드 선택부(110);
    차량으로부터 운행 데이터를 검출한 후, 검출된 데이터를 바탕으로 주행 상태를 판단하며, 알터네이터 풀리 제어방법(S100) 중 퓨얼 컷 주행 제어단계(S120)와 NVH 모드 제어단계(S130)를 수행하는 주행상태 판단부(120); 및
    주행상태 판단부(120)를 통해 결정된 제어조건에 따라 모드별 목표 RPM 값을 산출하고, 알터네이터 풀리 제어방법(S100) 중 퓨얼 컷 주행 제어단계(S120)와 NVH 모드 제어단계(S130)를 수행하는 최적 RPM 판단부(130);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 알터네이터 발전 제어시스템.

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