KR102005270B1 - 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치 - Google Patents

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KR102005270B1 KR1020190008398A KR20190008398A KR102005270B1 KR 102005270 B1 KR102005270 B1 KR 102005270B1 KR 1020190008398 A KR1020190008398 A KR 1020190008398A KR 20190008398 A KR20190008398 A KR 20190008398A KR 102005270 B1 KR102005270 B1 KR 102005270B1
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Abstract

본 발명의 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치는 구동모터를 제어하는 PCB기판이 구동모터의 헤드부에 수직으로 장착되어 있어 슬림화 할 수 있고, 조립 작업을 용이하게 할 수 있으며, 본 발명은 커버(110); 상기 커버(110) 내부 일측에 구비되고 구동기어(120)가 장착된 구동모터(130); 상기 구동모터(130)의 헤드부에 수직으로 결합되어, 상기 구동모터를 제어하는 전자부품이 배치되는 PCB 기판(200); 상기 커버(110) 내부 타측에 구비되어 아웃사이드 미러를 회동시키는 샤프트(140); 상기 샤프트(140)에 결합되는 클러치 기어(150); 상기 클러치 기어(150)와 상기 샤프트 사이(140)에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186)와, 상기 구동기어(120)와 클러치 기어(150)를 연결하는 제1 및 제2 감속기어(160, 170); 및 상기 클러치 기어와 상기 샤프트 사이에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186);를 포함하고, 상기 마모 방지 디스크(186)는 금속재질로 두께가 일정하며, 오목구간(a)과 볼록구간(b)을 포함하여 굴곡지게 형성되고, 상기 오목구간의 바깥쪽 테두리는 볼록구간보다 크게 형성되어 바깥으로 돌출된 제1 돌출부(187)를 포함할 수 있다.

Description

차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치 { An Electric Folding Apparatus of A Side Mirror for A Vehicle }
본 발명은 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 구동모터의 회전축에 결합되는 구동 웜의 회전 동력을 클러치 기어로 전달시 편중되지 않고 고르게 전달되어 안정적으로 사이드 미러를 접거나 펼 수 있고 샤프트의 마모를 방지함과 동시에 PCB 기판을 수직으로 배치하여 조립 공정을 용이하게 할 수 있는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 운전자의 시계를 확보하기 위하여 사이드 미러가 필수적으로 설치된다. 이러한 사이드 미러의 각도는 일정한 범위 내에서 조절할 수 있도록 되어 있는데, 근래에는 운전자의 편의를 위하여 운전석의 주변에 설치되어 있는 스위치를 조정함으로써 차안에서 사이드 미러의 각도를 조절할 수 있는 전동식 사이드 미러의 보급이 확산되고 있다.
이와 같은 전동식 사이드 미러에는 사이드 미러의 미러구동을 위한 장치가 설치되는데 이와 같은 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치에 관한 기술로서, 대한민국 공개특허 제10-2012-0052808호가 제시된 바 있다. 이는 아웃사이드 미러의 전동 폴딩 구조에 관한 것으로, 커버의 내부 일측에 구비되고 구동기어가 장착된 구동모터; 커버의 내부 타측에 구비되고 클러치 기어가 장착된 샤프트; 상기 구동기어와 클러치 기어를 동력 전달 가능하게 연결하는 감속기어를 포함하며, 상기 감속기어는 구동기어와 치합되는 제1 감속기어와, 일측은 상기 제1 감속기어와 치합되고 타측은 클러치기어와 치합되는 제2 감속기어로 이루어지고, 상기 제2 감속기어는 상기 클러치 기어와 치합되는 웜기어와 제1 감속기어와 치합되는 평기어가 연결 형성된 감속기어부, 일단은 상기 감속기어부의 축선을 따라 형성된 관통홀의 양측에 각각 이동 가능하게 결합되고 타단은 커버 내부에 대응되게 형성되고 내벽에 스틸 플레이트가 구비된 결합홈에 결합되는 제1 및 제2 지지봉, 및 상기 관통홀 내부에 구비되고 상기 제1 및 제2 지지봉을 대응하는 반대방향으로 탄성 지지하는 스프링이 구비된다.
이러한 경우 샤프트는 베이스(커버)와의 마찰로 마모가 쉽게 발생하는 문제점이 있다.
또한, 종래의 사이드 미러는 모터를 구동하기 위한 전자장치가 부착되는 PCB기판이 모터와 수평한 방향으로 배치되어 있었다. 모터와 수평 방향으로 배치하는 것 PCB 면적 확보가 용이하기 때문입니다.
하지만, 기판을 수평으로 배치하는 경우 많은 공간을 차지할 뿐만 아니라 조립 과정에서도 효율이 떨어지는 문제점이 있다.
특히, 최근에는 모터 구동을 위한 전자 제품들이 원칩화 되면서 소형화되어 PCB 면적이 좁아도 전자 제품을 충분히 배치할 수 있으므로, 슬림화된 PCB 기판을 새롭게 배치할 필요가 있다.
(001) 공개특허 제10-2012-0052808호, 아웃사이드 미러의 전동 폴딩 구조, 공개일 : 2012.05.24
따라서 이와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 차량의 사이드 미러를 자동으로 조정하기 위한 전동식 폴딩 장치의 동력 전달을 위한 기어 구조를 개선하여 모터 구동으로 인해 발생하는 동력을 안정적으로 전달하고 구동기어와 치합되어 클러치 기어에 동력을 전달하는 감속기어에 동력이 편중되어 전달되는 것을 방지하여 안정적인 동력 전달을 유도하는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 감속기어를 경량화하여 모터의 부하를 줄여주고 재료의 소모량을 줄여 감속기어의 제작 원가를 절감할 수 있는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 PCB 기판을 슬림화하여 작업 공정을 쉽게 하여 제작 원가를 절감할 수 있는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명에 일실시예에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치는 커버(110); 상기 커버(110) 내부 일측에 구비되고 구동기어(120)가 장착된 구동모터(130); 상기 구동모터(130)의 헤드부에 수직으로 결합되어, 상기 구동모터를 제어하는 전자부품이 배치되는 PCB 기판(200); 상기 커버(110) 내부 타측에 구비되어 아웃사이드 미러를 회동시키는 샤프트(140); 상기 샤프트(140)에 결합되는 클러치 기어(150); 상기 클러치 기어(150)와 상기 샤프트 사이(140)에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186)와, 상기 구동기어(120)와 클러치 기어(150)를 연결하는 제1 및 제2 감속기어(160, 170); 및 상기 클러치 기어와 상기 샤프트 사이에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186);를 포함하고, 상기 마모 방지 디스크(186)는 금속재질로 두께가 일정하며, 오목구간(a)과 볼록구간(b)을 포함하여 굴곡지게 형성되고, 상기 오목구간의 바깥쪽 테두리는 볼록구간보다 크게 형성되어 바깥으로 돌출된 제1 돌출부(187)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 PCB 기판(200)의 높이는 상기 구동모터의 헤드부의 높이와 동일하게 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 볼록구간은 안쪽 테두리가 안쪽으로 돌출되어 있는 제2 돌출부(190)가 형성된 구간을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 제1 돌출부(187)에는 회전방지용 홀(188)이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 제2 돌출부(190)에는 위치 결정용 홀(191)가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치는 커버(110); 상기 커버(110) 내부 일측에 구비되고 구동기어(120)가 장착된 구동모터(130); 상기 구동모터(130)의 헤드부에 수직으로 결합되어, 상기 구동모터를 제어하는 전자부품이 배치되는 PCB 기판(200); 상기 커버(110) 내부 타측에 구비되어 아웃사이드 미러를 회동시키는 샤프트(140); 상기 샤프트(140)에 결합되는 클러치 기어(150); 상기 클러치 기어(150)와 상기 샤프트 사이(140)에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186)와, 상기 구동기어(120)와 클러치 기어(150)를 연결하는 제1 및 제2 감속기어(160, 170); 및 상기 클러치 기어와 상기 샤프트 사이에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186);를 포함하고, 상기 마모 방지 디스크(186)는 금속재질로 두께가 일정하며, 오목구간(a)과 볼록구간(b)을 포함하여 굴곡지게 형성되고, 상기 볼록구간에는 윤활용 그리스를 수용할 수 있는 포켓(189)이 형성될 수 있다.
상기 실시예에서, 상기 PCB 기판(200)의 높이는 상기 구동모터의 헤드부의 높이와 동일하게 형성될 수 있다.
상기 실시예에서, 상기 포켓(189)은 상기 클러치 기어(150) 방향으로 볼록하게 돌출되고, 샤프트쪽 방향에 오목부가 형성되고, 오목부에 그리스가 수용될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치는 구동모터의 회전축에 결합되는 구동 웜의 회전 동력을 클러치 기어로 전달하기 위해 제1 및 제2 감속기어의 제1 및 제2축부 양측에 제1 및 제2 평기어부를 구비하여 동력이 제1 및 제2 감속기어를 구성하는 제1 및 제2축부의 어느 일측으로 편중되지 않고 고르게 전달되어 안정적으로 사이드 미러를 접거나 펼 수 있다.
특히 본 발명은 이 같은 안정적인 동력 전달 구조를 통해 통해 전체적으로 폴딩 장치의 수명 단축을 방지하고 제1 및 제2 감속기어의 치합상태를 견고하게 유지할 수 있어 제1 및 제2 감속기어의 양단이 제1 및 제2축공에서 이탈되는 방지할 수 있다.
더욱이 본 발명은 제1 감속기어는 통상 원기둥 형상의 금속핀 회주면에 합성수지를 인서트 사출하여 톱니를 평기어를 형성하므로 금속핀의 제작시 재료의 소모량을 줄이고, 무게를 줄여주어 구동모터에 무리가 가는 것을 줄여주는 효과도 있다.
또한, 본 발명에 의하면 PCB 기판을 슬림화하여 전동식 폴딩 미러의 부피를 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 동력 전달 예를 설명하기 위해 도시한 내부 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 일부를 도시한 것으로, 도 2의 반대 방향에서 바라본 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 일측 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 정단면도이다.
도 7의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치가 적용된 사이드 미러의 수평 회동 예를 도시한 도면이다.
도 8의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치가 적용된 사이드 미러의 경사 회동 예를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 샤프트(140) 부분을 확대하여 나타낸 것이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발며에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴징 장치의 외관을 나타낸 사시도이고, 도 2는 분해 사시도이고, 도 3은 동력 전달 예를 설명하기 위한 내부 사시도이고, 도 4는 마모 방지 디스크(186)가 결합되는 부분을 설명하기 위한 분해 사시도이고, 도 5는 일측 단면도이고, 도 6은 정면도이고, 도 7은 수평 회동 예를 나타낸 것이고, 도 8은 경사 회동 예를 나타낸 것이다.
도 1 내지 도 8에 의하면, 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치(100)는 사이드 미러(1)에 내장되어 사이드 미러(1)를 수평으로 회동시키거나 경사지게 회동시키는 것으로, 커버(110)와, 상기 커버(110) 내부 일측에 구비되고 구동기어(120)가 장착된 구동모터(130)와, 상기 커버(110) 내부 타측에 구비되어 아웃사이드 미러를 회동시키는 샤프트(140)와, 상기 샤프트(140)에 결합되는 클러치 기어(150)와, 상기 클러치 기어(150)와 상기 샤프트 사이(140)에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186)와, 상기 구동기어(120)와 클러치 기어(150)를 연결하는 제1 및 제2 감속기어(160, 170)를 포함한다.
즉, 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치(100)는 구동모터(130)가 회전시 구동기어(120)와 제1 및 제2 감속기어(160, 170) 및 클러치 기어(150)로 구동력이 전달되면서 샤프트(140)를 회전시키며, 상기 샤프트(140)의 회전에 의해 아웃사이드 미러를 회전시키고, 상기 샤프트(140)와 클러치 기어(150) 사이에는 마모 방지 디스크(186)가 삽입되어 샤프트(140)가 마찰로 인한 마모되는 것을 방지한다.
상기 샤프트(140)와 클러치 기어(150)의 결합부위는 톱니 형태로 결합이 가능한 것으로, 클러치 기어(150)는 인서트 사출 방식으로 제작되는 것이 바람직하다.
또한 상기 클러치 기어(150)의 내주면에는 구동모터(130)의 동력을 단속하는 단속수단(180)이 더 구비된다.
상기 단속수단(180)은 샤프트(140)의 일단부에 끼워지는 원통형 스프링(181)과, 상기 샤프트(140)에 끼워져 원통형 스프링(181)의 양단에 구비되는 원판형의 제1 및 제2디스크(182, 183)와, 상기 제1 및 제2디스크(182, 183)와 원통형 스프링(181)이 이탈되는 것을 방지하기 위해 샤프트(140)의 일단부 외주면에 형성된 고정홈(145)에 체결되는 고정편(184)과, 상기 샤프트(140)의 단부에 끼워져 커버(110)와 고정편(184) 사이를 지지하는 고무재질의 부시(185)로 이루어진다.
이때, 상기 제1디스크(182)는 상기 원통형 스프링(181)의 일단부와 고정편(184) 사이에 밀착되고, 상기 제2디스크(183)는 상기 원통형 스프링(181)의 타단부와 클러치 기어(150) 사이에 밀착된다.
이와 같은 단속수단(180)은 사이드 미러(1)의 강제 폴딩 시에 기어의 파손을 방지할 수 있는 기능을 한다.
한편, 상기 구동모터(130)는 가로 형태로 배치되어 헤드부(131)가 커버(110)측에 배치된다. 즉, 헤드부(131)가 세로 형태로 배치된다.
상기 헤드부(131)에는 PCB 기판(200)이 결합된다. 종래에는 PCB 기판의 크기가 커야 했기 때문에 구동모터의 상부에 넓게 결합되었으나, 최근에는 PCB 기판에 부착되는 전자제품이 원칩화되어 PCB 기판의 크기를 작게 하는 것이 가능하다. 따라서 본 발명에서는 PCB 기판(200)을 슬림화화여 헤드부(131)의 높이와 동일하게 형성하고, 헤드부(131)에 PCB 기판을 결합하였다. 상기 PCB 기판(200)에는 돌출부(201)가 형성되어 있어, 헤드부(131)에 형성된 홈에 삽입된다.
PCB 기판(200)을 모터 상부에 가로로 배치하게 되면 기어(160, 170) 등의 부품을 조립할때 기판으로 인해 조립에 어려움이 있었으나, 본 발명과 같이 기판(200)을 헤드부(131)에 결합하면 이러한 조립상의 어려움을 해결할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 각부 구성을 상세히 설명한다.
먼저, 커버(110)는 내부 부품의 고정 및 보호를 위한 것으로, 제1 및 제2 외측커버(112, 116)로 이루어지고, 제1 및 제2 외측커버(112, 116)의 사이에는 중간커버(114)가 구비된다. 따라서 중간커버(114)의 일측에 제1 외측커버(112)가 위치하고, 상기 중간커버(114)의 타측에 제2 외측커버(116)가 위치하여 제1 및 제2 외측커버(112, 116)와 중간커버(114)가 일체로 조립된다.
이와 같은 커버(110)는 필요에 따라 다양한 형상으로 제작이 가능하고, 그 분할 제작되는 커버의 수 역시 필요에 따라 하나 이상으로 제작하여 조립할 수 있다.
좀 더 구체적으로 설명하면 상기 제1외측커버(112)는 동력을 발생하기 위한 구동모터(130)와, 상기 구동모터(130)의 작동을 위한 전원공급을 위한 회로 및 단자가 형성되는 PCB(200) 등이 안착되는 제1 공간부(112a)가 형성된다.
이와 같은 제1외측커버(112)는 제2외측커버(116)와 결합할 수 있도록 탄성 걸림돌기(113)가 전방으로 돌출되어 상기 제2외측커버(116)의 체결공(119)에 체결된다.
그리고, 상기 제1외측커버(112)와 제2외측커버(116) 사이에 위치하는 중간커버(114)에는 상기 탄성 걸림돌기(113)가 관통되는 지지공(115)이 형성된다.
또한, 상기 제2외측커버(116)와 중간커버(114) 사이에는 상기 클러치 기어(150)가 안착되고 상기 제1 및 제2 감속기어(160, 170)의 양단이 지지되는 제1 및 제2 축공(117, 118)이 형성되는 제2공간부(116a)가 형성된다.
이때, 상기 제2공간부(116a)에는 클러치 기어(150)가 안착되어 회전시 회전저항을 줄여주기 위해 클러치 기어(150)의 일면이 밀착되어 원활한 회전이 가능하도록 기능을 수행하는 (폴리)아세탈 수지로 이루어지는 베어링이 구비될 수 있다.
그리고, 상기 제1 및 제2 감속기어(160, 170)는 나란하게 배치되어 양단이 제1 및 제2 축공(117,118)에 각각 회전이 자유롭게 지지된다.
상기 제2외측커버(116)의 후면에는 마모 방지 디스크(186)가 수용되는 수용부(116b)가 형성되어 있다. 편의상, 후면은 샤프트(140)가 형성된 방향으로 정의하고, 전면은 클러치 기어(150)가 형성된 방향을 의미한다.
상기 수용부(116b)는 마모 방지 디스크(186)의 형상과 동일한 형상으로 형성된다. 즉, 마모 방지 디스크(186)는 오목구간(a)과 볼록구간(b)이 반복되어 굴곡지게 형성되는데, 상기 수용부(116b)도 동일한 구조를 하고 있어 마모 방지 디스크(186)를 완벽하게 수용할 수 있다. 상기 마모 방지 디스크(186)는 오목구간(a)과 볼록구간(b)이 반복되어 있는데, 오목이나 볼록은 상대적이 개념이므로, 본 발명에서는 전방(클러치 기어가 형성된 방향)을 기준으로 들어간 부분을 오목구간이라고 하고, 튀어나온 부분을 볼록구간으로 정의한다. 즉, 오목구간은 클러치 기어에서 바라볼때 오목하게 들어간 구간이고, 볼록구간은 클러치 기어에서 바라볼대 볼록하게 튀어나온 구간이다.
상기 마모 방지 디스크(186)는 금속 재질이 사용될 수 있으며, 바람직하게는 스테인레스강 SUS304가 사용될 수 있다. 두께는 0.4t 정도로 사용될 수 있다.
상기 마모 방지 디스크(186)는 오목구간(a)과 볼록구간(b)이 반복되어 서로 대칭되게 형성되어 있다. 오목구간(a)은 볼록구간(b)에 비해 상대적으로 좁게 형성되어 있고, 오목구간(a)의 바깥 테두리가 볼록구간(b)의 테두리보다 크게 형성되어 있다. 즉, 오목구간(a)는 바깥 테두리가 돌출된 제1 돌출부(187)를 포함한다.
상기 제1 돌출부(187)에는 회전방지용 홀(188)이 형성되어 있다. 상기 회전방지용 홀(188)은 제2 외측커버(116)와 체결되어 마모 방지 디스크가 회전하거나 움직이는 것을 방지할 수 있다.
상기 볼록구간(b)은 윤활용 그리스를 수용할 수 있는 포켓(189)이 형성되어 있다. 상기 포켓(189)은 길쭉한 형상으로 마모 방지 디스크의 곡률과 같은 곡률로 형성되고, 전방(클러치 기어 방향)이 볼록하게 형성되어 있고 후방은 오목한 포켓을 형성한다. 상기 포켓(189)에는 윤활용 그리스가 투입되어 샤프트의 마찰 발생시 마찰을 줄일 수 있다.
그리고 상기 볼록구간(b) 중 일부 구간에는 제2 돌출부(190)가 돌출되어 있다. 상기 제2 돌출부(190)는 안쪽 테두리가 안쪽 방향으로 돌출되어 있는 영역으로, 마모 방지 디스크(186) 상에서 대칭으로 서로 마주 보게 형성된다. 상기 돌출부(190)에는 위치결정용 홈(191)이 형성된다. 상기 위치결정용 홈(191)은 제2 돌출부(190) 각각에 1개 이상 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 위치결정용 홈(191)이 2개가 형성된 예를 나타내었다.
앞서 살펴본 바와 같이, 마모 방지 디스크(186)는 오목구간과 볼록구간이 반복되어 형성되고, 제2 외측커버(116)의 수용부(116b)도 마모 방지 디스크(186)와 동일한 형상으로 되어 있다. 따라서 마모 방지 디스크(186)를 수용부(116b)의 정확한 위치에 삽입하고 고정해야 한다. 상기 위치결정용 홈(191)는 마모 방지 디스크(186)의 위치를 결정하고 고정하기 위해 사용된다.
한편, 상기 샤프트(140)에서 마모 방지 디스크(186)가 안착되는 부분은 평평하지 않고 단턱이 형성되어 낮은 부분과 높은 부분이 형성되어 있다. 높이가 가장 낮은 제1층(141)과 상기 제1층(141)에서 단턱이 형성되어 이보다 높게 형성된 제2층(142)이 형성되어 있다. 상기 제1층(141)과 제2층(142)은 마모 방지 디스크(186)의 폭과 동일한 폭으로 형성될 수 있다. 제3층(143)은 상기 제1층(141)의 안쪽 영역에서 돌출되어 제일 높게 형성된다. 제3층은 마모 방지 디스크의 제2 돌출부(190) 옆에 형성된다.
높이가 가장 낮은 제1층(141)에는 오목구간과 볼록구간 중 일부가 안착되고, 제2층(142)에는 볼록구간 중 나머지 구간이 안착된다. 그리고 제2 돌출부(190)는 제3층(143)의 측면에 안착된다.
즉, 마모 방지 디스크(186)가 평평하지 않고 오목구간과 볼록구간이 반복되므로, 샤프트(140)도 이에 맞게 안착면이 높이가 다르게 형성되는 것이다.
한편, 상기 커버(110)의 내측에 장착되는 기어 계통의 구조는 다음과 같다.
상기 제1외측커버(112)의 안착부(112a)에 장착되는 구동모터(130)의 회전축(132)은 상기 중간커버(114)를 관통하여 상기 제2외측커버(116)와 중간커버(114) 사이의 제2 공간부(116a)로 돌출된다.
이와 같은 제2 공간부(116a)에는 구동모터(130)의 회전축(132)에 일체로 장착되는 구동기어(120), 제1 및 제2 감속기어(160,170), 클러치 기어(150)가 회전이 자유롭게 설치된다.
이때, 상기 구동기어(120)는 상기 구동모터(130)의 회전축(132)에 일체로 장착되는 구동 웜(122)으로 이루어진다.
그리고 상기 제1 감속기어(160)는 상기 구동 웜(122)과 치합되는 제1 웜기어부(162)가 제1축부(161)의 외주면 중앙에 형성되고, 제1축부(161)의 양측에 제1 평기어부(163, 164)가 형성되어 상기 제1축부(161)의 양단이 상기 제1축공(117)에 지지된다.
이때, 상기 제1 감속기어(160)는 제1축부(161)를 원통형상의 금속관체로 이루어지며, 상기 제1축부(161)의 외주면에 합성수지를 인서트 사출 성형하여 제1 웜기어부(162)와 제1 평기어부(163, 164)를 일체로 형성한다. 물론 상기 제1 감속기어(160)는 합성수지를 사출 성형하여 제1축부(161)에 제1 웜기어부(162)와 제1 평기어부(163, 164)를 일체로 형성할 수 있다.
한편, 상기 제1 감속기어(160)와 나란하게 설치되는 제2 감속기어(170)는 상기 제1 감속기어(160)의 제1 평기어부(163, 164)와 치합되는 제2 평기어부(173, 174)가 제2축부(171)의 양측에 형성되고, 제2축부(171)의 중앙에 종동 웜부(172)가 형성되고, 상기 제2축부(171)의 양단이 상기 제2축공(118)에 지지된다.
이와 같은 종동 웜부(172)는 클러치 기어(150)의 외주면에 형성되는 제2 웜기어부(152)에 치합되어 클러치 기어(150)를 회전시킨다.
이때, 상기 제2 감속기어(170)는 원기둥 형상의 제2축부(171)의 중앙 외주면에 종동 웜부(172)가 일체로 형성되고, 상기 제2축부(171)의 양측에 제2 평기어부(173, 174)가 결합된다. 상기 제2 평기어부(173, 174)는 상기 제2축부(171)에 결합시 헛도는 것을 방지할 수 있도록 제2축부(171)의 양단에 키가 형성되어 제2 평기어부(173, 174)의 지지공(173a, 174a)에 끼워져 결합된다.
이상의 구조에 의하면 상기 구동기어(120)인 구동 웜(122)이 제1 감속기어(160)의 제1 웜기어부(162)와 치합되어 구동모터(130)의 동력전달 방향을 직각으로 전환하며 회전속도를 감속시키게 된다.
이후 상기 제1 감속기어(1)의 제1 평기어부(163, 164)와 제2 감속기어(170)의 제2 평기어부(173, 174)의 연동작용에 의해 회전속도를 더욱 감속시키며 이후 제2 감속기어(170)의 종동 웜부(172)와 클러치 기어(150)의 외주면에 형성되는 제2 웜기어부(152)의 기어 결합에 의해 동력전달 방향을 직각으로 전환하며 회전속도를 더욱 감속시켜 클러치 기어를 회전할 수 있다.
이하, 도 1 내지 도 7을 참고로 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치의 작동 예를 설명한다.
먼저, 운전자의 편의를 위하여 운전석의 주변에 설치되어 있는 스위치를 조정함으로써 차안에서 사이드 미러를 펴거나 접을 수 있다.
이 경우 운전자의 스위치 조작에 따라 도 5의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 사이드 미러를 수평으로 회동시켜 사이드 미러를 펴거나 접을 수 있고, 도 6의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 사이드 미러를 경사방향으로 회동시켜 사이드 미러를 펴거나 접을 수 있다.
일 예로 구동모터(130)가 정회전하여 일방향으로 회전축(132)에 결합되는 구동기어(120)가 회전하면, 동력이 구동기어(120)인 구동 웜(122)이 제1 감속기어(160)의 제1 웜기어부(162)와 치합되어 구동모터(130)의 동력전달 방향을 직각으로 전환하며 회전속도를 감속시키게 된다. 이후 상기 제1 감속기어(160)와 제2 감속기어(170)의 연동작용에 의해 회전속도를 더욱 감속시키며 이후 제2 감속기어(170)의 종동 웜부(172)와 클러치 기어(150)의 외주면에 형성되는 제2 웜기어부(152)의 기어 결합에 의해 동력전달 방향을 직각으로 전환하며 회전속도를 더욱 감속시켜 클러치 기어(150)를 회전시켜 도 5의 (a) 및 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이 사이드 미러(1)가 펼쳐지게 된다.
한편, 구동모터(130)가 역회전하여 타방향으로 회전축(132)에 결합되는 구동기어(120)가 회전하면, 동력이 구동기어(120)인 구동 웜(122), 제1 및 제2 감속기어(160, 170), 클러치 기어(150)가 반대 방향으로 회전하게 되어 도 5의 (b) 및 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이 사이드 미러(1)가 접히게 된다.
이상과 같은 동력 전달 방식에 의하면 구동모터(130)의 회전 동력은 제1 및 제2 감속기어(160, 170)를 통해 전달시 제1 및 제2 감속기어(160, 170)의 제1 및 제2축부(161, 171)의 일측으로 편중되지 않고 고르게 전달되어 안정적인 동력전달이 이루어질 수 있다.
이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 사이드 미러 100: 전동식 폴딩 장치
110: 커버 112: 제1 외측커버
114: 중간커버 116: 제2 외측커버
120: 구동기어 122: 구동 웜
130: 구동모터 140: 샤프트
150: 클러치 기어 152: 제2 웜기어부
160: 제1 감속기어 161: 제1축부
162: 제1 웜기어부 163,164: 제1 평기어부
170: 제2 감속기어 171: 제2축부
172: 종동 웜부 173,174: 제2 평기어부
186 : 마모 방지 디스크 187 : 제1 돌출부
188 : 회전방지용 홀 189 : 포켓
190 : 제2 돌출부 191 : 위치결정용 홈
200 : PCB 기판

Claims (8)

  1. 커버(110);
    상기 커버(110) 내부 일측에 구비되고 구동기어(120)가 장착된 구동모터(130);
    상기 구동모터(130)의 헤드부에 수직으로 결합되어, 상기 구동모터를 제어하는 전자부품이 배치되는 PCB 기판(200);
    상기 커버(110) 내부 타측에 구비되어 아웃사이드 미러를 회동시키는 샤프트(140);
    상기 샤프트(140)에 결합되는 클러치 기어(150);
    상기 구동기어(120)와 클러치 기어(150)를 연결하는 제1 및 제2 감속기어(160, 170); 및
    상기 클러치 기어(150)와 상기 샤프트(140) 사이에 배치되어 상기 샤프트의 마모를 방지하는 마모 방지 디스크(186);를 포함하고,
    상기 마모 방지 디스크(186)는 금속재질로 두께가 일정하며, 오목구간(a)과 볼록구간(b)을 포함하여 굴곡지게 형성되고,
    상기 오목구간(a)의 바깥쪽 테두리는 볼록구간보다 크게 형성되어 바깥으로 돌출된 제1 돌출부(187)를 포함하고,
    상기 제1 돌출부(187)에는 회전방지용 홀(188)이 형성되고,
    상기 커버(110)는 제1 및 제2 외측커버(112, 116)로 이루어지고, 상기 제1 및 제2 외측커버(112, 116)의 사이에 구비되는 중간커버(114)로 이루어지며
    상기 회전방지용 홀(188)은 상기 제2 외측커버(116)와 체결되는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 PCB 기판(200)의 높이는 상기 구동모터의 헤드부의 높이와 동일한 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 볼록구간은 안쪽 테두리가 안쪽으로 돌출되어 있는 제2 돌출부(190)가 형성된 구간을 포함하는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치.
  4. 삭제
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제2 돌출부(190)에는 위치 결정용 홀(191)가 형성되어 있는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 볼록구간에는 윤활용 그리스를 수용할 수 있는 포켓(189)이 형성된 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 포켓(189)은 상기 클러치 기어(150) 방향으로 볼록하게 돌출되고, 샤프트쪽 방향에 오목부가 형성되고, 오목부에 그리스가 수용되는 차량용 사이드 미러의 전동식 폴딩 장치.
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