KR102039871B1 - 선형 운동 조립체 및 선형 운동 조립체에 사용되는 활주 부재 - Google Patents

선형 운동 조립체 및 선형 운동 조립체에 사용되는 활주 부재 Download PDF

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Abstract

시트 트랙 조립체로서, 시트에 결합되는 제1 수용체, 표면에 결합되고, 제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체, 및 제1 수용체 및 제2 수용체 사이에 배치되고, 길이방향 길이를 따라 연장되는 개구를 포함하고 저마찰 재료를 포함하는 활주 부재를 포함하는 시트 트랙 조립체. 세장형상을 가지는 기재, 및 기재 주위로 배치되는 저마찰 재료를 포함하는 활주 부재. 세장형상을 가지는 기재를 제공하는 단계, 저마찰 재료를 포함하는 시트를 제공하는 단계, 시트를 절단하여 저마찰 판재를 형성하는 단계 및 저마찰 판재를 기재 주위로 형상화하는 단계를 포함하는 활주 부재 형성 방법.

Description

선형 운동 조립체 및 선형 운동 조립체에 사용되는 활주 부재{LINEAR MOTION ASSEMBLY AND SLIDING MEMBER FOR USE IN A LINEAR MOTION ASSEMBLY}
본 개시는 선형 운동 조립체, 더욱 상세하게는 선형 운동 조립체에 사용되는 베어링에 관한 것이다.
선형 운동 조립체는 일반적으로 서로에 대하여 길이방향으로 이동하는 다중 요소들을 포함한다. 하나 이상의 활주 부재들은 이동을 용이하게 한다. 활주 부재들은 전형적으로 경화강으로 형성되는 볼 베어링 및 지지 (caged) 볼 베어링을 포함한다. 도료, 코팅재, 마감재, 및 윤활제, 예컨대 그리스가, 볼 베어링에 도포되어 마찰계수를 낮추고 활주를 촉진시킨다. 이들 물질은 설치 및 사용 중에 누출되거나 박리될 수 있고, 조립체를 오염시키고, 이동 중의 요소들을 마모시키고, 미립자, 예컨대 먼지 및 이물질에 대한 캐리어를 도입한다.
버니싱은 볼 베어링 사용과 관련된 잘 알려진 문제이다. 버니싱과 관련된 공지 영향을 수용하기 위하여, 요소들이 최선 및 최후 위치들 사이에서 반복적으로 순환될 때 조립체는 전형적으로 주기별로 중단된다. 이러한 시간 동안 요소들 및 볼 베어링 모두는 균형에 도달되고 버니싱이 완료될 때까지 변형을 일으킨다. 이러한 시간 동안 외측 코팅재, 도료, 윤활제, 및 기타 마감재는 전형적으로 볼 베어링 및 요소들에서 벗겨지고 부위 내에 집합된다. 이것은 피로를 가속시키고 조립체의 작동가능한 수명을 상당히 줄인다.
다른 옵션과 관련된 고비용 및 특정 조립체에 전달되는 높은 구조적인 힘으로 인하여 다양한 선형 운동 조립체에서 볼 베어링을 대체할 성공적인 제안책은 없었다. 볼 베어링 없이 선형 운동 조립체를 사용하는 것은 예를들면, 시트 트랙 조립체, 고온 조립체에서 일반적으로 성공적이지 않고 상업적으로 수용되지 않는다.
따라서, 볼 베어링 사용과 관련된 공지의 문제점을 회피하면서도 산업계에서 요구하는 충분한 구조 강도 및 공차 보상 특성을 유지할 수 있는 선형 운동 조립체, 예컨대 조정가능한 시트 트랙 조립체에 대한 필요성이 존재한다.
실시태양들은 예시로 도시되고 첨부 도면들에 한정되지 않는다.
도 1은 예시적 시트 조립체의 분해사시도이다.
도 2는 실시태양에 따른 시트 트랙 조립체의 레일에 대한 입단면도이다.
도 3A 내지 3J는 여러 실시태양들에 의한 구조체에 대한 입단면도이다.
도 4A 및 4B는 소정의 실시태양들에 따른 도 3B의 구조체에 대하여 라인 A-A를 따라 도시된 입측단면도이다.
도 4C는 실시태양에 따른 도 4B의 구조체에 대한 평면도이다.
도 5는 실시태양에 따른 활주 핀 (slide pin)에 대한 사시도이다.
도 6은 실시태양에 따른 활주 핀에 대한 입측면도이다.
도 7A는 실시태양에 따라 레일에 설치되기 전 도시된 활주 핀에 대하여 도 6에서 라인 B-B를 따라 도시된 입측단면도이다.
도 7B는 실시태양에 따라 레일에 설치된 후 도시된 활주 핀에 대하여 도 6에서 라인 B-B를 따라 도시된 입측단면도이다.
도 8은 활주 핀 실시태양에 따른 입평면도이다.
도 9는 실시태양에 따른 지지부 (support feature) 및 활주 핀들의 분해 사시도이다.
도 10은 대안 실시태양에 의한 지지부 및 활주 핀들의 부분 분해 사시도이다.
도 11은 실시태양에 따른 시트 트랙 조립체의 레일에 대한 입측면도이다.
도 12는 실시태양에 따른 스트립에 대한 사시도이다.
도 13은 실시태양에 따른 시트 트랙 조립체의 레일에 배치되는 스트립에 대한 입단면도이다.
도 14는 실시태양에 따른 시트 트랙 조립체의 레일 조립체에 대한 입단면도이다.
도 15는 실시태양에 따른 시트 트랙 조립체의 레일 조립체에 대한 상부 사시도이다.
도 16은 시트 트랙 조립체 내에서 활주 및 마찰력들을 시험하기 위하여 사용되는 시험 조립체의 입측단면도이다.
도 17은 실시태양에 따른 선형 운동 조립체의 입단면도이다.
하기 상세한 설명은 도면들과 함께 본원의 교시의 이해를 위하여 제공된다. 하기 논의는 본 발명의 특정 구현예들 및 실시태양들에 집중될 것이다. 이러한 논의는 본 교시를 설명하기 위한 것이고 본 발명의 범위 또는 적용 가능성을 제한하는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그러나, 다른 실시태양들이 본원에 개시된 교시들을 바탕으로 적용될 수 있다.
본원에서 사용되는 용어 "구성한다(comprises)", "구성하는(comprising)", "포함한다(includes)", "포함하는(including)", "가진다(has)", 가지는(having)" 또는 이들의 임의의 다른 변형은 비배타적인 포함을 커버하기 위한 것이다. 예를들면, 특징부들의 목록을 포함하는 방법, 물품, 또는 장치는 반드시 이러한 특징부들에만 한정될 필요는 없으며 명시적으로 열거되지 않거나 이와 같은 방법, 물품, 또는 장치에 고유한 다른 특징부들을 포함할 수 있다. 게다가, 명시적으로 반대로 기술되지 않는다면, "또는"은 포괄적인 의미의 "또는"을 가리키며 배타적인 의미의 "또는"을 가리키지 않는다. 예를들면, 조건 A 또는 B는 다음 중의 어느 하나에 의해 만족된다: A가 참이고 (또는 존재하고) B는 거짓이며 (또는 존재하지 않으며), A가 거짓이고 (또는 존재하지 않고) B는 참이며 (또는 존재하며), A와 B 모두가 참 (또는 존재한다)이다.
또한, "하나의 (a)" 또는 "하나의 (an)"은 여기에서 설명되는 요소들과 구성요소들을 설명하는데 사용된다. 이는 단지 편의성을 위해 그리고 본 발명의 범위의 일반적인 의미를 부여하기 위해 행해진다. 이 설명은 하나 또는 적어도 하나를 포함하는 것으로 읽혀져야 하며, 다르게 의미한다는 것이 명백하지 않다면 단수는 또한 복수를 포함한다. 예를들면, 단일 사항이 본원에 기재되면, 하나 이상의 사항이 단일 사항을 대신하여 적용될 수 있다. 유사하게, 하나 이상의 사항이 본원에서 기재되면, 단일 사항이 하나 이상의 사항을 대신할 수 있는 것이다.
달리 정의되지 않는 한, 본원에서 사용되는 모든 기술적 및 과학적 용어들은 본 발명이 속하는 분야의 통상의 기술자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 재료, 방법 및 실시예들은 예시적인 것일 뿐이고 제한적이지 않다. 본원에 기재되지 않는 한, 특정 재료 및 공정과 관련된 많은 상세 사항들은 통상적이고 선형 운동 분야의 참고 서적들 및 기타 자료들에서 발견될 수 있다.
도 17은 제1 요소 (402), 제2 요소 (404) 및 제1 및 제2 요소들 (402, 404) 사이에 배치되는 활주 부재들 (406)을 포함하는 선형 운동 조립체 (400)에 대한 입단면도를 도시한 것이다. 제1 및 제2 요소들 (402, 404) 사이에서 선형 운동은 대체로 페이지 내외 방향으로 일어난다. 소정의 적용에 있어서, 회전 운동이 추가로 시계 또는 반시계 방향으로 일어날 수 있다.
특정 양태에 의해 기술되는 바와 같이, 활주 부재들 (406)은 세장형 관들을 포함한다. 세장형 관 각각은 저마찰 재료로 이루어지거나, 실질적으로 이루어지거나, 포함하는 몸체를 포함한다. 개구는 적어도 하나의 세장형 관을 통하여 연장되고 활주 부재의 내면을 형성한다. 스프링 또는 기타 유사한 지지부가 개구 내부에 배치될 수 있다. 실시태양에서, 스프링은 몸체로부터 쉽게 분리될 수 있다. 다른 실시태양들에서, 몸체는 다수의 개구를 형성하고 각각은 적어도 부분적으로 세장형 관을 통하여 연장된다. 세장형 관의 몸체 내에 하나 이상의 개구들이 존재하면 공차 흡수을 촉진시킬 수 있다.
또 다른 양태에서, 활주 부재는 세장형상을 가지는 기재 (substrate) 및 기재 주변에 배치되는 저마찰 재료를 포함한다. 저마찰 재료는 기재 주변에 감긴 (rolled) 재료 시트를 포함한다. 실시태양에서, 활주 부재의 축방향 길이를 따라 간격 (gap)이 연장된다. 또 다른 실시태양에서, 기재의 축방향 단부들 중 적어도 하나는 저마찰 재료에서 노출될 수 있다. 추가 실시태양에서, 기재 일부 및 저마찰 재료 사이에 공극 (void)이 배치된다. 공극은 저마찰 재료 변형을 통해 공차 흡수를 허용한다.
당업자는 하기 설명이 시트 트랙 조립체에 관한 것이지만, 본 개시는 시트 트랙 조립체에 제한될 의도는 아니고, 기타 선형 운동 조립체, 예를들면, 시트 쿠션 깊이 조정 조립체, 시트 길이 조정 조립체, 시트 백 (back) 조정 조립체, 조정가능한 활주 콘솔, 선 (sun) 및 문 (moon) 루프 활주 기구 (mechanism), 창 높이 조정 시스템, 슬라이딩 도어, 삽통식 조립체 예컨대 조향 시스템, 예컨대 식기세척기 및 오븐 랙과 같은 활주형 랙 및 브라켓, 활주형 서랍 및 캐비넷, 슬라이딩 표면, 선형 작동기, 모터, 기어, 사무소 구성요소들 예컨대 프린터, 팩스기, 스캐너, 복사기, 및 이러한 다수의 작업을 수행하는 요소들, 조립 프로세스, 자동화 기계 및 조립체, 또는 n 2 이상의 요소들 사이에 수행되는 선형 운동과 관련되는 임의의 기타 유사한 요소 또는 조립체를 포함한다는 것을 이해할 것이다. 또한 당업자는 본 개시는 선형 운동 조립체에 관한 것이지만, 활주 부재가 선형 및 회전 이동 모두에 대하여 저마찰 표면을 제공하는 소정의 분야에서는 회전 유연성이 요구된다는 것을 이해할 것이다.
도 1을 참고하면, 시트 조립체 (2)는 일반적으로 바닥부 (4) 및 시트 백 (6)을 가지는 시트를 포함한다. 시트 백 (6)은 바닥부 (4)와 선회적으로 연결된다. 바닥부 (4)는 프레임 (8), 커버 (10), 및 이들 사이에 쿠션 또는 지지체를 포함한다. 시트 백 (6)은 내부 지지체 (12)를 포함한다. 시트 조립체 (2)는 차량 탑승자의 좌석 위치를 제공한다.
시트 트랙 조립체 (100)는 바닥부 (4)를 따라 시트 조립체 (2)에 결합된다. 특정 실시태양들에서, 시트 트랙 조립체 (100)는 프레임 (8)에 부착되고 나사식 또는 비나사식 파스너, 또는 기타 적합한 부착 방법으로 고정된다. 달리, 중간 부재가 시트 트랙 조립체 (100) 및 프레임 (8) 사이에 개재될 수 있다. 중간 부재는 하나 이상의 조정 특징부 또는 콘트롤을 포함하여 시트 조립체 (2)에 대한 조정 및 재배치를 가능하게 한다. 시트 트랙 조립체 (100)는 차량 표면 (예를들면, 하부 (14))에 부착되고, 여기에 시트 조립체 (2)가 고정된다.
시트 트랙 조립체 (100)는 일반적으로 서로 평행하게 배열되는 2개의 이격된 레일 (102, 104)을 포함한다. 레일 (102, 104)은 시트 조립체 (2)의 전방 및 후방 사이에서 연장된다.
각각의 레일 (102, 104)은 서로에 대하여 길이방향으로 이동 가능한 측방으로 이격된 수용체 (또한 구성요소라고도 칭함 ) (106, 108)를 포함한다 (도 2). 비-제한적 실시태양에서, 수용체 (106, 108) 각각은 최상부 수용체 및 바닥 수용체를 형성한다. 최상부 수용체 (106)는 프레임 (8)에 부착되고 아래 수용체 (108)는 하부 (14)에 부착된다. 대안의 실시태양에서, 수용체 (106, 108)는 좌측 수용체 및 우측 수용체를 형성하거나, 또는 서로에 대하여 임의의 기타 적합한 공간 관계를 가질 수 있다. 예를들면, 수용체 (106, 108) 중 하나는 다른 수용체 (106, 108) 내부에 반경반향으로 배치될 수 있다.
실시태양에서, 수용체 (106, 108) 각각은 강성 재료, 예를들면, 금속, 합금, 세라믹, 또는 중합체를 포함한다. 이점에서, 수용체 (106, 108)는 예를들면, 시트의 바닥부 (4)로부터 수용체에 인가되는 횡방향 힘인 부하 조건이 걸리는 경우 상당한 변형에 견딜 수 있다. 특정 실시태양에서, 수용체 (106, 108)는 강재를 포함한다.
수용체 (106, 108)는 임의선택적으로 부식 또는 기타 잠재적 손상에 대한 보호 층으로 도포될 수 있다. 특정 실시태양들에서, 적어도 하나의 수용체 (106, 108) 또는 이의 요소는, 하나 이상의 임시 부식 보호층으로 도포되어 처리 (processing) 전 이의 부식을 방지한다. 각각 층 두께 범위는 1 미크론 내지 50 미크론, 예컨대 7 미크론 내지 15 미크론의 범위이다. 층들은 아연, 철, 망간 인산염, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 추가로, 층들은 나노-세라믹 층일 수 있다. 또한, 층들은 기능성 실란, 나노-규모의 실란계 프라이머, 가수분해된 실란, 유기실란 접착 촉진제, 용제/수 계열 실란 프라이머, 염소화 폴리올레핀, 부동태화 표면, 상업적으로 입수되는 아연 (기계적/도금처리) 또는 아연-니켈 코팅재, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 임시 부식 보호층은 처리 과정 중 제거되거나 보유될 수 있다.
특정 실시태양들에서, 적어도 하나 수용체 (106, 108) 또는 이의 일부는 영구 내부식성 코팅을 더욱 포함한다. 내부식성 코팅 두께 범위는 1 미크론 내지 50 미크론, 예컨대 5 미크론 내지 20 미크론, 또는 7 미크론 내지 15 미크론이다. 내부식성 코팅은 접착 촉진제 층 및 에폭시 층을 포함한다. 접착 촉진제 층은 아연, 철, 망간, 주석의 인산염, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 추가로, 접착 촉진제 층은 나노-세라믹 층일 수 있다. 접착 촉진제 층은 기능성 실란, 나노-규모의 실란계 층들, 가수분해된 실란, 유기실란 접착 촉진제, 용제/수 계열 실란 프라이머, 염소화 폴리올레핀, 부동태화 표면, 상업적으로 입수되는 아연 (기계적 / 도금처리) 또는 아연-니켈 코팅재, 또는 임의의 이들 조합을 포함할 수 있다.
에폭시 층은 열경화 에폭시, UV 경화 에폭시, IR 경화 에폭시, 전자빔 경화 에폭시, 방사선 경화 에폭시, 또는 공기 경화 에폭시일 수 있다. 또한, 에폭시 수지는 폴리글리시딜에테르, 디글리시딜에테르, 비스페놀 A, 비스페놀 F, 옥시란, 옥사시클로프로판, 에틸렌옥시드, 1,2-에폭시프로판, 2-메틸옥시란, 9,10-에폭시-9,10-디히드로안트라센, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 에폭시 수지는 포름아미드로 개질되는 페놀 수지, 우레아 수지, 멜라민 수지, 벤조구아나민 기반의 합성 수지 에폭시 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 예시로써, 에폭시는 모노 에폭시드, 비스 에폭시드, 선형 트리스 에폭시드, 분지화 트리스 에폭시드, 또는 임의의 이들 조합을 포함하고, 이때 CXHYXZAU 는 임의선택적으로 수소 원자들을 치환하는 할로겐 원자들 XZ을 가지고, 임의선택적으로 질소, 인, 붕소 등의 원자들이 존재하고, B는 탄소, 질소, 산소, 인, 붕소, 황 등 중 하나인 선형 또는 분지형 포화 또는 불포화 탄소 사슬이다.
에폭시 수지는 경화제를 더욱 포함한다. 경화제는 아민, 산무수물, 페놀 노보락 경화제 예컨대 페놀 노보락 폴리[N-(4-히드록시페닐)멜레이미드] (PHPMI), 레졸 페놀 포름아미드, 지방산 아민 화합물, 폴리무수탄산, 폴리아크릴레이트, 이소시아네이트, 캡슐화 폴리이소시아네이트, 삼불화붕소 아민 착화합물, 크롬계 경화제, 폴리아미드, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 일반적으로, 산무수물은 식 R-C=O-O-C=O-R’을 가지고 식중 R은 상기 CXHYXZAU 일 수 있다. 아민은 지방족 아민 예컨대 모노에틸아민, 디에틸렌트리아민, 디에틸렌테트라아민, 및 기타 등, 지환 아민, 방향족 아민 예컨대 환상 지방족 아민, 시클로 지방족 아민, 아미도아민, 폴리아미드, 디시안디아미드, 이미다졸 유도체, 및 기타 등, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 일반적으로, 아민은 1차 아민, 2차 아민, 또는 식 R1R2R3N 의 3차 아민이고, 식중 R은 상기 CXHYXZAU 일 수 있다.
실시태양에서, 에폭시 층은 도전성을 향상시키는 충전제, 예컨대 탄소 충전제, 탄소 섬유, 탄소 입자, 흑연, 금속성 충전제 예컨대 청동, 알루미늄, 및 기타 금속 및 이들 합금, 산화금속 충전제, 금속 도포된 탄소 충전제, 금속 도포된 중합체 충전제, 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 도전성 충전제로 인하여 에폭시 코팅을 통해 전류가 흐르고 도전성 충전제가 없는 도포된 부싱과 비교하여 도포된 부싱의 전도성을 증가시킨다.
실시태양에서, 에폭시 층은 내부식성을 증가시킨다. 예를들면, 에폭시 층은 실질적으로 부식성 요소들, 예컨대 수분, 염, 및 기타 등이, 수용체 (106, 108)와 접촉되는 것을 방지하여, 이의 화학적 부식을 억제한다. 추가로, 에폭시 층은 비유사한 금속들 간의 접촉을 방지함으로써 전위차 부식을 억제한다.
내부식성 층 도포는 에폭시 코팅재 도포를 포함한다. 에폭시는 이성분 에폭시 또는 일성분 에폭시일 수 있다. 유리하게는, 일성분 에폭시가 더욱 긴 작업 수명을 가진다. 작업 수명은 에폭시 제조에서 에폭시가 코팅재로서 더 이상 적용되지 못할 때까지의 시간이다. 예를들면, 일성분 에폭시의 작업 수명은 수 시간인 이성분 에폭시 작업 수명과 비교할 때 수 개월이다.
실시태양에서, 에폭시 층은 스프레이 코팅, e-코팅, 딥 스핀 코팅, 정전 코팅, 유동 코팅, 롤 코팅, 나이프 코팅, 코일 코팅, 또는 기타 등으로 도포된다. 추가로, 에폭시 층은, 예컨대 열경화, UV 경화, IR 경화, 전자빔 경화, 조사 경화, 또는 임의의 이들 조합으로 경화될 수 있다. 바람직하게는, 경화는 성분 온도를 임의의 활주 층, 접착층, 직물, 또는 접착 촉진제 층의 분해 온도 이상으로 올리지 않고도 달성될 수 있다. 따라서, 에폭시는 약 250°C, 심지어 약 200°C 이하에서도 경화될 수 있다.
실시태양에서, 내부식성 코팅, 특히 에폭시 층은, 수용체 (106, 108)의 노출된 에지를 도포하도록 적용된다. 비-도전성 활주 층에 코팅하지 않고 모든 노출된 금속 표면에 내부식성 코팅 층들을 도포하는데E-코팅 및 정전 코팅이 특히 유용하다. 또한, 내부식성 코팅재가 균열 또는 공극 없이 연속적으로 노출된 표면들을 도포하는 것이 바람직하다. 연속적, 등각성 도포로 인하여 실질적으로 부식성 요소들 예컨대 염 및 수분은 수용체 (106, 108)과 접촉되지 않는다.
소정의 실시태양들에서, 레일 (102, 104)은 서로 동일하거나 거의 동일하다. 이점에서, 어느 하나의 레일 (102, 104)을 특히 언급하면 또한 다른 레일 (102, 104)에 대하여 적합한 구성을 언급하는 것이다.
이제 도 2를 참고하면, 레일 (102) 단면이 도시된다. 비-제한적 실시태양에서, 하부 수용체 (108)은 베이스 (110), 베이스로부터 연장되는 2개의 대향 측벽들 (112a, 112b), 및 측벽들의 상단부에 있는 대향 상부 플랜지부 (flanged portion, 114a, 114b)를 가지는 채널부 (channel portion)를 포함한다. 상부 수용체 (106)은 최상부 (116), 최상부에서 하향 연장되는 2개의 대향 측벽들 (118a, 118b), 및 대향 측벽들의 하단부에 있는 대향 단부 (120a, 120b)를 가지는 대략 하부 수용체 (108) 반대의 뒤집힌 구성을 포함한다. 단부 (120a, 120b)는 도 2에 도시된 것들과 다른 구성을 가질 수 있다. 단부 (120a, 120b)는 상부 플랜지부 (114a, 114b)와 각각 부합되도록 배열된다.
수용체 (106, 108)는 서로에 대하여 길이방향으로 감합 구성으로 배열된다. 하부 및 상부 수용체 (108, 106) 각각의 플랜지부 (114a, 114b) 및 단부 (120a, 120b)는 서로 끼워지고 활주 가능하게 서로 연결되어, 상부 및 하부 수용체 (106, 108)는 횡방향으로 이탈됨이 없이 기능적으로 서로에 대하여 길이방향으로 이동된다.
소정의 실시태양들에서, 수용체 (106, 108)는 수직 절단면에 대하여 반사 대칭이다. 이점에서, 각 레일 (102, 104)의 좌측면 및 우측면 구조는 동일한 구조 및 크기를 가질 수 있다. 이로서 레일 (102, 104) 좌측면 및 우측면을 따라 균일하게 부하가 분산되어, 구조 강도가 높아진다. 다른 실시태양들에서, 수용체 (106, 108)는 수직 절단면을 중심으로 비대칭일 수 있다. 이로써 특정 배열의 부하를 전달하고 지지하기 위한 특정한 레일 (102, 104) 형태가 가능하다.
하나 이상의 활주 부재 (122)는 수용체 (106, 108) 사이에 배치된다. 더욱 상세하게는, 다수의 활주 부재 (122)는 수용체 (106, 108) 사이 공간에 배치된다. 이점에서, 활주 부재 (122)는 수용체 (106, 108) 사이에 개재되고 이들에 기대어 지지된다.
적어도 하나의 활주 부재 (122)는 외부에서 적용되는 윤활제가 없다. 실시태양에서, 적어도 하나의 활주 부재 (122)는 자가-윤활성일 수 있다.
공지된 시트 트랙 조립체에서 보이는 전형적인 볼 베어링 구성은 레일들 또는 볼 베어링 사이 결착 및 마모를 방지하기 위하여 윤활제를 사용할 필요가 있다. 특히, 윤활제는 준 (quasi)- 또는 반고체 윤활제 예컨대, 예를들면, 그리스로 이루어진다. 그리스는 볼 베어링 외면을 따라 도포된다; 그러나, 작동 중 이로부터 박리되거나 벗겨지므로, 내부 차실을 오염시킨다. 느슨한 그리스는 입자 및 차실 이물질을 모으고, 볼 베어링 시트 트랙 조립체에서 슬라이딩 역학을 변경시킨다. 또한, 볼 베어링 외면을 따라 그리스가 없어지면 시트 조립체에서 힘 특성이 변경되어, 길이방향으로 수용체를 서로에 대하여 이동시키는 것이 더욱 어렵다.
본원에 기재된 하나 이상의 실시태양들에 의하면, 적어도 하나의 활주 부재 (122)는 적어도 부분적으로 저마찰 재료를 포함한다. 예를들면, 불소중합체, 예컨대 폴리사불화에틸렌 (PTFE). 기타 예시적 불소중합체는 불소화 에틸렌 프로필렌 (FEP), 폴리불화비닐리덴 (PVDF), 과불화알콕시 (PFA), 사불화에틸렌, 육불화프로필렌 및 불화비닐리덴의 삼원공중합체 (THV), 폴리염화삼불화에틸렌 (PCTFE), 에틸렌 사불화에틸렌 공중합체 (ETFE), 에틸렌 염화삼불화에틸렌 공중합체 (ECTFE), 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 추가로, 다른 활주 재료, 예컨대 상표 Norglide®로 출원인에 의해 판매되는 것들을 사용하는 것이 가능하다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 활주 부재 (122)는 폴리이미드, 예를들면, 출원인에 의해 상표 Meldin® 2000, 7000, 8100, 또는 9000으로 판매되는 것들, 또는 열가소성 수지, 예를들면, 출원인에 의해 상표 Meldin® 1000, 3100, 또는 5000으로 판매되는 것들을 포함한다.
도 3A를 참고하면, 특정 양태에서, 적어도 하나의 활주 부재 (122)는 대향 (축방향) 말단부들 사이에 연장되는 측벽을 가지는 세장형 관 또는 구조체 (이하 구조체 (124))를 포함한다. 측벽은 대향 말단부들 사이 길이, L만큼 연장된다.
구조체 (124)의 길이, L은 이의 폭, W, 및 높이, H 이상일 수 있다. 예를들면, (124)의 길이는 1.0 W 및 1.0 H (1.0 W 및 H) 이상, 예컨대 1.5 W 및 H 이상, 2.0 W 및 H 이상, 2.5 W 및 H 이상, 3.0 W 및 H 이상, 3.5 W 및 H 이상, 4.0 W 및 H 이상, 4.5 W 및 H 이상, 5.0 W 및 H 이상, 6.0 W 및 H 이상, 7.0 W 및 H 이상, 8.0 W 및 H 이상, 9.0 W 및 H 이상, 또는 10.0 W 및 H 이상일 수 있다. 길이, L은 500 W 및 H 이하, 예컨대 400 W 및 H 이하, 300 W 및 H 이하, 200 W 및 H 이하, 또는 100 W 및 H 이하일 수 있다.
구조체 (124)의 최대 폭 또는 높이 (또는 타원 단면 프로파일의 경우 직경)는 적어도 1 mm, 예컨대 적어도 2 mm, 적어도 3 mm, 적어도 4 mm, 또는 적어도 5 mm이다. 최대 폭 또는 높이 (또는 타원 단면 프로파일의 경우 직경)는 75 mm 이하, 예컨대 60 mm 이하, 45 mm 이하, 30 mm 이하, 15 mm 이하, 또는 10 mm 이하이다. 구조체 (124)의 길이, L은, 적어도 1 mm, 예컨대 적어도 5 mm, 적어도 10 mm, 적어도 20 mm, 적어도 30 mm, 또는 적어도 40 mm이다. 길이는 750 mm 이하, 예컨대 500 mm 이하, 또는 250 mm 이하이다.
실시태양에서, 적어도 하나의 구조체 (124)는 타원 단면을 형성하는 외면을 가진다. 구조체 (124) 측벽은 폐곡선을 형성하는 아치형 단면 프로파일을 가질 수 있다. 더욱 특정한 실시태양에서, 측벽의 곡률반경은 해당 주연부를 따라 일정하다. 또 다른 더욱 특정한 실시태양에서, 측벽의 곡률반경은 이를 따르는 상이한 지점들에서 다르다. 예를들면, 측벽은 난형 단면 프로파일 (예를들면, 도 3J)을 형성한다. 예시적 난형 프로파일은 카시니 난형, 초타원, 데카르트 난형, 타원 난형, 또는 베시카 피시스를 포함한다.
또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 구조체 (124)는 다각형 단면을 가질 수 있다. 예를들면, 구조체 (124)는 하기 형상에서 선택되는 단면을 가질 수 있다: 삼각형, 사각형, 오각형, 육각형, 칠각형, 팔각형, 구각형, 십각형, 11각형, 12각형, 또는 또 다른 적합한 다각형상. 실시태양에서, 적어도 하나의 구조체 (124)의 단면 프로파일은 정다각형일 수 있어 등변 및 등각 (예를들면, 도 3E)일 수 있다. 또 다른 실시태양에서, 구조체 (124)의 단면 프로파일은 등변, 등각, 또는 양자가 아닌 불규칙 다각형일 수 있다.
또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 구조체 (124)는 다각형 부분 및 타원 부분이 있는 단면을 가질 수 있다. 예를들면, 단면의 제1 부분은 대략 아치형 표면을 포함하지만 제2 부분은 이들 사이 상대 각도로 연결되는 하나 이상의 직선 구역을 포함한다. 실시태양에서, 다각형 부분 및 타원 부분 모두를 가지는 외부 프로파일은 더욱 정확하게 수용체 (106, 108)들 사이 공간 내부에 끼워질 수 있고, 더욱 균일한 접촉 인터페이스를 형성하고 이들 사이 더욱 균일한 압력 프로파일을 생성한다.
도 3B를 참고하면, 실시태양에서, 하나 이상의 개구 (126)는 적어도 부분적으로 구조체 (124)의 대향 말단부들 사이에 연장된다. 개구는 적어도 0.05 L, 예컨대 적어도 0.1 L, 적어도 0.2 L, 적어도 0.3 L, 적어도 0.4 L, 적어도 0.5 L, 적어도 0.6 L, 적어도 0.7 L, 적어도 0.8 L, 또는 적어도 0.9 L 연장된다. 특정 실시태양에서, 개구(들) (126)은 구조체 (124) 길이 전체를 관통하여 연장된다. 전체는 아니지만 일부 구조체 (124)에 개구 (126)를 가질 수 있다. 또한, 상이한 구조체 (124)에서 상이한 지점들 또는 동일한 상대 지점들에서 상이한 길이, 폭 및 형상의 개구 (126)를 가질 수 있다. 이점에서, 개구 (126)는 적합한 지점들에 구조체 (124)를 따라 배치될 수 있다.
특정 실시태양에서, 개구 (126)는 구조체 (124)의 길이를 따라 측정될 때 균일한 프로파일을 포함한다. 이러한 방식에서, 개구 (126)는 구조체 (124)의 길이를 따라 균일하게 연장된다. 또 다른 실시태양에서, 개구 (126)는 구조체 (124)의 길이를 따라 측정될 때 가변 (변경) 단면 형상을 가진다. 예를들면, 개구 (126)는 구조체 (124)의 길이를 따라 제1 지점에서 제1 직경을 가지고 구조체 (124)의 길이를 따라 제2 지점에서 제2 직경을 가진다. 이러한 방식에서, 개구 (126)의 프로파일은 시트 트랙 조립체 (100)의 소정의 지점들을 따라 보이는 특정 압력 프로파일 및 기울기에 적합하도록 제조된다. 예를들면, 개구는 더 높은 압력이 구조체에 대하여 인가되는 지점들에 이접하여 더욱 작아진다.
각각의 개구 (126)는 타원 단면, 다각형 단면, 또는 이들 조합을 형성한다. 도 3C 내지 3J는 구조체 및 개구(들)의 예시적 단면 프로파일을 도시한 것이다.
도 3C는 다수의 개구 (184)를 가지는 구조체 (182)를 도시한다. 각각의 개구 (184)는 적어도 부분적으로 구조체 (182)의 길이를 따라 연장된다. 실시태양에서, 개구 (184)는 구조체 (182)를 등거리 연장된다 . 또 다른 실시태양에서, 개구들은 상이한 길이를 가질 수 있다. 특정 실시태양에서, 개구들은 구조체 (182)의 길이에 대하여 상이한 종점들 사이에 연장될 수 있다. 즉, 개구들의 축방향 단부들은 구조체 (182)의 길이를 따라 상이한 상대 위치에서 종료할 수 있다. 도시된 바와 같이, 개구 (184)는 구조체 (182) 절단면을 중심으로 반사 대칭일 수 있다. 실시태양에서, 적어도 하나의 개구 (184)는 길이 전체를 따라 측정될 때 균일한 형상을 가질 수 있다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 개구 (184)는 길이를 따라 측정될 때 가변 형상을 가질 수 있다.
도 3D는 다수의 개구 (188)를 가지는 구조체 (186)를 도시한다. 개구 (188) 각각은 다각형 단면 형상, 예를들면, 삼각형을 가진다. 적어도 2개의 개구 (188)는 서로에 대하여 회전 대칭일 수 있다. 특정 실시태양에서, 개구 (188)는 구조체 (186)의 중심축을 중심으로 회전 대칭일 수 있다. 또 다른 실시태양에서, 개구 (188)는 구조체 (186)의 중심축에서 이격된 선을 중심으로 회전 대칭일 수 있다. 미-도시 실시태양에서, 개구들 (186)은 회전 및 반사 대칭일 수 있다.
도 3E 내지 3J는 다양한 기타 배열 및 구조체 (124) 및 이에 형성되는 개구 (126)의 구성을 도시한 것이다. 도시된 실시태양들은 개시 내용의 범위를 한정할 의도는 아니다. 당업자는 구조체 (124) 및 개구 (126)에 대한 많은 기타 형상 및 구성들이 가능하다는 것을 이해할 것이다. 예를들면, 미-도시 실시태양에서, 적어도 하나의 개구는 구조체 말단 및 이의 측벽 사이에서 연장될 수 있다. 이러한 방식에서, 개구의 중심축은 구조체의 중심축과 평행하지 않다. 또한, 도면에 도시된 요소들은 임의의 조합에 있어서상호 교환, 조합 또는 제거되어 적합한 힘 및 공차 보상 특성을 제공한다.
실시태양에서, 적어도 하나의 구조체 (124)는 균질 조성물을 가진다 (예를들면, 도 4A). 이점에서, 전체 구조체 (124)는 단일 재료를 포함한다. 더욱 상세하게는, 전체 구조체 (124)는 저마찰 재료 (127), 예를들면, 상기 재료들을 포함한다.
또 다른 실시태양에서, 도 4B 및 4C에 도시된 바와 같이, 적어도 하나의 구조체 (124)는 복합체 구조를 가질 수 있다. 예를들면, 구조체 (124)는 기재 (125)에 결합되는 저마찰 재료 (127)를 포함한다. 예시적 기재 (125)는 금속, 금속 합금, 세라믹, 또는 중합체, 예컨대 탄성체를 포함한다. 기재 (125)는 적어도 부분적으로 구조체 (124)의 하나 이상의 개구 (126) 내부에 배치된다. 더욱 특정한 실시태양에서, 기재 (125)는 전적으로 적어도 하나의 개구 (126) 내부에 배치된다.
실시태양에서, 기재 (125)는 적어도 부분적으로 개구 (126) 외주연부를 따라 위치하도록 구조체 (124) 내부에 배치된다. 더욱 상세하게는, 기재 (125)는 개구 (126)의 전체 주연부를 따라 위치될 수 있다. 예를들면, 기재 (125)는 개구 (126) 외면을 따라 배치되는 재료 스트립 또는 층을 포함할 수 있다. 스트립 또는 층의 두께는 개구 (126) 직경의 절반 이하일 수 있다. 실시태양에서, 스트립은 전체 개구 (126)를 완전히 점유하지 않는다.
특정 실시태양에서, 기재 (125)는 스프링을 포함할 수 있다. 예시적 스프링은 원형 또는 달리 타원 와이어로 성형되는 나선 스프링 및 사각 또는 달리 다각형 와이어로 성형되는 나선 스프링을 포함한다. 나선 스프링은 다수의 코일들, 예컨대 적어도 2 코일들, 적어도 3 코일들, 적어도 4 코일들, 적어도 5 코일들, 적어도 10 코일들, 적어도 25 코일들, 또는 적어도 100 코일들을 포함할 수 있다. 실시태양에서, 나선 스프링은 10,000 이하의 코일들, 예컨대 5,000 이하의 코일들, 또는 1,000 이하의 코일들을 포함할 수 있다.
실시태양에서, 코일들은 개구 (126) 내부에서 경사를 이룰 수 있다 (canted). 즉, 코일들은 개구 (126) 내부에서 각지게 편향될 수 있다 (angularly biased). 이로써 비-경사진 코일들의 스프링을 가지는 구조체 (124)와 비교할 때 구조체 (124)를 반경 방향으로 변형시키는데 필요한 압축력을 줄일 수 있다.
실시태양에서, 스프링은 저마찰 재료 (127)와의 억지 끼워맞춤으로 개구 (126) 내부에서 고정된다. 또 다른 실시태양에서, 스프링은, 예를들면, 접착제, 기계적 파스너, 또 다른 적합한 체결 요소 또는 방법, 또는 이들 조합에 의해 개구 (126) 내부에서 고정된다.
실시태양에서, 스프링은 적어도 부분적으로 저마찰 재료 (127) 내부에 매립될 수 있다. 즉, 적어도 하나의 코일의 일부 (예를들면, 적어도 하나 코일에서 반경방향으로 최외면)는 원래 개구 (126)를 넘어 반경방향으로 외향으로 저마찰 재료 (127) 내로 연장된다.
또 다른 적합한 스프링은 대략 원통형 구성으로 감기는 재료 시트로부터 형성되는 링을 포함한다. 특정 실시태양에서, 링은 강재, 예컨대 스프링 강재로 형성된다. 실시태양에서, 링의 벽 두께는 적어도 0.1 mm, 예컨대 적어도 0.2 mm, 적어도 0.3 mm, 적어도 0.4 mm, 또는 적어도 0.5 mm이다. 실시태양에서, 링의 벽 두께는 10 mm 이하, 3 mm 이하, 예컨대 2.5 mm 이하, 2.0 mm 이하, 1.5 mm 이하, 또는 1.0 mm 이하이다.
간격 (129)은 링의 축방향 길이의 적어도 일부를 따라 연장된다. 특정 실시태양에서, 간격 (129)은 축방향 길이 전부를 따라 연장된다. 이점에서, 링은 중심축을 따라 관찰할 때 대략 C-형상 구성을 가지는 분할 링일 수 있다. 특정 실시태양에서, 간격 (129)은 (예를들면, 용접으로)폐쇄될 수 있다.
실시태양에서, 간격 (129)의 원주방향 폭은 설치 전의 간격과 비교할 때 개구 (126) 내에 스프링이 설치된 후 다를 수 있다. 특정 실시태양에서, 간격 (129)의 원주방향 폭은 개구 (126)에 스프링이 설치된 후 감소될 수 있다.
하나 이상의 실시태양들에 의하면, 스프링은 반경 외향으로 탄성률 (spring rate)을 제공하여 저마찰 재료 (127)를 외향으로 편향시킨다. 소정의 실시태양들에서, 스프링을 포함하는 구조체 (124)는 점증적, 선형, 또는 점감적 탄성률 특성을 보일 수 있다.
실시태양에서, 스프링을 포함하는 구조체의 탄성률은 적어도 10N/mm, 예컨대 적어도 50 N/mm, 적어도 100 N/mm, 적어도 150 N/mm, 적어도 200 N/mm, 적어도 250 N/mm, 적어도 300 N/mm, 적어도 350 N/mm, 또는 적어도 400 N/mm이다. 실시태양에서, 스프링을 포함하는 구조체 (124)의 탄성률은 800 N/mm 이하, 예컨대 700 N/mm 이하, 600 N/mm 이하, 550 N/mm 이하, 500 N/mm 이하, 또는 450 N/mm 이하이다. 높은 탄성률을 가지는구조체는 감소된 공차 흡수로 더욱 큰 구조적 지지를 제공하고, 낮은 탄성률을 가지는 구조체는 시트 트랙 조립체 내에서 더욱 양호하게 공차 및 오정렬을 흡수한다.
비-제한적 실시예에서, 구조체 (124) 외경은 6.7mm이고, 중앙에 배치되는 개구 (126)의 직경은 5.7 mm이다. 구조체 (124)와 동일한 길이를 가지는 분할 링 스프링이 개구 (126) 내에 삽입된다. 분할 링의 벽 두께는 0.4 mm, 원주방향 간격 폭은 1.5 mm, 및 외경은 5.8 mm이다. 외면을 따라 수직 방향으로 구조체 (124)에 힘 인가된다. 힘 64 N이 인가되면 구조체를 0.15 mm만큼 누른다. 힘 82 N이 적용되면 구조체는 0.2 mm 압축된다. 힘 98 N이 인가되면 구조체는 0.25 N 만큼 눌린다.
실시태양에서, 스프링은 압축 상태로 작동되어, 모든, 또는 대부분의 조건에서 저마찰 재료 (127)에 대하여 외향으로 편향 압력을 제공한다.
당업자는 다른 스프링 배열들이 적합할 수 있고 스프링 구성은 상기 예시적 실시태양들에 제한되지 않는다는 것을 이해할 것이다.
미-도시 실시태양에서, 기재 (125)는 하나 이상의 구조체 (124) 내부에서 개구(들) (126)로부터 떨어진 지점에 배치된다. 예를들면, 구조체 (124)의 측벽은 매립된 기재를 함유하거나, 또는 적어도 부분적으로 함유할 수 있다.
실시태양에서, 기재는 저마찰 재료에 완전히 캡슐화된다. 이점에서, 구조체 (124)의 노출된 전체 외면은 저마찰 재료를 포함한다. 또 다른 실시태양에서, 기재는 일부, 예를들면, 대향 말단부들을 따라 노출된다. 이러한 방식에서, 기재는 개구 (126)의 주연부만을 따라 캡슐화된다.
상이한 재료의 기재들이 상이한 구조체 (124) 또는 동일한 구조체 (124)에서도 사용될 수 있다. 실시태양에서, 상이한 재료의 기재들이 동일한 구조체 (124)의 상이한 개구 (126)에 배치될 수 있다. 실시태양에서, 상이한 재료의 기재들이 동일한 개구 (126)에서도 상이한 상대 위치에 배치될 수 있다. 예를들면, 다중 기재들이 개구 (126) 길이의 적어도 일부를 따라 서로 인접하게 연장된다. 달리, 다중 기재 각각은 개구 (126) 길이의 일부를 따라 연속 구역에 배치된다. 실시태양에서, 다중 기재들은 동축성이고, 예를들면, 상이한 기재 각각은 단일 기재의 층을 형성한다.
구조체 (124) 내에서 개구 (126) 개수 및 지점을 변경시키고 그 안의 하나 이상의 기재를 포함 또는 배제시킴으로써 구조체 (124)의 힘 및 공차 프로파일은 구조체 (124) 길이를 따르는 다양한 지점들에서 조정되거나 적합하게 가공될 수 있다. 예를들면, 개구 (126) 크기 또는 개수를 증가시킴으로써 구조체 (124) 내에서 재료 부피를 줄이면 구조체 (124)의 횡방향 강도를 줄일 수 있다. 이로써 더 큰 공차 흡수가 가능하다. 역으로 개구(들) (126) 내에서 기재 활용, 또는 개구 (126) 없는 구조체 (124) 활용으로, 기재가 없고 개구를 가지는 구조체에 비하여 구조체 (124)의 횡방향 강도를 증가시킬 수 있다.
시트 트랙 조립체 (100)에서 구조체 (124)의 배열 및 구성은 시트 트랙 조립체 (100) 내에서 구조체가 배치되는 지점 및 이에 따른 부하 조건에 따라 구성될 수 있다. 예를들면, 높은 횡방향 부하 조건 의 지점들에서는 (예를들면, 시트 트랙 조립체의 주요 하중 지지 영역) 기재를 포함한 적어도 하나의 개구 (126)를 가지는 구조체 (124)를 활용하는 것이 바람직하고, 고도의 공차 보상이 요구되는 지점 (예를들면, 시트 트랙 조립체 (100)의 비-하중 지지 영역)에서 개방 (빈) 개구 (126)를 가지는 구조체가 더욱 바람직하고 여기에서는 구조체 (124) 변형으로 수용체 (106, 108) 사이 오정렬 및 편차의 흡수가 가능하다. 적합한 구성으로 구조체 (124)를 배열함으로써, 시트 트랙 조립체 (100)를 따라 바람직한 공차 및 강도 특성이 달성될 수 있다.
실시태양에서, 개방 개구를 가지는 제1 구조체는 수용체 (108)의 대향 상부 플랜지부 (114a) 및 수용체 (106)의 단부 (120a) 사이에 배치되고, 충전 개구 또는 무-개구를 가지는 제2 구조체는 수용체 (106) 및 수용체 (108)의 베이스 (110) 사이에 배치된다 (도 2). 이러한 방식에서, 제2 구조체는 수용체 (106, 108) 사이에서 최소 공차 흡수의 수직 지지를 제공하고, 제1 구조체는 레일 (102) 내에서 공차 흡수 및 헐겁지 않은 끼워맞춤 (zero clearance fit)을 제공하여, 흔들림 및 바람직하지 않은 횡방향 움직임을 방지한다.
이제 도 5를 참고하면, 또 다른 양태에서, 적어도 하나의 활주 부재는 활주 핀 (128)을 포함한다. 활주 핀 (128)은 길이, LSP, 및 직경, DSP를 가지는 세장형 원통을 포함한다. 활주 핀 (128)은 길이 대 폭의 비율로 측정되는 종횡비를 형성한다. 볼 베어링과 달리, 반드시 종횡비가 1:1일 필요는 없다. 예를들면, 활주 핀 (128)의 종횡비는 적어도 1.1:1, 예컨대 적어도 1.5:1, 적어도 2:1, 적어도 3:1, 적어도 4:1, 적어도 5:1, 또는 적어도 10:1이다. 종횡비는 1,000:1 정도로 클 수 있다. 또 다른 실시태양에서, 활주 핀 (128)의 종횡비는 0.9:1 이하, 예컨대 0.5:1 이하, 또는 0.25:1 이하이다. 종횡비는 작게는 0.001:1이다.
수용체 (106, 108)들 사이에 설치하기 전에, 활주 핀 (128)은 대향 말단부들 사이에 연장되는 대략 원통형 측벽을 가진다. 대략 원통형 측벽은 수용체 (106, 108)들 사이 설치 전에 측정되는 평균 조립전 직경, 및 수용체 (106, 108)들 사이 설치 후 측정되는 평균 조립전 직경과는 다른 평균 조립된 직경을 형성한다. 더욱 상세하게는, 평균 조립된 직경은 평균 조립전 직경보다 작다. 이점에서, 활주 핀 (128)은 설치 전에 과도하게 크고, 수용체 (106, 108)들 사이 공간 내에서 공차를 흡수하도록 구성된다. 추가로, 활주 핀 (128)은 수용체 (106, 108) 사이 제로 간극을 유지한다.
도 6을 참고하면, 더욱 특정한 실시태양에서, 수용체 (106, 108)들 사이 설치 전, 활주 핀 (128)은 통 (barrel) 형상을 가지고, 따라서 활주 핀 (128) 직경은 단부 (132)와 비교할 때 중간부 (130)에서 더 크다. 예를들면, 중간부 직경은 단부 직경의 101%, 예컨대 적어도 단부 직경의 102%, 적어도 단부 직경의 103%, 적어도 단부 직경의 104%, 적어도 단부 직경의 105%, 적어도 단부 직경의 110%, 적어도 단부 직경의 115%, 적어도 단부 직경의 120%, 적어도 단부 직경의 125%, 적어도 단부 직경의 130%, 적어도 단부 직경의 135%, 적어도 단부 직경의 140%, 적어도 단부 직경의 145%, 또는 적어도 단부 직경의 150%일 수 있다. 중간부 직경은 단부 직경의 250% 이하, 예컨대 단부 직경의 200% 이하, 또는 단부 직경의 175% 이하일 수 있다.
실시태양에서, 활주 핀 (128)의 외면 (134)은 하나의 단부 (132)에서 중간부 (130)까지 측정될 때 활주 핀 (128)의 중심축 (136)에 대하여 일정 각도로 연장된다. 또 다른 실시태양에서, 외면 (134)의 각도는 단부 (132) 및 중간부 (130) 사이에서 가변된다.
특정 실시태양에서, 수용체 (106, 108)들 사이에 설치되면, 적어도 하나의 활주 핀 (128)의 외면 (134)은 통 형상에서 원통형, 또는 대략 원통형, 즉 조립된 상태에서 측정될 때 중간부 (130)의 직경이, 조립되기 전에 측정된 중간부 (130)의 직경보다 작은 형상으로 변형된다. 이러한 방식으로, 활주 핀 (128)은 압축되고, 수용체 (106, 108)들 사이 공간 내에서 공차 및 오정렬을 수용한다.
도 7A, 7B 및 8에 도시된 바와 같이, 활주 핀 (128)은 기재 (138) 및 저마찰 재료 (140)를 포함한다. 기재 (138)는 강성 재료, 예컨대 금속 또는 중합체를 포함한다. 더욱 상세하게는, 기재 (138)는 강재, 예컨대 스프링 강재를 포함한다. 기재 (138)는 대략 원통 형상을 형성한다. 실시태양에서, 기재 (138)는 중실이고 중공 부분이 없다. 대안의 실시태양에서, 기재 (138)는 중공일 수 있고, 공동, 예컨대 중앙 공동을 포함한다. 중실 기재는 하중 지지 적용분야에서 더욱 적합하고 중공 기재는 수용체들 사이 오정렬 및 공차를 수용할 수 있다. 따라서, 적합한 기재 구성은 시트 트랙 조립체 (100) 내부 상대 지점에 따라 결정될 수 있다. 소정의 실시태양들에서, 모든 활주 핀들은 서로 동일하다. 다른 실시태양들에서, 조립체 중 적어도 2개의 활주 핀들은 서로 상이하다.
소정의 실시태양들에서, 기재 (138)는 기재 (138)의 최대 직경보다 작은 직경의 환형 오목부 (142)를 포함한다 (예를들면, 도 7A). 예를들면, 환형 오목부 (142)의 직경은 기재 최대 직경의 99% 이하, 예컨대 기재 최대 직경의 98% 이하, 기재 최대 직경의 97% 이하, 기재 최대 직경의 96% 이하, 기재 최대 직경의 95% 이하, 기재 최대 직경의 90% 이하, 또는 기재 최대 직경의 75% 이하이다. 또한, 환형 오목부 (142)의 직경은 기재 최대 직경의25% 이상이다.
추가 실시태양에서, 기재는 적어도 2개의 환형 오목부, 예컨대 적어도 3개의 환형 오목부, 또는 적어도 4개의 환형 오목부를 포함한다. 환형 오목부는 기재 (138) 원주 전체 둘레 또는 기재 원주 일부를 따라 연장된다. 환형 오목부는 서로 동일한 치수 특성을 가진다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 2개의 환형 오목부는 서로 상이한 치수 특성을 가진다.
실시태양에서, 환형 오목부 (142)는 기재 (138)의 길이를 따라 중앙에 배치된다. 또 다른 실시태양에서, 환형 오목부 (142)는 기재 (138)의 중간부 (130)에서 벗어난다. 예를들면, 환형 오목부 (142)는 중간부 (130)에서 기재 길이의 적어도 1%, 예컨대 기재 길이의 적어도 2%, 기재 길이의 적어도 3%, 기재 길이의 적어도 4%, 기재 길이의 적어도 5%, 기재 길이의 적어도 10%, 기재 길이의 적어도 15%, 기재 길이의 적어도 20%, 기재 길이의 적어도 25%, 기재 길이의 적어도 30%, 기재 길이의 적어도 35%, 기재 길이의 적어도 40%, 또는 기재 길이의 적어도 45% 만큼 벗어난다. 실시태양에서, 환형 오목부 (142)는 중간부 (130)로부터 기재 길이의 50% 이하, 예컨대 기재 길이의 이하 49%, 기재 길이의 이하 48%, 기재 길이의 이하 47%, 또는 기재 길이의 이하 46% 만큼 벗어난다.
환형 오목부 (142)는 기재 길이의 적어도 10%, 기재 길이의 적어도 20%, 기재 길이의 적어도 30%, 기재 길이의 적어도 40%, 또는 기재 길이의 적어도 50%를 따라 연장된다. 실시태양에서, 환형 오목부 (142)는 기재 길이의 80% 이하, 예컨대 기재 길이의 70% 이하를 따라 연장된다.
저마찰 재료 (140)는 기재 (138) 원주 주위로 연장되어 활주 핀 (128)의 외층을 형성한다. 저마찰 재료 (140)는 기재 (138) 외면과 적어도 일부를 따라 접촉한다. 환형 오목부 (142)를 포함하는 실시태양들은 설치 전 상태에 도시된 바와 같이 기재 (138) 외면 및 저마찰 재료 (140) 내면 사이에 공극 (144)을 포함한다. 소정의 실시태양들에서, 설치되면, 저마찰 재료 (140)는 적어도 부분적으로 공극 (144) 내부로 붕괴된다 (도 7B). 이로써 활주 핀 (128)은 수용체들 사이 공차 및 오정렬을 조정할 수 있다.
실시태양에서, 저마찰 재료 (140)는 기재 (138)의 적어도 일부, 예컨대 모두에 결합된다. 특정 실시태양에서, 저마찰 재료 (140)는 기재 (138) 상부로 압출되거나 성형된다. 저마찰 재료 (140)는 용융, 또는 반-용융 상태에서 오버몰딩, 사출 성형, 또는 달리 기재 (138) 상에 놓인다.
또 다른 실시태양에서, 저마찰 재료 (140)는 대략 중공 원통을 포함한다. 기재 (138)는 원통의 중공 내부로 예를들면, 기재 (138)를 저마찰 재료 (140)의 대향 축방향 단부들 사이 방향으로 눌러 강제된다. 실시태양에서, 저마찰 재료 (140)는 간격 (145)을 포함한다. 간격 (145)은 저마찰 재료 (140)의 축방향 길이의 적어도 일부를 따라 연장된다. 더욱 상세하게는, 간격 (145)은 저마찰 재료 (140)의 축방향 길이 전체를 따라 연장된다. 실시태양에서, 저마찰 재료 (140)의 원주방향 단부들은 적어도 1°, 예컨대 적어도 2°, 적어도 3°, 적어도 4°, 적어도 5°, 또는 적어도 10° 만큼 이격된다. 특정 실시태양들에서, 간격으로 인하여 기재 (138)는 횡방향에서 원통의 중공 내부로 통과한다.
또 다른 실시태양에서, 저마찰 재료 (140)는 저마찰 재료의 롤 형상 시트를 포함한다. 재료 시트로부터 판재를 절단한다. 재료 시트는 균질 또는 복합 구성일 수 있다. 판재는 다각형상, 아치 형상, 또는 이들 조합을 포함할 수 있다. 판재는 대략 원통 형상 (예를들면, 통 형상)으로 감긴다. 기재 (138) 주위로 또는 주형 (template) 구조체 주위로 감긴다. 이후 롤 형상 재료 시트는 기재 (138)에 대하여 고정된다. 실시태양에서, 롤 형상 재료 시트 고정은 저마찰 재료의 단부들을 기재 (138)의 축방향 단부들에 인접하게 굽힘 또는 압착 (crimping)하여 이루어진다. 특정 경우에서, 이로써 기재 (138) 일부는 노출되어 보일 수 있다. 또 다른 경우에, 판재에 대한 사이징이 진행되어 저마찰 재료를 압착하면 기재 (138)를 완전히 덮는다. 활주 핀의 축방향 길이를 따라 간격이 존재한다. 실시태양에서, 간격은, 예를들면, 용접, 접착, 기계적 상호 접속 (예를들면, 퍼즐-조각 인터페이스), 또 다른 적합한 방법, 또는 임의의 이들 조합으로 막힐 수 있다.
특정 실시태양들에서, 활주 핀 (128)은 내부에 기재가 배치되지 않은 저마찰 재료 (140)를 포함한다. 저마찰 재료 (140)는 상기 임의의 특성을 포함할 수 있다. 예를들면, 저마찰 재료 (140)는 저마찰 재료 (140)의 축방향 길이의 적어도 일부를 따라 연장되는 간격 (145)을 포함한다. 내부 기재 없는 활주 핀 (128)을 활용하면 더 큰 기하적 유연성이 가능하다. 이로써 활주 핀 (128)의 공차 흡수 용량이 향상된다.
실시태양에서, 저마찰 재료 (140)의 측벽 두께, TS는 기재 (138) 직경보다 작다. 예를들면, 기재 (138) 직경은 1.1 TS 이상, 예컨대 1.5 TS 이상, 2 TS 이상, 3 TS 이상, 4 TS 이상, 5 TS 이상, 6 TS 이상, 7 TS 이상, 8 TS 이상, 9 TS 이상, 10 TS 이상, 15 TS 이상, 20 TS 이상, 25 TS 이상, 50 TS 이상, 또는 75 TS이상이다. 소정의 실시태양들에서, 기재 (138) 직경은 500 TS 이하, 예컨대 250 TS 이하, 또는 100 TS 이하이다.
실시태양에서, TS 는 적어도 0.1 mm, 예컨대 적어도 0.5 mm, 적어도 1 mm, 적어도 2 mm, 적어도 3 mm, 적어도 4 mm, 적어도 5 mm, 또는 적어도 10 mm이다. 실시태양에서, TS 는 75 mm 이하이다.
저마찰 재료 (140)는 기재 (138)에 접착제 또는 기계적 고정구, 예컨대 핀 또는 칼라에 의해 부착 또는 달리 고정된다. 달리, 저마찰 재료 (140)는 기재 (138)에 대하여 자유로이 부유되고, 이들 사이에서 상대 회전 또는 축방향 운동이 가능하다. 이러한 방식에서, 저마찰 재료 (140)는 기재 (138)에 대하여 활주 또는 회전될 수 있다.
설치 과정에서, 활주 핀 (128)은 수용체 (106, 108)들 사이에 길이방향으로 삽입될 수 있다. 실시태양에서, 활주 핀 (128)은 측벽 및 적어도 하나의 대향 단부 (132) 사이에 배치되는 둥근 에지 (146)를 포함한다. 둥근 에지 (146)는 안내부로 작용한다. 둥근 에지 (146)로 활주 핀 (128) 및 수용체 (106, 108) 사이 용이한 정렬이 가능하다. 실시태양에서, 둥근 에지 (146)의 곡률반경 범위는 0.1 mm 내지 50 mm, 예컨대 0.5 mm 내지 10 mm, 또는 1 mm 내지 2 mm이다. 실시태양에서, 곡률반경은 10 mm 이하이다. 더욱 특정한 실시태양에서, 곡률반경은 대략 1 mm이다.
다시 도 5를 참고하면, 하나 이상의 활주 핀 (128)은 적어도 하나의 대향 축방향 공동 (148)을 포함한다. 이제 도 9를 참고하면, 지지부 (150)의 핀, 포스트, 또는 기타 부재 (미도시)는 적어도 부분적으로 활주 핀 (128)의 적어도 하나의 대향 축방향 공동 (148)에 삽입된다. 적어도 하나의 대향 축방향 공동 (148)은 지지부 (150)와 억지 끼워맞춤을 형성하여, 이들 간 상대적 해체가 방지된다.
지지부 (150)는 내부에 다수의 구멍 (154)이 배치되는 프레임 (152)을 포함한다. 프레임 (152)은 상대적으로 강성 재료, 예를들면, 강성 중합체, 금속, 또는 합금을 포함한다. 실시태양에서, 프레임 (152)은 길이, LF을 가지고, 이는 시트 트랙 조립체의 레일 길이보다 짧다. 예를들면, 시트 트랙 조립체 길이는 적어도 1.0 LF, 예컨대 적어도 1.01 LF, 적어도 1.02 LF, 적어도 1.03 LF, 적어도 1.04 LF, 적어도 1.05 LF, 적어도 1.1 LF, 또는 적어도 1.25 LF이다. 추가 실시태양에서, 시트 트랙 조립체 길이는 50 LF 이하, 예컨대 25 LF 이하, 10 LF 이하, 5 LF 이하, 또는 2 LF이하이다.
실시태양에서, 프레임 (152)은 이의 대향 주면들 사이에서 측정되는, 적어도 0.1 mm, 예컨대 적어도 0.5 mm, 적어도 1 mm, 또는 적어도 5 mm의 두께를 가진다. 추가 실시태양에서, 두께는 50 mm 이하, 예컨대 20 mm 이하, 또는 10 mm 이하이다..
구멍 (154) 각각은 활주 핀 (128)을 수용할 수 있는 크기와 형상이다. 특정 실시태양에서, 적어도 하나의 구멍 (154)은 대략 다각형상을 가진다. 더욱 특정한 실시태양에서, 적어도 하나의 구멍 (154)은 대략 사각 형상을 가진다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 구멍 (154)은 타원 형상을 가진다. 더욱 특정한 실시태양에서, 적어도 하나의 구멍 (154)은 난형을 가진다. 소정의 실시태양들에서, 적어도 2개의 구멍 (154)은 서로 동일한 또는 유사한 형상을 가진다. 추가 실시태양에서, 모든 구멍 (154)은 서로 동일한 형상을 가진다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 2개의 구멍 (154)은 서로 상이한 형상을 가진다. 활주 핀 (128)의 대향 축방향 공동 (148)은 프레임 (152)과 결착된다. 실시태양에서, 활주 핀 (128)은 구멍 (154) 안에서 자유로이 회전 또는 활주할 수 있다.
실시태양에서, 지지부 (150)는 구멍 (154) 2열, 예를들면, 최상부 열 (156) 및 바닥 열 (158)을 포함한다. 특정 실시태양에서, 최상부 및 바닥 열 (156, 158)은 이격되고 서로 평행하게 연장된다.
추가 구멍들이 프레임 (152)을 따라, 예를들면, 열들 (156, 158) 사이에 배치될 수 있다. 추가 구멍들은 프레임 (152) 중량을 줄일 수 있다. 실시태양에서, 적어도 하나의 추가 구멍 내에 레일 안에서 상대적인 활주성을 더욱 향상시키는 구성요소가 배치된다.
지지부 (150)는 수용체 (106, 108)들 사이에 끼워지도록 형상화된다. 이러한 방식에서, 조립된 지지부 (150) (활주 핀 (128) 포함)는 레일들 내부에 신속하게 설치된다. 소정의 실시태양들에서, 지지부 (150)는 수용체 (106, 108)들에 대하여 부유된다. 즉, 지지부 (150)는 수용체 (106, 108) 중 하나와 접촉되지 않는다. 특정 실시태양들에서 기존 시트 조립체의 구형 볼 베어링을 대체물 또는 부품 시장 요소로서 조립된 지지부 (150)로 교체하는 것이 가능하다.
실시태양에서, 지지부 (150)의 최상부 및 바닥 열들 (156, 158)은 상이한 활주 부재 (122)를 포함할 수 있다. 특정 실시태양에서, 적어도 하나 구조체 (124)는 지지부 (150)에서 최상부 열 (156) 구멍 (154) 내에 배치되고 적어도 하나의 활주 핀 (128)은 지지부 (150)에서 바닥 열 (158) 구멍 (154) 내에 배치될 수 있다. 또 다른 특정 실시태양에서, 최상부 열 (156)은 모든 구조체 (124)를 포함하고 바닥 열 (158)은 모든 활주 핀 (128)을 포함한다. 더욱 상세하게는, 바닥 열 (158)은 충전 활주 핀 (128)을 포함하고, 즉, 활주 핀 (128)은 횡방향 강도 및 내변형성 향상을 위한 기재를 포함할 수 있다. 대안의 실시태양에서, 최상부 열 (156)은 모든 활주 핀 (128)을 포함하고 바닥 열 (158)은 모든 구조체 (124)를 포함한다.
도 10 및 11을 참고하면, 실시태양에서 지지 프레임 (152)의 최상부 열은 활주 핀 (128) 및 구조체 (124)를 포함한다. 바닥 열은 활주 핀 (128) 단독 또는 하나 이상의 구조체 (124)과의 조합을 포함한다. 최상부 열을 참고하면, 특정 실시태양에서, 구조체 (124)는 2 이상의 활주 핀 (128) 사이에 배치된다. 구조체 (124)는 활주 핀 (128) 길이보다 긴 길이를 가질 수 있다.
실시태양에서, 미변형 상태에서 측정될 때 최상부 열에 배치되는 구조체 (124)의 외경은, 최상부 열에 있는 활주 핀 (128)의 외경보다 크다. 추가 실시태양에서, 미변형 상태에서 측정될 때 구조체 (124)의 외경은, 수용체 (106, 108)들 사이 간격보다 크다. 도 11에서 프레임 (152) 최상부 열의 구조체 (124)는 설치 전에 보이는 바와 같이 미변형 상태에서 수용체 (106, 108) 내로 과장되게 도시된다. 구조체 (124)의 과도한 크기로 인하여 수용체 (106, 108)들 사이 양호한 공차 및 오정렬 흡수가 가능하다. 이는 시트 트랙 조립체 내에서 소음, 진동, 및 잡소리 (NVH) 전달을 줄이고 더욱 부드럽고 조용한 승차감이 가능하다.
실시태양에서, 미변형 상태에서 측정될 때 구조체 (124)의 직경은, 적어도 하나의 활주 핀 (128) 직경의 적어도 1.01, 예컨대 적어도 하나의 활주 핀 직경의 적어도 1.02, 적어도 하나의 활주 핀 직경의 적어도 1.03, 적어도 하나의 활주 핀 직경의 적어도 1.04, 적어도 하나의 활주 핀 직경의 적어도 1.05, 적어도 하나의 활주 핀 직경의 적어도 1.1, 또는 적어도 하나의 활주 핀 직경의 적어도 1.15일 수 있다. 더욱 특정한 실시태양에서, 미변형 상태에서 측정될 때 구조체 (124)의 직경은 모든 활주 핀 (128) 직경의 적어도 1.01, 예컨대 모든 활주 핀 직경의 적어도 1.02, 모든 활주 핀 직경의 적어도 1.03, 모든 활주 핀 직경의 적어도 1.04, 모든 활주 핀 직경의 적어도 1.05, 모든 활주 핀 직경의 적어도 1.1, 또는 모든 활주 핀 직경의 적어도 1.15일 수 있다.
미-도시 실시태양에서, 구조체는 프레임 (152) 바닥 열을 따라 배치될 수 있다. 최상부 열에서의 구조체 (124)와 유사하게, 바닥 열에서 구조체를 활용하면 시트 트랙 조립체 내의 NVH를 더욱 줄일 수 있다.
당업자는 본 설명을 독해한 후 레일 설계는 다양하지만, 하중 지지 활주 부재 (122)를 레일 내의 소정의 위치에 배치하고 비-하중 지지, 공차 보상 활주 부재 (122)를 레일 내의 다른 위치에 배치하는 것이 일반적으로 바람직하다는 것을 이해할 것이다. 이러한 방식에서, 충전 구조체 (124) 또는 강성 기재를 포함하는 활주 핀들은 수직 하중을 지지할 수 있고, 빈 구조체 (124)는 현저한 공차 보상을 제공할 수 이?.
이제 도 12를 참고하면, 또 다른 양태에서, 적어도 하나의 활주 부재 (122)는 저마찰 재료 (164)에 결합되는 기재 (162)를 포함한 복합 스트립 (160)일 수 있다. 저마찰 재료 (164)는 임의의 상기 저마찰 재료, 예를들면, 불소중합체, 예컨대 PTFE를 포함한다. 기재 (162)는 예컨대 상기 강성 재료를 포함한다. 예를들면, 기재 (162)는 금속, 합금, 또는 강성 중합체를 포함한다. 특정 실시태양에서, 기재 (162)는 강재, 예컨대 스프링 강재를 포함한다.
실시태양에서, 저마찰 재료 (164)는 기재 (162)에, 예를들면, 적층 공정으로 또는 열, 압력, 용접, 또는 접착제를 인가하여 도포된다. 또 다른 실시태양에서, 저마찰 재료 (164)는 기재 (162)에, 예를들면, 압출 또는 스프레이 코팅 공정으로 도포된다.
스트립 (160)은 저마찰 재료 (164) 적용 후, 예를들면, 적합한 표면 마감에 영향을 줄 수 있는 캘린더링 또는 산세 (pickling)로 가공된다. 기타 적합한 공정으로 원하는 표면 마감을 달성할 수 있다.
비-제한적 실시태양에서, 스트립 (160)은 하나 이상의 주름, 노치, 홈, 슬롯, 또는 이를 따라 연장되는 기타 유사한 형상을 포함할 수 있다. 이들 형상은 스트립 (160)의 강도 프로파일을 변경시킬 수 있다. 더욱 상세하게는, 이들 형상은 국부적인 강도 증가 또는 감소 지점을 생성하여, 스트립 (160)에 대한 정밀한 구조적 가공을 가능하게 한다. 이들 형상은 또한 스트립 (160)에 대한 공차 보상 특성을 변경시킬 수 있다. 더욱 상세하게는, 이들 형상은 국부적인 공차 흡수 용량 증가 또는 감소 지점을 생성할 수 있다. 이점에서, 소정의 스트립 (160) 일부를 따라 공차 흡수를 향상시키는 것이 가능하다. 동시에 다른 지점들에서 더욱 강성의 스트립 (160) 부분을 가지는 것이 가능하다.
스트립 (160)은 측면에서 관찰될 때 하나 이상의 타원부 (166)를 포함한다. 실시태양에서, 타원부 (166)는 스트립 (160) 일부를 형상화하여 성형된다. 더욱 상세하게는, 타원부 (166)는 적어도 부분적으로 스트립 (160) 말단을 이의 대향 단부를 향하여 감싸 형성된다.
형상화 전에, 먼저 스트립 (160)은 두께 만큼 이격된 (제1) 주면 (168) 및 (제2) 주면을 형성하는 재료의 평탄 스트립을 포함한다. 실시태양에서, 형상화 전에, 주면들은 대략 평행한 면들을 따라 연장된다. 추가 실시태양에서, 스트립 (160)은 형상화 전에 측정될 때 균일 두께를 가질 수 있다.
실시태양에서, 형상화 전에, 스트립 (160)은 제1 에지, 제2 에지, 제3 에지, 및 제4 에지를 형성한다. 더욱 특정한 실시태양에서, 제1 및 제3 에지들은 스트립 (160)의 반대측들에 배치되고, 제2 및 제4 에지들은 스트립 (160)의 반대측들에 배치된다. 또 다른 실시태양에서, 스트립 (160)은 4개보다 많거나 적은 에치를 형성한다. 예를들면, 스트립 (160)은 삼각형, 오각형, 육각형, 칠각형, 팔각형, 구각형, 십각형, 또는 임의의 추가 에지 개수를 가지는 임의의 기타 다각형을 형성한다. 더욱 특정한 실시태양에서, 스트립 (160)은 대략 사각 형상을 가진다. 이점에서, 제1 및 제3 에지들은 서로 평행하고 제2 및 제4 에지들은 서로 평행하다. 또한, 1 및 제3 에지들은 제2 및 제4 에지들에 수직이다.
형상화 과정에서, 스트립 (160)의 제1 에지는 제3 에지를 향하여 형상화된다. 예를들면, 스트립 (160)은 접히거나, 굽히거나, 또는 달리 조작되어 하나 이상의 지점들에서제1 및 제3 에지들 간의 거리는 감소되어 타원부 (166)를 형성한다. 특정 실시태양에서, 제1 에지는 균일하게 제3 에지를 향하여 형상화되고, 즉, 타원부 (166)는 제1 에지의 길이를 따라 균일한 형상 및 크기를 가진다.
제3 에지를 향하여 제1 에지를 형상화 후, 스트립 (160)의 제3 에지는 제1 에지를 향하여 형상화된다. 예를들면, 스트립 (160)은 접히거나, 굽히거나, 또는 달리 조작되어 제3 및 제1 에지들 간의 거리는 줄어든다.
스트립 (160)의 타원부(들) (166) 각각은 하나 이상의 개구 (172)를 형성한다. 개구 (172)는 타원부 (166) 길이와 평행한 평면을 따라 연장된다.
도 12에 도시되고, 실시태양에 따르면, 개구들 (172)은 서로 상이한 상대 형상 및 크기를 가질 수 있다. 예를들면, 상부 개구 (172)는 하부 개구 (172)보다 작은 폭을 가진다. 달리, 하부 개구 (172)는 상부 개구 (172)보다 더 작은 폭을 가질 수 있다. 본원에서 사용되는 공간 설명은 도면에서 도시된 바와 같은 방향 기준으로 참조된다.
스트립 (160)은 레일 (102, 104)에 설치될 때 변형된다. 예를들면, 도 13에 도시된 바와 같이, 하부 타원부 (166b)는 자체가 눌리며 하부 수용체 (108)를 따라 활주된다. 수직 부하 조건 인가 시 (라인 (174)로 도시된 바와 같이) 부하 조건, 예를들면, 탑승자 체중이, 수직 방향에서 인가되면 스트립 (160)은 변형된다. 실시태양에서, 타원부 (166b)는 인접 수용체 (106, 108)의 접촉 표면들과 일치 또는 실질적으로 일치하도록 변형된다.
초기 변형이 완료되면, 예를들면, 레일 (102)이 평형을 이루고 스트립 (160)이 더 이상 부하 조건에 다라 변형되지 않을 때, 스트립 (160)은 “침입되는 (broken in)” 것으로 고려된다. 이러한 상태에서, 스트립 (160)은 정확하게, 또는 거의 정확하게, 수용체 (106, 108)들 사이에 끼워진다.
소정의 실시태양들에서 상부 타원부 (166)는 수용체 (106, 108)들 사이에 최소 수직 지지를 제공한다. 또한, 타원부 (166a)는 수용체 (106, 108) 내에서 허용 가능한 제조상의 공차 및 오정렬을 흡수하기 위한 공차 보상을 제공할 수 있다. 추가로, 특정 실시태양들에서, 상부 타원부 (166a)는 측방 안정성 및 측방 공차 보상 특성을 제공한다.
각각의 스트립 (160)은 길이를 가진다. 일부 실시태양들에서 스트립 (160)의 길이는 적어도 대부분의 레일 (102) 길이를 따라 연장된다. 예를들면, 스트립 (160)은 레일 (102) 길이의 적어도 55%, 예컨대 레일의 적어도 60%, 레일의 적어도 65%, 레일의 적어도 70%, 레일의 적어도 75%, 레일의 적어도 80%, 레일의 적어도 85%, 또는 레일의 적어도 90%로 연장된다. 이러한 실시태양들에서, 수용체 (106) 반대 측방 측에 단일 스트립 (160)을 적용할 수 있다. 다른 실시태양들에서, 수용체 (106)의 반대 측방 측에 배치되는2 이상의 스트립 (160)을 적용하는 것이 바람직하다. 이러한 방식에서, 각각 스트립 (160)은 레일 (102) 내의 특정 지점에서 보이는 부하 조건에 적합하도록 제작된다. 특정 실시태양에서, 수용체 (106) 각각의 반대 측방 측의 다중 스트립 (160)은 서로 상호 접속될 수 있다. 예를들면, 연결 부분 (미도시)은 측방 반대측 스트립 (160)의 하부 단부들 사이에서 연장된다. 연결 부분은 타원부 (166b) 사이에서 연장된다. 달리, 타원부 (166b)는 생략될 수 있다. 단일 재료 스트립은 측방 반대측 타원부 (166a)들 사이에서 연장될 수 있다. 다중 스트립 (160)을 가지는 특정 실시태양에서, 다중 스트립 (160)은 서로 독립적으로 자유로이 이동될 수 있다.
이제 도 14 및 15를 참고하면, 또 다른 양태에서, 적어도 하나의 레일 (102, 104)은 외부 수용체 (200), 외부 수용체 (200) 내에서 적어도 부분적으로 내접되는 내부 수용체 (202), 및 이들 사이에 배치되는 하나 이상의 활주 바 (204)를 포함한다.
특정 실시태양에서, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 도 3a 내지 3j에서의 구조체와 유사하다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 수용체 (200, 202)들 사이 반경 방향으로 연장되는 대략 총알 형상의 돌출부를 포함한다. 특정 실시태양에서, 적어도 2개의 활주 바 (204)는 서로 동일한 기하 구성을 가진다. 추가 실시태양에서, 모든 활주 바 (204)들은 서로 동일한 기하 구성을 가진다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 2개의 활주 바 (204)은 서로 상이한 기하 구성을 가진다.
실시태양에서, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 지지 요소 (206) 내에 배치되어 수용체 (200, 202)에 대하여 적당한 위치 및 배향을 유지한다. 지지 요소 (206)는 예를들면 접착제, 기계적 체결, 나사식 또는 비-나사식 파스너, 또는 임의의 기타 적합한 체결에 의해 수용체 (200, 202) 중 하나와 연결될 수 있다.
실시태양에서, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 적어도 대부분의 레일 (102) 길이를 따라 연장된다. 예를들면, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 레일 (102) 길이의 적어도 55%, 예컨대 레일의 적어도 60%, 레일의 적어도 65%, 레일의 적어도 70%, 레일의 적어도 75%, 레일의 적어도 80%, 레일의 적어도 85%, 또는 레일의 적어도 90% 연장된다. 또 다른 실시태양에서, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 레일 (102) 길이의 20% 미만, 예컨대 레일의 15% 미만, 레일의 10% 미만, 레일의 5 % 미만, 또는 레일의 1 % 미만으로 연장된다.
실시태양에서, 다수의 활주 바 (204)가 레일 (102)의 길이를 따라 내부 공간에 배치된다. 이러한 방식으로, 활주 바 (204) 및 수용체 (200, 202) 사이의 인터페이스를 따라 마찰 누적이 감소된다. 실시태양에서, 레일 (102) 내에 적어도 4개의 활주 바 (204), 예컨대 적어도 6개의 활주 바, 적어도 8개의 활주 바, 적어도 10개의 활주 바, 또는 적어도 12개의 활주 바가 배치된다. 추가 실시태양에서, 레일 (102) 내에 100개 이하의 활주 바, 예컨대 75개 이하의 활주 바, 50개 이하의 활주 바, 또는 20개 이하의 활주 바가 배치된다.
실시태양에서, 적어도 하나의 활주 바 (204)는 예를들면, 텅 및 홈 구성의 상보적 체결 인터페이스 (208)에 의해 적어도 하나의 지지 요소 (206)와 체결된다. 실시태양에서, 활주 바 (204) 또는 지지 요소 (206) 중 하나는 오목부를 포함하고 다른 것은 오목부 안으로 연장되어 고정될 수 있는 돌출부를 포함한다. 추가 실시태양에서, 오목부는 이로부터 연장되는 플랜지형, 리세트 부분을 더욱 포함한다. 돌출부는 오목부의 플랜지형, 리세스 부분 안으로 연장되어 고정될 수 있는 플랜지형 연장부를 포함한다. 이는, 예를들면, T-형상 또는 Y-형상과 비슷하다. 소정의 실시태양들에서, 상보적 체결 인터페이스 (208)의 체결은 활주 바 (204) 및 지지 요소 (206) 중 하나 또는 모두를 서로에 대하여 길이방향으로 이동시켜 수행된다.
실시태양에서, 활주 바 (204)는 접착제, 나사식 또는 비-나사식 파스너, 또는 적합한 기계적 체결 기구, 예컨대, 클립 또는 멈춤쇠에 의해 지지 요소 (206)에 더욱 고정된다.
활주 바 (204)는 인터페이스 (210)를 따라 수용체 (202)와 접촉한다. 실시태양에서, 접촉 인터페이스 (210)는 선, 또는 거의 선이고, 접촉부는 활주 바 (204) 길이의 적어도 일부를 따라 연장된다. 또 다른 실시태양에서, 접촉 인터페이스 (210)는 면 접촉을 포함하고, 예를들면, 접촉부는 길이 및 폭을 가진다.
실시태양에서, 활주 바 (204)는 불소중합체, 예컨대 폴리사불화에틸렌 (PTFE)을 포함한다. 기타 예시적 불소중합체는 불소화 에틸렌 프로필렌 (FEP), 폴리불화비닐리덴 (PVDF), 과불화알콕시 (PFA), 사불화에틸렌, 육불화프로필렌 및 불화비닐리덴 (THV)의 삼원공중합체, 폴리염화삼불화에틸렌 (PCTFE), 에틸렌 사불화에틸렌 공중합체 (ETFE), 에틸렌 염화삼불화에틸렌 공중합체 (ECTFE), 또는 임의의 이들 조합을 포함한다. 추가로, 다른 활주 재료, 예를들면, 출원인에 의해 상표 Norglide®로 판매되는 것들을 사용할 수 있다. 또 다른 실시태양에서, 활주 바 (204)는 폴리이미드, 예를들면, 출원인에 의해 상표 Meldin® 2000, 7000, 8100, 또는 9000로 판매되는 것들, 또는 열가소성 수지, 예를들면, 출원인에 의해 상표 Meldin® 1000, 3100, 또는 5000로 판매되는 것들을 포함한다.
지지 요소(들) (206)는 강성 재료, 예컨대, 예를들면, 금속, 합금, 또는 강성 중합체를 포함한다. 지지 요소(들) (206)는 중실 (solid) 구성을 포함한다. 실시태양에서, 지지 요소 (206)는 수용체 (200, 202)들 사이에서 공차 또는 오정렬을 흡수할 수 있는 하나 이상의 개구들 (미도시)을 포함한다. 실시태양에서, 지지 요소 (206)는 일체형이고, 예를들면, 지지 요소 (206)는 균일한 구성을 포함한다.
소정의 실시태양들에서, 레일 (102)은 수용체 (200, 202)들 사이에 배치되는 하나 이상의 공차 흡수 요소 (212)를 더욱 포함한다. 실시태양에서, 각각의 공차 흡수 요소 (212)는 활주 바 (204)의 반대측에 직경방향으로 배치된다.
공차 흡수 요소 (212)는 수용체 (200, 202)들 사이에서 공차를 흡수한다. 공차 흡수 요소 (212)는 기하 공차 용량을 가지는 굽은 스트립을 포함한다. 공차 흡수 요소 (212)는 수용체 (200, 202)들 사이에 스프링 힘을 제공하여, 수용체 (200, 202)들을 이격시킨다.
실시태양에서, 공차 흡수 요소 (212)는 레일 (102)에 최소 수직 지지를 제공한다. 달리, 공차 흡수 요소 (212)는 수용체 (200, 202)들 사이에 헐겁지 않은 끼워맞춤을 허용한다.
본원에 기재된 하나 이상의 실시태양들에 의하면, 수용체 설계 및 배향에 있어서 레일들에서 오정렬 및 공차 변동 범위에 걸쳐 상대적으로 균일한 활주 힘을 획득할 수 있다.
많은 상이한 양태들 및 실시태양들이 가능하다. 이들 양태 및 실시태양 일부가 하기된다. 본 명세서를 독해한 후, 당업자는 이들 양태 및 실시태양은 단지 예시적인 것이고 본 발명의 범위를 제한하지 않는다는 것을 이해할 것이다. 실시태양들은 하기 나열된 임의의 하나 이상의 실시태양들에 따른다.
실시태양 1. 시트 트랙 조립체로서,
서로 거리 만큼 이격되고 평행하게 연장되는 제1 레일 및 제2 레일을 포함하고, 제1 및 제2 레일들 중 적어도 하나는,
제1 수용체;
제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
이들 사이에 배치되고, 저마찰 재료를 포함하며 적어도 부분적으로 관통 연장되는 개구를 가지는 활주 부재를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 2. 시트 트랙 조립체로서,
서로 거리 만큼 이격되고 평행하게 연장되는 제1 레일 및 제2 레일을 포함하고, 제1 및 제2 레일들 중 적어도 하나는,
제1 수용체;
제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
이들 사이에 배치되는 활주 부재를 포함하고,
제1 수용체 및 제2 수용체의 서로에 대한 길이방향 이동에 영향을 주는 최대 힘의 표준 편차는 오정렬 사양 0.6 mm에서 30 N 이하, 25 N 이하, 20 N 이하, 15 N 이하, 10 N 이하, 9 N 이하, 8 N 이하, 7 N 이하, 6 N 이하, 5 N 이하, 또는 4 N 이하인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 3. 시트 트랙 조립체를 위한 활주 부재로서,
몸체를 포함하고, 몸체는,
저마찰 재료; 및
몸체의 적어도 일부를 따라 연장되는 개구를 포함하는, 활주 부재.
실시태양 4. 실시태양 2에 있어서, 활주 부재는 저마찰 재료를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 5. 실시태양들1, 3 및 4 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 중합체를 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 6. 실시태양들 1 및 3-5 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 불소중합체를 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 7. 실시태양들 1 및 3-6 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 PTFE를 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 8. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 기재를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 9. 실시태양 8에 있어서, 기재는 적어도 일부 저마찰 재료 내부에 반경 방향으로 배치되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 10. 실시태양들 8 및 9 중 어느 하나에 있어서, 기재는 전체 저마찰 재료 내부에 반경 방향으로 배치되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 11. 실시태양들 8-10 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 금속을 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 12. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 중합체를 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 13. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 외부 윤활제 없이 작동되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 14. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 무-그리스이고 외부 그리스 없이 작동되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 15. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 길이, 폭, 및 높이를 가지고, 길이는 폭 및 높이와 상이한, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 16. 실시태양 15에 있어서, 길이는 폭보다 길고, 길이는 높이보다 긴, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 17. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 시트 트랙 조립체는100 N 이하, 75 N 이하, 60 N 이하, 45 N 이하, 40 N 이하, 35 N 이하, 30 N 이하, 29 N 이하, 28 N 이하, 27 N 이하, 26 N 이하, 25 N 이하, 24 N 이하, 23 N 이하, 22 N 이하, 21 N 이하, 20 N 이하, 19 N 이하, 18 N 이하, 17 N 이하, 16 N 이하, 또는 15 N 이하의 길이방향 힘이 인가될 때 길이방향으로 이동되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 18. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 시트 트랙 조립체는 적어도 0.1 N, 예컨대 적어도 1 N, 또는 적어도 5 N의 길이방향 힘이 인가될 때 길이방향으로 이동되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 19. 실시태양들 1 및 3-18 중 어느 하나에 있어서, 제1 수용체 및 제2 수용체의 서로의 대한 길이방향 이동에 영향을 주는 최대 힘의 표준 편차는 제1 수용체 및 제2 수용체 간의 오정렬이 0.6 mm 이하에서 측정될 때 10 N 이하, 예컨대 9 N 이하, 8 N 이하, 7 N 이하, 6 N 이하, 5 N 이하, 또는 4 N 이하인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 20. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 제1 수용체 및 제2 수용체의 서로의 대한 길이방향 이동에 영향을 주는 최대 힘의 표준 편차는 제1 수용체 및 제2 수용체 간의 오정렬이 0.6 mm 이하에서 측정될 때 적어도 0.01 N, 예컨대 적어도 0.1 N, 또는 적어도 1 N인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 21. 실시태양들 2 및 4-20 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 적어도 부분적으로 관통 연장되는 개구를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 22. 실시태양들 1 및 3-21 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 길이, L을 가지고, 개구는 적어도 0.05 L, 예컨대 적어도 0.1 L, 적어도 0.2 L, 적어도 0.3 L, 적어도 0.4 L, 적어도 0.5 L, 적어도 0.6 L, 적어도 0.7 L, 적어도 0.8 L, 또는 적어도 0.9 L 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 23. 실시태양들 1 및 3-22 중 어느 하나에 있어서, 개구는 활주 부재의 전체 길이를 관통하여 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 24. 실시태양들 1 및 3-23 중 어느 하나에 있어서, 개구는 폭을 형성하고, 활주 부재는 폭을 형성하고, 활주 부재의 폭은 개구의 폭보다 큰, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 25. 실시태양들 1 및 3-24 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 개구 폭의 적어도 101%, 예컨대 적어도 102%, 적어도 103%, 적어도 104%, 적어도 105%, 적어도 110%, 적어도 115%, 적어도 120%, 적어도 125%, 적어도 130%, 적어도 135%, 적어도 140%, 적어도 150%, 적어도 160%, 적어도 170%, 적어도 180%, 적어도 190%, 또는 적어도 200%인 폭을 형성하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 26. 실시태양들 1 및 3-25 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 개구 폭의 1000% 이하, 예컨대 900% 이하, 800% 이하, 700% 이하, 600% 이하, 500% 이하, 400% 이하, 300% 이하, 또는 225% 이하인 폭을 형성하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 27. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재의 평균 벽 두께는 적어도 0.1 mm, 예컨대 적어도 0.2 mm, 적어도 0.3 mm, 적어도 0.4 mm, 또는 적어도 0.5 mm인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 28. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재의 평균 벽 두께는 10 mm 이하, 예컨대 5 mm 이하, 또는 1 mm 이하인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 29. 실시태양들 1 및 3-28 중 어느 하나에 있어서, 개구의 직경은 적어도 0.1 mm, 예컨대 적어도 0.2 mm, 적어도 0.3 mm, 적어도 0.4 mm, 적어도 0.5 mm, 적어도 1 mm, 적어도 2 mm, 적어도 3 mm, 적어도 4 mm, 또는 적어도 5 mm인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 30. 실시태양들 1 및 3-29 중 어느 하나에 있어서, 개구의 직경은 15 mm 이하, 예컨대 10 mm 이하인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 31. 실시태양들 1 및 3-30 중 어느 하나에 있어서, 개구는 적어도 부분적으로 타원 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 32. 실시태양들 1 및 3-31 중 어느 하나에 있어서, 개구는 적어도 부분적으로 원형 또는 난형상을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 33. 실시태양들 1 및 3-32 중 어느 하나에 있어서, 개구는 적어도 부분적으로 다각형 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 34. 실시태양들 1 및 3-33 중 어느 하나에 있어서, 개구는: 삼각형, 사각형, 오각형, 육각형, 칠각형, 팔각형, 구각형, 십각형, 11각형, 또는 12각형에서 선택되는 형상을 형성하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 35. 실시태양들 1 및 3-34 중 어느 하나에 있어서, 개구는 다수의 개구들을 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 36. 실시태양 35에 있어서, 다수의 개구들 중 적어도 2개의 개구들은 서로 평행하게 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 37. 실시태양들 35 및 36 중 어느 하나에 있어서, 다수의 개구들 중 적어도 2개의 개구들은 서로 비-평행 방향으로 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 38. 실시태양들 35-37 중 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 개구들은 서로 동일한 직경을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 39. 실시태양들 35-38 중 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 개구들은 서로 상이한 직경을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 40. 실시태양들 35-39 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 개구는 타원 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 41. 실시태양들 35-40 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 개구는 다각형 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 42. 실시태양들 35-41 중 어느 하나에 있어서, 개구는: 삼각형, 사각형, 오각형, 육각형, 칠각형, 팔각형, 구각형, 십각형, 11각형, 또는 12각형에서 선택되는 형상을 형성하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 43. 실시태양들 35-42 중 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 개구들은 서로 동일한 직경을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 44. 실시태양들 35-43 중 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 개구들은 서로 상이한 직경을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 45. 실시태양들 35-44 중 어느 하나에 있어서, 개구들은 활주 부재의 단면적을 따라 균등하게 이격된, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 46. 실시태양들 35-44 중 어느 하나에 있어서, 개구들은 활주 부재의 단면적을 따라 등거리가 아닌, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 47. 실시태양들 35-46 중 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 개구들은 평면 중심으로 반사 대칭인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 48. 실시태양들 35-47 중 어느 하나에 있어서, 적어도 2개의 개구들은 점 중심으로 회전 대칭인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 49. 실시태양들 35-48 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나 개구는 개방되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 50. 실시태양들 35-49 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나 개구는 적어도 부분적으로 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 51. 실시태양들 35-50 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 개구는 적어도 부분적으로 중합체로 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 52. 실시태양들 35-51 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나 개구는 적어도 부분적으로 금속 또는 합금으로 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 53. 실시태양들 1 및 3-52 중 어느 하나에 있어서, 개구는 폐쇄 주변을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 54. 실시태양들 1 및 3-52 중 어느 하나에 있어서, 개구는 개구 원주를 따르는 지점에서 간격이 존재하도록 개방 주변을 가지는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 55. 실시태양들 1 및 3-54 중 어느 하나에 있어서, 개구는 개방되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 56. 실시태양들 1 및 3-55 중 어느 하나에 있어서, 개구는 적어도 부분적으로 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 57. 실시태양들 1 및 3-56 중 어느 하나에 있어서, 개구는 적어도 부분적으로 중합체로 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 58. 실시태양들 1 및 3-57 중 어느 하나에 있어서, 개구는 적어도 부분적으로 금속 또는 합금으로 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 59. 실시태양들 1 및 3-58 중 어느 하나에 있어서, 개구의 적어도 10%, 예컨대 적어도 15%, 적어도 20%, 적어도 25%, 적어도 30%, 적어도 35%, 적어도 40%, 적어도 45%, 적어도 50%, 적어도 55%, 적어도 60%, 적어도 65%, 적어도 70%, 또는 적어도 75%가 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 60. 실시태양들 1 및 3-59 중 어느 하나에 있어서, 개구의 100% 이하, 예컨대 99% 미만, 98% 미만, 97% 미만, 96% 미만, 95% 미만, 90% 미만, 85% 미만, 또는 80% 미만이 충전되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 61. 실시태양들 1 및 3-60 중 어느 하나에 있어서, 시트 트랙 조립체에 설치 전에, 활주 부재는 적어도 저마찰 재료 일부 및 이에 배치되는 기재 사이에 공극 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 62. 실시태양 61에 있어서, 공극은 시트 트랙 조립체에 설치 후 크기가 감소되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 63. 실시태양 62에 있어서, 공극은 적어도 10%, 예컨대 적어도 20%, 적어도 30%, 적어도 40%, 적어도 50%, 적어도 60%, 적어도 70%, 적어도 80%, 적어도 90%, 또는 100% 감소되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 64. 시트 트랙 조립체를 위한 활주 부재로서,
길이를 가지고 적어도 길이 일부를 따라 연장되는 개구를 형성하는 측벽을 포함하는, 활주 부재,
실시태양 65. 시트 트랙 조립체를 위한 예비조립체로서,
구멍을 가지는 지지부; 및
구멍 내에 배치되고, 길이를 가지고 적어도 길이 일부를 따라 연장되는 개구를 형성하는 측벽을 포함하는 활주 부재를 포함하는, 예비조립체.
실시태양 66. 시트 트랙 조립체로서,
제1 수용체;
제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
제1 수용체 및 제2 수용체 사이에 배치되고, 길이를 가지고 적어도 길이 일부를 따라 연장되는 개구를 형성하는 측벽을 포함하는 활주 부재를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 67. 실시태양들 64-66 중 어느 하나에 있어서, 개구는 측벽 전체 길이를 따라 연장되는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 68. 실시태양들 64-67 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 통 형상을 가지는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 69. 실시태양들 64-68 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 제1 및 제2 반대측 말단부들 및 이들 사이에 배치되는 중간부를 포함하고, 중간부의 직경은 제1 및 제2 반대측 말단부들 중 적어도 하나의 직경보다 큰, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 70. 실시태양 69에 있어서, 중간부의 직경은 말단부 직경의 적어도 101%, 예컨대 적어도 102%, 적어도 103%, 적어도 104%, 적어도 105%, 적어도 110%, 적어도 115%, 적어도 120%, 적어도 125%, 적어도 130%, 적어도 135%, 적어도 140%, 적어도 145%, 또는 적어도 150%인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 71. 실시태양들 69 및 70 중 어느 하나에 있어서, 중간부의 직경은 말단부 직경의 250% 이하, 예컨대 200% 이하, 또는 175% 이하인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 72. 실시태양들 64-71 중 어느 하나에 있어서, 제1 및 제2 반대측 말단부들 사이에 측벽을 따라 연장되는 간격을 더욱 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 73. 실시태양 72에 있어서, 제1 및 제2 반대측 말단부들 사이 전체로 연장되는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 74. 실시태양들 64-73 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 이의 적어도 하나의 축방향 단부를 따라 경사진, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 75. 실시태양들 64-74 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 이의 적어도 하나의 말단부를 따라 안내부를 가지는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 76. 실시태양들 64-75 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 일체성인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 77. 실시태양들 64-76 중 어느 하나에 있어서, 측벽의 벽 두께는 적어도 0.05 mm, 예컨대 적어도 0.1 mm, 적어도 0.2 mm, 적어도 0.3 mm, 적어도 0.4 mm, 또는 적어도 0. 5 mm인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 78. 실시태양들 64-77 중 어느 하나에 있어서, 측벽의 벽 두께는 10 mm 이하, 예컨대 9 mm 이하, 8 mm 이하, 7 mm 이하, 6 mm 이하, 또는 5 mm 이하인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 79. 실시태양들 64-78 중 어느 하나에 있어서, 측벽의 개구 내부로 배치되는 기재를 더욱 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 80. 실시태양 79에 있어서, 기재는 개구의 전체 부피를 채우는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 81. 실시태양 79에 있어서, 시트 트랙 조립체에 설치 전에 관찰될 때 공극은 기재 및 측벽 사이에 배치되는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 82. 실시태양 81에 있어서, 공극은 측벽의 길이를 따라 중앙에 배치되는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 83. 실시태양 81에 있어서, 공극은 측벽의 중점에서 거리를 두고 배치되는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 84. 실시태양들 81-83 중 어느 하나에 있어서, 시트 트랙 조립체에 활주 부재가 설치될 때 공극 크기는 감소되는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 85. 실시태양들 79-84 중 어느 하나에 있어서, 기재는 탄성 재료를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 86. 실시태양들 79-85 중 어느 하나에 있어서, 기재는 강성 재료를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 87. 실시태양들 79-86 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 금속 또는 금속 합금을 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 88. 실시태양들 79-87 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 중합체를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 82. 실시태양들 79-89 중 어느 하나에 있어서, 기재는 일체성인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 90. 실시태양들 79-89 중 어느 하나에 있어서, 기재는 측면에서 관찰될 때 모래시계 형상을 가지는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 91. 실시태양들 79-90 중 어느 하나에 있어서, 기재의 평균 두께는 측벽의 벽 두께보다 큰, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 92. 실시태양들 64-91 중 어느 하나에 있어서, 활주 요소는 조립 전에 측정될 때 최대 직경, DMAX, 및 길이, L을 형성하고, L은 적어도 1.5 DMAX, 예컨대 적어도 1.75 DMAX, 적어도 2.0 DMAX, 적어도 2.25 DMAX, 적어도 2.5 DMAX, 적어도 2.75 DMAX, 적어도 3.0 DMAX, 적어도 3.25 DMAX, 적어도 3.5 DMAX, 적어도 3.75 DMAX, 또는 적어도 4.0 DMAX인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 93. 실시태양들 64-92 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 설치 전에 측정될 때 최대 직경, DMAX를 가지고, 측벽은 설치 후에 측정될 때 최소 기능 직경, DMIN을 가지고, DMAX/DMIN 은 적어도 1.001, 예컨대 적어도 1.01, 적어도 1.02, 적어도 1.03, 적어도 1.04, 적어도 1.05, 또는 적어도 1.06인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 94. 실시태양들 64-93 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 설치 전에 측정될 때 최대 직경, DMAX를 가지고, 측벽은 설치 후에 측정될 때 최소 기능 직경, DMIN을 가지고, DMAX/DMIN 은 1.5 이하, 예컨대 1.4 이하, 1.3 이하, 1.2 이하, 또는 1.1 이하인, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 95. 실시태양들 64-94 중 어느 하나에 있어서, 측벽 길이에 수직 방향에서 측정될 때 활주 요소는 0.33 mm까지 휘는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 96. 실시태양들 64-95 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 저마찰 재료를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 97. 실시태양 96에 있어서, 측벽은 중합체를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 98. 실시태양들 96 및 97 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 불소중합체를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 99. 실시태양들 96-98 중 어느 하나에 있어서, 측벽은 PTFE를 포함하는, 활주 부재, 예비조립체 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 100. 시트 트랙 조립체를 위한 활주 부재로서,
두께만큼 이격된 제1 및 제2 반대측 주면들을 가지는 복합 스트립을 포함하고, 복합 스트립은 제1 지점에서의 제1 주면 및 제2 지점에서의 제1 주면 사이에서 최대 두께가 측정되도록 형상화되는, 활주 부재.
실시태양 101. 시트 트랙 조립체를 위한 활주 부재로서,
두께만큼 이격된 제1 및 제2 반대측 주면들을 가지는 기재; 및
기재의 제1 주면에 결합되는 저마찰 재료를 포함하고
제1 주면은 제1 지점에서 제1 평면을 따라 놓이고, 제1 주면은 제2 지점에서 제2 평면을 따라 놓이고, 제1 및 제2 평면들은 교차하는, 활주 부재.
실시태양 102. 시트 트랙 조립체로서,
제1 수용체;
제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
제1 수용체 및 제2 수용체 사이에 배치되는 활주 부재를 포함하고, 활주 부재는,
두께만큼 이격된 제1 및 제2 반대측 주면들을 가지는 기재; 및
기재의 제1 주면에 결합되는 저마찰 재료를 포함하고
제1 주면은 제1 지점에서 제1 평면을 따라 놓이고, 제1 주면은 제2 지점에서 제2 평면을 따라 놓이고, 제1 및 제2 평면들은 교차하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 103. 실시태양 100에 있어서, 복합 스트립은 기재에 결합되는 저마찰 재료를 포함하는, 활주 부재.
실시태양 104. 실시태양들 101-103 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 중합체, 예컨대 불소중합체, 예컨대 PTFE를 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 105. 실시태양들 101-104 중 어느 하나에 있어서, 기재는 강성 재료를 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 106. 실시태양들 101-105 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 금속을 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 107. 실시태양들 101-106 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 합금을 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 108. 실시태양들 101-107 중 어느 하나에 있어서, 기재는 적어도 부분적으로 중합체를 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 109. 실시태양들 101-108 중 어느 하나에 있어서, 적어도 제1 주면 일부는 저마찰 재료로 형성되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 110. 실시태양들 101-109 중 어느 하나에 있어서, 제1 주면의 적어도 25%는 저마찰 재료로 형성되고, 예컨대 적어도 30%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 35%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 40%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 45%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 50%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 55%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 60%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 65%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 70%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 75%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 80%는 저마찰 재료로 형성되고, 적어도 85%는 저마찰 재료로 형성되고, 또는 적어도 90%는 저마찰 재료로 형성되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 111. 실시태양들 101-110 중 어느 하나에 있어서, 제1 주면 전체는 저마찰 재료로 형성되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 112. 실시태양들 101-111 중 어느 하나에 있어서, 적어도 제2 주면 일부는 기재로 형성되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 113. 실시태양들 101-112 중 어느 하나에 있어서, 제2 주면의 적어도 25%는 기재로 형성되고, 예컨대 제2 주면의 적어도 30%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 35%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 40%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 45%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 50%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 55%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 60%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 65%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 70%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 75%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 80%는 기재로 형성되고, 제2 주면의 적어도 85%는 기재로 형성되고, 또는 제2 주면의 적어도 90%는 기재로 형성되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 114. 실시태양들 101-113 중 어느 하나에 있어서, 제2 주면 전체는 기재로 형성되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 115. 실시태양들 101-114 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 개구를 형성하는 제1 타원부를 형성하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 116. 실시태양 115에 있어서, 개구는 폐쇄 주변을 가지는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 117. 실시태양 115에 있어서, 개구는 간격을 포함하고 개구는 개방 주변을 가지는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 118. 실시태양들 115-117 중 어느 하나에 있어서, 수용체들 사이에 활주 부재 삽입 전 개구는 대략 타원부를 형성하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 119. 실시태양들 115-118 중 어느 하나에 있어서, 수용체들 사이에 활주 부재 설치 전 개구는 대략 다각형 부분을 형성하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 120. 실시태양들 115-119 중 어느 하나에 있어서, 개구는 설치 전 제1 형상 및 설치 후 제2 형상을 가지고, 제1 형상은 제2 형상과 상이한, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 121. 실시태양들 115-120 중 어느 하나에 있어서, 제1 타원부는 설치 시 유연하게 (plastically) 변형되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 122. 실시태양들 115-120 중 어느 하나에 있어서, 개구를 형성하는 제2 타원부를 더욱 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 123. 실시태양 122에 있어서, 제2 타원부는 제1 타원부와 이격되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 124. 실시태양들 122 및 123 중 어느 하나에 있어서, 제1 및 제2 타원부들은 활주 부재의 반대측들에 배치되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 125. 실시태양들 122-124 중 어느 하나에 있어서, 제2 타원부의 개구는 폐쇄 주변 (periphery)을 가지는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 126. 실시태양들 122-124 중 어느 하나에 있어서, 제2 타원부의 개구는 간격을 형성하고 제2 타원부의 개구는 개방 주변을 가지는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 127. 실시태양들 122-126 중 어느 하나에 있어서, 수용체들 사이에 활주 부재 설치 전 제2 타원부의 개구는 대략 다각형 부분을 형성하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 128. 실시태양들 122-127 중 어느 하나에 있어서, 수용체들 사이에 활주 부재 설치 전 제2 타원부의 개구는 대략 다각형 부분을 형성하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 129. 실시태양들 122-128 중 어느 하나에 있어서, 제2 타원부의 개구는 설치 전 제1 형상 및 설치 후 제2 형상을 가지고, 제1 형상은 제2 형상과 상이한, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 130. 실시태양들 122-129 중 어느 하나에 있어서, 제1 타원부의 개구는 제2 타원부의 개구와 비교할 때 상이한 형상을 가지는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 131. 실시태양들 122-130 중 어느 하나에 있어서, 제1 타원부의 개구는 제2 타원부의 개구와 상이한 크기를 가지는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 132. 실시태양들 101-131 중 어느 하나에 있어서, 기재는 저마찰 재료에 부착되는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 133. 실시태양들 101-132 중 어느 하나에 있어서, 기재 및 저마찰 재료 사이에 배치되는 중간 층을 더욱 포함하는, 활주 부재 또는 시트 트랙 조립체.
실시태양 134. 시트 트랙 조립체로서,
길이를 따라 연장되는 구멍을 형성하는 제1 수용체;
구멍 내에 배치되고, 제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
제1 수용체 및 제2 수용체 사이에 배치되고, 각각은 제1 수용체에 고정되고 저마찰 재료를 포함하는 다수의 활주 바를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 135. 실시태양 134에 있어서, 제1 수용체 및 적어도 하나의 활주 바 사이에 배치되는 지지 요소를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 136. 실시태양 135에 있어서, 지지 요소는 제1 수용체에 고정되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 137. 실시태양들 135 및 136 중 어느 하나에 있어서, 지지 요소는 적어도 하나의 활주 바에 고정되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 138. 실시태양들 135-137 중 어느 하나에 있어서, 지지 요소는 상보적 체결 인터페이스를 따라 활주 바에 체결되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 139. 실시태양 138에 있어서, 상보적 체결 인터페이스는 텅 및 홈 인터페이스에 구성되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 140. 실시태양들 134-139 중 어느 하나에 있어서, 활주 바는 저마찰 재료, 예컨대 불소중합체, 예컨대 PTFE를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 141. 선행 실시태양들 중 어느 하나에 있어서, 활주 바는 기재를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 142. 실시태양 141에 있어서, 기재는 활주 바 내부에 배치되어 기재는 제1 수용체 및 활주 바 사이에 형성되는 접촉 인터페이스를 따라 노출되지 않는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 143. 실시태양들 141 및 142 중 어느 하나에 있어서, 기재는 강성 재료, 예컨대 금속, 합금, 또는 중합체를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 144. 실시태양들 134-143 중 어느 하나에 있어서, 제2 수용체는 대략 타원 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 145. 실시태양들 134-144 중 어느 하나에 있어서, 제2 수용체는 대략 원형 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 146. 실시태양들 134-145 중 어느 하나에 있어서, 제1 수용체는 대략 다각형 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 147. 실시태양들 133-145 중 어느 하나에 있어서, 제1 수용체는 대략 사각 단면을 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 148. 실시태양들 134-147 중 어느 하나에 있어서, 다수의 활주 바는 적어도 2개의 활주 바, 예컨대 적어도 3개의 활주 바, 적어도 4개의 활주 바, 적어도 5개의 활주 바, 적어도 6개의 활주 바, 적어도 7개의 활주 바, 적어도 8개의 활주 바, 적어도 9개의 활주 바, 또는 적어도 10개의 활주 바를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 149. 실시태양들 134-148 중 어느 하나에 있어서, 다수의 활주 바는 100개 이하의 활주 바, 예컨대 50개 이하의 활주 바, 또는 25개 이하의 활주 바를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 150. 실시태양들 134-149 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 활주 바 및 제2 수용체 사이에 형성되는 접촉 인터페이스는 선 접촉인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 151. 실시태양들 134-150 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 활주 바 및 제2 수용체 사이에 형성되는 접촉 인터페이스는 면 접촉인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 152. 실시태양들 134-151 중 어느 하나에 있어서, 시트 트랙 조립체는 상 절반부 및 하 절반부를 포함하고, 모든 활주 바는 상 절반부 및 하 절반부 중 하나에 배치되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 153. 실시태양 152에 있어서, 모든 활주 바는 시트 트랙 조립체의 하 절반부에 배치되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 154. 실시태양들 134-153 중 어느 하나에 있어서, 다수의 공차 흡수 요소를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 155. 실시태양 154에 있어서, 적어도 하나의 공차 흡수 요소는 제1 수용체에 부착되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 156. 실시태양들 154 및 155 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 공차 흡수 요소는 제2 수용체에 부착되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 157. 실시태양들 154-156 중 어느 하나에 있어서, 시트 트랙 조립체는 상 절반부 및 하 절반부를 포함하고, 모든 공차 흡수 요소는 상 절반부 및 하 절반부 중 하나에 배치되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 158. 실시태양 157에 있어서, 모든 공차 흡수 요소는 시트 트랙 조립체의 상 절반부에 배치되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 159. 실시태양들 134-158 중 어느 하나에 있어서, 제2 수용체는 적어도 길이 일부를 따라 제2 수용체로부터 연장되는 연장부를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 160. 실시태양 159에 있어서, 연장부는 제2 수용체 전체 길이를 따라 연장되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 161. 실시태양들 159 및 160 중 어느 하나에 있어서, 제2 수용체의 연장부는 제1 수용체의 슬롯을 관통 연장되고, 제1 수용체의 슬롯은 적어도 길이 일부를 따르는 제1 수용체를 따라 연장되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 162. 실시태양들 159-161 중 어느 하나에 있어서, 슬롯은 제1 수용체 전체 길이를 따라서 연장되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 163. 실시태양들 159-162 중 어느 하나에 있어서, 연장부는 제1 수용체의 외면을 지나 연장되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 164. 실시태양들 159-163 중 어느 하나에 있어서, 연장부는 시트에 부착되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 165. 실시태양들 159-164 중 어느 하나에 있어서, 제1 수용체는 차량 바닥에 부착되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 166. 실시태양들 134-165 중 어느 하나에 있어서, 제2 수용체는 제2 수용체 및 활주 바 사이에 형성되는 적어도 접촉 인터페이스 일부를 따르는 제2 수용체를 따라 배치되는 저마찰 활주 표면을 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 167. 실시태양 166에 있어서, 제2 수용체의 저마찰 재료는 중합체, 예컨대 불소중합체, 예컨대 PTFE를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 168. 시트 트랙 조립체로서,
서로 거리 만큼 이격되고 평행하게 연장되는 제1 레일 및 제2 레일을 포함하고, 제1 및 제2 레일들 중 적어도 하나는,
제1 수용체;
제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
이들 사이에 배치되는 활주 부재를 포함하고, 활주 부재는,
최상부 열 및 바닥 열을 형성하고 구멍들을 가지는 지지 부재;
최상부 열 및 바닥 열에 배치되는 다수의 활주 핀들; 및
최상부 열에 배치되는 구조체를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 169. 실시태양 168에 있어서, 구조체는 저마찰 재료를 포함하고 적어도 부분적으로 관통 연장되는 개구를 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 170. 실시태양 169에 있어서, 최상부 열은 적어도 2개의 활주 핀들을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 171. 실시태양 170에 있어서, 구조체는 활주 핀들 사이에 배치되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 172. 실시태양들 168-171 중 어느 하나에 있어서, 지지 부재의 바닥 열은 2개의 활주 핀들을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 173. 실시태양들 168-172 중 어느 하나에 있어서, 지지 부재의 바닥 열은 구조체가 없는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 174. 실시태양들 168-173 중 어느 하나에 있어서, 구조체의 직경은 적어도 하나의 활주 핀의 직경보다 큰, 시트 트랙 조립체.
실시태양 175. 실시태양들 168-174 중 어느 하나에 있어서, 구조체의 직경은 모든 활주 핀의 직경보다 큰, 시트 트랙 조립체.
실시태양 176. 실시태양들 174 및 175 중 어느 하나에 있어서, 구조체의 직경은 적어도 1.01 활주 핀(들) 직경, 예컨대 적어도 1.02 직경, 적어도 1.03 직경, 적어도 1.04 직경, 적어도 1.05 직경, 적어도 1.1 직경, 또는 적어도 1.15 직경인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 177. 실시태양들 169-176 중 어느 하나에 있어서, 구조체의 개구에 배치되는 재료를 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 178. 실시태양 177에 있어서, 재료는 스프링을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 179. 실시태양 178에 있어서, 스프링의 탄성률은 적어도 10N/mm, 예컨대 적어도 50 N/mm, 적어도 100 N/mm, 적어도 150 N/mm, 적어도 200 N/mm, 적어도 250 N/mm, 적어도 300 N/mm, 적어도 350 N/mm, 또는 적어도 400 N/mm인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 180. 실시태양들 178 및 179 중 어느 하나에 있어서, 스프링의 탄성률은 600 N/mm 이하, 예컨대 550 N/mm 이하, 500 N/mm 이하, 또는 450 N/mm 이하인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 181. 실시태양들 178-180 중 어느 하나에 있어서, 스프링은 대략 원통형 몸체를 가지는 스프링 재료 시트를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 182. 실시태양 181에 있어서, 대략 원통형 몸체는 대략 원통형 몸체의 축방향 길이를 따라 적어도 부분적으로 연장되는 간격을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 183. 실시태양들 181 및 182 중 어느 하나에 있어서, 스프링 시트 두께는 적어도 0.2 mm, 예컨대 적어도 0.3 mm, 적어도 0.4 mm, 또는 적어도 0.5 mm인, 시트 트랙 조립체.
실시태양 184. 실시태양들 168-183 중 어느 하나에 있어서, 구조체는 길이를 가지고, 활주 핀 각각은 길이를 가지고, 구조체 길이는 활주 핀 길이보다 긴, 시트 트랙 조립체.
실시태양 185. 실시태양들 168-184 중 어느 하나에 있어서, 활주 핀 각각은 반경방향 강도를 가지고, 구조체는 반경방향 강도를 가지고, 구조체의 반경방향 강도는 활주 핀의 반경방향 강도보다 작은, 시트 트랙 조립체.
실시태양 186. 실시태양들 168-185 중 어느 하나에 있어서, 활주 핀은 기재를 포함하고, 기재는 금속을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 187. 실시태양들 168-186 중 어느 하나에 있어서, 지지 부재는 금속을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 188. 실시태양들 168-187 중 어느 하나에 있어서, 활주 핀은 지지 부재 내에서 회전 가능한, 시트 트랙 조립체.
실시태양 189. 실시태양들 168-188 중 어느 하나에 있어서, 구조체는 지지 부재 내에서 회전 가능한, 시트 트랙 조립체.
실시태양 190. 실시태양들 168-189 중 어느 하나에 있어서, 이의 길이를 따라 측정될 때 구조체는 일정 형상을 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 191. 실시태양들 168-190 중 어느 하나에 있어서, 제1 및 제2 레일들은 차량 시트와 결합되도록 구성되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 192. 실시태양들 168-191 중 어느 하나에 있어서, 지지 부재는 제1 수용체 및 제2 수용체 중 어느 하나와 접촉하지 않는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 193. 실시태양들 168-192 중 어느 하나에 있어서, 최상부 열에 배치되는 다수의 활주 핀들은 적어도 2개의 활주 핀들, 예컨대 적어도 3개의 활주 핀들, 적어도 4개의 활주 핀들, 또는 적어도 5개의 활주 핀들을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 194. 실시태양들 168-193 중 어느 하나에 있어서, 최상부 열에 배치되는 다수의 활주 핀들은 100개 이하의 활주 핀들, 예컨대 50개 이하의 활주 핀들, 25개 이하의 활주 핀들, 또는 10개 이하의 활주 핀들을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 195. 실시태양들 168-194 중 어느 하나에 있어서, 적어도 하나의 활주 핀은 적어도 부분적으로 Meldin®을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 196. 실시태양들 168-195 중 어느 하나에 있어서, 구조체는 경사진 축방향 단부를 가지는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 197. 실시태양 196에 있어서, 경사진 축방향 단부는 제1 수용체 및 제2 수용체 사이의 공간에 구조체를 안내하도록 구성되는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 198. 시트 트랙 조립체로서,
서로 거리 만큼 이격되고 평행하게 연장되는 제1 레일 및 제2 레일을 포함하고, 제1 및 제2 레일들 중 적어도 하나는,
제1 수용체;
제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
이들 사이에 배치되는 활주 부재를 포함하고, 활주 부재는,
최상부 열 및 바닥 열을 형성하고 구멍들을 가지는 지지 부재;
최상부 열 및 바닥 열에 배치되는 다수의 활주 핀들;
최상부 열에 적어도 2개의 활주 핀들 사이에서 배치되고, 최상부 열에 있는 적어도 하나의 활주 핀의 직경은 이의 직경보다 작은 구조체; 및
바닥 열에 배치되는 다수의 활주 핀들을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 199. 시트 트랙 조립체로서,
시트에 결합되는 제1 수용체;
표면에 결합되고, 제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
제1 수용체 및 제2 수용체 사이에 배치되고, 길이방향 길이를 따라 연장되는 개구를 포함하고 저마찰 재료를 포함하는 활주 부재를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 200. 실시태양 199에 있어서, 개구 내에 배치되고 저마찰 재료에 대하여 외향 편향력을 제공하도록 구성되는 스프링, 내면에서 개구로 연장되는 형상들, 또는 이들 조합을 더욱 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 201. 시트 트랙 조립체로서,
시트에 결합되는 제1 수용체;
표면에 결합되고, 제1 수용체와 서로 길이방향으로 이동 가능한 제2 수용체; 및
제1 수용체 및 제2 수용체 사이에 배치되고, 세장형상의 기재 및 기재 주위로 배치되는 저마찰 재료를 포함하는 활주 부재를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
실시태양 202. 실시태양 201에 있어서, 공극은 기재 일부 및 저마찰 재료 사이에 배치되고, 공극은 조립체에 설치 전에 측정될 때 제1 부피, V1, 및 설치 후에 측정될 때 제2 부피, V2를 가지고, V1 은 V2보다 큰, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 203. 실시태양 201에 있어서, 기재의 적어도 하나의 축방향 단부의 적어도 일부는 노출되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 204. 시트 트랙 조립체를 위한 활주 부재로서,
저마찰 재료 및 개구를 형성하는 내면을 포함하는 몸체를 포함하고,
스프링이 개구 내부에 배치되고 저마찰 재료에 대하여 외향 편향력을 제공하도록 구성되고; 또는
형상들 (features)이 내면에서 개구로 연장되거나; 또는
이들 조합인, 활주 부재.
실시태양 205. 실시태양들 199 및 204 중 어느 하나에 있어서, 개구는 활주 부재의 길이방향 축과 평행하게 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 206. 실시태양들 199 및 204 중 어느 하나에 있어서, 개구는 활주 부재 전체를 관통하여 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 207. 실시태양들 199 및 204 중 어느 하나에 있어서, 개구는 각각이 적어도 몸체 일부를 관통 연장되는 다수의 개구들을 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 208. 실시태양들 199 및 204 중 어느 하나에 있어서, 개구는 내면으로 형성되고, 형상들은 내면에서 개구로 연장되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 209. 실시태양들 199, 201, 및 204 중 어느 하나에 있어서, 제1 수용체 및 제2 수용체의 서로에 대한 길이방향 이동에 영향을 주는 최대 힘의 표준 편차는 오정렬 사양 0.6 mm에서10 N 이하인, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 210. 실시태양들 199, 201, 및 204 중 어느 하나에 있어서,
구멍을 가지는 지지 부재를 더욱 포함하고,
활주 부재는 지지 부재의 구명에 배치되는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 211. 실시태양들 199, 201, 및 204 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 저마찰 재료의 롤 형상 시트를 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 212. 실시태양 211에 있어서, 저마찰 재료의 롤 형상 시트는 활주 부재의 축방향 길이의 적어도 일부를 따라 연장되는 간격을 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 213. 실시태양들 199, 201, 및 204 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 불소중합체를 포함하는, 시트 트랙 조립체 또는 활주 부재.
실시태양 214. 활주 부재로서,
저마찰 재료를 포함하는 몸체로 구성되는 세장형 관을 포함하고, 세장형 관은 개구를 형성하는 내면을 포함하고,
스프링이 개구 내부에 배치되고 저마찰 재료에 대하여 외향 편향력을 제공하도록 구성되고; 또는
개구는 각각이 세장형 관을 통해 적어도 부분적으로 연장되는 다수의 개구들을 포함하고; 또는
이들 조합인, 활주 부재.
실시태양 215. 선형 운동 조립체로서,
제1 부재;
제2 부재; 및
제1 부재 및 제2 부재 사이에 배치되는 활주 부재를 포함하고,
제1 부재 및 제2 부재 중 적어도 하나는 활주 부재에 대하여 길이방향으로 이동되도록 구성되고, 활주 부재는 저마찰 재료를 포함하는 몸체로 구성되는 세장형 관을 포함하고, 세장형 관은 길이방향 길이를 따라 연장되는 개구를 형성하는, 선형 운동 조립체.
실시태양 216. 활주 부재 형성 방법으로서,
저마찰 외면 및 축방향 길이를 통해 적어도 부분적으로 연장되는 개구를 가지는 몸체로 구성되는 세장형 관을 형성하는 단계; 및
스프링을 개구 내부에 설치하는 단계를 포함하는, 활주 부재 형성 방법.
실시태양 217. 실시태양들 214 및 216 중 어느 하나에 있어서, 스프링은 세장형 관에 고정 부착되지 않는, 방법.
실시태양 218. 실시태양들 214-217 중 어느 하나에 있어서, 개구는 세장형 관의 전체 길이를 따라 연장되는, 활주 부재, 조립체 또는 방법.
실시태양 219. 실시태양들 214 및 216 중 어느 하나에 있어서, 개구는 각각이 세장형 관 내로 적어도 부분적으로 연장되는 다수의 개구들을 포함하는, 활주 부재, 조립체 또는 방법.
실시태양 220. 실시태양 219에 있어서, 모든 다수의 개구들은 서로 동일한 형상을 가지는, 활주 부재, 조립체 또는 방법.
실시태양 221. 실시태양들 214-216 중 어느 하나에 있어서, 몸체 일부는 개구들과 서로 분리되는, 활주 부재, 조립체 또는 방법.
실시태양 222. 활주 부재로서,
세장형상을 가지는 기재; 및
기재 주위로 배치되는 저마찰 재료를 포함하고,
기재의 적어도 하나의 축방향 단부는 저마찰 재료로부터 노출되고; 또는
저마찰 재료는 활주 부재의 축방향 길이의 적어도 일부를 따라 연장되는 간격을 포함하고; 또는
공극은 기재 일부 및 저마찰 재료 사이에 배치되고; 또는
이들 조합인, 활주 부재.
실시태양 223. 실시태양 222에 있어서, 공극은 조립체에 설치 전에 측정될 때 제1 부피, V1, 및 설치 후에 측정될 때 제2 부피, V2를 가지고, V1 은 V2보다 큰, 활주 부재.
실시태양 224. 선형 운동 시스템으로서,
제1 부재;
제2 부재; 및
실시태양들 222 및 223 중 어느 하나에 의한 활주 부재를 포함하는, 선형 운동 시스템.
실시태양 225. 활주 부재 형성 방법으로서,
세장형상을 가지는 기재를 제공하는 단계;
저마찰 재료를 포함하는 시트를 제공하는 단계;
시트를 절단하여 저마찰 판재를 형성하는 단계; 및
저마찰 판재를 기재 주위로 형상화하는 단계를 포함하는, 활주 부재 형성 방법.
실시태양 226. 실시태양 225에 있어서,
저마찰 판재의 인접 면들을 원주방향으로 서로 부착시키는 단계를 더욱 포함하는, 방법.
실시태양 227. 실시태양들 222, 223, 및 225 중 어느 하나에 있어서, 활주 부재는 길이방향으로 이동 가능한 요소들 사이에 설치 전 통 형상의 외면을 가지는, 활주 부재, 조립체 또는 방법.
실시태양 228. 실시태양들 222, 223, 및 225 중 어느 하나에 있어서, 저마찰 재료는 기재에 고정 부착되지 않는, 활주 부재, 조립체 또는 방법.
실시예들.
주어진 오정렬 범위에 걸쳐 상대적인 활주 힘들을 결정하기 위한 시험을 수행하였다. 내부 수용체 (302), 외부 수용체 (304), 및 이들 사이에 배치되는 활주 층 (306)을 가지는 트랙 조립체 (300)가 제공된다 (도 16). 활주 층 (306)은 내부 수용체 (302) 아래 및 외부 수용체 (304) 위에 놓인다. 내부 수용체 (302)는 강재로 제작되는 뒤집힌 T-형상을 가진다. 외부 수용체 (304)는 상부 플랜지가 내부 수용체 (302)의 하부 부분 위로 연장되는 U-형상을 가진다. 외부 수용체 (304) 또한 강재로 제작된다. 내부 및 외부 수용체들 (302, 304) 사이에 간격 (308)이 형성된다.
2개의 활주 부재 (310)를 내부 수용체 (302)의 반대 측들의 간격 (308)에 삽입한다. 활주 부재 (310)는 트랙 조립체 (300)의 축방향 말단부로부터 간격 (308) 안으로 길이방향으로 이동되어 계속하여 시트 트랙 조립체 (300)의 축방향 말단부들 사이에 완전히 놓일 때까지 밀어넣는다. 활주 부재 (310)는 압축 상태로 간격 (308) 안으로 삽입되고, 즉, 활주 부재 (310)의 초기, 미변형 직경은 설치된 활주 부재 (310)의 직경보다 크다. 활주 부재 (310)를 예비-압축하여 공차 없는 시험이 가능하다.
수용체 (302, 304)를 서로에 대하여 길이방향으로 이동시키고 수용체 (302, 304) 이동에 요구되는 힘을 측정하고 기록한다. 굽힘과 바람직하지 않은 횡력 발생을 최소화하기 위하여, 수용체 (302, 304) 전방-절반 (half-forward)에서 후방-절반 위치로만 측정한다. 전방-절반 위치에서, 수용체 (302)가 당겨져 수용체 (302)의 제1 절반은 수용체 (304) 내에 배치되고 수용체 (302)의 제2 절반은 수용체 (304) 밖에 배치된다. 이어 수용체 (302)를 후방-절반 위치로 이동시키고 여기에서 수용체 (302)의 제2 절반은 수용체 (304) 안에 배치되고 수용체 (302)의 제1 절반은 수용체 (304) 외부에 배치된다. 이점에서, 수용체 (302, 304)들은 서로에 대하여 수용체 (302)의 총 길이를 따라 이동된다.
트랙 조립체 (300)의 간격 (308)의 크기는, 예를들면, 6.5 mm이다. 트랙 조립체 (300)의 간격 (308)으로 삽입할 때, 활주 부재 (310)는 압축되어 대략 간격 (308) 크기, 예를들면, 6.5 mm와 같은 외경을 가진다. 이러한 간격 크기에서 시험이 수행된다. 이어 간격을 점증적 거리, 예를들면, 0.1 mm만큼 줄이고, 새로운 간격 거리에거 시험을 수행한다. 원하는 오정렬 사양이 달성될 때까지 이러한 과정을 반복한다. “오정렬 사양”이란 오정렬에서의 변화를 의미한다. 예를들면, 간격 거리 범위가 5.9 mm 내지 6.5 mm인 트랙 조립체 시험에서 오정렬 사양은 0.6 mm이다.
샘플 1은 도 3D에 도시된 형상의2개의 활주 부재 (310)를 포함하고, 각각은 PTFE로 형성되고 초기, 미변형 외경은 6.7 mm이다. 개구는 각각의 활주 부재 (310)의 전체 길이를 통해 중앙 위치를 따라 균일하게 연장되고 개구 직경은 5.9 mm이다. 활주 부재 (310)의 벽 두께는 0.4 mm이다.
샘플 2는 개구들이 실리콘으로 충전된 것을 제외하면 샘플 1과 거의 동일하다.
샘플 3은 도 3D에 도시된 형상의2개의 활주 부재 (310)를 포함하고, 각각은 PTFE로 형성되고 초기, 미변형 외경은 6.7 mm이다. 개구는 각각의 활주 부재 (310)의 전체 길이를 통해 중앙 위치를 따라 균일하게 연장되고 개구 직경은 5.7 mm이다. 활주 부재 (310)의 벽 두께는 0.5 mm이다.
샘플 4는 개구들이 실리콘으로 충전된 것을 제외하면 샘플 3과 거의 동일하다.
먼저 샘플들을 간격 6.5 mm의 트랙 조립체에 삽입한다. 트랙 조립체 (300)를 전방-절반 위치까지 이동시키고, 이동에 필요한 힘을 측정하고 기록한다. 이후 트랙 조립체 (300)를 후방-절반 위치로 이동시키고, 이동에 필요한 힘을 측정하고 기록한다. 활주 부재 (310)를 간격 (308)에서 제거하고 간격 (308)이 6.4 mm로 트랙 조립체 (300)을 조정한다. 다시, 활주 부재 (310)를 간격 (308) 안으로 배치하고 (이번에는 6.4 mm로 압축) 전방-절반 및 후방-절반 위치로 트랙 조립체 (300)를 이동시키는 힘을 측정하고 기록한다. 간격 크기 (6.3 mm, 6.2 mm, 6.1 mm, 6.0 mm 및 5.9 mm)에 걸쳐 이러한 과정을 반복한다.
표 1은 트랙 조립체를 전방-절반 위치로 이동시키는데 필요한 힘을 나타낸다. 표 2는 트랙 조립체를 후방-절반 위치로 이동시키는데 필요한 힘을 나타낸다.
간격 크기 (mm) 샘플 1 (N) 샘플 2 (N) 샘플 3 (N) 샘플 4 (N)
6.5 9.0 11.3 14.3 12.0
6.4 4.0 12.3 14.3 17.3
6.3 4.0 14.0 15.3 19.0
6.2 5.0 16.7 18.3 19.7
6.1 6.0 18.7 19.7 21.0
6.0 8.0 17.7 18.7 22.0
5.9 10.0 19.3 21.3 24.3
표준 편차 2.44 3.18 2.79 3.64
표 1 - 전방-절반 위치로 이동시키는 힘
간격 크기 (mm) 샘플 1 (N) 샘플 2 (N) 샘플 3 (N) 샘플 4 (N)
6.5 9.0 12.0 14.0 12.0
6.4 4.0 12.7 15.3 17.3
6.3 4.0 14.3 15.7 18.3
6.2 5.0 17.0 18.0 19.0
6.1 6.0 20.3 19.0 21.0
6.0 8.0 18.3 19.7 23.3
5.9 10.0 21.0 20.3 24.7
표준 편차 2.44 3.60 2.43 4.21
표 2 - 후방-절반 위치로 이동시키는 힘
시트 트랙 조립체를 전방 및 후방 이동시키는데 요구되는 평균 힘은 14.86 N이다. 표 1 및 2에 제시된 바와 같이, 표준 편차는 0.6 mm 오정렬 사양에서 샘플 4 (4.21 N 표준 편차)에서 최대이다. 4개의 샘플들을 이용하여 시트 트랙 조립체를 전방-절반 및 후방-절반 이동시키는데 필요한 힘의 평균 표준 편차는 3.09 N이다. 따라서, 하나 이상의 실시태양들에 의한 본원에 기재된 활주 부재들을 이용한 레일들은 시트 트랙 오정렬 사양 0.6 mm에서 슬라이딩 힘 표준 편차가 10 N 미만, 예컨대 9 N 미만, 8 N 미만, 7 N 미만, 6 N 미만, 5 N 미만, 4 N 미만, 3 N 미만, 또는 2.75 N미만으로 달성된다.
표 3은 표 1 및 2에 기록된 데이터를 이용하여 오정렬 사양 0.5 mm에서 샘플들의 표준 편차를 나타낸 것이다.
샘플 1 (N) 샘플 2 (N) 샘플 3 (N) 샘플 4 (N)
전방 2.40 2.76 2.66 2.45
후방 2.40 3.28 2.09 2.93
평균 2.40 3.02 2.38 2.69
표 3 - 오정렬 사양 0.5 mm에서 표준 편차
표 3에 제시된 바와 같이, 0.5 mm 오정렬 사양에서 샘플들의 평균 표준 편차는 2.62 N이다. 따라서, 하나 이상의 실시태양들에 의한 본원에 기재된 활주 부재들을 이용한 레일들은 시트 트랙 오정렬 사양 0.5 mm에서 슬라이딩 힘 표준 편차가 10 N 미만, 예컨대 9 N 미만, 8 N 미만, 7 N 미만, 6 N 미만, 5 N 미만, 4 N 미만, 3 N 미만, 또는 2.75 N미만으로 달성된다.
침입 시기 (break-in period), 또는 이후 레일들의 활주 힘이 상대적으로 일정하게 남아있는 조립-후 필요한 사이클 수를 결정하기 위한 추가 시험을 수행하였다. 침입 시기를 시험하기 위하여, 다양한 활주 부재 구성들을 시트 트랙 조립체 내부에 배치하고 시트 트랙 조립체의 수용체들을 전방 (F) 및 후방 (B) 위치 사이로 서로에 대하여 이동시킨다. 수용체들 중 하나를 고정시키고 이에 대하여 다른 수용체를 이동시킨다. 제1 방향에서 수용체를 이동시키는데 필요한 힘을 측정하고 기록한다. 제2, 반대측, 방향에서 수용체를 이동시키는데 필요한 힘을 측정하고 기록한다. 서로에 대하여 수용체의 초기 위치로 복귀되면 하나의 사이클이 완성된다. 사이클을 반복하고, 각각의 다양한 활주 부재 구성에대하여 예를들면, 105회 사이클이 수행된다.
샘플 1은 약간 과도한 크기의 강재 볼 베어링을 가지고 마찰 저항 감소를 위하여 윤활제를 사용하는 전통적인 볼 베어링 조립체를 포함하는 트랙 조립체이다.
샘플 2는 본원에 기재된 실시태양에 따른 구조체를 포함하는 트랙 조립체이다.
샘플 3은 본원에 기재된 실시태양에 따른 활주 핀을 포함하는 트랙 조립체이다.
샘플 4는 본원에 기재된 실시태양에 따른 타원 단부를 가지는 스트립을 포함하는 트랙 조립체이다.
샘플 5는 외부 수용체, 외부 수용체에 내접한 내부 수용체, 및 이들 사이에 배치되는 활주 바를 포함한다.
사이클 수 샘플 1 (N) 샘플 2 (N) 샘플 3 (N) 샘플 4 (N) 샘플 5 (N)
F B F B F B F B F B
1 56 51 42 40 33 28 20 20 66 66
2 49 48 39 43 31 30 21 21 62 66
3 74 76 42 44 34 34 22 22 67 70
4 69 52 43 39 36 37 22 22 73 67
5 70 48 41 44 33 34 23 23 72 67
101 37 26 40 42 26 26 27 28 67 60
102 35 31 45 41 26 25 29 29 71 66
103 30 32 42 43 24 24 28 29 70 68
104 48 24 41 43 38 27 26 28 70 69
105 43 28 45 45 27 25 29 31 68 69
평균 힘 (사이클 1-5) 59 42 33 22 68
평균 힘 (사이클 101-105) 33 43 27 28 68
Δ 힘 (사이클 1-5에서 사이클 101-105) 26 1 6 7 0
표 4 - 침입 시기
표 4에 제시된 바와 같이, 샘플 1은 사이클 1 내지 5 및 사이클 101 내지 105 사이에서 44% 힘의 변화를 보인다. 비교하면, 샘플 2는 2.3% 힘의 변화를 보이고, 샘플 3은 18.2% 힘의 변화를 보이고, 샘플 4는 21.4% 힘의 변화를 보이고, 샘플 5는 0% 힘의 변화를 보이고, 모두는 동일한 사이클 회수에 걸쳐 측정된 것이다. 따라서, 샘플들 2, 3, 4 및 5 모두는 과도한 크기의 볼 베어링을 이용한 전통적인 조립체와 비교할 때 침입 시기가 감소된다.
시험 과정에서, 샘플 1은 외부 코팅 박리를 보였고, 여기에서 볼 베어링의 외부 코팅이 마모되고 하부 강재로부터 벗겨진다는 사실에 주목하여야 한다. 외부 코팅 조각이 이탈되어 트랙 조립체를 오염시키고, 입자들을 발생시킨다. 추가로, 샘플 1은 다른 피험 샘플들과 비교할 때 트랙 조립체에서 더 큰 브리넬링 결함 (brinelling)을 보인다.
상기되는 모든 특징부들이 요구되지는 않으며, 특정한 특징부의 일부는 요구되지 않을 수 있으며, 하나 이상의 특징부들이 기술된 것들에 추가하여 제공될 수 있다. 게다가, 특징부들이 기술되는 순서가 반드시 이들이 구현되는 순서일 필요는 없다.
명백성을 위하여 개별 실시태양들에서 기재된 소정의 특징부들은 단일 실시태양의 조합으로도 제공된다. 반대로, 간결성을 위하여 단일 실시태양에 기술된 다양한 특징부들은, 개별적 또는 임의의 부조합으로도 제공될 수 있다.
장점들, 다른 이점들, 및 문제점들에 대한 해결방안이 특정한 실시태양들과 관련하여 상기되었다. 그러나, 장점들, 이점들, 문제들에 대한 해결방안, 및 임의의 장점, 이점, 또는 해결방안을 발생하게 하거나 더 현저하게 할 수 있는 임의의 특징(들)이 청구항들의 일부 또는 전부의 중요하거나, 요구되거나, 또는 필수적인 특징으로 해석되지 말아야 한다.
명세서 및 본원에 개시된 실시태양들은 다양한 실시태양들 구조에 대한 포괄적인 이해를 돕기 위할 목적으로 제공된다. 명세서 및 설명들은 본원에 기재된 구조 또는 방법들을 이용하는 모든 요소들 및 장치 및 시스템의 특징부들에 대한 전적이고 종합적인 설명으로 기능하지 않을 수 있다. 개별 실시태양들은 단일 실시태양의 조합으로도 제공되고, 반대로, 간결성을 위하여 단일 실시태양에 기재된 다양한 특징부들은, 개별적 또는 임의의 부조합으로도 제공될 수 있다. 또한, 범위 값들에 대한 언급은 범위에 속하는 각각 및 모든 값들을 포함한다. 본 명세서를 읽은 후 당업자들에게 많은 기타 실시태양들이 명백할 수 있다. 기타 실시태양들이 적용될 수 있고 본 발명에서 유래될 수 있고, 따라서 구조적 치환, 논리적 치환, 또는 다른 변형은 본 발명의 범위를 일탈하지 않고 가능하다. 따라서, 본 발명은 제한적이 아닌 단지 예시적으로 간주된다.

Claims (30)

  1. 시트 트랙 조립체로서,
    시트에 결합되는 제1 수용체;
    차량의 표면에 결합되는 제2 수용체로서, 상기 제2 수용체 및 상기 제1 수용체는 서로에 대해 길이방향으로 이동 가능한, 상기 제2 수용체; 및
    상기 제1 수용체와 상기 제2 수용체 사이에 배치되는 활주 부재를 포함하고,
    상기 활주 부재는;
    저마찰 재료로서, 상기 활주 부재의 길이방향 길이를 따라 연장하는 개구가 상기 저마찰 재료의 내부에 형성되고, 상기 개구는 상기 저마찰 재료의 개구의 내면에 의해 경계가 정해지고, 스프링이 상기 내면과 접촉하게 상기 개구 내부에 배치되는, 상기 저마찰 재료, 또는
    세장 형상을 갖는 기재 및 상기 기재의 주위에 배치되는 저마찰 재료로서, 상기 기재의 일부와 상기 저마찰 재료 사이에 공극(void)이 배치되는, 상기 기재 및 상기 저마찰 재료를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서, 상기 개구 내에 배치되고 상기 저마찰 재료에 대하여 외향 편향력을 제공하도록 구성되는 스프링, 또는 상기 내면과 접촉하게 상기 개구 내부에 배치되는 지지부, 또는 상기 스프링과 상기 지지부 양자를 추가로 포함하는, 시트 트랙 조립체.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 공극은 상기 조립체에 설치 전에 측정될 때 제1 부피, V1, 및 설치 후에 측정될 때 제2 부피, V2를 가지고, V1 은 V2보다 큰, 시트 트랙 조립체.
  5. 제1 항에 있어서, 상기 기재의 적어도 하나의 축방향 단부의 적어도 일부는 노출되는, 시트 트랙 조립체.
  6. 제1 항에 있어서, 상기 제1 수용체 및 상기 제2 수용체의 정지된 상태로부터 상기 제1 수용체 및 제2 수용체의 서로에 대한 길이방향 이동에 영향을 주는 최대 힘의 표준 편차는 상기 제1 수용체와 상기 제2 수용체가 0.6 mm의 오정렬 사양 만큼 오정렬된 상태에서 30 N 이하, 25 N 이하, 20 N 이하, 15 N 이하, 또는 10 N 이하인, 시트 트랙 조립체.
  7. 제1 항에 있어서,
    구멍을 가지는 상기 제1 및 제2 수용체들 사이에 배치되는 지지 부재를 추가로 포함하고,
    상기 활주 부재는 상기 지지 부재의 구멍에 배치되는, 시트 트랙 조립체.
  8. 제1 항에 있어서, 상기 저마찰 재료는 저마찰 재료의 롤 형상 시트를 포함하는, 시트 트랙 조립체.
  9. 제8 항에 있어서, 상기 저마찰 재료의 롤 형상 시트는 상기 활주 부재의 상기 저마찰 재료의 롤 형상 시트의 축방향 길이의 적어도 일부를 따라 연장하는 간격을 포함하는, 시트 트랙 조립체.
  10. 선형 운동 조립체로서,
    제1 부재;
    제2 부재; 및
    상기 제1 부재와 상기 제2 부재 사이에 배치되는 활주 부재;를 포함하고,
    상기 제1 및 제2 부재들 중 적어도 하나는 상기 활주 부재에 대해 길이방향으로 이동하도록 구성되고,
    상기 활주 부재는;
    저마찰 재료로서, 상기 활주 부재의 길이방향 길이를 따라 연장하는 개구가 상기 저마찰 재료의 내부에 형성되고, 상기 개구는 상기 저마찰 재료의 개구의 내면에 의해 경계가 정해지고, 스프링이 상기 내면과 접촉하게 상기 개구 내부에 배치되는, 상기 저마찰 재료, 또는
    세장 형상을 갖는 기재 및 상기 기재의 주위에 배치되는 저마찰 재료로서, 상기 기재의 일부와 상기 저마찰 재료 사이에 공극(void)이 배치되는, 상기 기재 및 상기 저마찰 재료를 포함하는, 선형 운동 조립체.
  11. 활주 부재 형성 방법으로서,
    세장형 관을 형성하는 단계로서, 상기 세장형 관은 저마찰 재료를 갖는 몸체 및 상기 몸체 내부에 적어도 부분적으로 상기 세장형 관의 축방향 길이를 통해 연장하게 형성된 개구를 포함하는, 상기 세장형 관을 형성하는 단계; 및
    상기 저마찰 재료의 개구의 내면과 접촉하게 상기 개구 내에 스프링을 설치하는 단계;를 포함하는, 활주 부재 형성 방법.
  12. 제11 항에 있어서, 상기 스프링은 상기 세장형 관에 고정 부착되지 않고 상기 저마찰 재료 내에 적어도 부분적으로 매립되는, 활주 부재 형성 방법.
  13. 제10 항에 있어서, 상기 개구는 상기 활주 부재의 전체 길이를 따라 연장하는, 선형 운동 조립체.
  14. 제10 항에 있어서, 상기 개구는 각각이 상기 활주 부재 내로 적어도 부분적으로 연장하는 다수의 개구들을 포함하는, 선형 운동 조립체.
  15. 제14 항에 있어서, 상기 다수의 개구들 모두는 서로 동일한 형상을 가지는, 선형 운동 조립체.
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 삭제
  20. 삭제
  21. 삭제
  22. 삭제
  23. 삭제
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