KR102051805B1 - Igbt의 열교환을 위한 ptc 로드와 버스바의 연결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 별도의 황동편을 이용하여 압착 및 납땜 과정을 거치지 않고, 버스바에 PTC 로드의 전극을 안정적으로 연결할 수 있는 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조에 관한 것으로서,
본 발명은 차량의 난방을 위해 공기를 가열하는 PTC 히터의 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조에 있어서, 버스바는 가이드부재의 연결홈에 '∩' 모양으로 휘어져 배치되며, 연결홈에 PTC 로드의 전극이 삽입됨에 따라 버스바와 PTC 로드의 전극이 면 접촉하게 된다.

Description

IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조{CONNECTING STRUCTURE OF PTC ROD AND BUSBAR}

본 발명은 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 별도의 황동편을 이용하여 압착 및 납땜 과정을 거치지 않고, 버스바에 PTC 로드의 전극을 안정적으로 연결할 수 있는 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량의 실내 온도를 조절하기 위한 공조장치가 설치되어 있다. 내연기관 엔진 차량에 설치된 공조장치는 냉각수가 순환하는 배관에 열교환기를 설치하고 그 열교환기에 공기를 이동시키면서 차량 내부의 온도를 조절하고 있다.

이러한 공조장치는 엔진에서 형성되는 폐열을 사용하고 있는 것이다. 최근에는 친환경 에너지에 대한 관심이 높아지면서 전기자동차에 대한 관련부품 개발이 급속히 진행되고 있는 상황이며, 이러한 전기 자동차는 내연기관과 같이 폐열이 형성되지 않기 때문에 별도의 전기식 히터인 PTC 히터를 열원으로 사용하고 있다.

이렇게 사용되는 PTC 히터는 정비례 온도계수를 가지는 반전도성 세라믹 소자인 PTC(Positive Temperature Coefficient)를 이용하여 난방을 하는 것으로서, PTC는 일정온도 이전에는 주위온도가 높아질수록 전기저항이 낮아지며, 온도가 일정온도에서 큐리온도까지는 저항이 증가하며, 큐리온도 이상으로 온도가 높아짐에 따라 전기저항은 급격히 증가한다. 이러한 PTC 소자의 특징을 이용하여 PTC 소자로부터 형성되는 열을 이용하여 난방을 하는 것이 PTC 히터이다.

한편, PTC 로드를 제어모듈에 전기적으로 연결하기 위해서 PTC 로드의 전극을 제어모듈의 버스바에 연결해준다. 그러나 PTC 로드의 전극은 알루미늄 소재로, 소재의 특성상 솔더링(납땜)이 안되기 때문에 알루미늄으로 형성된 전극에 홀을 천공하고, 이 홀에 황동편을 삽입하여 압착하는 방식으로 연결된다. 그러나 이러한 방법은 전극의 천공 및 황동편의 압착 과정을 거쳐야 하므로 공정이 복잡한 문제점이 있다.

(한국등록특허 제10-0401748호, 2003년 10월 01일)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고자 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 별도의 황동편을 이용하여 압착 및 납땜 과정을 거치지 않고도, 버스바에 PTC 로드의 전극을 안정적으로 연결할 수 있는 PTC 로드와 버스바의 연결구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조는, 차량의 난방을 위해 공기를 가열하는 PTC 히터의 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조에 있어서, 버스바는 가이드부재의 연결홈에 '∩' 모양으로 휘어져 배치되며, 연결홈에 PTC 로드의 전극이 삽입됨에 따라 버스바와 PTC 로드의 전극이 면 접촉하게 된다.

바람직하게는, 버스바는 '∩' 모양의 만곡부와, 만곡부의 일단부로부터 연장되는 연장부로 이루어지며, 연결홈은 버스바의 만곡부가 위치하는 접촉부와, 접촉부의 일측으로부터 하방으로 연장되며 버스바의 연장부가 고정되는 고정부로 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조는 버스바가 내장되어 있는 가이드부재의 연결홈에 PTC 로드의 전극이 끼워짐으로써 버스바와 PTC 로드가 면 접촉되므로, 별도의 황동편을 사용한 압착 및 납땜의 공정 없이도 버스바에 PTC 로드의 전극을 안정적으로 연결할 수 있는 효과가 있다.

또한, 만곡하게 휘어져 있는 버스바로 인해 연결홈 내에서 PTC 로드의 전극이 압박됨으로 PTC 로드와 버스바가 더욱 안정적으로 고정, 결합되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 PTC 로드의 전극에 황동편을 결합하는 과정을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조를 보여주는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 PCT 로드의 구조를 보여주는 분해 사시도 이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 PTC 로드의 PTC 소자가 알루미늄 패널에 결합되는 것을 나타내는 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 PCT 로드의 결합 상태를 보여주는 평면도이다.
도 6은 도 5의 A-A 단면도이다.
도 7은 도 5의 B-B 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 PTC 로드가 포함되어 있는 PTC 히터를 구성하는 PTC 코어의 사시도이다.
도 9는 도 8의 A 부분을 확대한 확대도이다.
도 10a는 PCT 히터에 IGBT가 배치된 것을 나타내는 도면이며, 도 10b는 도 10a를 "A" 방향에서 바라본 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, “~상에”라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예의 구성 및 작용을 상세히 설명한다.

먼저, 도 1에는 종래의 PTC 로드의 전극에 황동편을 결합하는 과정을 보여주는 도면이 도시되어 있다. 도 1을 참조하여 살펴보면, PTC 로드의 전극은 알루미늄소재로 제작되며 알루미늄 소재의 특성상 납땜이 되지 않기 때문에, 종래에는 PTC 로드의 전극을 버스바에 연결해 주기 위하여, 전극의 홀에 황동편을 삽입한 후 압착하여 전극에 황동편을 결합시켜준 뒤, 황동편을 버스바에 납땜하는 방식이 주로 사용된다. 그러나 이와 같은 방법은 별도의 황동편이 필요하며, 전극의 천공 및 황동편의 압착 과정을 거쳐야 하므로 공정이 복잡한 문제점을 갖는다.

이에 반해, 본 발명의 일 실시예에 따른 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조는, 별도의 황동편을 이용하여 압착 및 납땜 과정을 거치지 않고도, 버스바에 PTC 로드의 전극을 안정적으로 연결할 수 있는 PTC 로드와 버스바의 연결구조를 제공한다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 살펴보면, PTC 로드(100)의 전극(125)은 가이드부재(210)의 연결홈(212)에 삽입되어 버스바(220)와 면 접촉하게 된다. PCT 로드(100)는 PTC 소자(110), 한 쌍의 알루미늄 패널(120) 및 몰딩체(130)를 포함하여 구성된다.

PTC 소자(110)는 사각형 형상으로 형성되며, 일방향을 따라 복수로 배열된다. PTC(Positive Temperature Coefficient) 소자는 온도가 올라가다가 일정 온도가 되면 급격히 저항이 올라가는 특징을 갖고 있다. 이에 온도가 일정 이상 올라가게 되면 저항이 커지게 되고, 저항이 커져 흐를 수 있는 전류의 크기가 작아지게 된다. 이에 따라 전류가 줄어듦에 따라 발열량이 줄어들어 온도가 다시 떨어지는데, 온도가 떨어지면 다시 저항이 떨어져 발열이 시작되는 일정온도 유지 메커니즘을 갖고 있는 특징이 있어, 전기 자동차와 같이 발열원이 없는 곳에서도 난방을 위해 효과적으로 적용될 수 있다.

한 쌍의 알루미늄 패널(120)은 PTC 소자(110)의 상측 및 하측에 배치되어 PTC 소자(110)를 전기적으로 연결시키는 역할을 한다.

몰딩체(130)는 PTC 소자(110)와 한 쌍의 알루미늄 패널(120)을 몰딩하여 한 쌍의 알루미늄 패널(120)과 PTC 소자(110) 사이에 형성된 빈 공간을 메우는 역할을 한다.

이하에서, 각각의 PTC 소자(110), 한 쌍의 알루미늄 패널(120) 및 몰딩체(130)에 대해서 더욱 구체적으로 설명한다.

도 5 내지 도 7을 참조하여 설명하면, 한 쌍의 알루미늄 패널(120)은 상측 패널(120a) 및 하측 패널(120b)로 형성되며, 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b), 제2 PTC 소자 고정부(122a, 122b), 고정홈(123), 유입홀(124) 및 전극(125)을 구비한다.

각각의 알루미늄 패널(120a, 120b)은 길이방향을 따라 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b)를 구비한다. 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b)는 길이방향을 따라 배열되며, 상측 패널(120a)에 배치되는 제1 PTC 소자 고정부(121a)와 하측 패널(120b)에 배치되는 제1 PTC 소자 고정부(121a)는 제1 PTC 소자 고정부(121b)는 서로 엇갈린 방향으로 배열된다.

이때, 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b)는 각각의 알루미늄 패널(120a, 120b)에서 내측방향으로 일영역이 압입되면서 형성되기 때문에, 알루미늄 패널(120a, 120b)과 일체로 형성된다.

이와 같이, 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b)가 서로 엇갈린 방향으로 배치됨으로서 알루미늄 패널(120a, 120b)에 별도의 고정부재를 추가로 설치할 필요 없이 견고하게 PTC 소자(110)를 고정시킬 수 있게 되며, 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b) 형성시 생성된 홀(121c)로 인해서 몰딩체(130)를 형성할 때에 수지의 유입을 보다 원활하게 할 수 있다.

제2 PTC 소자 고정부(122)는 제1 PTC 소자 고정부(121a, 121b)에 대해서 교차하는 방향으로 PTC 소자(110)의 양측면을 감싸는 방향으로 소정각도 기울어져 형성되는 제1 벤딩부(122a)를 형성하고, 제1 벤딩부(122a) 형성방향의 역방향으로 벤딩되어 연장되는 제2 벤딩부(122b)를 구비한다. 여기서, 제1 벤딩부(122a)는 PCT 소자(110)를 견고히 고정시키는 역할을 하며, 제2 벤딩부(122b)는 몰딩체(130)와 부착면적을 증대시켜 PCT 소자(110)의 결합강도를 증대시킬 수 있다.

고정홈(123)은 각각의 알루미늄 패널(120a, 120b)에 일정간격을 따라 형성되어 PTC 소자(110)가 간격을 유지하면서 안착될 수 있도록 고정시키는 역할을 한다.

한편, 서로 이웃하여 배치되는 제1 PTC 소자 고정부(121a) 사이에는 한 쌍의 수지 유입홀(124)이 형성될 수 있다. 한 쌍의 유입홀(124)은 몰딩체(130)를 형성할 때에, 수지가 유입되도록 유입홀(124)을 통해 유입되도록 안내함으로써 몰딩체(130)가 밀실하게 형성되도록 할 수 있다. 여기서 수지는 고분자량이며, 명확한 융점을 가지지 않는 천연 또는 합성 고체 또는 반고체상 유기 생성물의 총칭으로서 이하에서 상세한 설명은 생략한다.

몰딩체(130)는 알루미늄 패널(120)과 PTC 소자(110)를 수지로 몰딩처리하여 PTC 로드(100)를 형성한다. 즉, 몰딩체(130)는 알루미늄 패널(120)과 PTC 소자(110)가 조립된 상태에서 수지로 몰딩 처리함으로써 알루미늄 패널(120)의 벤딩부 사이에 공극이 생기지 않도록 채울 수 있어 PTC 소자(110)를 견고하게 고정시켜 차량의 주행중 진동 등에 의해서 PTC 소자(110)가 움직이는 등의 현상을 방지할 수 있다.

이때, 한 쌍의 전극(125)은 한 쌍의 알루미늄 패널(120a, 120b) 각각에 일체로 형성되어 몰딩체(130)의 종단에 형성된 터미널(131)에서 각각 서로 엇갈린 방향으로 돌출 형성된다. 이때, 한 쌍의 전극(125) 중 적어도 하나는 음극을 형성하고, 다른 하나는 양극을 형성한다. 한편, 전극(125)은 가이드부재(210)의 연결홈(212)에 삽입되어 연결홈(212)에 구비되어 있는 버스바(220)와 면 접촉한다.

덧붙여, 본 발명에서 몰딩체(130)는 미리 형성된 상태에서 PTC 소자(110)와 한 쌍의 알루미늄 패널(120)을 연결하는 것이 아니라, PTC 소자(110)와 한 쌍의 알루미늄 패널(120)이 결합된 상태에서 그 사이를 수지를 통해서 몰딩함으로써 견고한 결합을 제공할 수 있는 특징이 있으며, 알루미늄 패널(120)에 형성된 PTC 소자 고정부를 이용하여 더욱 견고한 결합을 제공하게 된다.

도 2를 참조하여 살펴보면, PTC 로드(100)는 제어모듈(200)과 결합되며, PTC 로드(100)와 제어모듈(200)이 서로 결합된 상태에서 PTC 로드(100)의 전극(125)은 제어모듈(200)의 버스바(220)와 접촉된다. 버스바(220)는 동판으로 형성되어 PTC 로드(100)의 전극(125)을 전기적으로 연결하는 것으로서, PTC 로드(100)를 전기적으로 연결할 수 있는 재질이라면 모든 사용 가능하다.

제어모듈(200)에는 가이드부재(210)가 구비되어 있으며, 가이드부재(210)에는 버스바(220)가 배치된다. 구체적으로, 가이드부재(210)의 양측에는 연결홈(212)이 형성되어 있으며, 연결홈(212)은 가이드부재(210)의 길이방향을 따라 연장된 형태로 마련된다. 연결홈(212)은 PTC 로드(100)의 전극(125)과 버스바(220)가 면 접촉되는 접촉부(214)와, 버스바(220)의 일단부가 삽입, 고정되도록 접촉부(214)의 일측으로부터 하방으로 연장되는 고정부(213)로 이루어진다.

버스바(220)는 '∩'의 형태로 휘어져 있는 만곡부(222)와, 만곡부(222)의 양단부 중 일단부가 하방으로 연장되는 연장부(224)로 이루어진다. 버스바(220)의 연장부(224)는 상기한 연결홈(212)의 고정부(213)에 삽입되며, 만곡부(222)는 연결홈(212)의 접촉부(214)에 배치된다. 이와 같이 버스바(220)가 배치되어 있는 가이드부재(210)의 연결홈(212)에 PTC 로드(100)의 전극(125)이 삽입됨에 따라 PTC 로드(100)의 전극(125)과 버스바(220)의 면 접촉이 이루어지게 된다.

한편, 연결홈(212)에 삽입되는 PTC 로드(100)가 더욱 안정적으로 고정, 결합될 수 있도록, 만곡부(222)는 접촉부(214)의 내측면과 소정의 간격을 갖도록 배치되며, 바람직하게는 PTC 로드(100)의 전극(125) 두께보다 작은 간격을 갖도록 내장된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조는, 상기한 바와 같이 버스바(220)가 내장되어 있는 가이드부재(210)의 연결홈(212)에 PTC 로드(100)의 전극(125)이 끼워짐으로써 버스바(220)와 PTC 로드(100)가 면 접촉되므로, 별도의 황동편을 사용한 압착 및 납땜의 공정 없이도 버스바(220)에 PTC 로드(100)의 전극(125)을 안정적으로 연결할 수 있는 효과가 있다.

또한, 만곡하게 휘어져 있는 버스바(220)로 인해 연결홈(212) 내에서 PTC 로드(100)의 전극(125)이 압박되므로 PTC 로드(100)와 버스바(220)가 더욱 안정적으로 고정, 결합되는 효과가 있다.

도 8에는 본 발명의 일 실시예에 따른 PTC 로드를 포함하는 PTC 코어의 사시도가 도시되어 있으며, 도 9에는 도 8의 A 부분의 확대도가 도시되어 있다.

도 8과 도 9을 참조하여 살펴보면, 방열핀(300)은 병렬로 이웃하여 배치되는 복수의 PTC 로드(100) 사이에 배치되어 PTC 소자(110)에 의해서 발생된 열과 공기 사이에 열교환이 이루어지도록 하는 역할을 한다. 본 발명에서 방열핀(300)은 PTC 로드(100)의 양측 종단 사이에만 배치된 것으로서 도시하였으나, PTC 로드(100)의 길이방향을 따라 전체적으로 배열되는 것으로도 설계 변경이 가능하다.

방열핀(300)의 형상은 PTC 소자에 의해서 발생된 열과 공기 사이에 열교환을 효과적으로 이룰 수 있도록 평판핀, 루버핀 및 벌집구조와 같은 격자형상으로 형성될 수 있는 것으로서 구조 및 형상이 다양하게 형성될 수 있다.

보호 브라켓(400,500)은 복수의 PTC 로드(100) 및 PTC 로드(100) 사이에 배치되는 복수의 방열핀(300)을 상하좌우 4면을 따라 에워싸는 형태로 배치된다. 보호 브라켓(400,500)은 한 쌍의 사이드 브라켓(400) 및 사이드 브라켓(400)의 상하단을 통해 결합하는 한 쌍의 커버 브라켓(500)을 구비한다.

사이드 브라켓(400)의 하측 종단은 차량에 고정되는 베이스 고정부과 끼움결합 방식에 의해서 결합되어 차량의 주행 중 진동 등에 의해서도 견고한 체결을 유지할 수 있다. 또한, PTC 로드(100)의 전극은 서로 엇갈린 방향으로 돌출된다. 서로 엇갈린 방향으로 돌출된 전극 중 하나 이상의 전극은 버스바(200)와 연결된다.

사이드 브라켓(400)은 소정의 폭을 갖도록 길게 형성된 철제 플레이트로서 전체적으로는 "［ " 형태를 갖는다. 사이드 브라켓(400)은 그 표면 상에 외측으로 돌출된 엠보싱부(410)를 갖는다. 상기 엠보싱부(410)는 사이드 브라켓(400)의 길이 방향을 따라 소정 간격으로 복수개가 형성된다. 엠보싱부(410)는 향후 보호 브라켓(400,500)의 외측 상에 외부 하우징(미도시)을 결합하는 과정에서 외부 하우징의 내면을 통한 가압 작용을 통해 사이드 브라켓(400)을 내측으로 밀착하게 함으로써 견고한 구조를 유지하게 한다.

커버 브라켓(500)은 사이드 브라켓(400)과 마찬가지로 소정의 폭을 갖도록 길게 형성된 철제 플레이트로서 전체적으로는 "［ " 형태를 갖는다. 커버 브라켓(500)은 그 양측으로 구부러지게 형성된 절곡부(510) 상에 내측으로 홈 형성된 단차홈(512)이 형성되고, 사이드 브라켓(400)의 표면 상에 외측으로 단차진 상태로 형성된 결합 돌기(410)가 상기 단차홈(512) 상에 끼워지는 구조가 된다.

상기 보호 브라켓(400,500)은 결합되는 과정에서 각각의 절곡된 부분이 겹쳐지는 구조를 통해서 PTC 코어의 외곽 부위를 안정적으로 고정하는 기능을 한다. 상기 절곡 부위 상에는 소정 곡률의 라운딩 처리를 실시함으로써 겹쳐지는 과정에서 간섭을 최소화한다.

한편, 방열핀(300) 중 사이드 브라켓(400)의 내면 상에 접촉하는 방열핀은 그 상단이 사이드 브라켓(400)과 커버 브라켓(500)의 내면에 접촉한 상태에서 지그재그 방식으로 연속되어져 알루미늄 패널(120)과 사이드 브라켓(400)의 표면을 교번적으로 접촉한 상태를 갖는다. 이를 통해서 PTC 소자(110)에서의 발열을 효과적으로 보호 브라켓(400,500)으로 전달하여 열발산을 가능하게 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 PTC 히터의 PTC 코어 구조는 복수의 PTC 로드 및 PTC 로드 사이에 배치되는 복수의 방열핀을 전체적으로 감싸는 보호 브라켓 중 사이드 브라켓의 외면 상에 소정 형상의 엠보싱을 형성함으로써 상기 보호 브라켓을 덮는 외부 하우징을 고정하는 과정에서 PTC 로드와 방열핀의 안정적인 결합 형태를 유지하게 한다.

본 발명은 순차적으로 적층된 PTC 코어 및 방열핀에 대하여 사면을 철제 구조물을 이용하여 감싸는 과정에서 적층 과정에서 부가된 접착제의 경화 시까지 PTC 코어의 형상을 유지하고 외력에 대하여 PTC 코어의 견고성을 향상한다.

본 발명은 보호 브라켓 중 사이드 브라켓에 엠보싱을 형성하여 외부 하우징을 보호 브라켓 상에 조립시 PTC 코어를 일측으로 밀착한 상태로 유지한다.

도 10a는 PCT 히터에 IGBT가 배치된 것을 나타내는 도면이며, 도 10b는 도 10a를 "A" 방향에서 바라본 도면이다.

도10을 참조하여 설명하면, IGBT는 PTC 히터의 하측에 배치되며, 하우징의 길이방향을 따른 양측면 중 하나에 방열핀(미도시)이 배치되고, 방열핀을 감싸는 절연패드(미도시)가 배치된다. 방열판은 IGBT에 대해 수직으로 배치되어 IGBT 길이방향 크기에 영향을 받지 않아 하우징의 높이 축소가 가능한다. 또한, IGBT에서 발생하는 직 병렬로 연결된 저항에서 발생한 열을 환류시켜 PTC히터에 사용함으로써 열효율을 증대시켜 PTC 히터의 효율을 크게 증대시킬 수 있다. 또한, IGBT를 수평으로 배치하여 IGBT 길이에 영향을 받지 않아 사이즈를 줄임으로써 차량의 무게가 증가되지 않도록 하여 차량의 연비가 증가하는 것을 방지할 수 있다.

이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다", 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100:PCT 로드 110:PCT 소자
120:알루미늄 패널 121:제1 PTC 소자 고정부
122:제2 PTC 소자 고정부 123:고정홈
124:유입홀 125:전극
130:몰딩체 200:제어모듈
210:가이드부재 212:연결홈
220:버스바

Claims (3)

1. 차량의 난방을 위해 공기를 가열하는 PTC 히터의 PTC 로드와 제어모듈의 버스바의 연결 구조에 있어서,
   상기 버스바는 상기 제어모듈을 구성하는 가이드부재의 양측에 형성된 연결홈에 '∩' 모양으로 휘어져 배치되며,
   상기 연결홈은 상기 PTC 로드의 전극과 상기 버스바가 면 접촉되는 접촉부와, 상기 버스바의 일단부가 삽입, 고정되도록 상기 접촉부의 일측으로부터 하방으로 연장되는 고정부를 포함하고, 상기 접촉부와 고정부는 단차진 형태를 가지며,
   상기 버스바는 상기 접촉부 상에서 '∩' 모양 중 일측면 상에 상기 PTC 로드의 전극과 면접촉을 이룬 상태에서, '∩' 모양 중 타측면 하단을 따라 연장되어져 상기 고정부 상에 배치되며,
   상기 연결홈에 상기 PTC 로드의 전극이 삽입됨에 따라 상기 버스바와 상기 PTC 로드의 전극이 면 접촉하는 것을 특징으로 하는 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 버스바는 '∩' 모양의 만곡부와, 상기 만곡부의 일단부로부터 연장되는 연장부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 IGBT의 열교환을 위한 PTC 로드와 버스바의 연결 구조.
   
3. 삭제

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